車站值班員技能鑒定(高級)試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題車站值班員（高級）試題一、填空題：1。三等以下的車站使用輕型車輛時，必須得到（車站值班員對使用時間）的承認，并須保證在（使用時間內）將其撤出線路外.在行車作業(yè)中，有關人員應按車機聯控（程序和用語）使用列車無線調度電話相互通話。3。鐵路干線發(fā)生貨物列車沖突，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（3.6小時）；雙線行車中斷滿4小時，即構成重大事故.接觸網最大弛度距鋼軌頂面高度在區(qū)間和中間站，不少于（6200MM），在編組、區(qū)段站和個別較大的中間站場，不少于5700MM。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調度命令）。特別用途線是指（安全線）和避難線。車站按技術作業(yè)分為（編組站）、區(qū)段站、中間站。8。鐵路是國家重要的（基礎設施），國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。機車、車輛無論空重狀態(tài),均不得超出（機車、車輛限界）。10。車站平面最小曲線半徑（不得少于該區(qū)段內的）最小曲線半徑。11。岔線、段管線與（正線、到發(fā)線）接軌時，均應鋪設安全線.對設有計數器的設備，每（），或對加封設備啟封使用,均須登記。13。預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于（）。鐵路（）是鐵路運輸生產的組成部分。集中聯鎖的車站集中操縱的道岔改為就地操縱時，車站值班員與扳道長員間16。對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后（）內將上述資料提交車站?？缇致每土熊嚤仨毦帓旄綦x車，但不能用（）做隔離車。（）列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由（）負責制動軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。20。 單機掛車的輛數、線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（ ）為限，超過12%的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。鐵路是國家重要的（ ），國民經濟的大動脈,交通運輸體系的骨干.22。 機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出（ ）。23。 站內正線須保證能通過（ ）。岔線是指在區(qū)間或站接軌，通向（ ）的專用線路。車站平面最小曲線半徑（ ）最小曲線半徑.26。 用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（ ），在其他車站不得小于9號。27。 集中聯鎖的道岔、聯鎖失效時防止扳動的辦法應在（ ）內規(guī)定。新建的岔線、特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經（ ）批準，但在接軌地點應開設車站線路所或設輔助所管理。岔線、段管線與（ ）接軌時，均應鋪設安全線.）。），均須登記。對設有計數器的設備，每計數一次，或對（）。），均須登記。31。 預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于（33。出站、發(fā)車進路信號處的兩鋼軌絕緣,與信號機不能并列時應設在信號機前方1M或后方（ ）范圍內。設在警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標應不少于3.5M,不大于（）。岔線、段管線走行線上（ ）的道岔應加鎖。電動轉轍機手搖把使用后，使用者須將手搖把的（ ）在車站《行車設備檢查登記簿》內進行登記。集中聯鎖的車站集中操縱的道岔（ ），車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設直通扳道電話.對改擴建的車站,維修單位應在竣工、文件交齊后（ ）內將上述資料提交車站。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）?？缇致每土熊嚤仨毦帓旄綦x車，但不能用（ ）做隔離車。二、判斷題向封鎖區(qū)間開行路用列車時，原則上每端只準進入一列。（）TOC\o"1-5"\h\z貨物列車尾部順編掛守車.（ ）機車、車輛停留，手推調車規(guī)定中的坡度系指該地段的平均坡度.（ ）車站值班員通知司機確認列車完整時，用語為“XX（次）司機，請確認列尾裝置"。（ ）手推調車時，要取得車站值班員的同意,手制動機作用必須良好,并指派勝任人員負責制動.（）回送機車應掛于本務機車中后部。（ ）7。內燃、電力機車回送臺數不限。（）8。單機掛車時，可不掛列尾裝置.（）列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差,不得超過80MM.（）無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車時，應對自動制動機進行全部試驗.（）11。調車作業(yè)前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業(yè)計劃.（）牽引車輛運行時,前方進路由調車指揮人負責。（）TOC\o"1-5"\h\z調車作業(yè)空線牽引時，不得超過3oKM/H。（ ）跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區(qū)間辦理。（ ）岔前系指道岔尖軌尖端的前方。（ ）關門車系指關閉截斷塞門的車輛.（）工務施工需電務配合時，由工務負責人在車站《行車設備檢查登記簿》內登記.（）相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車時，臨時加開的列車應按停車列車辦理。（）凡未規(guī)定車站運行時刻的臨時列車，按停車列車辦理使用半自動閉塞法行車時，發(fā)車站已辦妥閉塞，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知列車調度員。（）集中聯鎖的車站，進站，接車進路信號機故障，準許排列調車進路辦理接車。（）TOC\o"1-5"\h\z列車應按列車編組計劃規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（ ）回送機車應掛于本務機車中后部.（ ）內燃、電力機車回送臺數不限。（ ）快速旅客列車禁止附掛回送機車。（ ）單機掛車不準掛裝載危險品、超長貨物的車輛。（ ）單機掛車時，可不掛列尾裝置。（ ）列車中車輛的自動制動機均應加入全列車的制動系統(tǒng)。（ ）28。編入列車的關門車輛數不得超過現車總輛數的6%。（ ）29。 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（ ）無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（ ）調車作業(yè)前,車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。（ ）32。 所有調車作業(yè)中，變更計劃不超過三鉤時,可用口頭方式布置。（ ）牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（ ）調車作業(yè)空線牽引時,不得超過30KM/H.（ ）35。 在盡頭線上調車時，距線路終端應有30M的安全距離。（ ）36。 凡接發(fā)客運列車時,能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，均不準調車。（）跟蹤出站調車,只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區(qū)間辦理。（ ）38。 電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時，所采用的代用閉塞法.（ ）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車時，須停止基本閉塞法行車。（ ）40。 凡錯填、漏填行車憑證發(fā)車，均列一般行車事故。（ ）三、選擇題：列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并預留（ ）的附加制動距離。（A）300M （B）200M（C）80M （D）30M列車中相連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（ ）。（A）80MM （B）75MM（C）70MM （D）50MM站內正線、到發(fā)線和與其相鄰線間最小距離為（ ）MM。（A）5500MM （B）5300MM（C）5000MM （D）4600MM發(fā)車信號的收回時機為（）。

(A)列車起動(B)列車出站(C)司機鳴笛回示后(D)司機應答后5.站場坡度和禁止溜放調車的線路的坡度系指()。(A)實際坡度(B)平均坡度 (C)換算坡度6.線路的坡度超過12%。的區(qū)段，單機掛車為()輛為限。(A)15(B)10 (C)57.使用列尾裝置的列車,列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由()負責。(A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)運轉車長(D)本務機車司機8。引導接車時，列車憑()直接進站.(A)引導信號(B)導手信號進技術 (C)引導信號或引導手信號9。有關行車人員必須執(zhí)行()命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長10。 封鎖、開通區(qū)間的調度命令受令者為( ).司機、運轉車長、車站值班員 (B)車站值班員(C)車站值班員、司機 (D)車站值班員、運轉車長11。 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的( )進入區(qū)間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號12。車站值班員應嚴格按()規(guī)定時機開閉信號。

(A)行規(guī)通(B)作業(yè)標準(C)站細(D)列車到達前5分鐘13。引導接車時，列車以不超過()速度進站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H14。凡影響行車的施工、檢修，開始前( )應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。(A)施工、檢修負責人(B)施工檢杳包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員15.發(fā)生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》()欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第八欄16。未準備好進路發(fā)出列車構成行車().(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子17。使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由()負責.(A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)運轉車長(D)本務機車司機18。引導接車時，列車憑()直接進站.(A)引導信號(B)引導手信號 (C)引導信號或引導手信號救援列車的出發(fā)或返回，均應通知().(A)列車調度員(B)鄰站(C)對方站(D)列車調度員及對方站20。使用輕型車輛時，應取得車站值班員對()的承認。(A)使用時間(A)使用時間(C)使用原因(B)使用地點(D)使用時間及使用地點21。()是鐵路行車組織工作的基礎.(A)運輸方案 (B)列車編組計劃(C)技術計劃 (D)列車運行圖列車運行圖應根據客貨運量確定()。(A)列車對數 (B)列車編組方案(C)列車牽引重量 (D)列車運行時間23。 行車工作必須時間( )的原則(A)集中領導 (B)統(tǒng)一指揮(C)逐級負責 (D)集中領導，統(tǒng)一指揮，逐級負責有關行車人員必須執(zhí)行( )命令.(A)車站值班員 (B)車站調度員(C)列車調度員 (D)站長25。 封鎖、開通區(qū)間的調度命令受令者為( )。(A)司機、運轉車長、車站值班員 (B)車站值班員(C)車站值班員、司機 (D)車站值班員、運轉車長26。 車站與其他單位所管線路相接的道岔由( )負責管理。(A)其他單位 (B)車站(C)工務部門 (D)電務部門站內岔線施工由所屬單位向車站申請，由( )批準。(A)鐵路局 (B)鐵路分局(C)車務段 (D)車站28。使用半自動閉塞法行車時,列車憑出站信號機顯示的()進入區(qū)間(C)進行信號 (D)綠色信號29。區(qū)間發(fā)生事故時，在事故調度處理委員會人員到達前，()應隨乘發(fā)往事故地點的第一救援列車到事故現場，負責指揮列車有關工作。(A)站長 (B)站長或車站值班員(C)車站值班員 (D)調車領導人30。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車，兩列車的間隔時間應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加()。(A)3MIN定的運行時間另加()。(A)3MIN(C)7MIN31。 車站值班員應嚴格按((A)行規(guī)(C)站細( )應在正線通過.(A)特快旅客列車(C)原則定為通過的客運列車5MIN(D)13MIN)規(guī)定時機開閉信號。作業(yè)標準(D)列車到達前5分鐘快速旅客列車(D)其他通過列車33。引導接車時，列車以不超過()速度進站。(A)15KM/H20KM/H(A)15KM/H30KM/H (D)40KM/H車站滿線時，應根據車站技術作業(yè)過程或列車運行圖規(guī)定的站停時分另加()預先計算騰空線路的時間。(A)3MIN (B)5MIN7MIN (D)13MIN35。運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入()。行車設備)欄內.)。行車設備)欄內.)。(C)區(qū)段列車(C)區(qū)段列車凡影響行車的施工、檢修,開始前( )應親自或指派員在車站檢查登記簿》內登記。(A)施工、檢修負責人 (B)施工檢查包保人施工檢修領導人 (D)要令員發(fā)生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》((A)第三欄 (B)第四欄第五欄 (D)第六欄發(fā)生一般行車事故應由( )對責任者作出處理決定。(A)分局 (B)安監(jiān)室(C)站、段 (D)有任免權限的單位列車拉鐵鞋開車構成( )。(A)大事故 (B)險性事故(C)一般事故 (D)事故苗子半自動閉塞區(qū)間未開放出站信號發(fā)車列車起動，主要責任是((A)車站值班員 (B)車站發(fā)車人員(C)司機 (D)運轉車長四、簡答題l?何謂超限車和超限列車？中間站停留車輛應怎樣做好防溜措施?3?接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止那些調車作業(yè)？4?鐵路行車組織工作必須貫徹什么方針、原則？車站值班員下達準備接發(fā)列車進路時，必須做到哪些？6。 車站值班員取消發(fā)車進路時，應如何辦理？7。使用故障按紐時必須做到什么？8。鐵路局對設延續(xù)進路的車站接發(fā)列車有何規(guī)定？車站哪些線路須保證能通過超限貨物列車？站線是指哪些線路？在哪些線路上應鋪設安全線？12。在哪些車站接發(fā)車末端應設隔開設備？對設有加封加鎖的信號設備使用后應如何辦理？14。在設有接觸網的線路上嚴禁哪些作業(yè)？技規(guī)對列車運行方向是怎樣規(guī)定的？16。遇哪些情況禁止相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車？五、綜合題：l?某站到發(fā)線有效長l道983,II道950,3道987。在單SS3,牽引區(qū)段請計算出該站各到發(fā)線容車數。2。 某站41064次22：00到卸車2輛,卸后又裝,2輛車次日41063次21：00掛走,清計算出該站停時?清畫出下列車站股道編號及道岔編號？4。 請根據下行數據計算出其站通過能力該站：⑴到發(fā)線6股；(2)各種固定作業(yè)時間475分；(3)辦理一次作業(yè)平均占用線路的時間為78分；(4)空費系鼓為0.2。5。 請說出下列車站線路用途。6。請根據下列數據算出該站開放出站信號的最短時間(1)進站信號機至列車頭部停車地點的距離1000M;(2)列車平均進站速度35KM；(3)制動距離800M；⑷司機確認信號所走行的距離為1000M.某站使用半自動閉塞法行車,車站三道發(fā)41051次時,車站值班員誤排2道發(fā)車進路,助理值班員未確認進路即顯示發(fā)車信號,司機即起動列車未越過出站信號機停車，請問構成什么性質事故？某站發(fā)生一般脫線事故,損失費用達25萬元，經安監(jiān)室分析列機務負主要責任，車務負重要責任，請問車務最多承擔事故損失費用多少元?某區(qū)段站調車線7道有效長770M，請計算該線容車數？(1車計長按1,3計算)某站貨物線有效長有428M，請計算該線最大容車效？某站到發(fā)線3道有效長為1164M,本區(qū)段使用雙SS3型電務機車牽引，請計算該剄發(fā)線的換算容車效。某站到發(fā)線7道容車數為56輛.本區(qū)段使用單SS3型電務機車牽引，請計算該到發(fā)線有效長。某站牽出線有效長為755M,該站使用DF5調車機，請計算該線的換算容車數。某站調車線8道有效長為828M，請計算該線換算容車數。某站到發(fā)線3股道，上行端進站信號機外制動距離內為6%o下坡道，到發(fā)線三道末端有隔開設備,下行端進站信號機外制動距離內無坡度，三道被占用，上行接19064(有停點)，下行接8781，問是否能同時接？為什么？某調車場一端道岔區(qū)有一個曲線，其半徑為400M，曲線長度為40M，當溜放兩輛50T棚車時，問該曲線的單們曲線阻力為多大？請繪出所管范圍聯鎖圖。車站值班員（高級）試題答案一、填空題：1。車站值班員對使用時間2。程序和用語 3.6小時 4.6200MM5。調度命令6.安全線7.編組站8.基礎設施9。機車、車輛限界10.不得少于該區(qū)段內的11.正線、到發(fā)線12.計數一次13.800M14.運輸管理信息系統(tǒng)15。直通扳道電話16.一個月17.宿營車18。特快旅客19。車務人員20.10輛21?；A設施22。機車車輛限界23。超限貨物列車24.路內外單位25不得少于該區(qū)段內的 26.12號27.《車站行車工作細則》28。鐵路局29。正線、到發(fā)線30.加封設備啟封使用31.800M32。運輸管理信息系統(tǒng)33.6.5M34.4M35.無聯鎖36.使用原則、號碼、加封時間37。改為就地操縱時38.一個月39。調度命令40.宿營車二、判斷題1。V 2。X3°X4°X5°X6°X7°V8。V9.X10。X11。X12.X13。X14.X15。V16。X17。X 18。X19。X20.X21。X22.X23.V 24。X25。X 26.V27。X28。X29.X30.X31。X 32。X33OX34。X35.X 36.X37.X38X39°X40。X三、選擇題:1。D2。B3。C4.C5.B6.D7.C8。C9。B10.C11.C12.C13。B14。C 15.C16.B17。D18。C 19。D20.D21.D22。A23.D24.C25.B26。C27.D28。C29.B30。A31.C32.A33.B34.A35。D 36。C37。C38.D39。C40。C四、簡答題:1.答：超限車：裝載超限貨物的車輛.超限列車:掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車.2。答:中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。答:在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的的調車作業(yè)。答：鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則.答:車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向）,并要受令人復誦,核對無誤。答:車站值班員應嚴格按照《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，方可取消發(fā)車進路.7。答：使用故障按鈕辦理復原時，有關區(qū)間兩端站應相互聯系，共同做到“三確認”,即確認列車沒有出發(fā)、確認列車整列到達，確認區(qū)間空閑。答：接車進路未端設有延續(xù)進路的車站，在辦理相對方向同時接車時，如接車進路無延續(xù)進路的列車已到達，有延續(xù)進路的列車需辦理通過時,可在列車頭部已進入接車線后，人工解鎖延續(xù)進路。答：站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路,須能通行超限貨物列車.10..答：站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線路。答：岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時；在進站信號機外制動距離內進站方向為超過的下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向未端設置安全線.12。答:在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線未端應設隔開設備。答：對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封,必要時可裝設