軌道交通車輛檢修工測試題

一、填空題1、按彈簧懸掛裝置的不同，轉(zhuǎn)向架可分為（一系彈簧懸掛）和（二系懸掛）兩種。2、區(qū)間行車組織的基本方法一般有時間間隔法和（空間間隔法）。3、在列車遇到緊急情況或發(fā)生其他意外情況時，為使列車盡快停車而實施的制動稱為（緊急制動）。4、音頻軌道電路可分為模擬式和（數(shù)字編碼式）。5、輔助逆變器常具備（應(yīng)急啟動功能），在列車蓄電池電壓過低時，可提供必要的控制電源，以便啟動逆變器。6、 BAR在工業(yè)中常稱作公斤，1BAR等于（0.1）MPa。7、 車輪踏面剝離主要分為（制動）剝離、接觸疲勞剝離、（擦傷）剝離。8、制動盤按照安裝方式的不同可分為（軸盤式）和（輪盤式）兩種。9、客室門常見的傳動方式包括齒帶傳動和（絲杠）傳動兩種。8、 （電制動）是車輛在常用制動下的優(yōu)先選擇。9、 客室車門可分為（塞拉門）、（內(nèi)藏門）和（外掛門）三種形式。10、客室車門行程開關(guān)S1表示鎖到位開關(guān)，S2表示（隔離開關(guān)），S3表示（緊急解鎖開關(guān)），S4表示關(guān)到位開關(guān)。11、保護零線的統(tǒng)一標志為（綠/黃）色。12、DC24V電壓表指示（輔助逆變器）輸出的DC24V電源電壓值。13、列車運行中，認真執(zhí)行“（ 動車集中看、瞭望不間斷）”的要求。。14、 雙針壓力表兩個指針分別指示（總風(fēng)缸壓力）和（制動缸壓力）。15、（第四種檢查器）是測量車輪輪緣踏面相關(guān)尺寸及缺陷的一種專用檢測量具，是以車輪踏面滾動圓（即距車輪內(nèi)側(cè)面（70）mm處的基線）為測量基準的。16、司機手動對標停車過程中，應(yīng)遵循（寧停標前）、（不停標后）的原則，避免列車出現(xiàn)過標情況。17、保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的壓力之差，不能超過為保證行車安全規(guī)18、 按照車體尺寸可分為（A型車）、（B型車）和（C型車）。19、 列車車次的規(guī)定當中，（首位）表示列車運行方向，數(shù)字（1）表示下行列車，（2）表示上行列車。20、 調(diào)度命令是指（行車調(diào)度員）在調(diào)度過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求。21、 通信系統(tǒng)根據(jù)各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)性質(zhì)以及服務(wù)對象不同，可分為專用通信、民用通信、公安通信系統(tǒng)三部分。22傳輸媒質(zhì)是傳遞信號的通道，城軌通信按照傳輸媒介主要包括有線傳輸和無線傳輸兩大類。23、 專用電話系統(tǒng)是調(diào)度員、車站及車輛段值班員指揮列車運行和下達調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。24、 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)采用中心遠程監(jiān)控和車站本地監(jiān)控方式,組成完整的兩級監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。車站級與中心級的監(jiān)視及控制是相互獨立的，車站級監(jiān)視，以及中心各調(diào)度操作員的操作和控制也是相互獨立的。25、 有線電話系統(tǒng)主要是為了城市軌道交通運營、管理及維護人員提供語音通信，它包括公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)。26、 專用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)由攝像部分、傳輸部分、控制部分以及圖像處理顯示和記錄設(shè)備等組成。27、 乘客信息系統(tǒng)（PIS）的功能包括緊急信息功能，顯示信息功能，廣告播出功能，定時自動播出功能等。28、 專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話子系統(tǒng)、站內(nèi)電話子系統(tǒng)、站間電話子系統(tǒng)、軌旁電話子系統(tǒng)四部分構(gòu)成。29、 網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)包括物理拓撲與邏輯拓撲。其中城軌傳輸網(wǎng)絡(luò)，物理拓撲結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)環(huán)形網(wǎng),為使各節(jié)點光纖長度均勻分布，采用隔站相連方式組成環(huán)網(wǎng)。30、表示建筑物及線路設(shè)備位置或狀態(tài)的標志稱為線路標志 線路標旅客信息系統(tǒng)一般由中央控制中心，信息制作中心， 車載子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)組成。區(qū)間行車組織的基本方法一般有時間間隔法和空間間隔法。列車緊急制動 就是列車在超速行駛，或遇到其他異常會危機列車行車安全的情況時，對列車施加的制動。34?音頻軌道電路可分為模擬式和數(shù)字編碼式 。二、單選題1、 地鐵列車空載時用以下哪個符號表示（A）A.AW0B.AW1C.AW2D.AW32、 A車的前端裝有（）個頭燈和（）個尾燈。（A）A：22B：23C：31D：323、 在盡頭線上進行調(diào)車作業(yè)時，距離線路終端應(yīng)有不少于（D）的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。A20mB25M C40M D10M4、 地鐵列車車輪直徑：新輪為：（A）A840mmB770mm C800mmD805mm5、 在6車編組一A=B*C=C*B=A—地鐵車輛中，“=”是指（B）A、全自動車鉤B、半自動車鉤C、半永久牽引桿D、車輛連接器6、 非ATO模式時，列車采集（B）的牽引、制動級位。。A、車載信號系統(tǒng)B、司控器 C、牽引電機D、G閥7、 門控器發(fā)出（A）信號驅(qū)動步進電機運動，步進電機通過皮帶輪將電機轉(zhuǎn)動傳動至絲桿，絲桿帶動攜門架完成車門的開啟和關(guān)閉。A、脈沖 B、電平 C、模擬 D、頻率8、 客室車門在關(guān)門時遇到障礙物，關(guān)門力應(yīng)小于（B）。A、200N B、300NC、400ND、500N9、 在三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，由DC110V蓄電池作為電源供電，通過緊急通風(fēng)逆變器給空調(diào)機組的通風(fēng)機持續(xù)供電，保證客室和司機室緊急通風(fēng)（C）分鐘。A、15B、30C、45D、6010、 蓄電池的容量是指在一定的條件下電池能夠釋放的（B）。A、電流 B、電量 C、電壓 D、功率11、 密接式車鉤內(nèi)部由鉤舌、（B）、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。A、導(dǎo)桿 B、連掛桿 C、螺栓 D、鉚釘12、 城市軌道交通車輛的制動形式有①電阻制動、②再生制動、③踏面磨擦制動，按優(yōu)先級的排列是（D）。A、①②③ B、③②① C、③①② D、②①③13、 車門安裝時，上壓條前表面距臺架外表面距離（C）mm。A、15±1B、16±1C、17±1 D、18±114、 為了抑制列車運行時車體所產(chǎn)生的側(cè)滾運動，在每個轉(zhuǎn)向架上都設(shè)置了一套（D）。A、齒輪減速裝置 B、中央牽引連接裝置C、基礎(chǔ)制動裝置 D、抗側(cè)滾扭桿裝置15、RM――受限制人工駕駛模式時，列車運行由司機駕駛，列車的運行速度不能大于 （動而停車。（C））。如果列車的速度超過極限速度，則列車產(chǎn)生緊急制A、10km/hB、20km/hC、25km/hD、5km/h16、司機室車門，A、外掛式車門在司機室兩側(cè)墻上各有一扇單葉的（C）。B、內(nèi)藏嵌入式氣動車門C、內(nèi)藏式滑動移門 D、塞拉門17、 當列車速度大于5km/h時，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強行打開，列車將執(zhí)行（B）。A、停車制動 B、緊急制動C、保壓制動 D、快速制動18、 以下駕駛模式敘述錯誤的是（C）。A、ATO——列車自動駕駛系統(tǒng)B、RM——受限制人工駕駛模式C、SM——自動折返 D、URM——非限制人工駕駛模式19、地鐵自運營以來，（B）的故障率一直居車輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng) B、車門系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng) D、傳動裝置系統(tǒng)20、 S1/S2各有一對常開觸點，（A）在一起檢測單個門的關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)，一對常閉觸點在一起用于整節(jié)車的車門狀態(tài)檢測。A、并聯(lián)串聯(lián) B、并聯(lián)并聯(lián)C、串聯(lián)串聯(lián) D、串聯(lián)并聯(lián)21、 車門的故障不包括以下哪一方面的問題（B）A、車門氣動系統(tǒng) B、機械減速裝置C、機械傳動 D、電氣控制及信息檢測系統(tǒng)22、 RM――受限制人工駕駛模式時，列車運行由司機駕駛，列車的運行速度不能大于。如果列車的速度超過極限速度，則列車產(chǎn)生緊急制動而停車。（C）A、10km/h B、20km/hC、25km/h D、5km/h23、 （D）為可伸縮的套節(jié)式踏級板，兩側(cè)設(shè)有扶手欄桿，中間鋁合金踏板上涂有防滑漆，故乘客在上面行走時不會滑跌。A、司機室車門 B、司機室通道門C、客室車門 D緊急疏散門、24、 廣州、上海地鐵車輛的車門既可在（C）駕駛模式下自動打開也可以由司機進行開關(guān)。A、SM B、RMC、ATO D、AR25、 每個客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個（C）指示燈一車門未鎖時亮；內(nèi)側(cè)均有一個（C）指示燈一車門切除時亮。A、藍色橙色 B、紅色橙色C、橙色紅色 D、綠色紅色26、 在列車停止并施加保持制動時，如需動車，在信號系統(tǒng)控車模式下，由（C）通訊發(fā)出保持制動緩解指令進行保持制動緩解；。A、牽引系統(tǒng)B、輔助系統(tǒng)C、信號系統(tǒng)D、牽引電機27?非ATO模式時，列車采集（B）的牽引、制動級位。。A、車載信號系統(tǒng)B、司控器C、牽引電機D、G閥客室車門開關(guān)門指示燈在開關(guān)門過程中保持（B）。A、常亮B、閃爍C、熄滅D、以上都不是門控器發(fā)出（A）信號驅(qū)動步進電機運動，步進電機通過皮帶輪將電機轉(zhuǎn)動傳動至絲桿，絲桿帶動攜門架完成車門的開啟和關(guān)閉。A、脈沖B、電平C、模擬D、頻率電客車受流器安裝在車輛轉(zhuǎn)向架的（B）,與運行軌道旁邊的第三軌連接，并向整列車輛提供電力。A、單側(cè)B、兩側(cè)C、拖車D、動車輔助逆變器輸入回路中設(shè)有（C）,可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。A、斷路器B、二極管 C、輸入濾波器D、IGBT電池的容量通常用（B）來表示。A、功率B、安時C、額定電壓D、額定電流在三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，由DC110V蓄電池作為電源供電，通過緊急通風(fēng)逆變器給空調(diào)機組的通風(fēng)機持續(xù)供電，保證客室和司機室緊急通風(fēng)（C）分鐘。A、15 B、30 C、45 D、60以下的廣播類型中，優(yōu)先級最高的是（A）。A、人工廣播 B、乘客緊急報警對講 C、司機對講D、媒體伴音TCMS采集到制動指令、牽引指令時，制動指令是（A）有效，牽引指令是（）有效。A、低電平，高電平B、低電平，低電平C、高電平，高電平D、高電平，低電平13號線電客車牽引控制器DCU安裝在下列哪個箱體中（A）。A、牽引逆變器箱B、斷路器箱C、制動電阻箱D、輔助高壓箱37.13號線電客車牽引系統(tǒng)中每個斷路器箱中配置幾臺高速斷路器（B）。A、1 B、2 C、3 D、4電客車蓄電池采用堿性蓄電池，檢修補液時的液體是（C）。A、硫酸溶液B、氫氧化鉀水溶液C、蒸餾水D、氯化鈉水溶液空調(diào)機組通風(fēng)機屬于（B）。A、軸流風(fēng)機 B、離心風(fēng)機 C、斜流風(fēng)機D、橫流風(fēng)機40?壓縮機作用是將來自蒸發(fā)器的低溫低壓的R407C氣體壓縮成（A）的氣體，并送往冷凝器。A、高溫高壓 B、低溫高壓 C、常溫高壓D、高溫常壓按斷路器瞬時脫扣器的形式分，C型表示脫扣特性為配電型，瞬時脫扣為額定電流的（B）A、3~5倍B、5~10倍C、10~20倍 D、6~8倍升降弓時響應(yīng)速度要快，同時減少電弧對公網(wǎng)的損害，為此要求升降弓過程具有（B）的特點A、先慢后快 B、先快后慢 C、勻速升降 D、快速升降受電弓的（D）是沒測接觸滑板上向下彎的部件，防止接觸網(wǎng)導(dǎo)線劃入滑板下方而造成故障。A、弓頭B、框架C、下導(dǎo)桿D、端角高速斷路器的主電路連接，通常情況下采用電纜或母線進行連接，連接力矩約為（A）A、35N.m B、40N.m C、45N.m D、50N.m45.IGBT門極驅(qū)動單元簡稱為（C）A、DCUB、ECUC、GDUD、TCU46、 固定閉塞是基于（）的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定劃分的軌道電路，根據(jù)牽引計算劃分的閉塞分區(qū)一旦確定將固定不變。A.信號電路 B.通信 C.軌道電路 D.交流電路47、 列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱為（）。A.進路 B.線路C.區(qū)段D.區(qū)間48、 控制中心配備在線式UPS可提供（）S后備電源的蓄電池組。A.15 B.30 C.45 D.6049、 控制車站的道岔、進路和信號設(shè)備稱為（）。A.信號機B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機D.聯(lián)鎖裝置50、 軌道區(qū)段顯示紅色光帶表示（）。A.軌道區(qū)段有車占用或故障B.進路在鎖閉狀態(tài)C.區(qū)段出清后尚未解鎖D.進路初選狀態(tài)51、 不間斷供電系統(tǒng)的英文縮寫為（）。A.USBB.UPSC.USDD.UHS52、 固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器是（）。A.無源設(shè)備B.有源設(shè)備 C.電源設(shè)備D.車載設(shè)備53、 無極繼電器的觸點符號表示方法，用“1”（）。A.前接點B.中接點C.后接點D.上接點54、 （ ）是為了滿足信號電路中鑒別電流極性的需要而設(shè)計的。A.整流式繼電器 B.有極繼電器C.偏極繼電器D.交流二元繼電器55、 ZD6中保護電動機和吸收轉(zhuǎn)動慣量的連接裝置是（）A.自動開閉器 B.減速器C.擠切削D.摩擦聯(lián)結(jié)器三、多選題1、 以下所述的定位方式，屬于無磨耗的軸箱彈性定位裝置有（ABD）。A、拉板式定位 B、拉桿式定位C、導(dǎo)柱定位 D、轉(zhuǎn)臂式定位2、 帶電滅火應(yīng)注意哪些事項（ABCD）。防止撲救人員身體觸及帶電體必須使用不導(dǎo)電的滅火劑撲救高壓設(shè)備的火災(zāi)，滅火器和人體與帶電體保持一定距離撲救人員穿絕緣鞋，戴絕緣手套等個人護具3、 活動扳手規(guī)格較多，電工常用的有（ABC）。A、150mmX19mmB、200mmX24mmC、250mmX30mmD、450mmX60mm4、 客室車門的隔離裝置被操作之后，該車門可實現(xiàn)（AD）。A、機械鎖閉 B、機械隔離C、電氣鎖閉D、電氣隔離5、地鐵車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材質(zhì)多種多樣，一般由（ABD）組成。A、踏面B、輪緣 C、協(xié)板 D、輪轂6、 關(guān)于盤形制動下列說法錯誤的是（BC）A、屬于摩擦制動 B、是電制動的一種C、屬于非黏著制動 D、屬于黏著制動7、 列車網(wǎng)絡(luò)控制及控制系統(tǒng)是集列車的（ABC）為一體的集成控制系統(tǒng)。A.監(jiān)控B.診斷C.供電D.充電8、 并網(wǎng)供電即每列車設(shè)多臺輔助逆變器，有（B）和（C）并網(wǎng)2種方案。A.擴展式B.分散式C.集中式D.冗余式9、 從列車速度控制的方式可以將速度控制模式分為（AB）。A、分級速度控制B、速度一目標距離模式C、集中速度控制D、速度一時間距離模式10、 EDCU電子門控單元由（ABCDE）組成。A.電源電流B.輸入電路C.中央處理單元D。輸出電流E.保護電路11、 車門按照用途可以分為（ABC）A、客室車門 B、緊急疏散門 C、司機室車門 D、塞拉門12、 操作客室車門的隔離裝置后，該車門可實現(xiàn)（AD）。A.機械鎖閉B.機械隔離C.電氣鎖閉 D.電氣隔離13、 列車網(wǎng)絡(luò)控制及控制系統(tǒng)是集列車的（ABC）為一體的集成控制系統(tǒng)。A.監(jiān)控B.診斷C.供電D.充電14、 站臺安全門按其規(guī)模和功能可以分為（ABD）。A、半高式安全門B、滑動門 C、全高式安全門 D、屏蔽門15、 ATC系統(tǒng)由哪些功能？（ABCD）A、ATS功能 B、聯(lián)鎖功能C、列車檢測功能D、列車識別功能16、 列車網(wǎng)絡(luò)控制及控制系統(tǒng)是集列車的（ABC）為一體的集成控制系統(tǒng)。A.監(jiān)控B.診斷C.供電D.充電17、 電客車客室側(cè)門的主要功能有：（ABCD）A.開關(guān)門功能B.左右門選擇功能C.障礙物探測功能D.緊急解鎖功操作客室車門的隔離裝置后，該車門可實現(xiàn)（AD）。A.機械鎖閉B.機械隔離C.電氣鎖閉 D.電氣隔離城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)熔斷器在地鐵車輛上通常用作（B）及（C）保護。A.斷路B.短路C.過載 D.過流并網(wǎng)供電即每列車設(shè)多臺輔助逆變器，有（B）和（C）并網(wǎng)2種方案。A.擴展式B.分散式C.集中式D.冗余式軌道交通車輛客室車門得三種類型（ABC）。A.內(nèi)藏門B.外掛門 C.塞拉門 D.氣動門EDCU電子門控單元由（ABCDE）組成。A.電源電流B.輸入電路C.中央處理單元D。輸出電流E.保護電路直流傳動得城市軌道交通車輛，其調(diào)速方式一般有兩種基本方式包括（AC）。A.變阻控制B.電壓控制C.電流控制 D.斬波調(diào)壓控制三相異步電機的定子由（ABC）三部分構(gòu)成。A.定子鐵芯 B.定子繞組 C.機座 D.碳刷12影響三相異步電機轉(zhuǎn)速變化的三個因素包括（ABD）。A.電機極對數(shù)p B.轉(zhuǎn)差率s C.電流 D.電源頻率f直線電機按驅(qū)動方式可分為（CD）。A.直接驅(qū)動B.間接驅(qū)動 C.導(dǎo)軌驅(qū)動 D.車輛驅(qū)動車輛空調(diào)裝置按制冷壓縮機的工作方式分為（BCD）。A.旋轉(zhuǎn)式B.活塞式 C.螺桿式 D.離心式電系統(tǒng)和電器原件中，電接觸的具體結(jié)構(gòu)類型是多種多樣的，一般分為三類包括（ACD）。A.固定接觸B.平面接觸C.滑動及滾動接觸 D.可分合接觸集電靴與導(dǎo)電軌的接觸方式分為（ACD）。A.上部接觸式B.中間接觸式C.下部接觸式 D.側(cè)部接觸式30.S355D型司機控制器的控制手柄的檔位包括（ABCD）。A.牽引B.0C.制動 D.快速制動電磁接觸器按主觸點所處的環(huán)境，可分為（AD）。A.空氣式B.液壓式C.水封式 D.真空式站臺安全門按其規(guī)模和功能可以分為（ABD）。A、半高式安全門B、滑動門C、全高式安全門D、屏蔽門ATC按照通信方式可分為（BC）。A、固定閉塞式ATCB、點式ATCC、連續(xù)式ATCD、準移動式ATC從列車速度控制的方式可以將速度控制模式分為（AB）。A、分級速度控制B、速度一目標距離模式C、集中速度控制D、速度一時間距離模式ATC系統(tǒng)由哪些功能？（ABCD ）A、ATS功能B、聯(lián)鎖功能C、列車檢測功能D、列車識別功能從閉塞的制式的角度自動閉塞可以分為（ABC）。A、移動式超速防護自動閉塞 B、固定式超速防護自動閉塞C、準移動式超速防護自動閉塞 D、站間自動閉塞法四、判斷題1?按照信號機設(shè)置的位置不同，可以將其分為地面信號和車站信號。（丿）在軌道交通系統(tǒng)中，列車運行控制系統(tǒng)是確保列車運行安全，提高列車運行效率的核心子系統(tǒng)，是軌道交通系統(tǒng)的大腦和中樞，也是一個國家體現(xiàn)自動化水平的標志之一。（V）3?基于軌道電路的列車定位是一種高精度檢測列車位置的方式。（X）4、 地面信號機設(shè)置于列車運行方向的左側(cè)。（X）5、 架車區(qū)配備的主要設(shè)備為固定式架車機或移動式架車機。（V）6、 輪對內(nèi)側(cè)距有嚴格的規(guī)定：我國地鐵車輛輪對內(nèi)側(cè)距為1435±2mm。（V）7、 為提高車輛運行平穩(wěn)性，在結(jié)構(gòu)空間位置、車鉤高偏差等條件允許的情況下，應(yīng)盡量增大彈簧剛度。（X）8、 輪對的日常檢查十分重要，其主要破壞形式是：輪緣及踏面磨耗過限、踏面擦傷、輪轂弛緩和車軸裂紋等。（V）9、半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（X）10、 ATS是整個城市軌道交通運營的重要部分，它需要ATP和ATO系統(tǒng)的支持。（?。?1、 車門機械故障主要分兩種：一種是零故障；一種是子部件損壞故障。（X）12、 列車在站停車開門時發(fā)現(xiàn)某一節(jié)車門有一個或多個車門不能打開或關(guān)閉，相應(yīng)車門顯示屏不會顯示閃爍。（X）13、 車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿一彈性膠泥芯子一內(nèi)半筒一彈簧盒f車體?？梢?，無論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。（X）14、 環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（X）15、 貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分（V）16、 一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。（V）17、 電氣控制系統(tǒng)的作用是將傳動氣缸活塞桿的運動傳遞至車門，使車門動作。（X）18、 電氣驅(qū)動車門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。（V）19、 內(nèi)藏嵌入式車門，開關(guān)車門時門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護板之間的夾層內(nèi)移動，傳動裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。（X）20、 客室車門是通過操作電氣控制系統(tǒng)中央控制閥上3個三位二通電磁閥MV1（開門）、MV2（關(guān)門）、MV3（解鎖）的通、斷來實現(xiàn)車門的開、關(guān)及鎖定。（X）21、 車載ATP列車自動保護系統(tǒng)具有停車保護、速度監(jiān)督與超速防護、列車間隔控制、測速與測距、車門監(jiān)督控制、緊急停車、給發(fā)車信號和列車倒退控制功能。（V）22、 車門機械故障主要分兩種：一種是零故障；一種是子部件損壞故障。（X）23、 列車在站停車開門時發(fā)現(xiàn)某一節(jié)車門有一個或多個車門不能打開或關(guān)閉，相應(yīng)車門顯示屏不會顯示閃爍。（X）24、 車門氣路故障主要表現(xiàn)在氣動元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣。（V）25、 車門電路故障有繼電器卡滯、燒損，行程開關(guān)內(nèi)部彈簧老化造成觸頭接觸不到位等，可通過車門電路分析查出并處理。（V）26、 在整車電路布置時，各電路應(yīng)能經(jīng)受耐壓試驗，試驗電壓值為受試電路中的電氣設(shè)備試驗電壓最低者的95%°（X）27、 受電弓一般通過基礎(chǔ)框架安裝在車頂上，盡量靠近轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心，避免車輛通過曲線時引起受電弓偏離接觸網(wǎng)導(dǎo)線。（V）28、 一般剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中的運營車輛受電弓布置在頭車（可能是拖車）而柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)不必考慮此影響。（X）29、 受電弓一般安放在拖車，以減少高壓線路在車輛之間駁接和對拖車乘客造成安全隱患。（X）30、 在正常情況下，受電弓的升起由腳踏泵升弓。（X）31、 每個受電弓旁裝有一個避雷器，是用來防止來自車輛外部的過電壓（如雷擊等）對車輛電氣設(shè)備絕緣的破壞。（V）32、 車間電源的電氣元件是與其它高壓電氣元件一起集成在這個PH箱中。（V）33、 高速斷路器對過電壓的迅速高效保護裝置，斷路器設(shè)計為一旦檢測到過過即迅速反應(yīng)，通過電弧發(fā)生時間內(nèi)產(chǎn)生瞬間過電流將電弧抑制。（X）34、 司機室與客室的隔墻上設(shè)有緊急疏散門，它是一個折頁門，門上有鎖、手柄、窺視孔和通風(fēng)口。（X）35、 在每輛車側(cè)面各有一個車外指示燈，在藍色燈亮——該車有任一個側(cè)門沒有關(guān)上。（X）剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（V）36、 當車輛在事故沖擊時，車輛的碰撞速度超過10?12km/h，這時車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置才起作用（X）37、當車鉤處于待掛狀態(tài)，對中氣缸充氣使車鉤自動對中；當車鉤處于連接狀態(tài)時，對中氣缸排氣，車鉤則可自由轉(zhuǎn)動，有利于列車過彎道。（V）38、 車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（X）39、 非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（X）40、 半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（X）41、 環(huán)彈簧緩沖器前端通過一組對開連接套筒與鉤頭連接，后端的球形支座通過銷軸與車鉤支撐座相連接。（V）42、 車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿一彈性膠泥芯子一內(nèi)半筒一彈簧盒f車體。可見，無論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。（X）43、 環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（X）44、 貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分（V）45、 城市軌道交通（urbanrailtransitmasssystem或transitsystem）簡稱城軌交通，包括：地鐵、輕軌鐵路、獨軌鐵路、新交通系統(tǒng)及城市鐵路等。（V）46、 目前城軌交通主要有4種型式：地鐵；輕軌鐵路；獨軌鐵路；合資鐵路。（X）47、 因為城軌交通多數(shù)采用性能優(yōu)良的電動車組，無污染、低噪聲，被人們譽以“綠色交通”的美稱。（V）48、 現(xiàn)代的城市輕軌交通是一種集多專業(yè)先進技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程，在信號自動控制和集中調(diào)度配合下，能快速而安全地完成高等運量的旅客運輸任務(wù)。（X）49、 獨軌鐵路一般較適宜于公園、博覽會、游樂場等作為游覽、觀光及兼顧短途城市交通之用。（V）50、 有導(dǎo)向軌的新交通系統(tǒng)的車輛外形類似于公共汽車，采用電力驅(qū)動、橡膠輪走行，在全隔離的專用走行道上行駛，沒有專用的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。（X）51、車輛的導(dǎo)向有兩種方式：一種為中央導(dǎo)向，另一種為側(cè)面導(dǎo)向。（V）52、新交通系統(tǒng)一般均采用全自動列車運行控制技術(shù)，無人駕駛，通過電子計算機進行運行調(diào)度控制管理。（V）53、 線性電機車輛采用交流電機作為牽引動力。直線電機為線性異步感應(yīng)電動機的簡稱。（X）54、 由于懸浮和導(dǎo)向與列車運行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài)。（V）55、 超導(dǎo)磁懸浮列車的最主要特征就是其超導(dǎo)元件在相當?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜?dǎo)電性和完全抗磁性。（V）56、 上海引進法國技術(shù)修建了一條常導(dǎo)磁懸浮列車商運示范線，是目前世界上唯一一條用于商業(yè)運營的磁懸浮列車線路。（X）五、簡答題1、 簡述車鉤緩沖裝置的作用。答：車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。2、 簡述動車轉(zhuǎn)向架的主要組成部分。答：主要由構(gòu)架、輪對組成、一系懸掛、二系懸掛、抗側(cè)滾扭桿、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、中央牽引單元、輪緣潤滑系統(tǒng)組成及輔助裝置等零部件組成。3、 簡述電控氣動門動作過程。答：電控氣動門通過中央控制閥來控制、以壓縮空氣為動力驅(qū)動雙向作用的氣缸活塞前進和后退，再通過鋼絲繩等組成的機械傳動機構(gòu)完成門的開關(guān)動作，機械鎖閉機構(gòu)可以使車門可靠地固定在關(guān)閉位置。4、 在司機駕駛過程中，“三穩(wěn)一準”以及“動車五要素”的含義分別是什么？答：“三穩(wěn)一準”（起車穩(wěn)、運行穩(wěn)、停車穩(wěn)、對標準）信號、道岔、進路、制動、車門等動車五要素5、簡述客室車門的檢查項目？答:（1）對中性檢查（2）凈開度檢查（3）操縱緊急解鎖檢查（4）閉鎖檢查（5）再開門檢查（6）隔離鎖的控制開關(guān)（門關(guān)閉狀態(tài)）6、簡述車輛轉(zhuǎn)向架的作用。答：轉(zhuǎn)向架的主要作用是引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、支承車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用；轉(zhuǎn)向架可以相對于車體轉(zhuǎn)動，以便車輛通過曲線；在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有緩沖減振裝置、制動裝置和驅(qū)動裝置，以滿足車輛的運行要求及改善車輛的運行品質(zhì)。7、 簡述電控氣動門動作過程。答：電控氣動門通過中央控制閥來控制、以壓縮空氣為動力驅(qū)動雙向作用的氣缸活塞前進和后退，再通過鋼絲繩等組成的機械傳動機構(gòu)完成門的開關(guān)動作，機械鎖閉機構(gòu)可以使車門可靠地固定在關(guān)閉位置。8、 車輛的車端的定義？車端：每輛車的1位端按如下定義：A車1位端是帶有全自動車鉤的一端；B車1位端是與A車連接的一端；C車1位端是連接半永久牽引桿的一端。另一端就是2位端。9、 城市軌道車輛車門的分類及驅(qū)動形式有哪些?答：按其開啟方式的不同進行區(qū)分：內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門、外側(cè)移門、塞拉門、外擺式車門。按其用途的不同進行區(qū)分：客室車門、緊急疏散門和司機室車門。驅(qū)動方式有：電動、風(fēng)動10、 簡述貫通道裝置的結(jié)構(gòu)及用途?答：貫通道裝置的基本組成：波紋折棚、緊固框架、連接框架、滑動支架、側(cè)護板、頂板；貫通道裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間。11、 地鐵有有什么特征?（1）全部或大部分線路建于地面以下。（2）建設(shè)費用大、周期長、成本回收慢。（3）行車密度大、速度高。（4）客運量大。（5） 地鐵列車的編組數(shù)決定于客運量和站臺的長度，一般為2輛?8輛。（6） 地鐵車輛的消音減振和防火均有嚴格要求，既安全，又舒適。（7） 受電的制式主要有直流750V第三軌受電或直流1500V架空線受電弓受電。12、 車輛電氣系統(tǒng)由什么組成？車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)3個部分。13、 車門有哪些特定故障？如何處理？答：車門特定故障的檢測及處理包括：（一）列車單個車門不能打開的檢測及處理；（二）列車所有左側(cè)車門/右側(cè)門不能打開的檢測及處理；（三）強行開門按鈕的作用。14、 城軌列車ATP列車自動防護系統(tǒng)的作用？答：保證列車運行的安全設(shè)備，是ATC系統(tǒng)的核心。（1） 自動檢測列車的位置。（2） 確定列車最大安全速度。（3）車輛超速防護及車門控制。（4） 控制列車運行間隔。（5） 保證車站設(shè)備的正確連鎖。15、 簡述電客車客室側(cè)門主要功能？客室側(cè)門主要有以下功能：開關(guān)門功能；左右門選擇功能；障礙物探測功能；緊急解鎖功能；車門隔離（切除）功能；關(guān)門聯(lián)鎖功能；零速保護/開門允許保護功能；故障診斷、指示和記錄功能；狀態(tài)告警功能。16、 座椅是怎么編號的？每輛車有8個座椅縱向排列在車輛內(nèi)部的兩側(cè)。自1位端到2位端，這些座椅的編號是從1到8，左側(cè)是奇數(shù)，右側(cè)是偶數(shù)六、論述題1、緊急制動施加的條件是什么？（至少5條）1）觸發(fā)司機室中的警惕裝置；2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）；3）列車脫鉤；4）總風(fēng)欠壓；5）緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；9）當列車運行時，如司機控制器旋至“斷開”位，則列車產(chǎn)生緊急制動。2、簡要論述說明緊急解鎖裝置和隔離裝置的區(qū)別及各自適用的環(huán)境？。答：緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，是非正常情況下，比如無法開車門或遇到突發(fā)事件時，用于人為開啟地鐵車門的裝置。隔離裝置用于當車門出現(xiàn)故障時,工作人員將操作該裝置使車門機械鎖閉,使故障車門不影響列車運行。同時該門將被禁止使用,不再進行開關(guān)門作業(yè)。3、什么叫閉塞？行車閉塞都有哪些種類？為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免造成列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運行安全：在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工方式控制，使連續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。行車閉塞包括基本閉塞法和代用閉塞法。在運營線路上常采用的基本閉塞法為超速防護自動閉塞法；在非