汽車構(gòu)造各章考點(diǎn)問題經(jīng)典問題答案

汽車構(gòu)造各章考點(diǎn)問題經(jīng)典問題答案

習(xí)題部分

總論

一、填空題

I?JN1181cl3汽車屬于載貨_汽車,其總質(zhì)量為_18t_。

2?汽車通常由一車身、_底盤—、發(fā)動(dòng)機(jī)_、—電器與電子設(shè)備

_等四部分組成。

3?發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_機(jī)體組_、曲柄連桿機(jī)構(gòu)_、配氣機(jī)構(gòu)_、供給

系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)一、_潤滑系統(tǒng)一、一點(diǎn)火系統(tǒng)一和一起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。

4?汽車底盤主要由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_、_傳動(dòng)系統(tǒng)_、制動(dòng)系統(tǒng)—和J亍駛

系統(tǒng)—等四部分組成。

5.汽車等速行駛時(shí)，其阻力由—滾動(dòng)阻力_、一空氣阻力_和—坡度阻力

_等組成。

二、選擇題

1?4義2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）o

A.4B.2C.8D.6

2?BJI061型汽車屬于（C）o

A.客車B.轎車C.貨車D.越野汽車

三、問答題

4?汽車的布置型式有哪幾種?各有何特點(diǎn)?分別用于哪種汽車？

答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)：其優(yōu)點(diǎn)是前后橋的載荷分配合理，操

作穩(wěn)定

性，平順性，輪胎壽命等均較好。其缺點(diǎn)是軸距大，傳動(dòng)軸廠，車身

地板高等。是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車采用這

種形式。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)：具有結(jié)構(gòu)緊湊，減少轎車質(zhì)量，降低地

板高度，改善高速行使時(shí)的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是前輪負(fù)荷較重，

易使輪胎磨損；上坡時(shí)前輪附著載荷減少，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；在轎車上盛行

布置。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)：其優(yōu)點(diǎn)是軸距和車廠均可縮短，并省去

傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)緊湊；自身品質(zhì)小，機(jī)動(dòng)性好，車身地板平坦乘坐舒適；發(fā)

動(dòng)機(jī)排氣污染，噪聲對(duì)乘客影響?。黄淙秉c(diǎn)是滿載時(shí)后軸負(fù)荷過重；操作

機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問題不能解決。大中型客車盛行布置。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)于大功率汽車，由于汽車采用功率和

尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲

得最佳軸荷分配和提高汽車性能。目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的。

（5）全輪驅(qū)動(dòng)通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，通過變速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力

分別

輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪，目前部分轎車和越野汽車采用這種布置。

5?什么是附著力?附著作用是指什么？

答：通常把車輪與地面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與地面凸起部的

相互作

用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的

最大力稱為附著力。

1

6?試寫出牽引力平衡方程式及汽車行駛的充要條件？

答：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj

7?為什么絕大多數(shù)貨車都采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的布置型式？

答：因?yàn)檫@種布置使前后橋的載荷分配合理，后輪有更大的附著力，

汽車上坡時(shí)質(zhì)心后移后輪同樣獲得較大驅(qū)動(dòng)力。再者該布置使操作穩(wěn)定性,

平順性，輪胎壽命等均較好

第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

一、填空題

1?四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即—進(jìn)氣行程、

―壓縮行程—、一作功行程—、和—排氣行程―o

2?發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有—?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)_、和_運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)

_____O

3?發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括_有效轉(zhuǎn)矩、—有效功率、和—轉(zhuǎn)

速等。4?發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率—。

二、判斷改錯(cuò)題

2?發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（對(duì)）

改正：

3?當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（錯(cuò)）

改正:柴油機(jī)不會(huì)產(chǎn)生爆燃，柴油機(jī)壓縮的是空氣。

4?在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸人的是柴油和空氣的混合物。（錯(cuò)）

改正:柴油機(jī)吸入的是純空氣，在燃燒室混合

5?柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（錯(cuò)）

改正：柴油機(jī)壓燃，這里說的是汽油機(jī)的點(diǎn)火方式

7?從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷

工況。（對(duì)）改正：

三、選擇題

1?活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）o

A.1800B.3600C.5400D,7200

2?對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)

（D）。

A.180°B.360°C.540°D.7200

3?在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A）。

A.越大B.越小C.不變D.不一定

柴油機(jī)的缸徑是（）

4?6135QDo

A.61mmB.613mmC.l3mmD.135mm

四、名詞解釋

1?上止點(diǎn)活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)

2-下止點(diǎn)活塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)

3?活塞行程上下止點(diǎn)間的距離S

2

4?氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh活塞在上下止點(diǎn)間掃過的空間

5?發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL各缸工作容積總和

6?燃燒室容積Vc上止點(diǎn)以上的空間

7?氣缸的總?cè)莘eVa工作容積與燃燒室容積之和

8?發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（功率有效轉(zhuǎn)矩、燃油消耗

率等）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系曲線

9?發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率

與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線

五、問答題

1-柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它

們所用的壓縮比為何不一樣？

答：柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)混合，汽油機(jī)在進(jìn)入燃燒室之前混合。因?yàn)椴?/p>

油機(jī)燃點(diǎn)低是靠壓燃點(diǎn)火的，就是依靠壓縮時(shí)空氣溫度升高點(diǎn)燃柴油混合

氣的，汽油機(jī)為點(diǎn)燃式。

汽油機(jī)就是在柴油機(jī)那樣的高壓縮比也是不會(huì)自燃的所以需要火花

塞，另外由于汽油的抗爆性有限所以讓汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)那么高的壓縮比也是不

可能的。

3?BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,

壓縮比為6。計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為

單位）。

4?試指出EQ6100—1Q所代表的含義。

答：6缸，四沖程，缸徑100mm,汽車用

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

、填空題

1-曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_機(jī)體組_、活塞連桿組_和_曲軸飛輪組—等三部

分構(gòu)成。2-發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機(jī)體組

3?活塞連桿組由—活塞―、連桿—、—活塞環(huán)一、和_活塞銷—等組

成。4?活塞環(huán)包括_氣環(huán)—和油環(huán)_兩種。

5?在安裝氣環(huán)時(shí);各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_相互錯(cuò)開—o

8?活塞銷通常做成—空心圓柱體。

9-連桿由一桿身_、_連桿小頭_和_連桿大頭三部分組成。連桿小

頭—與活塞銷相

連。

11?曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的—缸數(shù)—和—排列方式

12?曲軸按支承型式的不同分為—全支承曲軸—和—非全支承曲軸

按結(jié)構(gòu)型式的不同分為—整體式_和_組合式_曲軸。

14?飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整

和檢查或3

供油正時(shí)的依據(jù)。

二、選擇也(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)

3?在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方

法(A)o

A?由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B-由中央對(duì)稱地向四周分

一次擰緊;C?由四周向中央分幾次擰緊;D?由四周向中央分幾次擰緊。

4?對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)

狀態(tài)下擰緊。A?熱狀態(tài)B?冷狀態(tài)C-A,B均可D?A,B均不

可

5?一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（B）。

A?平頂B?凹頂C?凸頂D?A,B,C均可

6?為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓

形。

A?長軸在活塞銷方向；B?長軸垂直于活塞銷方向C?A、B均可一;D?A、

B均不可。8?在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D）。

A?矩形環(huán)B?扭曲環(huán)C,錐面環(huán)D?梯形環(huán)

）

9?V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（Bo

A,氣缸數(shù)B,氣缸數(shù)的一半

C?氣缸數(shù)的一半加ID?氣缸數(shù)加1

）

10?直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（D0

A?氣缸數(shù)B?氣缸數(shù)的一半

C?氣缸數(shù)的一半加ID?氣缸數(shù)加1

11?按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),

二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。

A?進(jìn)氣B?壓縮C?作功D?排氣

12,與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（b）o

A?曲軸旋向B?曲拐的布置C?曲軸的支承形式D?A、

B、C13?四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（c）。

A-60°B-90°0120°D180°

三、判斷改錯(cuò)題

2?有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（錯(cuò)）

改正:應(yīng)把光滑面朝向氣缸體，否則容易被氣體沖壞

4-連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖

緊裝置緊固。（錯(cuò)）改正:分2~~3次均勻擰緊

四、問答題

I?曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？

答：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸

出機(jī)

械能。

2?氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式?各有何優(yōu)缺點(diǎn)7各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？

答：1.一般式：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上。優(yōu)點(diǎn)：

便于

機(jī)械加工

2.龍門式:氣缸體下表面移至曲軸軸線以下。特點(diǎn)：剛度和強(qiáng)度較好，

工藝性較差。

3.隧道式：黃河JH1181cl3型汽車6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，為了安裝用滾動(dòng)

主軸承支承的組合式曲軸采用。特點(diǎn)：剛度比龍門式更高。

4

8?全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?為什么要軸向定位？

答：優(yōu)點(diǎn)：磨損均勻；

為防止活塞銷沿軸向竄動(dòng)，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。

10?曲軸為什么要軸向定位?怎樣定位?為什么曲軸只能有一次定位?

答：汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向

發(fā)生竄

動(dòng)，因此要軸向定位。

方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸

長

件

11?四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以1—4—2—6—3—5

次序發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表。120度書75頁

第三章配氣機(jī)構(gòu)

一、填空題

2?氣門式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門組—和_氣門傳動(dòng)組—組成。

3?四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_2_周，各缸的進(jìn)、

排氣門各開啟_1_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1_周。

4?氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的—鎖片―

或—鎖塊—固定的。

5-由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有傳動(dòng)鏈和等三種。

二、判斷改錯(cuò)題

1?充氣效率總是小于1的。（對(duì)）

改正：

2-曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（錯(cuò)）

改正:凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的

3?凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（錯(cuò)）

改正:轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的0.5倍

4?氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率

下降，甚至氣門燒壞。(對(duì))

5?氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(對(duì))

改正：如間隙過大氣門會(huì)開關(guān)不到位影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作造成進(jìn)氣不

足排氣不全

6?搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推

動(dòng)氣門的。(錯(cuò))改正：長臂一端推動(dòng)氣門

三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)

1?曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)o

A-2:lBl:201:1D-4:l

5

2?設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為?，進(jìn)氣遲關(guān)角為?，排氣提前角為?，

排氣遲關(guān)角為?，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為(C)。

???C????A?a+5D????B?

5?汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)(C)的。

A?機(jī)油泵B?分電器C?汽油泵D?A和B

6?四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是

(C-)o

A-180°B-60°C-90°D120°

四、名詞解釋

1?充氣效率充氣過程實(shí)際充入的氣體質(zhì)量與充氣狀態(tài)下充滿汽缸容

積的氣體

質(zhì)量之比

3?配氣相位進(jìn)、排氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)行

圖表示5?氣門重疊角由于進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的存在，導(dǎo)致一段

時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣門

與排氣門同時(shí)開啟，這段時(shí)間曲軸的轉(zhuǎn)角。

五、問答題

1*配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？

答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定

時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量（汽油機(jī)為可燃混合氣，柴油機(jī)為

空氣）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。

頂置式配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成？

答：氣門組（氣門，氣門導(dǎo)管，氣門主（副）彈簧，氣門彈簧座,

鎖片）；氣門傳動(dòng)組（搖臂軸，搖臂，推桿，挺柱，凸輪軸，定時(shí)齒輪）

2?簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。

答：凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，氣門打

開（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖

臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在一定時(shí)間，克服作用在氣門上的彈簧力

的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）

5?為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或

過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?在哪里調(diào)整與測(cè)量?調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸

輪的什么位置?

答：原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過小：容易漏氣

測(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量

凸輪位置：應(yīng)該在使挺住位于凸輪軸基圓位置

6?為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？

答：進(jìn)氣門提前開啟是為了保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已開大，新鮮

氣體能

順利地充入氣缸

延遲關(guān)閉的原因是為了利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣

排氣門提前開啟的原因是：當(dāng)作功行程的活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)

的氣6

體雖有0.3~0.4MPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時(shí)若稍

開排氣門，大部分廢氣在此壓力下可迅速自缸內(nèi)排出

排氣門遲些關(guān)閉可以使廢氣排放得較干凈

第四章汽油機(jī)供給系

一、填空題

1?汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成

裝置、_可燃混合氣供給_及_廢氣排出裝置等五部分構(gòu)成。

2?汽油的使用性能指標(biāo)主要包括—蒸發(fā)性、_熱值一和_抗爆性

3?汽油機(jī)所燃用的汽油的_蒸發(fā)性_愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。

4?汽油的牌號(hào)愈—高—，汽油的抗爆性愈—好

二、判斷改錯(cuò)題

5?車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷

的增加而由濃變稀。（錯(cuò)）

改正：看理想化油器特性曲線

6?節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因

素?zé)o關(guān)。（錯(cuò)）改正:還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)

三、選擇碩（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）

1?空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。題有問題

A?濃B?稀C?理論混合氣D?功率混合氣

2?過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。

A?濃B?稀C?理論混合氣D?功率混合氣

3?L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（A）。

A?等于氣缸數(shù)B?大于氣缸數(shù)C?少于氣缸數(shù)D,不一定

?單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（）

4B0

A?進(jìn)氣總管的接口上B?節(jié)氣門下方

C-進(jìn)氣門上方D?噴嘴伸入燃燒室內(nèi)

四、名詞解釋

1*過量空氣系數(shù)實(shí)際提供的空氣質(zhì)量與理論上需要的空氣質(zhì)量之比

五、問答題

1*用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，

燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。書103頁

3?為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)?應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化??

值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最大功率？a值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能

獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？

答：(1)0.8~1,2(2)0.85~0.95(3)1.05~1.15

8-L型電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成了？

答：燃油供給，空氣供給，電路控制

9?試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。

7

第五章柴油機(jī)供給系

一、填空題

1?柴油的發(fā)火性用表示，16烷值越高，發(fā)火性強(qiáng)

2?通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在_45以上—。

4?柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的—?dú)飧住?/p>

5?柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是—空氣。

11*柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供

油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角—越大

12?供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)—負(fù)荷—的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油

提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

二、選擇題

4?噴油泵柱塞行程的大小取決于(B)。

A?柱塞的長短B?噴油泵凸輪的升程

C-噴油時(shí)間的長短D?柱塞運(yùn)行的時(shí)間

5?噴油泵柱塞的有效行程(D)柱塞行程。

A?大于B?小于C-大于等于D?小于等于

7?柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。題有問題

A?大于B?等于C?小于D?不一定等于

9?在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴

油泵的（C）。A?供油時(shí)刻B?供油壓力C?供油量?D?噴油

錐角

10?在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供

油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A）o

A?增加B?減少C?不變D?急劇減少

三、判斷改錯(cuò)題

1?柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（錯(cuò)）

改正:蒸發(fā)性與16烷值無關(guān)

2?柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。

（對(duì)）

改正，

四、名詞解釋

1-柱塞行程h柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離

2?柱塞的有效行程hg在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打

開柱塞套油孔這段柱塞行程

五、問答題

1?柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成了

答：噴油泵，噴油器，調(diào)速器，燃油箱，輸油泵，油水分離器，燃油

濾清器，噴油提前器，高.低壓油管

8

2?什么是柴油的發(fā)火性?發(fā)火性的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？

答：發(fā)火性指柴油的自燃能力

發(fā)火性好有利于柴油機(jī)正常.高效地工作

7?孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點(diǎn)？

答：孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘

調(diào)節(jié)，有

一個(gè)或多個(gè)噴孔；

軸針式噴油器：常有一個(gè)噴孔，直徑較大，軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易

積炭，且能自除積炭

10?柴油機(jī)調(diào)速器的作用是什么？

答：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能

夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行

12?試述廢氣渦輪增壓器的工作原理。

答：將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入渦輪，利用廢氣能量推動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn),

驅(qū)動(dòng)與渦

輪同軸的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓

第六章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

一、填空題

1?按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和。

5?百葉窗是通過改變來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。

二、選擇題

1?發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（C）

A?30~40°B?60~70°C?80?90°D?低于100°

2?硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（D）

A?硅油B-電子開關(guān)C-離合器殼體D?盤狀雙金屬片

3?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過90°時(shí)，冷卻水（B）

A?全部進(jìn)行小循環(huán)B?全部進(jìn)行大循環(huán)

C,大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行D?不一定

三、判斷改錯(cuò)題

1?硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（X）

改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來接合離合器主從動(dòng)板的。

2?發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的（X）

改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過V帶來驅(qū)動(dòng)的

四、問答題

2?為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度?水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些？

3?什么是大循環(huán)?小循環(huán)?分別說明其冷卻水的流動(dòng)路線。

答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)

流動(dòng)路

線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一

氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉）一上進(jìn)水管一

散熱器一下出水管一水泵。

9

小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通

管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水

泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門關(guān)閉，側(cè)

閥門打開）一旁通管一水泵。

4?若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)出

現(xiàn)何故障？

答：若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，則節(jié)溫器中的主閥門始終處于關(guān)閉

狀態(tài)，

副閥門處于開啟狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán)。將導(dǎo)致

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率減小，功率下降，潤滑不良，磨損加

劇

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系

一、填空題

1?在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用潤滑。

2?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有和兩種。

3?發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用和相結(jié)合的潤滑方式。

二、選擇題

1?活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。

A?壓力潤滑B?飛濺潤滑C-脂潤滑D-壓力潤滑和飛濺

潤滑同時(shí)進(jìn)行2?發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為（C）o

A?40-50℃B?50-70℃C?70-90℃D?大于100℃

三、判斷改錯(cuò)題

1?機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油

直接流向潤滑表面。（X）

改正：機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直

接流回油底殼。

2?潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限

制油壓。（義）改正：潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路

中用限壓閥來限制油壓。

五、問答題

2?在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，有幾種潤滑方式?各潤滑哪些部位？

答：有三種潤滑方式，即壓力潤滑、飛濺潤滑和脂潤滑。

壓力潤滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口（凸輪軸止推凸

緣）、

空氣壓縮機(jī)、正時(shí)齒輪、分電器傳動(dòng)軸、搖臂軸。

飛濺潤滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導(dǎo)

管等處。脂潤滑部位有：水泵軸、發(fā)動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)軸承、風(fēng)扇軸承等。、

3?發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系是有哪些裝置組成的?各有何作用？

答：有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機(jī)

油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機(jī)油散熱器。

4?一般潤滑系油路中有哪兒種機(jī)油濾清器?它們與主油道之間應(yīng)串聯(lián)

還是并聯(lián)?為什么？10

答：全流式和分流式

全流式與主油道串聯(lián)，能濾清進(jìn)入主油道的全部潤滑油

分流式與主油道并聯(lián)，僅過濾機(jī)油泵送出的部分潤滑油

第八章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

一、填空題

1?在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠點(diǎn)燃的，為此在汽

油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。

2?發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為體點(diǎn)火

系、微機(jī)控制點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系。

3?蓄電池點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、電容器、斷電器、配

電器、高壓阻尼電阻、及高壓導(dǎo)線等組成。

5-分電器是由、、以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。

二、選擇題

1?分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B）。

A?I：IB?I：2C?2：ID?1：6

2?點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（D）。

A?過熱B?功率下降C?燃油消耗率下降D?排氣管冒黑煙

3?點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（A）。

A?排氣管放炮B?耗油率下降C?化油器回火D?曲軸反

轉(zhuǎn)

4?離心式點(diǎn)火提前裝置是通過改變（B）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提

前角的。

A?觸點(diǎn)與凸輪B?凸輪與分電器軸C?托盤與分電器軸

D?撥板與凸輪5?真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（A）的相位來

調(diào)整點(diǎn)火提前角的。

A?觸點(diǎn)與凸輪B?凸輪與分電器軸C?托盤與分電器軸

D?撥板與凸輪

三、判斷改錯(cuò)題

1?火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，

則所需擊穿電壓高。（X）

改正：火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越大、溫度越低，

則所需

擊穿電壓高。

4?點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間產(chǎn)生的。（X）

改正：點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)斷開的瞬間產(chǎn)生的。

6?隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)

火提前調(diào)節(jié)裝置。（X）

改正：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是離心式

點(diǎn)火提前

調(diào)節(jié)裝置。

8?發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大;發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火

提前角應(yīng)越小。（X）

改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大;發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)

火提前角應(yīng)越大。

11

五、問答題

3?試述蓄電池點(diǎn)火系的工作原理。

4?點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響?為什么？

答：若點(diǎn)火過早，則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很

大數(shù)值，這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功

減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也將下降

若點(diǎn)火過晚，恰好活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開始燃燒時(shí)活塞已

開始向下運(yùn)動(dòng)，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降

5?什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙?其過大或過小對(duì)點(diǎn)火系的工作性能會(huì)帶

來什么不良影響？答：斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，其觸點(diǎn)間的最大間隙

間隙過小，觸點(diǎn)間易出現(xiàn)火花，使一次電路斷電不良，并使觸點(diǎn)氧化

和燒蝕

間隙過大，將使觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，一次電流減小，二次電壓降低

第十章汽車傳動(dòng)系概說

一、填空題

1-汽車傳動(dòng)系的基本功用是。

2?機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等四個(gè)

部分構(gòu)成。

二、問答題

1*發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：L發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便，離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)簡單，貨箱地板

高度低，前、后輪的軸荷分配比較合理。

缺點(diǎn)：需要一根較長的傳動(dòng)軸，增加了整車質(zhì)量，而且影響傳動(dòng)效率。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：車身底板高度降低，提高了汽車的乘坐舒適性和高速行駛時(shí)的

作穩(wěn)定性，操作機(jī)構(gòu)比較簡單。

缺點(diǎn)：使用等速萬向節(jié)，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且前輪的輪胎壽命較短,

車的爬坡能力相對(duì)較差。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：前、后軸更容易獲得合理的軸荷分配，車內(nèi)噪聲低，空間利用

高，行李箱體積大。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器、變速器的操作機(jī)構(gòu)都

復(fù)雜。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：前、后軸軸荷分配較為理想，車廂有效面積的利用率最高。

5.全輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：能獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力。

2?越野汽車傳動(dòng)系4X4與普通汽車傳動(dòng)系4X2相比有哪些不同？

12

答：越野汽車傳動(dòng)系4X4有2個(gè)萬向傳動(dòng)軸，2個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，4個(gè)驅(qū)動(dòng)

輪，有

分動(dòng)器。

普通汽車傳動(dòng)系4X2有1個(gè)萬向傳動(dòng)軸，1個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪,

無分動(dòng)器

第十一章離合器

一、填空題

2?摩擦離合器基本上是由、、和等四個(gè)部分構(gòu)成的。

4-彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為和離合器；

其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為中央彈簧離合器和周布彈簧離

合器；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為單盤離合器和雙盤離合

器。

5?為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有。

二、判斷改錯(cuò)題

1*離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（X）

改正：離合器的主、從動(dòng)部分常處于粘合狀態(tài)

2?為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（V）

改正：

4?離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（X）

改正：離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小。

三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）

1?離合器的主動(dòng)部分包括（BC）o

A?飛輪B-離合器蓋C?壓盤D?摩擦片

2?離合器的從動(dòng)部分包括（C）0

A?離合器蓋B?壓盤C?從動(dòng)盤D?壓緊彈簧

4?離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ACD）

A?實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B?減輕從動(dòng)盤磨損。

C-防止熱膨脹失效D?保證摩擦片正磨損后離合器不失效

四、問答題

1-汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？

答：1.確保汽車起步平穩(wěn)

2.減輕齒輪輪齒間的沖擊，保證換擋時(shí)工作平順。

3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。

2?為什么離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小？

答：當(dāng)換擋時(shí)、雖然由于分離了離合器而使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系

脫開，

但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸送給變速器，效果相當(dāng)于分

離不徹底，就不能很好地起到減小齒輪輪齒間的沖擊作用。

3?什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對(duì)離合器的性能有什

么影響？13

答：（1）為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍處于完全結(jié)合狀態(tài)而

在分離

軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏

板行程稱為自由行程。

（2）過大：會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱,

磨損

力口劇;間隙過?。翰灰卓刂齐x合器。

5?膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何？

答：（1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器

結(jié)構(gòu)大

為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。

（2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦

片的接

觸良好，磨損均勻。

（3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨

損后仍

能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便,

減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離

心力影

響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。

第十二章變速器與分動(dòng)器

一、填空題

1?變速器由和組成。

2?慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實(shí)現(xiàn)同步的。

3?在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，

變速器之后需裝分動(dòng)器。

4?當(dāng)分動(dòng)器掛上低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩，此時(shí)必須參加驅(qū)

動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。

二、判斷改錯(cuò)題

2.變速器在換檔時(shí)，，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（義

改正:保證變速器不自行脫檔或掛檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。

3?變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X

改正：變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越大，汽車的行駛速度越低。

4?互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖

上其他所有撥叉軸。（V）

改正：

6?超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車

的燃料經(jīng)濟(jì)性。（V）

改正：

三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）

1?三軸式變速器包括（ABC）等。

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A?輸入軸B?輸出軸C?中間軸D?倒檔軸

2?兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C）,且無中間軸。

A?重合B?垂直C?平行D?斜交

4?對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（A）。

A?一檔B?二檔C?四檔D?五檔

6?為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩

檔分動(dòng)器，使之兼起（B）的作用。

A-變速器B?副變速器C,安全裝置D?主減速器

8?變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（A）。

A?自鎖裝置B?互鎖裝置C?倒檔鎖D?差速鎖

四、問答題

7?機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些安全裝置?它們的作用各

是什么？

答：1.自鎖裝置，保證變速器不自行脫檔或掛檔

2.互鎖裝置，保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位

3.倒檔鎖，防止誤掛倒檔

8-分動(dòng)器掛低速檔時(shí)I為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)?為了保證

這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求？

答：（1）當(dāng)分動(dòng)器掛低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后

橋超載，

此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，以分擔(dān)一部分載荷。

（2）非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下

前橋。

11?圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒

檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。

已知：

Z2?22,Z8?26,Z9?32,Z16?38,Z17?37,Z22?43,Z25?40,Z29?ll,Z32?23,Z33?ll,Z3

4?19,Z35?26,Z37?38,Z36?33,Z38?43。

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五檔動(dòng)力傳遞路線：1—2-38f30-37-*8-5f40f26傳動(dòng)

比：i=1.34倒檔動(dòng)力傳遞路線：1—2—38—30—29—32—25—23—27—26

傳動(dòng)比：i=3.55

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第十三章液力機(jī)械傳動(dòng)

一、填空題

1?液力機(jī)械變速器由、及組成。3?液力耦合器的工作輪包括和，

其中是主動(dòng)輪，是從動(dòng)輪。

4?液力耦合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是循環(huán)流動(dòng)。

5?液力變矩器的工作輪包括、和。

6?液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩之比。也等

于液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器的傳動(dòng)比i的乘積。

二、判斷改錯(cuò)題

1?液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩

比。（J）改正：

2?只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力耦合器才能起傳動(dòng)作用。

（X）改正：液力耦合器正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。

當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力耦合器不能起傳動(dòng)作用。

5?對(duì)于同一臺(tái)液力耦合器來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪

上的力矩也越大。（J）

改正：

6?液力耦合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（X）

改正：液力耦合器只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩

7?汽車在運(yùn)行中;液力耦合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。

（X）改正：汽車在運(yùn)行中;液力耦合器不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底

分離。

8?液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（V）

改正：

第十四章萬向傳動(dòng)裝置

一、填空題

1?萬向傳動(dòng)裝置一般由和組成，有時(shí)還加裝。2?萬向傳動(dòng)裝

置用來傳遞軸線且相對(duì)位置的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3?萬向傳動(dòng)裝置除

用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于汽車的和系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)。

4?目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是萬向節(jié)。

5?如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉

的平面必須與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉的平面在同一平面內(nèi)。

7?傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，

當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)平衡要求。

8?為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由和組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。

三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）

1?十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí).，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（A）o

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A,一周B?小于一周C,大于一周D?不一定

2?雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（A）。（設(shè)?1

為第一萬向節(jié)兩軸間夾角?2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）

A??1=?2B??2>?2C??1<?2D?與？1和?2無關(guān)

3?下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（AC）。

A-球籠式B?雙聯(lián)式C?球叉式D?三銷軸式

第十五章驅(qū)動(dòng)橋

一、填空題

1?驅(qū)動(dòng)橋由、、和等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。

3,齒輪嚙合的調(diào)整是指和的調(diào)整。

4?齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于其齒高的中間偏于小端，并占齒面

寬度的以上。6-強(qiáng)制鎖止式差速器為了便全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)

動(dòng)車輪，在差速器中設(shè)置了差速鎖，它由接合器和操縱裝置組成。

10?半軸是在與之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。

11?半軸的支承型式有和兩種。

二、判斷改錯(cuò)題

2?對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等速時(shí)，

行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（X）

改正：對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等速時(shí)，

行星齒

輪不僅公轉(zhuǎn)而且自轉(zhuǎn)。

3?對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均

分配給左、右兩半軸齒輪。（V）

改正:

4?高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動(dòng)地改變驅(qū)

動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（V）,

改正：

三、選擇題

?行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為）

1（C0

A?汽車轉(zhuǎn)彎B?直線行駛C?A,B情況下都起作用D?A,B情

況下都不起作用。

2?單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整

應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（A）。

A?之前進(jìn)行?B?之后進(jìn)行

C-同時(shí)進(jìn)行D?之前、之后進(jìn)行都可

18

3?設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)

速分別為nl和n2,則有（B）。

A-nl+n2=n0B-nl+n2=2n0C-nl+n2=ln0Dnl=n2=n02

被對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得的轉(zhuǎn)矩分別為、則有（）

4M1M2,C0

A?Ml=M2=M0B?Ml=M2=2M0

C?M1=M2=1MOD?Ml+M2=2M02

5?全浮半軸承受（A）的作用。

A?轉(zhuǎn)矩B?彎矩C?反力D?A,B,C

四、問答題

1?驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承

擔(dān)？

答：1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、

增大

轉(zhuǎn)矩的作用，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。

2）改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，由主減速器實(shí)現(xiàn)。

3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。

2-以EQ1090E汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直

到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線（寫出動(dòng)力傳遞零件名稱）。

答：叉形凸緣一主減速器主動(dòng)輪一主減速器從動(dòng)輪一差速器殼一十字

軸行

星輪一半軸齒輪一半軸一驅(qū)動(dòng)車輪

3?準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么？

答：優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。3）主

動(dòng)錐齒

輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況

下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，整車重心下降，汽車行駛

的平穩(wěn)性提高。

缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。

使用時(shí)必須用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，以減少摩擦。

4?試用對(duì)稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器

的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。

答：當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí).，即使另一車輪

是在好路

面上，往往汽車仍不能前進(jìn)，此時(shí)在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，而

在好路面上車輪靜止不動(dòng)。這是因?yàn)椋谀酀袈访嫔宪囕喤c路面之間附著

力很小，路面只能對(duì)半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面

間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一

側(cè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以至

總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。

第十六章汽車行駛系概述

一、填空題

1?輪式汽車行駛系一般由、、和組成。

19

二、問答題

1-汽車行駛系的功用是什么？

答：1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間

的附著

作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛。

2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩。

3）盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊并衰減其振動(dòng)，保證汽車

行

駛平順性。

4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車

操縱穩(wěn)定性。

第十七章車架

一、填空題

1?車架是整個(gè)汽車的，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過來固

定其位置的。

2?車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足的要求。

3?邊梁式車架由兩根位于兩邊的和若干根組成。

第十八章車橋和車輪

一、填空題

1?車橋通過和車架相連，兩端安裝。

2?根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種，根據(jù)

車輪作用的不同又分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋等

四種。

5?轉(zhuǎn)向橋主要由、、和等構(gòu)成。

二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）

1.采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（B）。

A?斷開式B?整體式C?A,B均可D?與A,B無關(guān)

2,6.5-20（WFB）型輪輛是屬于（B）輪輛。

A?一件式B?多件式C?A、B均有可能D?無法確定

3?7.0-20（WFB）型輪輛的名義直徑是（D）。

A?7.0mmB?20mmC?7.0英尺D?20英尺

4?下面（B）輪胎屬于子午線輪胎，（A）是低壓胎。

A-9.00-20B-9.00R2009.00x20D-9.0-20GZ

5?7.50-18輪胎的名義寬度為（B）

A?7.5mmB?7.50英寸C?18mmD?18英尺

6?車輪前束是為了調(diào)整（C）所帶來的

A?主銷后傾角B?主銷內(nèi)傾角C?車輪外傾角D?車輪內(nèi)傾角

7-（AB）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用

A?主銷后傾角B?主銷內(nèi)傾角C?車輪外傾角D?車輪前束

三、判斷改錯(cuò)題

1?一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（V）

改正：

2?無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。（X）

20

改正：采用非獨(dú)立懸架的汽車一般主銷后傾角均是不可調(diào)的

3?主銷后傾角一定都是正值。（X）

改正：不一定

4?車輪外傾角一定大于零。（X）

改正：不一定

5?汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。（X）

改正：左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋

6?普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。（V

改正：

7?子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其

強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。（X）

改正：彈性更好

四、問答題

1?轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用？

答：1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、

前輪

刖束。

2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。

（2）主銷內(nèi)傾角的作用是：A保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用；

B轉(zhuǎn)向輕便；C減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免

出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。

（3）前輪外傾角的作用是：A減輕外端小軸承的負(fù)荷；B彌補(bǔ)

載荷造成的梁變形影響；C適應(yīng)拱形路面；D車輪自動(dòng)回

正。

（4）前輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后

果，使車輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。

2?轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪

些零部件實(shí)現(xiàn)？答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩

段（內(nèi)半軸和外半

軸）。其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。

2）主銷也被半軸截成上下兩段。

3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。

轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩端的主銷及輪胎完成;

驅(qū)動(dòng)功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)連接的內(nèi)、外半軸等來完成。

第十九章懸架

一、填空題

1-懸架一般由、和等三部分組成。

2?汽車懸架可分為和非獨(dú)立懸架兩大類。

5?獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成、和

沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架等三種。

6?橫向穩(wěn)定器的作用是。

7?減振器裝在與之間。

二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）

21

2?安裝（ACD）可使懸架的剛度成為可變的。

A?漸變剛度的鋼板彈簧B?等螺距的螺旋彈簧

C-變螺距的螺旋彈簧D?扭桿彈簧

3?下列（CD）懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。

A?雙橫臂式B?雙縱臂式C?燭式D?麥弗遜式

4-（D）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

A?雙橫臂式B,雙縱臂式C?燭式D?麥弗遜式

5?轎車通常采用（A）懸架。

A?獨(dú)立B?非獨(dú)立C?平衡D?非平衡

6?獨(dú)立懸架與（A）車橋配合。

A?斷開式B?整體式C?A,B均可D?A,B均不可

三、判斷改錯(cuò)題

1*減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（X）

改正：減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。

2?減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的

緩沖作用。（X）改正:壓縮行程

四、問答題

2?懸架由哪兒部分構(gòu)成?各部分的功用是什么？

答：1.懸架由減振器、彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成，有些車上還裝有緩

沖塊和

橫向穩(wěn)定器。

2.減振器：迅速衰減震動(dòng)。

彈性元件：緩和沖擊。

導(dǎo)向裝置：使車輪按一定軌跡相對(duì)與車架和車身跳動(dòng)。

三者均有傳力的作用。

4?簡述液力減振器的工作原理。

答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作

往復(fù)運(yùn)

動(dòng)，于是減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔

隙流入另一個(gè)腔。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)

振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼

體所吸收，