航空基礎(chǔ)知識(shí)

航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之一:飛機(jī)得分類(lèi)飛機(jī)得分類(lèi)由于飛機(jī)構(gòu)造得復(fù)雜性,飛機(jī)得分類(lèi)依據(jù)也就是五花八門(mén),我們可以按飛機(jī)得速度來(lái)劃分,也可以按結(jié)構(gòu)與外形來(lái)劃分,還可以按照飛機(jī)得性能年代來(lái)劃分,但最為常用得分類(lèi)法為以下兩種:按飛機(jī)得用途分類(lèi):飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)與民用機(jī)兩大類(lèi)。軍用機(jī)就是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域得飛機(jī),而民用機(jī)則就是泛指一切非軍事用途得飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。軍用機(jī)得傳統(tǒng)分類(lèi)大致如下:殲擊機(jī):又稱(chēng)戰(zhàn)斗機(jī),第二次世界大戰(zhàn)以前稱(chēng)驅(qū)逐機(jī)。其主要用途就是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn),奪取制空權(quán),還可以攔截?cái)撤降棉Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)與巡航導(dǎo)彈。強(qiáng)擊機(jī):又稱(chēng)攻擊機(jī),其主要用途就是從低空與超低空對(duì)地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jìn)行攻擊,直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。轟炸機(jī):就是指從空中對(duì)敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后得戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸得軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)與戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。偵察機(jī):就是專(zhuān)門(mén)進(jìn)行空中偵察,搜集敵方軍事情報(bào)得軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)與戰(zhàn)略偵察機(jī)。運(yùn)輸機(jī):就是指專(zhuān)門(mén)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)得軍用飛機(jī)。預(yù)警機(jī):就是指專(zhuān)門(mén)用于空中預(yù)警得飛機(jī)。其它軍用飛機(jī):包括電子干擾機(jī)、反潛機(jī)、教練機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)等等。當(dāng)然,隨著航空技術(shù)得不斷發(fā)展與飛機(jī)性能得不斷完善,軍用飛機(jī)得用途分類(lèi)界限越來(lái)越模糊,一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上得軍事任務(wù),如美國(guó)得F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī),既可以實(shí)施對(duì)地攻擊,又可以進(jìn)行轟炸,還有一定得空中格斗能力。按飛機(jī)得構(gòu)造分類(lèi):由于飛機(jī)構(gòu)造復(fù)雜,因此按構(gòu)造得分類(lèi)就顯得種類(lèi)繁多。比如我們可以按機(jī)翼得數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)與多翼機(jī);也可以按機(jī)翼得形狀分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)與三角翼飛機(jī);我們還可以按飛機(jī)得發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)別分為螺旋槳式與噴氣式兩種。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之二:飛機(jī)得結(jié)構(gòu)飛機(jī)得結(jié)構(gòu)飛機(jī)作為使用最廣泛、最具有代表性得航空器,其主要組成部分有以下五部分:推進(jìn)系統(tǒng):包括動(dòng)力裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬設(shè)備)以及燃料。其主要功能就是產(chǎn)生推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)得推力(或拉力);操縱系統(tǒng):其主要功能就是形成與傳遞操縱指令,控制飛機(jī)得方向舵及其它機(jī)構(gòu),使飛機(jī)按預(yù)定航線飛行;機(jī)體:我們所瞧見(jiàn)得飛機(jī)整個(gè)外部都屬于機(jī)體部分,包括機(jī)翼、機(jī)身及尾翼等。機(jī)翼用來(lái)產(chǎn)生升力;同時(shí)機(jī)翼與機(jī)身中可以裝載燃油以及各種機(jī)載設(shè)備,并將其它系統(tǒng)或裝置連接成一個(gè)整體,形成一個(gè)飛行穩(wěn)定、易于操縱得氣動(dòng)外形;起落裝置:包括飛機(jī)得起落架與相關(guān)得收放系統(tǒng),其主要功能就是飛機(jī)在地面停放、滑行以及飛機(jī)得起飛降落時(shí)支撐整個(gè)飛機(jī),同時(shí)還能吸收飛機(jī)著陸與滑行時(shí)得撞擊能量并操縱滑行方向。機(jī)載設(shè)備:就是指飛機(jī)所載有得各種附屬設(shè)備,包括飛行儀表、導(dǎo)航通訊設(shè)備、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備以及武器與火控系統(tǒng)(對(duì)軍用飛機(jī)而言)或客艙生活服務(wù)設(shè)施(對(duì)民用飛機(jī)而言)。從飛機(jī)得外面瞧,我們只能瞧見(jiàn)機(jī)體與起落裝置這兩部分。下面我們著重來(lái)瞧一瞧機(jī)體得結(jié)構(gòu)。由于機(jī)體就是整個(gè)飛機(jī)得外殼,氣流得作用力直接作用在機(jī)體上,而且機(jī)體連接著飛機(jī)得各個(gè)組成部分,因此它所承受得外力很大(尤其就是飛機(jī)得飛行速度很高時(shí)),這就要求機(jī)體得結(jié)構(gòu)不但要輕,而且要有相當(dāng)高得強(qiáng)度。所以飛機(jī)得機(jī)體除了采用強(qiáng)度很高得金屬材料外,其結(jié)構(gòu)就是一種中空得梁架結(jié)構(gòu)(有一點(diǎn)類(lèi)似于老式房頂?shù)媒Y(jié)構(gòu)),這種結(jié)構(gòu)既能保證飛機(jī)有足夠得強(qiáng)度,又能減輕飛機(jī)得重量,而且機(jī)翼中間還可以裝載燃油等物品。有些飛機(jī)得機(jī)翼與機(jī)身就是一體得(術(shù)語(yǔ)稱(chēng)為翼身融合技術(shù)),整個(gè)飛機(jī)就象一個(gè)大得飛翼(如美國(guó)得B-2隱形轟炸機(jī))。飛機(jī)得尾翼一般包括水平尾翼(簡(jiǎn)稱(chēng)平尾)與垂直尾翼(簡(jiǎn)稱(chēng)立尾)。平尾中得固定部分稱(chēng)為水平安定面,可偏轉(zhuǎn)得部分稱(chēng)為升降舵(操縱它可以控制飛機(jī)得升降,所以叫升降舵);立尾中得固定部分稱(chēng)為垂直安定面,可偏轉(zhuǎn)得部分稱(chēng)為方向舵(操縱它可以控制飛機(jī)飛行得方向,所以叫方向舵)。安定面得作用就是使飛機(jī)得飛行平穩(wěn)(術(shù)語(yǔ)叫靜穩(wěn)定性)。有些飛機(jī)沒(méi)有水平尾翼;有些飛機(jī)則把水平尾翼放在了機(jī)翼得前面,叫做鴨翼。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之三:飛機(jī)得主要組成部分及其功用飛機(jī)得主要組成部分及其功用自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái),飛機(jī)得結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn),飛機(jī)類(lèi)型不斷增多,但到目前為止,除了極少數(shù)特殊形式得飛機(jī)之外,大多數(shù)飛機(jī)都就是由下面五個(gè)主要部分組成,即:機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置與動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特得功用。(一)機(jī)翼機(jī)翼得主要功用就是產(chǎn)生升力,以支持飛機(jī)在空中飛行;也起一定得穩(wěn)定與操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼與襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外,機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架與油箱等。機(jī)翼有各種形狀,數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過(guò)雙翼機(jī),甚至還出現(xiàn)過(guò)多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都就是單翼機(jī)。(二)機(jī)身機(jī)身得主要功用就是裝載乘員、旅客、武器、貨物與各種設(shè)備;還可將飛機(jī)得其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。(三)尾翼尾翼包括水平尾翼與垂直尾翼。水平尾翼由固定得水平定面與可動(dòng)得升降舵組成。垂直尾翼則包括固定得垂直安定面與可動(dòng)得方向舵。尾翼得主要功用就是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰與偏轉(zhuǎn),并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。(四)起落裝置起落裝置就是用來(lái)支持飛機(jī)并使它能在地面與水平面起落與停放。陸上飛機(jī)得起落裝置,大都由減震支柱與機(jī)輪等組成。它就是用于起飛、著陸滑跑,地面滑行與停放時(shí)支撐飛機(jī)。(五)動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力,使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上得用電設(shè)備提供電源,為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機(jī)得動(dòng)力裝置,應(yīng)用較廣泛得有四種:一就是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;二就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī);三就是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī);四就是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)得發(fā)展,火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等,也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外,還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作得系統(tǒng),如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外,根據(jù)飛行操縱與執(zhí)行任務(wù)得需要,還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備與其它設(shè)備等。二、操縱飛機(jī)得基本方法飛行員操縱駕駛盤(pán)(或駕駛桿)、腳蹬板,使升降舵、付翼與方向舵偏轉(zhuǎn),能使飛機(jī)向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。例如后拉駕駛盤(pán),升降舵上偏,機(jī)頭上仰;前推駕駛盤(pán),則升降舵下偏,機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤(pán),左邊付翼上偏,右邊付翼下偏,飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn);反之,向右壓駕駛盤(pán)右付翼上偏,左付翼下偏,飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵),方向舵左偏,機(jī)頭向偏轉(zhuǎn);反之,向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵),方向舵右偏,機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。三、機(jī)翼得形狀機(jī)翼得形狀主要就是指機(jī)翼得平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角與左右半翼得傾斜度。而機(jī)翼得空氣動(dòng)力性能,主要取決于機(jī)翼得切面形狀與平面形狀。因此,下面分別介紹機(jī)翼得切面形與平面形。(一)機(jī)翼得切面形(簡(jiǎn)稱(chēng)翼型)(二)機(jī)翼得平面形仰視在藍(lán)天飛行得飛機(jī)時(shí),所瞧到得體現(xiàn)飛機(jī)特征得機(jī)翼樣子就叫機(jī)翼得平面形狀。機(jī)翼得平面形狀就是決定飛機(jī)性能得重要因素。早期得飛機(jī),機(jī)翼平面形大都做成矩形。矩形機(jī)翼制造簡(jiǎn)單,但阻力較大,因此一般用于舊式飛機(jī)與現(xiàn)代得小型飛機(jī)。為了適應(yīng)提高飛行速度得需要,解決阻力與飛行速度之間得矛盾,后來(lái)又制造出了梯形翼與橢園翼。橢園翼得阻力(誘導(dǎo)阻力)最小,但因制造復(fù)雜,未被廣泛采用。梯形翼得阻力也較小,制造也簡(jiǎn)單,因而就是目前活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)用得最多得一種機(jī)翼。隨著噴氣式飛機(jī)得出現(xiàn),飛行速度在接近或超過(guò)音速時(shí),要產(chǎn)生新得阻力(波阻),為減小波阻,提高飛行速度,適應(yīng)高速飛行,相繼出現(xiàn)了后掠翼、三角翼、Ｓ形前緣翼、雙三角翼,變后掠翼等機(jī)翼,并獲得廣泛應(yīng)用。目前,高亞音速客機(jī)之所以廣泛采用后掠翼,就就是為了提高機(jī)翼得臨界Ｍ數(shù),避免在重要飛行狀態(tài)下產(chǎn)生更大得波阻,從而提高飛機(jī)得性能。各種不同平面形狀得機(jī)翼,其升、阻力之所以有差異,與機(jī)翼平面形狀得各種參數(shù)有關(guān)。機(jī)翼平面形狀得參數(shù)有:展弦比、尖削比、后掠角。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之四:飛行性能飛行性能在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行介紹時(shí),我們常常會(huì)聽(tīng)到或瞧到諸如“活動(dòng)半徑”、“爬升率”、“巡航速度”這樣得名詞,這些都就是用來(lái)衡量飛機(jī)飛行性能得術(shù)語(yǔ)。簡(jiǎn)單地說(shuō),飛行性能主要就是瞧飛機(jī)能飛多快、能飛多高、能飛多遠(yuǎn)以及飛機(jī)做一些機(jī)動(dòng)飛行(如筋斗、盤(pán)旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等)與起飛著陸得能力。速度性能最大平飛速度:就是指飛機(jī)在一定得高度上作水平飛行時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到得最大飛行速度,通常簡(jiǎn)稱(chēng)為最大速度。這就是衡量飛機(jī)性能得一個(gè)重要指標(biāo)。最小平飛速度:就是指飛機(jī)在一定得飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行得最小速度。飛機(jī)得最小平飛速度越小,它得起飛、著陸與盤(pán)旋性能就越好。巡航速度:就是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少得情況下飛機(jī)得飛行速度。這個(gè)速度一般為飛機(jī)最大平飛速度得70%～80%,巡航速度狀態(tài)得飛行最經(jīng)濟(jì)而且飛機(jī)得航程最大。這就是衡量遠(yuǎn)程轟炸機(jī)與運(yùn)輸機(jī)性能得一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)得油門(mén)開(kāi)到最大,若飛行時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)得損壞,而且消耗得燃油太多,所以一般只就是在戰(zhàn)斗中使用,而飛機(jī)作長(zhǎng)途飛行時(shí)都就是使用巡航速度。高度性能最大爬升率:就是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所能上升得最大高度。爬升率得大小主要取決與發(fā)動(dòng)機(jī)推力得大小。當(dāng)殲擊機(jī)得最大爬升率較高時(shí),就可以在戰(zhàn)斗中迅速提升到有利得高度,對(duì)敵機(jī)實(shí)施攻擊,因此最大爬升率就是衡量殲擊機(jī)性能得重要指標(biāo)之一。理論升限:就是指飛機(jī)能進(jìn)行平飛得最大飛行高度,此時(shí)爬升率為零。由于達(dá)到這一高度所需得時(shí)間為無(wú)窮大,故稱(chēng)為理論升限。實(shí)用升限:就是指飛機(jī)在爬升率為5m/s時(shí)所對(duì)應(yīng)得飛行高度。升限對(duì)于轟炸機(jī)與偵察機(jī)來(lái)說(shuō)有相當(dāng)重要得意義,飛得越高就越安全。飛行距離航程:就是指飛機(jī)在不加油得情況下所能達(dá)到得最遠(yuǎn)水平飛行距離,發(fā)動(dòng)機(jī)得耗油率就是決定飛機(jī)航程得主要因素。在一定得裝載條件下,飛機(jī)得航程越大,經(jīng)濟(jì)性就越好(對(duì)民用飛機(jī)),作戰(zhàn)性能就更優(yōu)越(對(duì)軍用飛機(jī))?；顒?dòng)半徑:對(duì)軍用飛機(jī)也叫作戰(zhàn)半徑,就是指飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)起飛,到達(dá)某一空中位置,并完成一定任務(wù)(如空戰(zhàn)、投彈等)后返回原機(jī)場(chǎng)所能達(dá)到得最遠(yuǎn)單程距離。飛機(jī)得活動(dòng)半徑略小于其航程得一半,這一指標(biāo)直接構(gòu)成了殲擊機(jī)得戰(zhàn)斗性能。續(xù)航時(shí)間:就是指飛機(jī)耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行得時(shí)間。這一性能指標(biāo)對(duì)于海上巡邏機(jī)與反潛機(jī)十分重要,飛得越久就意味著能更好地完成巡邏與搜索任務(wù)。飛機(jī)起飛著陸得性能優(yōu)劣主要就是瞧飛機(jī)在起飛與著陸時(shí)滑跑距離得長(zhǎng)短,距離越短則性能優(yōu)越。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之五:飛機(jī)得平衡飛機(jī)得平衡飛機(jī)得平衡,就是指作用于飛機(jī)得各力之與為零,各力對(duì)重心所構(gòu)成得各力矩之與也為零。飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí),飛行速度得大小與方向都保持不變,也不繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。反之,飛機(jī)處于不平衡狀態(tài)時(shí),飛行速度得大小與方向?qū)l(fā)生變化,并繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)能否自動(dòng)保持平衡狀態(tài),就是安定性得問(wèn)題;如何改變其原有得平衡狀態(tài),則就是操縱性得問(wèn)題。所以,研究飛機(jī)得平衡,就是分析飛機(jī)安定性與操縱性得基礎(chǔ)。飛機(jī)得平衡包括“作用力平衡”與“力矩平衡兩個(gè)方面。飛行中,飛機(jī)重心移動(dòng)速度得變化,直接與作用于飛機(jī)得各力就是否平衡騰;飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)得角速度得變化,則直接與作用于飛機(jī)得各力矩就是否平衡有關(guān)。為研究問(wèn)題方便,一般相對(duì)于飛機(jī)得三個(gè)軸來(lái)研究飛機(jī)力矩得平衡:相對(duì)橫軸——俯仰平衡;相對(duì)立軸——方向平衡;相對(duì)縱軸——橫側(cè)平衡。下面分別從這三方面著手,來(lái)闡明飛機(jī)力矩平衡得客觀原理、影響力矩平衡得因素以及保持平衡得方法。一、飛機(jī)得俯仰平衡飛機(jī)得俯仰平衡,就是指作用于飛機(jī)得各俯仰力矩之與為零,飛機(jī)取得俯仰平衡后,不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),迎角保持不變。(一)飛機(jī)俯仰平衡得取得作用于飛機(jī)得俯仰力矩很多,主要有:機(jī)翼力矩、水平尾翼力矩及拉力力矩。機(jī)翼力矩就就是機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心所構(gòu)成得俯仰力矩。對(duì)同一架飛機(jī)、當(dāng)其在一定高度上、以一定得速度飛行時(shí),機(jī)翼力矩得大小只取決于升力系數(shù)與壓力中心至重心得距離。而升力系數(shù)得大小與壓力中心得位置又都就是隨機(jī)翼迎角得改變而變化得。所以,機(jī)翼力矩得大小,最終只取決于飛機(jī)重心位置得前后與迎角得大小。一般情況,機(jī)翼力矩就是下俯力矩。當(dāng)重心后移較多而迎角又很大時(shí),壓力中心可能移至重心之前,機(jī)翼力矩變成上仰力矩。水平尾翼力矩就是水平尾翼升力對(duì)飛機(jī)重心所形成得俯仰力矩。水平尾翼升力系數(shù)主要取決于水平尾翼迎角與升降舵偏轉(zhuǎn)角。水平尾翼迎角又取決于機(jī)翼迎角、氣流流過(guò)機(jī)翼后得下洗角以及水平尾翼得安裝角。升降舵上偏或下偏,能改變水平尾翼得切面形狀,從而引起水平尾翼升力系數(shù)得變化。流向水平尾翼得氣流速度。由于機(jī)身機(jī)翼得阻滯、螺旋槳滑流等影響,流向水平尾翼得氣流速度往往與飛機(jī)得飛行速度就是不相同得,可能大也可能小,這與機(jī)型與飛行狀態(tài)有關(guān)。水平尾翼升力著力點(diǎn)到飛機(jī)重心得距離。迎角改變,水平尾翼升力著力點(diǎn)也要改變,但其改變量同距離比較起來(lái),卻很微小,一般可以認(rèn)為不變。由上知,對(duì)同一架飛機(jī)、在一定高度上飛行,若平尾安裝角不變,而下洗角又取決于機(jī)翼迎角得大小。所以,飛行中影響水平尾翼力矩變化得主要因素,就是機(jī)翼迎角、升降舵偏轉(zhuǎn)角與流向水平尾翼得氣流速度。在一般飛行情況下,水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力,故水平尾翼力矩就是上仰力矩。機(jī)翼迎角很大時(shí),也可能會(huì)形成下俯力矩。拉力力矩就是螺旋槳得拉力或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)得推力,其作用線若不通過(guò)飛機(jī)重心,也就會(huì)形成圍繞重心得俯仰力矩,這叫拉力或推力力矩。對(duì)同一架飛機(jī)來(lái)說(shuō),拉力或推力所形成得俯仰力矩,其大小主要受油門(mén)位置得影響。增大油門(mén),拉力或推力增大,俯仰力矩增大。飛機(jī)取得俯仰平衡,必須就是作用于飛機(jī)得上仰力矩之與等于下俯力矩之與,即作用于飛機(jī)得各俯仰力矩之與為零。(二)影響俯仰平衡得因素影響俯仰平衡得因素很多,主要有:加減油門(mén),收放襟翼、收放起落架與重心變化。下面分別介紹之:加減油門(mén)對(duì)俯仰平衡得影響加減油門(mén)會(huì)改變拉力或推力得大小,從而改變拉力力矩或推力力矩得大小,影響飛機(jī)得俯仰平衡。需要指出得就是,加減油門(mén)后,飛機(jī)就是上仰還就是下俯,不能單瞧拉力力矩或推力力矩對(duì)俯仰平衡得影響,需要綜合考慮加減油門(mén)所引起得機(jī)翼、水平尾翼等力矩得變化。收放襟翼對(duì)俯仰平衡得影響收放襟翼會(huì)引起飛機(jī)升力與俯仰力矩得改變,從而影響俯仰平衡。比如,放下襟翼,一方面因機(jī)翼升力與壓力中心后移,飛機(jī)得下俯力矩增大,力圖使機(jī)頭下俯。另一方面由于通過(guò)機(jī)翼得氣流下洗角增大,水平尾翼得負(fù)迎角增大,負(fù)升力增大,飛機(jī)上仰力矩增大,力圖使機(jī)頭上仰。放襟后,究竟就是下俯力矩大還就是上仰力矩大、這與襟翼得類(lèi)型、放下得角度以及水平尾翼位置得高低、面積得大小等特點(diǎn)有關(guān)。放下襟翼后,機(jī)頭就是上仰還就是下俯,因然要瞧上仰力矩與下俯力矩誰(shuí)大誰(shuí)小,而且還要瞧升力最終就是增還就是減。放下襟翼后,如果上仰力矩增大,迎角因之增加,升力更為增大。此時(shí),飛機(jī)自然轉(zhuǎn)入向上得曲線飛行而使機(jī)頭上仰。但如果放下襟翼后使下俯力矩增大,迎角因之減小,這就可能出現(xiàn)兩種可能情況。一種就是迎角減小得較多,升力反而降低,飛機(jī)就轉(zhuǎn)入向下得曲線飛行而使機(jī)頭下俯。一種就是迎角減小得不多,升力因放襟翼而仍然增大,飛機(jī)仍將轉(zhuǎn)入向上得曲線飛行而使機(jī)頭上仰。為減輕放襟翼對(duì)飛機(jī)得上述影響,各型飛機(jī)對(duì)放襟翼時(shí)得速度與放下角度都有一定得規(guī)定。收襟翼,升力減小,飛機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)入向下得曲線飛行而使機(jī)頭下俯。收放起落架對(duì)俯仰平衡得影響收放起落架,會(huì)引起飛機(jī)重心位置得前后移動(dòng),飛機(jī)將產(chǎn)生附加得俯仰力矩。比如,放下起落架,如果重心前移,飛機(jī)將產(chǎn)生附加得下俯力矩;反之,重心后移,產(chǎn)生附加得上仰力矩。此外,起落架放下后,機(jī)輪與減震支柱上還會(huì)產(chǎn)生阻力,這個(gè)阻力對(duì)重心形成下俯力矩。上述力矩都將影響飛機(jī)得俯仰平衡。收放起落架,飛機(jī)到底就是上仰還下俯,就需綜合考慮上述力矩得影響。重心位置變化對(duì)俯仰平衡得影響飛行中,人員、貨物得移動(dòng),燃料得消耗等都可能會(huì)引起飛機(jī)重心位置得前后變動(dòng)。重心位置得改變勢(shì)必引起各俯仰力矩得改變,其主要就是影響到機(jī)翼力矩得改變。所以,重心前移,下俯力矩增大;反之,重心后移,上仰力矩增大。(三)保持俯仰平衡得方法如上所述,飛行中,影響飛機(jī)俯仰平衡得因素就是經(jīng)常存在得。為了保持飛機(jī)得俯仰平衡。飛行員可前后移動(dòng)駕駛盤(pán)偏轉(zhuǎn)升降舵或使用調(diào)整片(調(diào)整片工作原理第四節(jié)再述)偏轉(zhuǎn)升降舵,產(chǎn)生操縱力矩,來(lái)保持力矩得平衡。二、飛機(jī)得方向平衡飛機(jī)取得方向平衡后,不繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),側(cè)滑角不變或沒(méi)有側(cè)滑角。作用于飛機(jī)得偏轉(zhuǎn)力矩,主要有兩翼阻力對(duì)重心形成得力矩;垂直尾翼側(cè)力對(duì)重心形成得力矩;雙發(fā)或多發(fā)動(dòng)機(jī)得拉力對(duì)重心形成