車輛鉗工高級工題庫

一、判斷題：X集體利益不包含集體中每一個人的利益。丁鐵路職業(yè)道德建設有助于創(chuàng)新服務理念，提高服務質量。"鐵路職業(yè)道德是社會主義道德與鐵路職業(yè)理想的統(tǒng)一。丁“安全可靠”是和諧鐵路建設的一項主要目標任務。丁個人主義是以個人為本位，為人處事，把個人利益放在首位。X服務差異通常不取決于傳遞服務人員的素質的高低。"只有技能高、素質好的勞動者，才能保證質量完成生產(chǎn)任務。X職業(yè)道德不是企業(yè)形象的一個重要組成部分。"職業(yè)修養(yǎng)是一種自覺開展的思想斗爭。X一個社會不管有多少種職業(yè)，就有一種職業(yè)道德。"鐵路是一個聯(lián)勞協(xié)作、連續(xù)性很強的有機整體。V任何一種社會輿論，都是在一定道德觀念的長期熏陶和支配下形成的。丁每種職業(yè)都擔負著一種特定的職業(yè)責任和職業(yè)義務。X鐵路職業(yè)道德只含有服務性行業(yè)的要求。X鐵路運輸服務是指針對人體的服務。X遵章守紀、保護安全，不能夠維護鐵路職工自身利益。V顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作，是車輛鉗工的職業(yè)道德規(guī)范。誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。V安全第一、預防為主，是鐵路工作永恒的主題。V鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設的一個核心內容。V職業(yè)理想，是個人對職業(yè)的向往和追求，具有現(xiàn)實可能性。V信譽是企業(yè)存在與發(fā)展的命根子。階級道德或社會道德，在很大范圍上都是通過具體的職業(yè)道德形式表現(xiàn)出來的。X鐵路職業(yè)道德狀況的好壞，不會影響到整個社會的精神風貌鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強的責任心，嚴守規(guī)程，精心操作職業(yè)理想是一個人對自己職業(yè)目標的認識團結協(xié)作、顧全大局是我國鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)質量通常是指產(chǎn)品或者工作的優(yōu)劣程度職業(yè)道德總是通過一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來的鐵路職業(yè)道德是維護鐵路運輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟效益、保持鐵路競爭優(yōu)勢的重要保證人的自我修養(yǎng)，就是要誠其意而正其心職業(yè)道德修養(yǎng)是一個長期、曲折、漸進的過程愛護貨物、尊重貨主，不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范鐵路職業(yè)道德是一個包括鐵路所有部門和工種職業(yè)道德的內涵豐富的體系職業(yè)道德修養(yǎng)對個人的進步和成長沒有幫助鐵路職業(yè)道德與社會主義社會所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的本職工作的實踐是表現(xiàn)職工職業(yè)道德的重要領域，也是鍛煉職工職業(yè)道德品質的主要場所一個人的職業(yè)道德水平不體現(xiàn)在對本職工作的態(tài)度上。．鐵路職工必須具有履行鐵路職業(yè)道德的高度主動性和自覺性。VX注重質量，講究信譽，不是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質。V一個企業(yè)必須依靠質量站穩(wěn)腳跟，從而贏得信譽和市場。V集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位。X鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀律是密不可分的。X職業(yè)紀律對從業(yè)人員沒有強制性和約束性。X良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來自社會的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。V鐵路職業(yè)道德建設有助于培育良好路風，促進人際關系的和諧。V愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎與核心。V“人民鐵路為人民”是鐵路建設和發(fā)展的一貫宗旨。X鐵路職業(yè)道德建設對安全文化建設不具備推動作用。V職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。X道德產(chǎn)生于法律之后。V道德是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度。X()型分配閥緊急閥由上部的緊急活塞、緊急彈簧、下部的放風閥部以及緊急閥蓋和密封圈等組成。104丿()型空氣分配閥的穩(wěn)定性是通過兩個措施來實現(xiàn)的，其中之一是：壓力風缸壓縮空氣向制動管逆流；104X()15號車鉤為上開式車鉤。X()轉向架安裝牽引拉桿時，不得用其調整搖枕移動°209HSX()209HS轉向架采用心盤支重。X()轉向架采用轉臂式軸箱定位裝置°209HS〃()209HS轉向架彈性橡膠套由天然橡膠與鋼板硫化而成。丿()209HS轉向架彈性搖枕吊裝置:在吊桿端部加裝橡膠堆，同時增加搖枕吊桿有效長度，降低二系橫向剛度。X209HS轉向架橡膠堆由天然橡膠與Q235-A用特種粘接劑粘結而成。()X209HS轉向架搖枕吊鎖緊圈須無裂損、變形，安裝時無須成對使用。()V209HS轉向架搖枕吊由40Cr制成，調質處理，加工后進行電磁探傷。()X209HS轉向架制動方式采用踏面制動加電子防滑器。()209H轉向架中央懸掛裝置由搖枕裝置，旁承支重裝置，彈性搖枕吊裝置，牽引裝置，彈簧托梁裝置，空氣彈裝置和橫向緩沖器，油壓減振器等組成()2型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝()353130型緊湊型軸承L油封保證了低摩擦扭矩，防止油脂的泄露以及微振磨蝕顆粒和其他雜質進入軸承中()64型自密封式空氣彈簧由上蓋、下座、橡膠墊、橡膠堆等組成()AM9轉向架安全止擋由構架擋塊和軸箱擋塊組成()AM9轉向架彈性定位節(jié)點由定位套、錐形彈性定位套組成()AM9轉向架二系懸掛位于搖枕至轉向架構架之間()AM9轉向架輪對提吊由提吊銷和軸箱擋塊組成()AM9轉向架一系軸箱彈簧內設有一個彈性止擋()CW-200轉向架側梁為下凹的魚腹形()()轉向架中央懸掛裝置包括空氣彈簧、高度閥、差壓閥、牽引裝置、抗側滾扭桿、安全鋼絲繩等CW-200( )2m4轉向架中央懸掛裝置兩側設兩個橫向減振器，兩個橫向擋，橫向擋與小縱向梁的間隙CW-200K.X()轉向架軸承為進口圓柱滾子軸承。CW-200KX()CW-200K轉向架軸端接地裝置是為了防止軸承發(fā)生腐蝕。XCW-200K轉向架軸箱定位裝置包括：輪對組成、彈簧裝置、軸端安裝、軸箱減振器、節(jié)點裝置。轉向架軸箱定位裝置采用整體式結構，轉臂和箍整體加工，分解時只需將箍和轉臂間螺栓擰開即可將輪CW-200KX()對推出。V()系統(tǒng)工位層由各子系統(tǒng)的智能化機電設備或工位工作站組成°KMISX( )SP2型單元制動缸一般用在普通速度車輛和快速車輛上與盤形制動形式相匹配。X( )150mm。型單元制動缸制動缸活塞最大行程SP2V()SW-160轉向架中央懸掛采用無搖動臺結構。X()轉向架彈性節(jié)點是由橡膠與金屬硫化成一體的圓形結構oSW-220KX( )轉向架鋼彈簧組成包括內、外圈鋼簧和上、下夾板oSW-220KV()轉向架構架側梁的中部為凹形，橫梁的內腔與空氣彈簧支撐梁的內腔組成空氣彈簧的附加空氣室。SW-220KXSW-220K轉向架構架為鍛鋼結構，平面呈H形。()VSW-220K轉向架構架主要有側梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。()SW-220K轉向架軸箱定位裝置為單轉臂無磨耗彈性定位，定位轉臂是該裝置中的骨架，是輪對軸箱與構架的聯(lián)系V紐帶。()V()型電子防滑器的速度傳感部分是通過速度脈沖信號發(fā)生器，采集車輛速度信息，并傳輸給主機°TFX—1V()型防滑器的“診斷”、“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源的功能oTFXlX()型防滑器主機面板設有三個功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“調試”一1TFXV()U61WK型水泥罐車段修周期為1.5年。V包括風力和離心力，當貨車裝運散粒貨物時，還要考慮散粒貨物對側墻的壓力。側向載荷：時，左右兩閥均處于關閉狀態(tài)，左右空0.08MPa)差壓閥原理是當左右兩側空氣彈簧壓力差小于某一定值(一般為V氣彈簧不相通；若其中一側的空氣彈簧壓力增大并使左右壓力差超過定值，則打開左右閥的通路，使兩側壓力空()氣貫通。V車鉤插托須除銹探傷檢查，裂紋時焊修或更換。V()車鉤鉤頭嚴重傾斜易造成兩連掛車輛之鉤舌銷或鉤尾銷承受巨大的橫向載荷而切斷。V()車鉤全開位置不良的原因之一是鉤舌推鐵彎曲或磨耗過限()車鉤提桿是為了開啟車鉤而設置的()車鉤在閉鎖位置不需要具有防跳作用()車輛在各種橫向力作用下可能傾覆的程度用傾覆系來表示，越大越不容易傾覆車輛振動為間隙振動時，影響車輛平穩(wěn)性的重要因素主要是加速度的變化率和靜止時的動能大小()誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范當制動缸壓力達50-70kP時，切斷制動管至制動缸的通路，停止局減作用()當制動管壓力低160kPa3分鐘后，電源指示燈滅。防滑器斷電但繼續(xù)工作()道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會意識形態(tài)( )電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時，如不4又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火( )電子防滑器的顯示器上面顯示的故障代碼為1.”第四位軸排風電磁鐵故電子防滑器的顯示器上面顯示的故障代碼為8”，表示系統(tǒng)各部件正常電子防滑器具有對車輛的制動防滑過程實施監(jiān)視、故障存儲和顯示及診斷功能()電子防滑器壓力繼電器是手動操作防滑器，實現(xiàn)電源通斷功能的主要元件()()號砂布蘸油打磨光滑后繼續(xù)使用0對符合修理條件的縱向劃痕及擦傷、凹痕，清除毛刺，并用.X()對零件的幾何形狀和表面質量進行加工，配合的工作條件通過恢復尺寸來解決。V()感應表面淬火后的工件，應當及時進行回火，以減少淬火內應力，防止開裂。圈，使切屑碎斷后容易排出，并可減少切削刃因粘屑而使絲錐軋1/2攻絲時，每扳轉絞手1/2-1圈，就應倒轉約V()住現(xiàn)象。與金屬表面進行化學反應而生成的膜，這)化學反應膜是在潤滑油中加入含硫、磷、氯等元素的化合物(即添加劑X()種膜熔點較低，適用于重載、高速和中溫的摩擦副。V()緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型，即摩擦式、摩擦橡膠式。X():輪對的部分配件因缺陷或磨耗到限需要更換新品，應更換車軸或車輪，同時可不作檢修。換件修恢復原公稱尺寸的修理可使磨耗零件既恢復表面質量、幾何形狀，又恢復了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。V()V( )開始套扣時，要保證板牙端面與工件軸線垂直。V()客車用油壓減振器的類型有一系垂向減振器，二系垂向減振器，二系橫向減振器，抗蛇形減振器。V()兩摩擦表面直接接觸，不加入任何潤滑劑的摩擦稱為干摩擦。V()兩人以上從事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動，相互配合，呼喚應答。V()樣板輪上機探測一周，探傷機系統(tǒng)應該準確探測出樣板輪上的全部裂紋。輪對微控超聲波探傷日常性能校驗：V輪轂孔與輪座采用過盈配合，其過盈量應為輪座直徑的0.8%。-1.5%。。()V螺栓連接件、鉚接件松弛，廠修時須新組裝，段修時可以不重新組裝。()V每班開工前，對每一個需要使用的0°直探頭，均應進行探傷靈敏度的校驗或確認。()X密接式車鉤緩沖吊掛系統(tǒng)的支架必須在拆卸車鉤的情況下在檢修庫內進行更換。()V密接式車鉤緩沖器的分解必須在壓力機上進行，原則上應返廠分解維修。()X密接式鉤緩裝置需要與普通自動車鉤連掛時，無論什么型號的車鉤都行。()V模數(shù)是齒輪的一個重要參數(shù)，在d—定時，模數(shù)越大，齒數(shù)減少。()X摩擦橡膠式緩沖器則是利用摩擦體在往復運動中產(chǎn)生的摩擦及橡膠分子間的內摩擦來衰減沖擊的。()磨合過程中工作者需用點溫計逐套復查軸承溫升，測溫點以外圈溝槽為界，左右兩側外圈中心，測出的溫度與初V始溫度之差不得超過40°C。()X磨損過程是一個均勻進行的過程。()V容積室壓力的增減變化，使均衡活塞上下移動，開放或關閉均衡部，從而實現(xiàn)制動、保壓及緩解作用。()設計中的重要尺寸，要從基準單獨直接標出()手用絲錐3級兩種精度( )提速車輪同一輪對的兩車輪直徑差大1m時需旋修()提速輪對且減重輪對是指提速輪對上裝HDSHDZ型車輪()為了防止電流通過軸承，造成軸承電蝕，嚴禁在現(xiàn)車進行焊修作業(yè)()為了減少切削力和延長絲錐的使用壽命，一般將整個切削量分配給幾支絲錐來擔任()未關門排風，嚴禁處理空氣制動故障，可以處理基礎制動故障()未經(jīng)洗刷、消毒的毒品未經(jīng)洗罐的罐車禁止進段檢修()無軸箱圓錐滾子軸承大修是對軸承作恢復性的修理，每套軸承均可做一次大修()下開式車鉤車輛連掛中自動脫鉤的原因之一是鉤提桿扁平部與安裝座扁槽之間隙嚴重超限而失去防跳作用所致()下作用式車鉤提桿，提桿座帶有扁槽，車鉤連掛后，車鉤提桿受柄端扁平部分安裝在車鉤提桿座的扁槽中，使()不能擺動。壓裝機季度性能校驗時，選取樣板輪1條，待報廢軸承2套及后檔進行壓裝，軸頸與軸承過盈量〈0.05mm,進行過X()盈量不足壓裝試驗，設備自動判定壓裝結果須為“不合格”V()一種加工內螺紋的刀具，沿軸向開有溝槽。也叫螺絲攻。V()熒光磁粉探傷機應具備軸向磁化、縱向磁化和復合磁化三種磁化功能。由于腐蝕使零件的厚度減小，結構變弱。因此腐蝕深度過限時，必須進行除銹堆焊、截換或加焊補強板，以恢復V()零件的強度。V()與小帶輪配對的大帶輪的包角總是大于小帶輪的包角。V()在鉸鏈四桿機構中，能作整周旋轉的連架桿稱為曲柄。V()在流體摩擦中，油分子已大都不受金屬表面吸附作用的支配而自由移動，摩擦是在流體內部的分子之間進行。V在任何情況下不準將頭和身體任何部位探入枕梁與搖枕之間。X在制動管發(fā)生常用制動減壓時制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能，稱常用制動靈敏度。()X早期生產(chǎn)的鍛造鉤尾框標記不清時，制造時間按照2006年6月1日計算。()粘油罐車須在罐體兩側性能標記下方涂打表示加溫套允許進汽壓力標記，其字樣為“進汽管道靜壓力不大于0.49VMPa”。()V整體輾鋼車輪的材質用CL-60鋼材，車輪的化學成分和機械性能應符合TB/T2817—1997的規(guī)定。()整體輾鋼車輪有HBS型、HDS型、HDSA型、HES型、HESA型等，整體鑄鋼車輪有HDZ型、HDZA型、HDZB型、HDZCV型等。( )V直徑相同的聯(lián)接螺紋，細牙螺紋的螺距比粗牙螺紋的螺距小，粗牙螺紋不注螺距。()X重要零件的橫裂紋，或一般零件的裂紋太長、太深時，應予以焊修。()軸承的非工作表面允許存在銹痕及深度不超過0.3mm的劃痕、擦傷；超過時須消除，在不影響軸承零件的輪廓尺V寸時，允許使用。()V軸承組裝前須用乙醇或汽油擦拭軸頸和防塵板座。()V主視圖的選擇應與零件的工作位置(安裝位置)一致。()V裝有SP2型制動單元車輛的段內及庫檢試風作業(yè)，必須在有地溝的停車線上進行。()V自由鍛件時中心偏移，是由加熱溫度不均；操作壓下量不均引起。()二、選擇題：1?要做到遵紀守法，對每個職工來說，必須做到(D)ABCD有法可依反對“管”、“卡”、“壓”反對自由主義努力學法，知法、守法、用法2?勤勞節(jié)儉的意義是()。三、論述題：滑塊磨耗套組裝要求？答：（1）組裝時同一組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須一致；（2）鉚接后滑塊磨耗套不得有裂紋，鉚釘高出滑塊磨耗套表面部分須磨除。列車發(fā)生火災、爆炸應急處理？答：（1）列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道）分（2電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。）分（2等）。．（2）列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定（1分）。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，（1分）再甩下著火車輛，（1分）然后將機后未著火車輛拉至安全地段。（3）對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。（2分）請敘述防滑器的工作原理。答：四路速度傳感器的脈沖信號經(jīng)主機進行處理后，按照一定的時間間隔采樣，分別計算出各車軸的速度和減速度，（2分）并將各輪對的轉動線路速度與車輛運行速度進行比較得到相應的速度差、滑移率。（2分）將各車軸的減速度、速度差和滑移率分別與相應的判據(jù)進行比較，當達到有關的判據(jù)標準時，主機立即控制防滑排風閥動作，（2分）以使相應的制動缸階段排風或一次排風，從而達到防止輪對滑行，并根據(jù)輪軌粘著變化而調節(jié)制動力的目的。（2分）當輪對恢復轉動時，根據(jù)不同的加速度、速度差或滑移率可實現(xiàn)階段再充風或一次再充風。（2分）什么是制動裝置的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？答：列車管減壓時，除了由機車制動閥排風外，各個三通閥、分配閥、控制閥也可以幫助列車管排風，即局部減壓。（2分）有了局部減壓作用，列車管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥完善。舊閥局減，在常用制動和急制動時，其局部減壓量都進入制動缸，而且常制動時局減只能發(fā)生一次。（2分）新閥局減，在常用制動時發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動時的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快了列車管減壓速成度。（1分）69.答：靈敏度是指主活塞的動作差，如103、104型分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過20kPa，即主活塞兩端壓差在接近20kPa時，主活塞立即移動。（2分）穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時主活塞不應移動，漏泄量因標準規(guī)定為40kPa，即自然漏泄在每分鐘為不超過40kPa時制動機不應發(fā)生制動作用。安定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時不應發(fā)生緊急制動。組合式制動梁分解組裝后拉力試驗要求？答:組合式制動梁分解組裝后（不含更換閘瓦托）須進行撓度載荷試驗，預加載69kN,保持2min，連續(xù)三次后，再加載至103.5kN，撓度須不大于2.5mm。超限時更換支柱。簡述電子防滑器壓力繼電器的工作原理答:當列車管壓力達到要求數(shù)值時，該壓力克服調整彈簧的調整值后，（3分）使壓力繼電器的模板鞲鞴上移，通過鞲鞴頂桿推動微動開關，使其常開觸電閉合，常閉觸點斷，通過主機內部線路使主機電源接通；（3分）當列車管壓力低于彈簧調整值時，模板鞲鞴下移，通過鞲鞴頂桿離開微動開關，微動開關恢復原狀，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，觸發(fā)主機內部的定時線路，經(jīng)過一定時間后切斷電源。（4分）簡述電控氣動塞拉門的單元的控制功能。答:電控氣動塞拉門的門控單元的控制功能:（1）集控電源得電,自動執(zhí)行關門程序。（1分）（2）車速25km/h（5km/h信號由車輛提供）時門應自動關閉,5km/h信號優(yōu)先于其它任何電控操作信號。（1分）（3）在有電有氣、車速〈5km/h，且集控為開門狀態(tài)時,外操作裝置和內操作裝置均可用鑰匙進行開門和關門。外操作用三角鑰匙操作,內操作用三角鑰匙操作。（2分）（4）門關閉過程中如遇障礙時,門應重新打開,5~10s后重新關閉。（1分）（5）在關門、障礙返回后關門、開門時應有蜂鳴警報,警報聲持續(xù)3s。（1分）（6）任何情況下,無論車輛靜止或運行,是否有氣有電,均可緊急解鎖、手動開門。（2分）（7）隔離鎖鎖閉時,單門控制單元不接收任何信號,處于門關閉鎖定狀態(tài)。此時,門關到位信號應能正常供給列車集控系統(tǒng)。（2分）對盤形制動裝置應檢查中有哪些故障，如何處理？）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞1（答：檢查緩解狀態(tài)閘片與制動盤之間的間隙．桿已回到原位。原因：這可能是人為原因造成閘片間隙較小，可將絲杠縮回盤形制動缸體內，使閘片間隙增大，經(jīng)過幾次制動緩解后，閘片間隙可恢復正常．（2分）（2）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞桿未能回到原位。（2分）原因：第一種可能是制動缸活塞桿已經(jīng)生銹,造成卡死現(xiàn)象.（2分）第二種可能是制動杠桿夾鉗阻抗太大，復原彈簧不足以克服阻力．如果這兩種原因均被排除,應檢查制動機、防滑器排風閥的制動緩解情況及管路是否有異物堵塞．（2分）第三種可能閘片間隙太大。應檢查盤形制動缸是否已有故障，可能是閘片間隙調整器故障，不能調整。（2分）什么是制動裝置的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？答：列車管減壓時，除了由機車制動閥排風外，各個三通閥、分配閥、控制閥也可以幫助列車管排風，即局部減壓。（2分）有了局部減壓作用，列車管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥完善。舊閥局減，在常用制動和急制動時，其局部減壓量都進入制動缸，而且常制動時局減只能發(fā)生一次。（2分）新閥局減，在常用制動時發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動時的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快了列車管減壓速成度。（1分）69.答：靈敏度是指主活塞的動作差，如103、104型分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過20kPa，即主活塞兩端壓差在接近20kPa時，主活塞立即移動。（2分）穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時主活塞不應移動，漏泄量因標準規(guī)定為40kPa，即自然漏泄在每分鐘為不超過40kPa時制動機不應發(fā)生制動作用。（2分）安定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時不應發(fā)生緊急制動。（1分）何謂電子防滑器的“相鄰軸速度部件互補”與“防滑作用自動切換”功能答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自動切換功能當一個轉向架中某一輪對上的速度傳感器發(fā)生故障時，（3分）在切斷該傳感器作用的同時，只要該輪對的防滑排風閥無故障，則該防滑排風閥的動作轉由同轉向架中另一輪對控制，（3分）即該輪對的防滑作用與另一輪對同步；當某轉向架上兩條輪對的速度傳感器都發(fā)生故障時，此轉向架的兩個防滑排風閥交由另一轉向架的相應輪對控制。（3分）如果所有速度傳感器全部故障，這輛車的防滑功能全部失效。制動作用不受影響。（1分）滑塊磨耗套組裝要求？答：1）組裝時同一組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須一致；2）鉚接后滑塊磨耗套不得有裂紋，鉚釘高出滑塊磨耗套表面部分須磨除。12.104分配閥的局減部是如何發(fā)揮局減作用的？答：104分配閥局減部在第二段局部減壓中，將制動管的壓縮空氣送入制動缸，使制動管產(chǎn)生局減作用，可提高制動波速；并在制動初期使制動缸獲得一個壓力的初躍升，可減小在制動時閘瓦沖擊車輪。13.13型下作用車鉤二次防跳性能有何作用？答：13、13A、13B下作用式車鉤在閉鎖位時，下鎖銷上端的防跳臺受鉤體下防跳臺阻擋（2分），可防止車鉤在運行中因車輛振動發(fā)生鉤鎖上浮或車鉤零部件磨耗、尺寸配合不當而引起的車鉤分離（3分）。14.13型下作用車鉤防跳作用是如何檢查的？答：車鉤在閉鎖位置時使用“鎖鐵托具”，并使鉤鎖鐵腿貼靠后壁，向上托起鉤鎖鐵，不得開鎖，鉤鎖鐵移動量：不大于22mm,且不小于3mm。同時須有二次防跳性能，擺動下鎖銷組成時，防跳作用須良好。15.17號車鉤組成由哪些零部件組成？答：17號車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉軸和17號車鉤下鎖銷組成等零部件組成。車鉤緩沖裝置具有什么作用？16.答：車鉤緩沖裝置具有使車輛與車輛（機車）相互連接、牽引及緩和列車運行中的沖擊力等作用。車鉤組裝后鉤舌與上鉤耳間隙有何規(guī)定？答：車鉤組裝后，檢查鉤舌與上鉤耳的間隙，13、13A、13B不大于8mm時，16、17型不大于10mm，大于時在鉤舌與下鉤耳間安裝調整墊圈調整或更換鉤舌。車輛落成后，對制動梁安裝有何要求？答：同一車輛上裝用的制動梁形式須一致，裝用的閘瓦形式須一致，制動梁形式、閘瓦托形式須與制動缸尺寸及制動倍率配套；敞車的閘瓦插銷上須安裝閘瓦插銷環(huán)。車輛落成后，制動軟管安裝有何要求？答：70t級貨車須裝用總長為795mm的編織制動軟管總成，并裝有軟管吊鏈組成；60t級貨車須裝用總長為715mm的編織制動軟管總成；不摘車翻卸的車輛（即裝用16型車鉤），須裝用帶外護簧的總長為980mm的編織制動軟管總成和球芯直角塞門。編織制動軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不小于120mm。車體落成后，轉8A型轉向架旁承相關限度何規(guī)定？答：左、右旁承間隙之和為10-12mm,任一側間隙不小于4mm；旁承體下至少有一塊厚度不小于2mm墊板，旁承體座入量不得小于35mm。單元制動缸在安裝中有哪些注意事項：答：單元制動缸在安裝中必須注意以下事項：（1）單元制動缸的定位銷必須背向制動盤,即面朝外。（1分）（2） 安裝過程中需要調整時,用手拉出定位銷后,再用扳手擰動回程螺母,便可根據(jù)需要進行調整。（2分）（3） 在安裝過程中，不得用力撬打、磕碰盤形制動缸外體，以避免造成外體變形，發(fā)生緩解不良的現(xiàn)象或造成其他零部件的損壞。（2分）對電子防滑器有哪些特點及功能答：（1）制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。（2分）（2）制動時能根據(jù)輪軌間粘著的變化調節(jié)制動缸壓力，從而實現(xiàn)調節(jié)制動力，充風利用輪軌間的粘著，得到較短制動距離。（3分）防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時如何處理？答：防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時的處理方法是：先判斷是接口漏泄還是閥本身漏泄，如果是接口漏泄，則進行密封處理，如果是閥本身漏泄，說明是閥內部有故障，必須進行更換。注意必須在無風狀態(tài)下，進行處理。防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時如何處理？答：防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時的處理方法是：先判斷是接口漏泄還是閥本身漏泄，如果是接口漏泄，則進行密封處理，如果是閥本身漏泄，說明是閥內部有故障，必須進行更換。注意必須在無風狀態(tài)下，進行處理。各型轉向架橫跨梁墊板規(guī)格及組裝要求。答車：轉8AB和轉8B型橫跨梁觸板規(guī)格為150mmX70mmX（5-20）mm，數(shù)量不超過2塊，兩長邊滿焊；其他型式橫跨梁觸板規(guī)格為175mmX95mmX（5-20）mm,數(shù)量不超過2塊，且兩長邊滿焊。何謂車鉤緩沖裝置？車鉤緩沖裝置主要由哪些部分組成？答：車鉤緩沖裝置是指具有使車輛與車輛（或機車）相互連接、牽引及緩和列車運行中的沖擊力等作用性能的裝置。車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板、鉤尾銷等5種零部件組成。簡述防滑排風閥的基本功能27.答：防滑排風閥是防滑器的執(zhí)行機構，(1分)采用雙電磁鐵間接作用的結構原理，安裝于每根軸的制動缸管路上，(2分)根據(jù)主機的指令，控制相應的制動缸的排風和再充風。(2分)簡述過球試驗的過程。答：開放車輛制動主管兩端折角塞門，關閉截斷塞門。將實心尼龍球網(wǎng)狀回收器安裝于遠離單車試驗器一端的軟管上。將實心尼龍球放在車輛另一端的連接器中，然后將單車試驗器與之連掛。單車試驗器置1位充風。實心尼龍球須通過制動主管進入網(wǎng)狀回收器。試畢單車試驗器置#位，將網(wǎng)狀回收器和實心尼龍球取下后安裝軟管堵。簡述脫軌制動裝置的作用原理?答：脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿;在重車脫軌時，脫軌轉向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。簡述制動缸緩解不良的原因？答：(1)皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，直徑增大。(2)制動缸缺油、生銹。制動缸內的潤滑脂在冬季低溫下凝固。(3)活塞桿彎曲，使它與制動缸前蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。(4)緩解彈簧折斷或彈力過弱。交叉支撐裝置組裝有哪些檢測要求？答：交叉支撐裝置組裝有下列3項檢測要求：(1)交叉支撐裝置端頭螺栓采用智能扭力扳機緊固后，使用手動扭力扳手對螺栓緊固力矩進行逐個檢測。(2)對組裝后的構架進行正位檢測，主要測量并計算構架的對角線差。(3)對側架承載鞍支撐面和交叉支撐裝置專用定位胎具支撐平面之間的間隙用塞尺進行測量。列車壓縮時，車鉤緩沖裝置的作用力是如何傳遞的？答：當列車壓縮，車輛受沖擊時，作用力的傳遞過程為：車鉤f鉤尾銷f前從板f緩沖器f后從板(無后從板者除外)f后從板座f牽引梁。盤形制動裝置有哪些特點？答：盤形制動裝置有以下特點：(1)結構緊湊制動效率高；(1分)(2)充分利用車輪與鋼軌間的粘著系數(shù)；(2分)(3)閘片和制動盤耐磨性好,檢修工作量小。(2分)平面上心盤裂紋段修時怎樣處理？答：心盤裂紋可施行焊修，但焊前須在裂紋末端鉆止裂孔，沿裂紋鏟坡口，預熱后焊修，焊后進行正火熱處理，以便消除內應力。對低合金高強度鑄鋼上心盤焊修時，須按焊修規(guī)范進行焊前預熱，焊后緩冷方法進行，焊條應使用與鑄鋼上心盤相對應的等強度合金鋼焊條。平面上心盤有哪些檢查項目？答：平面上心盤須檢查裂損、外圓周裂紋、平面裂紋、直徑磨耗、平面磨耗等項目。上旁承段修時有哪些檢查項目？答：上旁承應檢查裝用型式，上旁承橫向中心線至心盤中心的距離，常接觸式上旁承同一端兩上旁承下平面與上心盤下平面平行度、距離、兩旁承下平面高度差、調整墊板總厚度、數(shù)量，磨耗板磨耗或裂紋等項目。試述常用制動的兩個階段局部減壓過程。答：列車制動管以常用制動減壓，使主活塞先帶動節(jié)制閥、后帶動滑閥向上移動到制動位置，產(chǎn)生制動作用。(2分)其作用過程經(jīng)過第一階段局部減壓、制動、第二階段局部減壓、壓力風缸的壓縮空氣向容積室充氣、副風缸向制動缸充氣。(3分)試述折角塞門的作用及安裝要求。答：折角塞門安裝在列車管與制動軟管之間，用以控制車輛之間列車管的通路，以及關閉列°左右，其手柄與列車管成30車尾部的通路和安全摘掛車輛。折角塞門安裝后，向里傾斜平行位置時為開通位，向外旋轉90°與列車管成垂直位置時為關閉位。速度傳感器有哪些常見故障，如何處理？答：速度傳感器常見故障：安裝位置不正，間隙過大或過小，光導引線折斷，彎轉角度小于90度，外面防護層破損。處理方法是先擰松安裝螺母，嚴格按照組裝技術要求進行安裝，仔細調整好角度和間隙。為什么采用盤形制動裝置能有效縮短制動距離？答：由于盤形制動機的摩擦系數(shù)曲線和粘著系數(shù)曲線隨速度變化析規(guī)律相似（2分），所以盤形制動機能充分地利用輪軌間的粘著系數(shù)，有效地縮短制動距離（3分）。我國貨車使用的空重車自動調整裝置種類有哪些？答：目前我國貨車使用的空重車自動調整裝置主要有：KZW-4型、KZW-4G型、KZW-4GAB（CD）型、KZW-A型、TWG-I（ABCD）型等幾種。組合式制動梁安全鏈組裝要求？答：1）兩制動梁安全鏈卡子的中心距為1000±5mm。2）將制動梁安全鏈上的長孔眼環(huán)螺栓穿入安全鏈卡子孔，組裝墊圈和螺母，緊固后點焊固。制動梁安全鏈上的M16X65螺栓由支柱側向閘瓦托穿入。制動梁安全鏈卡子不得松動。組合式制動梁螺栓與螺母、拉鉚釘?shù)染o固件的檢修要求？答：組合式制動梁螺栓與螺母、拉鉚釘?shù)染o固件狀態(tài)良好時可不分解，松動或銹蝕嚴重時更換。L-C型組合式制動梁聯(lián)接閘瓦托與制動梁端頭的折頭螺栓和其他部位緊固件更換時，均須更換為同型緊固件。當更換新閘片以后，單元制動缸如何進行調整？答：更換新閘片后閘片間隙變?。?分）,此時只要拉出定位銷,用手扳動回程螺母,就能按順時針方向（面向閘調器方向）旋轉絲杠（4分）,使其縮回單元制動缸體內.調整合適后再將定位銷放入定位孔內鎖閉。（3分）對盤形制動裝置應檢查中有哪些故障，如何處理？答：檢查緩解狀態(tài)閘片與制動盤之間的間隙．（1）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞桿已回到原位。原因：這可能是人為原因造成閘片間隙較小，可將絲杠縮回盤形制動缸體內，使閘片間隙增大，經(jīng)過幾次制動緩解后，閘片間隙可恢復正常．（2分）（2）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞桿未能回到原位。（2分）原因：第一種可能是制動缸活塞桿已經(jīng)生銹,造成卡死現(xiàn)象.（2分）第二種可能是制動杠桿夾鉗阻抗太大，復原彈簧不足以克服阻力．如果這兩種原因均被排除,應檢查制動機、防滑器排風閥的制動緩解情況及管路是否有異物堵塞．（2分）第三種可能閘片間隙太大。應檢查盤形制動缸是否已有故障，可能是閘片間隙調整器故障，不能調整。（2分）何謂電子防滑器的“相鄰軸速度部件互補”與“防滑作用自動切換”功能答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自動切換功能當一個轉向架中某一輪對上的速度傳感器發(fā)生故障時，（3分）在切斷該傳感器作用的同時，只要該輪對的防滑排風閥無故障，則該防滑排風閥的動作轉由同轉向架中另一輪對控制，（3分）即該輪對的防滑作用與另一輪對同步；當某轉向架上兩條輪對的速度傳感器都發(fā)生故障時，此轉向架的兩個防滑排風閥交由另一轉向架的相應輪對控制。（3分）如果所有速度傳感器全部故障，這輛車的防滑功能全部失效。制動作用不受影響。（1分）滑塊磨耗套組裝要求？答：1）組裝時同一組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須一致；2）鉚接后滑塊磨耗套不得有裂紋，鉚釘高出滑塊磨耗套表面部分須磨除。簡述電控氣動塞拉門的單元的控制功能。48.答：電控氣動塞拉門的門控單元的控制功能：（1）集控電源得電,自動執(zhí)行關門程序。（1分）（2）車速25km/h（5km/h信號由車輛提供）時門應自動關閉,5km/h信號優(yōu)先于其它任何電控操作信號。（1分）（3）在有電有氣、車速〈