恒達(dá)駕校管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計【開題報告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

本科畢業(yè)論文開題報告電子商務(wù)恒達(dá)駕校管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，個人可支配收入的增加，私家車在我國也逐漸普及起來。許多人開始融入考照群體中，面對不同年齡層的用戶群，駕駛培訓(xùn)行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，規(guī)模不斷龐大。在信息化飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會，傳統(tǒng)低效的人工辦公方式已不能適應(yīng)社會的發(fā)展趨勢，因而迫切需要開發(fā)一個高效、安全、科學(xué)的管理系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)模式，解決駕校管理過程中出現(xiàn)的各種問題。駕校管理系統(tǒng)其實質(zhì)是一個綜合管理的過程，分為兩個部分：一是記錄一個學(xué)員從報名到考取駕照的整個過程；二是駕校對于車輛、教練、員工等資料管理的一種應(yīng)用程序。由于交通部最新出臺的《機動車駕駛員培訓(xùn)資格條件》正式實施后，對駕校提出了更高的要求，學(xué)員從報名到考取駕照期間的資料的填寫、存檔、理論考試的安排、模擬器的預(yù)約、車輛的安排、教練的選取等一系列復(fù)雜的程序，使得傳統(tǒng)的人工管理變得更加被動。早期管理中出現(xiàn)的問題主要有：大量工作重復(fù)、數(shù)據(jù)丟失、人力資源的浪費等；而駕校管理系統(tǒng)正好適應(yīng)了現(xiàn)在駕校的發(fā)展環(huán)境，有利于提高駕校的工作效率、前后信息的一致性以及數(shù)據(jù)資料的完整性等，所以在計算機如此發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，駕校管理系統(tǒng)的開發(fā)是必然的。本論文的目標(biāo)是設(shè)計出集學(xué)員管理、報名管理、教學(xué)管理、系統(tǒng)管理于一體的駕校管理系統(tǒng)的功能模塊，對各個模塊進(jìn)行細(xì)致的分層，最終的目的是節(jié)省駕校人力物力資源，提高駕校管理人員的工作效率，改變駕校管理中出現(xiàn)的各種漏洞，達(dá)到系統(tǒng)的高速、安全、有效的運行。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀一、國外研究狀況：2010年安全專家、行業(yè)領(lǐng)袖以及幾個美國參議員為了分散駕駛員的駕車危險，共同決定開發(fā)駕駛監(jiān)督管理解決方案[1]。對于駕校來說管理是第一步，駕校管理系統(tǒng)有利于駕校的真正管理，因而國外對于信息系統(tǒng)的研究相對比較成熟。（1）駕校報名預(yù)約在英國申請者可以通過網(wǎng)上預(yù)約的方式進(jìn)行報名，考試時間的選擇權(quán)在自己手里，可任意挑選考試日期，這與國內(nèi)必須等待服從車管所和駕校的安排大不相同，充分體現(xiàn)了便民的理念[2]。（2）駕校模擬器預(yù)約訓(xùn)練駕校管理中又增加了新的模塊，即“模擬器預(yù)約訓(xùn)練”。劉志堅（2009）[3]調(diào)查發(fā)現(xiàn)汽車駕駛模擬器訓(xùn)練系統(tǒng)早在20世紀(jì)70年代就在美國、西歐等一些發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)，并且作為駕駛員的培訓(xùn)工具。王偉（2010）在“分布式汽車駕駛模擬器操縱系統(tǒng)的設(shè)計”中描述到日本政府在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車駕駛學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器[4]。I.H.C.Wassink（2005）等人認(rèn)為荷蘭駕校利用駕駛仿真技術(shù)開發(fā)荷蘭駕駛模擬器，只是使用在駕駛學(xué)校教學(xué)生如何駕駛一輛小汽車，包含一個虛擬的杰出的駕駛教練（VDI）反饋給學(xué)生和周圍的交通[5]。駕校安排模擬器訓(xùn)練有助于學(xué)員能真正在未開車之前了解駕駛技巧，減少犯錯的幾率。（3）韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)——具體應(yīng)用吳心宏（2008）在“韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)及其啟示”中認(rèn)為從學(xué)員報名登記、培訓(xùn)、評價、技能考試的全部過程實行了計算機化管理，使政府監(jiān)管和企業(yè)內(nèi)部管理的需求實現(xiàn)了統(tǒng)一，駕?？山档凸芾砗瓦\營成本，提高管理效率[6]。韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)是一個與政府合作的管理系統(tǒng)，有政府作為后盾，實施的效果非常明顯，而且韓國駕校還打算與上海駕校合作，將韓國的“計時收費”信息系統(tǒng)運用到上海，相信以后上海駕校的管理系統(tǒng)會更加完善。（4）馬六甲駕駛培訓(xùn)學(xué)校管理系統(tǒng)西蒂．哈杰爾和賓．翟納爾（2008）[7]認(rèn)為馬六甲駕駛學(xué)校管理系統(tǒng)是一個計算機系統(tǒng)，它主要用于處理和管理駕駛學(xué)校中心的各種功能，該系統(tǒng)是由一個專門人員或駕駛學(xué)校中心的管理員進(jìn)行管理，工作人員負(fù)責(zé)登記新學(xué)員，新人員或教練，計算和支付員工薪水。二、國內(nèi)研究狀況：牟建林和林平（2004）認(rèn)為大量的人們開始學(xué)習(xí)汽車駕駛技術(shù)[8]，面對信息化的時代，駕校已不能因循守舊。在借鑒國外駕校管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開始開發(fā)適合需要的駕校管理系統(tǒng)，主要研究方面有：（1）從技術(shù)方面研究駕校管理系統(tǒng)劉恒（2006）在“駕駛培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)”中采用SQL技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫，而數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是一個計算機存儲記錄的系統(tǒng)該系統(tǒng)的目的是存儲信息并支持用戶檢索和更新所需要的信息。通過駕校管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，管理員可以簡捷、方便的對學(xué)員、駕校員工、教練員及教練車等記錄查閱、添加、刪除、打印等功能[9]。使用SQL技術(shù)建立的數(shù)據(jù)庫可以生成駕校管理數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用程序，最終使得數(shù)據(jù)庫管理功能的實現(xiàn)。郭華鋒（2006）在“基于.NET架構(gòu)的駕駛培訓(xùn)管理系統(tǒng)的開發(fā)與項目管理”一文中介紹了.NET的最終目標(biāo)是讓用戶在任何地方、任何時間、利用任何設(shè)備都能訪問所需的信息、文件和程序[10]。駕校在處理信息時對學(xué)員而言是透明的，根據(jù)學(xué)員發(fā)出的請求進(jìn)行處理。G.AndrewDuthie（2001）認(rèn)為AS使用WEB表單使開發(fā)更直觀，對各種不同的瀏覽器提供更好的支持[11]。因而基于AS開發(fā)的的駕校管理系統(tǒng)更加直觀、界面更加友好，減少性能和安全上存在的隱患。姜桂冬（2010）利用指紋技術(shù)介紹了指紋IC卡駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)，這樣通過建立駕駛?cè)藛T管理信息系統(tǒng)，在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)了統(tǒng)一的管理模式、統(tǒng)一的管理規(guī)范、統(tǒng)一的考試流程、統(tǒng)一的資格證件，實現(xiàn)了培訓(xùn)、考試的動態(tài)監(jiān)察[12]。指紋IC卡駕駛?cè)伺嘤?xùn)計時管理系統(tǒng)在學(xué)員能否真正學(xué)車達(dá)到規(guī)定時間以及杜絕學(xué)員代考現(xiàn)象起到真正的作用。余偉萍（1998）認(rèn)為根據(jù)我國管理信息系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況和不同服務(wù)對象，包括國家經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)、企業(yè)管理信息系統(tǒng)、事務(wù)型管理信息系統(tǒng)、行政機關(guān)辦公型管理信息系統(tǒng)、專業(yè)型管理信息系統(tǒng)[13]。謝靜（2006）認(rèn)為駕校管理系統(tǒng)平臺屬于事務(wù)型管理信息系統(tǒng)，主要用來管理駕駛員培訓(xùn)與考核過程，處理大量的實時數(shù)據(jù)，并且為指紋加密數(shù)據(jù)庫模塊提供MIS平臺[14]。（2）從功能分類方面研究駕校管理系統(tǒng)張玉杰（2003）等人研究了駕校培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)，將其分為三大模塊，即駕校管理模塊、理科考試模塊和教學(xué)管理模塊。其中理科考試模塊為該系統(tǒng)的核心模塊[15]。這個系統(tǒng)相對比較簡單，研究比較不全面，沒有涉及到費用、教練、車輛等方面的安排。伍德軍（2008）在“蜀安駕校信息管理系統(tǒng)研究與開發(fā)”中將系統(tǒng)主要包括10個功能子模塊，分別是：員工子模塊、學(xué)員信息管理子模塊、考試信息管理子模塊、車輛管理子模塊、信息查詢管理子模塊、信息打印管理子模塊、財務(wù)管理子模塊、系統(tǒng)用戶管理子模塊、數(shù)據(jù)管理子模塊、網(wǎng)絡(luò)配置模塊[16]。這個管理系統(tǒng)比較全面，管理內(nèi)容豐富，最大的缺陷就是一級模塊太多，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的分層，總體比較雜亂。宋希（2007等認(rèn)為駕校管理系統(tǒng)可以讓管理人員輕松的完成信息的添加、瀏覽、查詢、統(tǒng)計以及數(shù)據(jù)的修改等工作，真正實現(xiàn)學(xué)員、收費、培訓(xùn)、資產(chǎn)、車輛、教練員、投訴等管理的電子化[17]。這個系統(tǒng)功能相對比較簡單具體，可能對于大型駕校管理數(shù)據(jù)方面有困難。（3）從網(wǎng)絡(luò)體系模式方面研究駕校管理系統(tǒng)王黎征（2010）采用（Client/Server）設(shè)計“駕校信息管理系統(tǒng)”，由客戶機和服務(wù)器組成，對各個分點進(jìn)行更為有效的管理和資源調(diào)配，真正實現(xiàn)駕校管理的電子化和無紙化，大大提高了工作效率[18]。羅惠平（2010）認(rèn)為網(wǎng)上報名系統(tǒng)大多是采用模式的WEB應(yīng)用系統(tǒng)[19]。謝靜在管理信息系統(tǒng)及指紋加密模塊設(shè)計與實現(xiàn)中認(rèn)為模式可將數(shù)據(jù)庫和所有數(shù)據(jù)及算法程序均放到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上由WEB應(yīng)用服務(wù)器完成[14]。這樣方便學(xué)員進(jìn)行網(wǎng)上報名，同時單榮彬（2009）認(rèn)為可以實現(xiàn)駕校預(yù)約考試模塊[20]。與相比，C/S模式是一種比較成熟、方便管理、資源管理容易的計算模式，對于開發(fā)新的駕校管理信息系統(tǒng)有一定的參考價值?？v觀以上研究，在借鑒國外相關(guān)理論和技術(shù)研究之后，我國已經(jīng)起步開發(fā)駕校管理系統(tǒng)，但是大多研究的是在一種技術(shù)上開發(fā)的駕校管理系統(tǒng)，各自的缺點很明顯，并沒有真正改變原有落后的工作效率和模式。因此本論文將設(shè)計一個穩(wěn)定可靠的單機版，然后逐步拓展到網(wǎng)絡(luò)版，設(shè)計出集學(xué)員管理、駕校員工管理、駕校教練管理、駕校車輛管理及系統(tǒng)管理于一體的系統(tǒng)功能模塊，對各個模塊進(jìn)行細(xì)致的分層，節(jié)省人力資源，提高駕校管理人員的工作效率，改變駕校管理中出現(xiàn)的各種漏洞，達(dá)到系統(tǒng)的高速、安全、有效的運行。3.參考文獻(xiàn)[1]FernandoA.Wilson,JimP.Stimpson.TrendsinFatalitiesFromDistractedDrivingintheUnitedStates,1999to2008[J].RESEARCHANDPRACTICE,November2010,Vol100.[2]中英駕照考試——不同的方式不同的效果[EB]./sog_4a587ba70100mmt3.html，2010.10.05．[3]劉志堅．淺談汽車駕駛模擬器及其改進(jìn)[J]．科技資訊，2009（32．[4]王偉．分布式汽車駕駛模擬器操縱系統(tǒng)的設(shè)計[D]．黃石：黃石理工學(xué)院碩士學(xué)位論文，2010．[5]I.H.C.Wassink,E.M.A.G.vanDijk,Zwiers,A.Nijholt,J.KuipersandA.O.Brugman.BringingHolly-woodtotheDrivingSchool:DynamicScenarioGenerationinSimulationsandGames[J].LectureNotesinComputerScience,2005(06).[6]吳心宏．韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)及其啟示[J]．城市公用事業(yè)，2008(03)．[7]SITIHAJAR,SINTIZAINAL.Malaccadrivingschoolmanagementsystem[EB]..myndex.php?option=com_docman&task=doc_details&gid=3347&Itemid=208,2010.08.17.[8]牟建林，林平．汽車駕駛員培訓(xùn)自學(xué)教材[M]．成都：四川科學(xué)技術(shù)出版社，2004．[9]劉恒．駕駛培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]．廣州：暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006．[10]郭華峰．基于．NET架構(gòu)的駕駛培訓(xùn)管理系統(tǒng)的開發(fā)與項目管理[D]．金華：浙江師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006．[11]G.AndrewDuthie．ASP．NET程序設(shè)計[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2001．[12]姜桂冬．IC卡計時系統(tǒng)項目在康弘駕校的實施與控制[D]．長春：吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.[13]余偉萍．計算機管理信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用[M]．西安：電子科技大學(xué)出版社，1998．[14]謝靜理信息系統(tǒng)及指紋加密模板的設(shè)計與實現(xiàn)[D]．廣州南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006．[15]張玉杰，吳杰宏，郭霄峰，高福祥．駕校培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]．遼寧師專學(xué)報（自然科學(xué)版2003（01[16]伍德軍.蜀安駕校信息管理系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]．成都：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008．[17]宋希錄，李和濱，韓汝軍．駕校收費信息管理系統(tǒng)程序及表單設(shè)計[J]．現(xiàn)代計算機，2007(10)．[18]王黎征．駕校信息管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計[J]．電腦知識與技術(shù)，2010（16．[19]羅惠平．網(wǎng)上報名系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)框架研究[J]．科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010（04．[20]單榮彬．黑龍江駕駛?cè)藛T報名考試及質(zhì)量跟蹤管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]．上海：同濟(jì)大學(xué)軟件學(xué)院碩士學(xué)位論文，2009．二、研究方案1.主要研究內(nèi)容（或預(yù)期章節(jié)安排）1緒論1.1研究背景與意義1.2駕校管理系統(tǒng)綜述1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析1.4論文的結(jié)構(gòu)安排2恒達(dá)駕校的概述2.1恒達(dá)駕校的概況2.2恒達(dá)駕校存在的問題2.3恒達(dá)駕校管理存在問題的原因3駕校管理系統(tǒng)分析3.1系統(tǒng)可行性分析3.2系統(tǒng)功能性需求調(diào)查及分析3.3系統(tǒng)的非功能性性需求分析3.4駕校業(yè)務(wù)流程分析3.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程分析3.6數(shù)據(jù)字典4駕校管理系統(tǒng)設(shè)計4.1系統(tǒng)的規(guī)劃4.2系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)4.3功能模塊設(shè)計4.4系統(tǒng)的流程設(shè)計4.5數(shù)據(jù)庫設(shè)計5結(jié)論與展望2.實施方案和進(jìn)度計劃實施方案：通過訪談的方法對恒達(dá)駕校在管理方面的情況進(jìn)行調(diào)查，找出駕校具有的優(yōu)勢和存在的問題，重點把優(yōu)勢部分和恒達(dá)駕校自身情況聯(lián)系起來，來規(guī)劃設(shè)計出一個高質(zhì)量的駕校管理系統(tǒng)，為恒達(dá)駕校提供一個可靠的管理操作平臺。主要將通過中國期刊網(wǎng)、學(xué)術(shù)論文網(wǎng)、百度百科網(wǎng)等查找相關(guān)的文獻(xiàn)；關(guān)于恒達(dá)駕校方面的一些數(shù)據(jù)主要是通過現(xiàn)場調(diào)查獲得的。進(jìn)度計劃：第6學(xué)期第19—20周至第7學(xué)期第1—5周：在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料。第7學(xué)期第6—12周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開題報告撰寫；參加開題答辯，進(jìn)一步論證選題價值、確立主要研究內(nèi)容，論證研究方案的合理性和可行性。第7學(xué)期第13—14周：撰寫論文詳細(xì)提綱，交給導(dǎo)師批閱。第7學(xué)期第15—20周：開始寫作畢業(yè)論文，完成初稿。第7學(xué)期寒假：結(jié)合畢業(yè)論文選題開展調(diào)查研究。第8學(xué)期第1—2周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)一步寫作、完善畢業(yè)論文。第8學(xué)期第3—6周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，充分利用畢業(yè)實習(xí)的機會，結(jié)合畢業(yè)論文內(nèi)容開展進(jìn)一步的調(diào)查研究，完成論文。第8學(xué)期第7周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)一步修改、完善畢業(yè)論文；定稿上交。第8學(xué)期第9—11周：參加畢業(yè)論文答辯。文獻(xiàn)綜述恒達(dá)駕校管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，個人可支配收入的增加，人們對于交通工具的要求越來越高，傳統(tǒng)的步行已經(jīng)完全不能滿足當(dāng)代人的生活。牟建林，林平（2004）在汽車駕駛員培訓(xùn)自學(xué)教材中提到大量的人們開始學(xué)習(xí)汽車駕駛技術(shù)[1]，眾多的駕駛學(xué)校也隨之應(yīng)運而生了。張世誠（2003）認(rèn)為駕駛技術(shù)是保證乘車人員安全的一項重要指標(biāo)[2]，所以，政府對于汽車駕駛技術(shù)的初學(xué)者制定了復(fù)雜的考核標(biāo)準(zhǔn)，一共進(jìn)行三個階段的考核，而且還需要保存大量學(xué)員的信息，這需要有一個強大的系統(tǒng)做支撐。因而，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必然需要進(jìn)行管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的，真正能充分利用計算機等現(xiàn)代化手段。1管理系統(tǒng)的概述及應(yīng)用何梅（2004）在“地球站綜合管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)”一文中指出1985年，管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)始人，明尼蘇達(dá)大學(xué)的管理學(xué)教授GordonB.Davis給了管理信息系統(tǒng)一個較完整的定義即“管理信息系統(tǒng)是一個利用計算機軟硬件資源以及數(shù)據(jù)庫的人—機系統(tǒng)。它能提供信息，支持企業(yè)或組織的運行、管理和決策功能”[3]。目前相對成熟的駕校管理系統(tǒng)的定義，即“駕校管理系統(tǒng)是面向機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)提供駕校人、財、物及業(yè)務(wù)辦理的綜合信息管理系統(tǒng)。駕校管理系統(tǒng)從整體上分為兩大部分，即駕校的資源管理和業(yè)務(wù)管理，通過資源與業(yè)務(wù)的合理結(jié)合，實現(xiàn)駕校全面科學(xué)管理[4]”。由此可見，駕校管理系統(tǒng)是為駕校提供更加科學(xué)服務(wù)的一個平臺，不僅提高了工作效率，而且還能更好的解決傳統(tǒng)駕校管理中出現(xiàn)的問題。余偉萍（1998）根據(jù)我國管理信息系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況和不同的服務(wù)對象，管理系統(tǒng)的應(yīng)用大致可分為這幾種：國家經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)、企業(yè)管理信息系統(tǒng)、事務(wù)型管理信息系統(tǒng)、行政機關(guān)辦公型管理信息系統(tǒng)、專業(yè)型管理信息系統(tǒng)[5]。謝靜（2006）認(rèn)為事務(wù)型管理信息系統(tǒng)此類系統(tǒng)面向事業(yè)單位，主要用于處理日常事物，要求實時性和數(shù)據(jù)處理能力強[6]。駕校管理系統(tǒng)就是屬于事務(wù)型管理信息系統(tǒng)，通過需求分析，進(jìn)行駕校的資源管理和業(yè)務(wù)管理，設(shè)計出主要功能模塊，使學(xué)員管理、員工管理、財務(wù)管理等信息能得到統(tǒng)一管理，實現(xiàn)駕校的全面科學(xué)管理。2專門針對駕校管理系統(tǒng)的理論研究成果2.1國外駕校管理系統(tǒng)研究mandoA.Wilson等人（2010）認(rèn)為隨著在2010年安全專家、行業(yè)領(lǐng)袖以及幾個美國參議員為了分散駕駛員的駕車危險共同決定開發(fā)駕駛監(jiān)督管理解決方案[7]。何凌燕（2007）在“淺析管理信息系統(tǒng)的發(fā)展動力及趨勢”中認(rèn)為對于駕校來說管理是第一步，駕校管理系統(tǒng)有利于駕校的真正管理[8]。國外對于信息系統(tǒng)的研究相對比較成熟，主要體現(xiàn)在以下三方面。2.1.1駕校報名預(yù)約和模擬器訓(xùn)練安排在英國申請者可以通過網(wǎng)上預(yù)約的方式進(jìn)行報名，考試時間的選擇權(quán)在自己手里，可任意挑選考試日期，這與國內(nèi)必須等待服從車管所和駕校的安排大不相同，充分體現(xiàn)了便民的理念[9]。網(wǎng)上報名已經(jīng)成為很多駕校或者培訓(xùn)學(xué)校的一個重要的途徑，學(xué)員無需親自去駕校進(jìn)行報名，只需要在網(wǎng)上填寫真實內(nèi)容，駕校將會有相關(guān)人員進(jìn)行處理，你可以足不出戶就能夠進(jìn)行報名，這樣可以給參加工作的人帶來極大的方便。駕校管理中又增加了新的模塊，即“模擬器預(yù)約訓(xùn)練”。劉志堅（2009．32）調(diào)查發(fā)現(xiàn)汽車駕駛模擬器訓(xùn)練系統(tǒng)早在20世紀(jì)70年代就在美國、西歐等一些發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)，并且作為駕駛員的培訓(xùn)工具[10]。王偉（2010）在“分布式汽車駕駛模擬器操縱系統(tǒng)的設(shè)計”中指出日本政府在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車駕駛學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器[11]。I.H.C.Wassink等人（2005）認(rèn)為荷蘭駕校利用駕駛仿真技術(shù)開發(fā)荷蘭駕駛模擬器，只是使用在駕駛學(xué)校教學(xué)生如何駕駛一輛小汽車，包含一個虛擬的杰出的駕駛教練(反饋給學(xué)生和周圍的交通[12]。駕校安排模擬器訓(xùn)練有助于學(xué)員能真正在未開車之前了解駕駛技巧，熟悉駕駛儀器，減輕學(xué)員上路時的壓力，減少學(xué)員上路時犯錯的幾率。2.1.2韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)吳心宏（2008）在“韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)及其啟示”中指出從學(xué)員報名登記、培訓(xùn)、評價、技能考試的全部過程實行了計算機化管理，使政府監(jiān)管和企業(yè)內(nèi)部管理的需求實現(xiàn)了統(tǒng)一。駕?？山档凸芾砗瓦\營成本，提高管理效率[13]。韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)是一個與政府合作的管理系統(tǒng)，有政府作為后盾，實施的效果非常明顯，而且韓國駕校還打算與上海駕校合作，將韓國的計時收費信息系統(tǒng)運用到上海，相信以后上海駕校的管理系統(tǒng)會更加完善。2.1.3馬六甲駕駛培訓(xùn)學(xué)校管理系統(tǒng)西蒂．哈杰爾和賓．翟納爾（2008）認(rèn)為馬六甲駕駛學(xué)校管理系統(tǒng)主要用于處理和管理駕駛學(xué)校中心的各種功能，該系統(tǒng)是由一個專門人員或駕駛學(xué)校中心的管理員進(jìn)行管理，工作人員負(fù)責(zé)登記新學(xué)員，新人員或教練，計算和支付員工薪水[14]。馬六甲駕駛學(xué)校管理系統(tǒng)是國外比較有名的一個管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)已經(jīng)在多個駕校進(jìn)行了使用，經(jīng)過使用之后，駕校的工作效率得到了大大的提高，如果該系統(tǒng)的脆弱性能夠得到改善的話，那么此系統(tǒng)將會成為駕校管理系統(tǒng)的模范。由此可見，國外對于駕校管理系統(tǒng)都得到了實現(xiàn)，這對于我國在駕校管理方式和方法上得到了借鑒，以期提升國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)的水平，改進(jìn)管理機制。2.2國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)研究隨著國外駕校管理系統(tǒng)的飛速發(fā)展和其他管理系統(tǒng)在各行業(yè)的運用，近年來在國內(nèi)也開始對駕校管理系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和研究，但是研究方面各不相同。主要有以下幾個方面：2.2.1從技術(shù)方面研究駕校管理系統(tǒng)劉恒（2006）在駕駛培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)中采用SQL技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫，而數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是一個計算機存儲記錄的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的目的是存儲信息并支持用戶檢索和更新所需要的信息。通過駕校管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，管理員可以簡捷、方便的對學(xué)員、駕校員工、教練員及教練車等記錄查閱、添加、刪除、打印等功能[15]。使用SQL技術(shù)建立的數(shù)據(jù)庫可以生成駕校管理數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用程序，最終使得數(shù)據(jù)庫管理功能的實現(xiàn)。伍德軍（2008）運用軟件工程思想和面向?qū)ο缶幊碳夹g(shù)，結(jié)合計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用三層團(tuán)建開發(fā)技術(shù)，運用MicrosoftVisualStudio.NET2003平臺實現(xiàn)了“蜀安駕校信息管理系統(tǒng)”[16]?；谶@兩種技術(shù)的介紹，SQL是一種美國公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)語言，數(shù)據(jù)庫主要有數(shù)據(jù)獨立性高、數(shù)據(jù)共享性好、數(shù)據(jù)冗余度小等特點，相對于.NET會更有優(yōu)勢。2.2.2從功能分類方面研究駕校管理系統(tǒng)張玉杰等人（2003．01）研究了駕校培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)，將其分為三大模塊，即駕校管理模塊、理科考試模塊和教學(xué)管理模塊。其中理科考試模塊為該系統(tǒng)的核心模塊[17]。這個系統(tǒng)相對比較簡單，研究比較不全面，僅僅對考試模塊進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)置，沒有涉及到費用、教練、車輛等方面的安排。伍德軍（2008）在“蜀安駕校信息管理系統(tǒng)研究與開發(fā)”中將系統(tǒng)主要包括10個功能子模塊，分別是：員工子模塊、學(xué)員信息管理子模塊、考試信息管理子模塊、車輛管理子模塊、信息查詢管理子模塊、信息打印管理子模塊、財務(wù)管理子模塊、系統(tǒng)用戶管理子模塊、數(shù)據(jù)管理子模塊、網(wǎng)絡(luò)配置模塊[16]。這個管理系統(tǒng)相對之前的駕校管理系統(tǒng)來說比較全面，管理內(nèi)容豐富，最大的缺陷就是一級模塊太多，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的分層，這樣可能操作起來比較的繁瑣，很難分清楚某個功能是屬于哪個模塊的，總體比較雜亂。2.2.3從網(wǎng)絡(luò)體系模式方面研究駕校管理系統(tǒng)謝靜認(rèn)為（2006）C/S（客戶機/服務(wù)器）系統(tǒng)是隨著局域網(wǎng)發(fā)展而形成的技術(shù)成熟的標(biāo)準(zhǔn)管理型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)用模式[6]。王黎征（2010）采用（Client/Server）設(shè)計駕校信息管理系統(tǒng)，由客戶機和服務(wù)器組成，對各個分點進(jìn)行更為有效的管理和資源調(diào)配，真正實現(xiàn)駕校管理的電子化和無紙化，大大提高了工作效率[18]。C/S模式是一種比較成熟、方便管理、資源管理容易的計算模式，它的強交互性和安全性對于開發(fā)新的駕校管理信息系統(tǒng)有一定的參考價值，如果駕校管理系統(tǒng)采用C/S模式可以大大降低降低網(wǎng)絡(luò)通信量?？v觀以上研究，在借鑒國外相關(guān)理論和技術(shù)研究之后，我國已經(jīng)起步開發(fā)駕校管理系統(tǒng)，但是大多研究的是在一種技術(shù)上開發(fā)的駕校管理系統(tǒng)，各自的缺點很明顯，并沒有真正改變原有落后的工作效率和模式。因此本論文將開發(fā)一個穩(wěn)定可靠的單機版，然后逐步拓展到網(wǎng)絡(luò)版，設(shè)計出集學(xué)員管理、駕校員工管理、駕校教練管理、駕校車輛管理及系統(tǒng)管理于一體的系統(tǒng)功能模塊，對各個模塊進(jìn)行細(xì)致的分層，節(jié)省人力資源，提高駕校管理人員的工作效率，改變駕校管理中出現(xiàn)的各種漏洞，達(dá)到系統(tǒng)的高速、安全、有效的運行。參考文獻(xiàn)[1]牟建林，林平．汽車駕駛員培訓(xùn)自學(xué)教材[M]．成都：四川科學(xué)技術(shù)出版社，2004．[2]張世誠．中華人民共和國道路交通安全法[M]．北京：人民交通出版社，2003．[3]何梅球站綜合管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)[D]．重慶慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004．[4]管理系統(tǒng)[EB/OL]．http：//baike．Baidu．com／view／2756623．htm，2010.05.07．[5]余偉萍．計算機管理信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用[M]．西安：電子科技大學(xué)出版社，1998．[6]謝靜．管理信息系統(tǒng)及指紋加密模塊的設(shè)計與實現(xiàn)[D]．廣州：暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006．[7]mandoA.Wilson,JimP.Stimpson.TrendsintalitiesFromDistractedDrivingintheUnitedStates,1999to2008[J].RESEARCHANDPRACTICE,November2010,Vol100,No.11.[8]何凌燕．淺析管理信息系統(tǒng)的發(fā)展動力及趨勢[J]．商場現(xiàn)代化，2007（35．[9]中英駕照考試——不同的方式不同的效果[EB/OL]．http://blog．sina．com．cn/s/blog_4a587ba70100mmt3．html，2010.10.05．[10]劉志堅．淺談汽車駕駛模擬器及其改進(jìn)[J]．科技資訊，2009（32．[11]王偉．分布式汽車駕駛模擬器操縱系統(tǒng)的設(shè)計[D]．黃石：黃石理工學(xué)院碩士學(xué)位論文，2010．[12]I.H.C.Wassink,E.M.A.G.vanDijk,J.Zwiers,A.Nijholt,ipersandA.O.Brugman.BringingHollywoodtotheDrivingSchool:DynamicScenarionerationinSimulationsandmes[J].LectureNotesinComputerScience,2005.[13]吳心宏.韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)及其啟示[J]．城市公用事業(yè)，2008（03[14]HAJAR,Malaccadrivingschoolmanagementsystem[.my/index.php?option=com_docman&task=doc_details&gid=3347&Itemid=208,2010.08.17.[15]劉恒.駕駛培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]．廣州：暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006．[16]伍德軍．蜀安駕校信息管理系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]．成都：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008．[17]張玉杰，吳杰宏，郭霄峰，高福祥．駕校培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]．遼寧師專學(xué)報（自然科學(xué)版，2003（01．[18]王黎征.駕校信息管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計[J].電腦知識與技術(shù)，2010（16．畢業(yè)論文（20_ _屆）恒達(dá)駕校管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計摘 要近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，個人可支配收入的增加，人們對于交通工具的要求越來越高，傳統(tǒng)的步行已經(jīng)完全不能滿足當(dāng)代人的生活。越來越多的汽車進(jìn)入了各家各戶，因而駕駛培訓(xùn)行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，但是駕校在管理制度、教學(xué)設(shè)施等方面存在很大的差異，并不能適應(yīng)人民生活水平的需要。交通部和公安部出臺了《機動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》和《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，這就要求駕校從法律上對學(xué)員、員工、教練等進(jìn)行深度管理。論文結(jié)合恒達(dá)駕校自身狀況，通過對系統(tǒng)進(jìn)行可行性分析、功能需求分析、非功能性分析、業(yè)務(wù)流程分析和數(shù)據(jù)流程分析，規(guī)劃設(shè)計出集學(xué)員管理、報名管理、教學(xué)管理以及系統(tǒng)管理于一體的駕校管理系統(tǒng)，對系統(tǒng)的各個模塊進(jìn)行細(xì)致的分層，目的是節(jié)省駕校人力物力資源，提高駕校管理人員的工作效率，改變駕校管理中出現(xiàn)的各種漏洞。關(guān)鍵詞：恒達(dá)駕校；管理系統(tǒng)；系統(tǒng)分析；系統(tǒng)設(shè)計Abstractrecentyears,withtheboomingnationaleconomyandtheincreaseinpersonaldisposableincome,peopleareincreasinglydemandingfortransports.traditionalfoothasbeencompletelyunabletomeetmodernpeople'slives.Moreandmorecarscomeintoeachhousehold,thusdrivingtrainingindustryhavebeentherapiddevelopment.Butthedrivingschoolhasverybigdifferenceinmanagementsystemteachingfacilities,andcannotadapttotheneedsofpeoplelivingstandard.MinistryofCommunicationsandMinistryofPublicSecurityissueda"motorvehicledrivertrainingsyllabus"and"applyforanduseofmotorvehicledriver'slicenserequirements".requiresthatthelawondrivingschoolfromstudents,staff,coaches,orthedepthofmanagement.Paperswithngdaownsituation,itanalyzesthefeasibilityofthesystem,functionalneedsofthesystem,lofthesystem,businessprocessofthesystemanddataflowofthesystem.paperwilldesignasetofstudents'management,staffmanagement,drivingschoolcoachmanagement,drivingvehiclemanagementandsystemmanagementintheintegratedsystemfunctionmodule.eachmodulecarefullylayered,savemanpowerresource,improvetheworkingefficiencyofthedrivingschoolmanagementpersonnel,changethedrivingschoolmanagementvariousappearingintheloophole,andachievesystemofhighspeed,safeandeffectiveoperation.ywords:ngdadrivingschool;Managementsystem;Systemanalysis;Systemdesign目 錄1緒論 11.1研究背景與意義 11.2駕校管理系統(tǒng)綜述 21.2.1駕校管理系統(tǒng)的定義 21.2.2駕校管理系統(tǒng)的應(yīng)用 21.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析 31.3.1國外駕校管理系統(tǒng)研究 31.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 41.4論文的結(jié)構(gòu)安排 52恒達(dá)駕校的概述 62.1恒達(dá)駕校的概況 62.2恒達(dá)駕校存在的問題 62.3恒達(dá)駕校管理存在問題的原因 73駕校管理系統(tǒng)分析 93.1系統(tǒng)可行性分析 93.2系統(tǒng)功能性需求調(diào)查及分析 93.2.1學(xué)員管理 103.2.2報名管理 103.2.3教學(xué)管理 113.2.4系統(tǒng)管理 113.3系統(tǒng)的非功能性需求分析 123.4駕校業(yè)務(wù)流程分析 123.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程分析 163.6數(shù)據(jù)字典 214駕校管理系統(tǒng)設(shè)計 284.1系統(tǒng)的規(guī)劃 284.2系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo) 284.3功能模塊設(shè)計 294.3.1學(xué)員管理模塊設(shè)計 294.3.2報名管理模塊設(shè)計 304.3.3教學(xué)管理模塊設(shè)計 30IV4.3.4系統(tǒng)管理模塊設(shè)計 314.4系統(tǒng)的流程設(shè)計 334.5數(shù)據(jù)庫設(shè)計 334.5.1數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)設(shè)計 334.5.2數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計 354.5.3數(shù)據(jù)庫物理結(jié)構(gòu)設(shè)計 395結(jié)論與展望 42參考文獻(xiàn) 43V近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們物質(zhì)生活的提升，私家車在我國也逐漸普及起來。許多人開始融入考照群體中，面對不同年齡層的用戶群，駕駛培訓(xùn)行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，規(guī)模不斷龐大。在信息化飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會，傳統(tǒng)低效的人工辦公方式已不能適應(yīng)社會的發(fā)展趨勢，因而迫切需要開發(fā)一個高效、安全、科學(xué)的管理系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)模式，解決駕校管理過程中出現(xiàn)的各種問題。1 緒論1.1研究背景與意義隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，國家降低了汽車關(guān)稅，私家車的數(shù)量也隨之增多，家家戶戶都想擁有一輛屬于自己的汽車。于是大量的人們開始在駕駛培訓(xùn)學(xué)校報名學(xué)車，為了滿足人們對于學(xué)車的欲望，越來越多的駕校也發(fā)展起來了。車輛的不斷增多使得交通事故也不斷的頻發(fā)。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%[1]。雖然全國的交通事故在2009年都有所下降，但是交通事故發(fā)生率還是很高。引起交通事故的原因是多種多樣的，最主要的原因是駕駛員的技術(shù)不高。駕駛員在培訓(xùn)學(xué)校沒有得到很好的培訓(xùn)使得駕駛員在駕駛技術(shù)上沒有長進(jìn)。恒達(dá)駕校目前是一所規(guī)模較小的駕駛培訓(xùn)學(xué)校，駕校目前主要存在的問題有：不齊全的基礎(chǔ)設(shè)施、學(xué)員報名長時不能得到培訓(xùn)、數(shù)據(jù)丟失、學(xué)時不足等等。傳統(tǒng)的人工管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)信息化發(fā)展的時代要求。同時交通部和公安部出臺了《機動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》和《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，這就要求駕校從法律上對學(xué)員、員工、教練等進(jìn)行深度管理。在結(jié)合駕校自身狀況的情況下，改善駕校目前的不良現(xiàn)狀是駕校急需要解決的問題。由于交通部最新出臺的《機動車駕駛員培訓(xùn)資格條件》正式實施后，對駕校提出了更高的要求，學(xué)員從報名到考取駕照期間的資料的填寫、存檔、理論考試的安排、模擬器的預(yù)約、車輛的安排、教練的選取等一系列復(fù)雜的程序，使得傳統(tǒng)的人工管理變得更加被動。傳統(tǒng)方式往往存在大量數(shù)據(jù)的丟失，數(shù)據(jù)存貯空間有限等方面問題，工作人員每天都進(jìn)行著重復(fù)的工作，辦事效率低下。計算機的出現(xiàn)給駕校帶來了新的希望，計算機性能的提升已經(jīng)在各行各業(yè)中普遍應(yīng)用，為了恒達(dá)駕校在管理上能夠有所改善，工作效率有所提升，員工、學(xué)1員、教練和車輛的資料能夠齊全等，采用計算機來取代傳統(tǒng)操作，實現(xiàn)駕校日常的各種管理，真正做到駕校管理無紙化狀態(tài)，節(jié)約時間，節(jié)省大量人力物力資源，保障駕校各類資料能安全、高效的被檢索到。1.2駕校管理系統(tǒng)綜述1.2.1駕校管理系統(tǒng)的定義1985年管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)始人，明尼蘇達(dá)大學(xué)的管理學(xué)教授GordonB.Davis給了管理信息系統(tǒng)一個較完整的定義即“管理信息系統(tǒng)是一個利用計算機軟硬件資源以及數(shù)據(jù)庫的人—機系統(tǒng)。它能提供信息，支持企業(yè)或組織的運行、管理和決策功能”（何梅，2004）[2]。目前相對成熟的駕校管理系統(tǒng)的定義是“駕校管理系統(tǒng)是面向機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)提供駕校人、財、物及業(yè)務(wù)辦理的綜合信息管理系統(tǒng)。駕校管理系統(tǒng)從整體上分為兩大部分，即駕校的資源管理和業(yè)務(wù)管理，通過資源與業(yè)務(wù)的合理結(jié)合，實現(xiàn)駕校全面科學(xué)管理”（百度百科）[3]。劉恒（2006）認(rèn)為駕校管理系統(tǒng)的定義是用計算機對學(xué)員學(xué)車全過程的資料、學(xué)員教學(xué)日志審批情況資料、學(xué)員畢業(yè)、退學(xué)等資料、駕校員工資料、教練資料、教練車及教練車有關(guān)費用等資料管理的一種應(yīng)用程序[4]。由此可見，駕校管理系統(tǒng)是為駕校提供更加科學(xué)服務(wù)的一個平臺，它不僅提高了工作效率，而且還能更好的解決傳統(tǒng)駕校管理中出現(xiàn)的問題。1.2.2駕校管理系統(tǒng)的應(yīng)用謝靜（2006）認(rèn)為駕校管理系統(tǒng)就是屬于事務(wù)型管理信息系統(tǒng)，主要用來管理駕駛員培訓(xùn)與考核過程，處理大量的實時性數(shù)據(jù)[5]。目前駕校管理系統(tǒng)已經(jīng)在許多駕校得到了應(yīng)用，主要有恒通駕校、興農(nóng)駕校、新橋駕校等。恒通駕校通過使用佳龍駕校管理系統(tǒng)，幫助駕校管理人員及時準(zhǔn)確的分析數(shù)據(jù)，最大化的節(jié)約了人力資源，是駕校的管理水平不斷的攀升。興農(nóng)駕校通過使用金種子駕校管理系統(tǒng)，能夠更加方便的了解學(xué)員及駕校的整體情況。如果駕?？紤]要開分校的話，那么以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點方式運營的金種子駕校管理系統(tǒng)將非常實用。新橋是近幾年開始使用駕校管理系統(tǒng)的，通過使用駕校管理系統(tǒng)，大大降低了人力物力資源，而且學(xué)員從報名到取得駕照一系列過程都能在系統(tǒng)的輕松的檢索到。2雖然有些駕校并沒有使用駕校管理系統(tǒng)，也許是因為駕校本身規(guī)模過小，也許是考慮到資金問題，但是這些駕校也已經(jīng)將駕校管理系統(tǒng)作為駕校未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略。這一切無不都證明了駕校管理系統(tǒng)擁有其存在的市場價值，駕校管理系統(tǒng)擁有其未來發(fā)展的空間。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析1.3.1國外駕校管理系統(tǒng)研究國外對于駕校管理系統(tǒng)研究比較早，其中一個主要原因就是發(fā)達(dá)國家的交通事故頻發(fā)。FemandoA.Wilson等人（2010）認(rèn)為隨著在2010年安全專家、行業(yè)領(lǐng)袖以及幾個美國參議員為了分散駕駛員的駕車危險，共同決定開發(fā)駕駛監(jiān)督管理解決方案[6]。針對這個駕駛監(jiān)督管理解決方案，國外的許多駕校普遍應(yīng)用駕校管理系統(tǒng)較高，主要表現(xiàn)在模擬器的使用情況、具體駕校使用駕校管理管理系統(tǒng)的情況。汽車駕駛模擬器作為駕駛員培訓(xùn)工具在發(fā)達(dá)國家早已普遍運用，日本政府在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車駕駛學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器，美國在20實際70年代中期就有3500多所汽車駕駛學(xué)校裝備了汽車駕駛模擬訓(xùn)練器，大多數(shù)歐洲國家也相繼制定了必須使用汽車駕駛模擬訓(xùn)練器的法規(guī)[7]。駕校安排模擬器訓(xùn)練有助于學(xué)員能真正在未開車之前了解駕駛技巧，從理論和基礎(chǔ)實踐中掌握駕駛的要領(lǐng)，減少犯錯的幾率。吳心宏（2008）在“韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)及其啟示”中指出從學(xué)員報名登記、培訓(xùn)、評價、技能考試的全部過程實行了計算機化管理，使政府監(jiān)管和企業(yè)內(nèi)部管理的需求實現(xiàn)了統(tǒng)一。駕?？山档凸芾砗瓦\營成本，提高管理效率[8]。韓國駕校學(xué)事管理系統(tǒng)是一個與政府合作的管理系統(tǒng)，有政府作為后盾，實施的效果非常明顯，而且韓國駕校還打算與上海駕校合作，將韓國的“計時收費”信息系統(tǒng)運用到上海，相信以后上海駕校的管理系統(tǒng)會更加完善。西蒂.哈杰爾和賓.翟納爾（2008）認(rèn)為馬六甲駕駛學(xué)校管理系統(tǒng)是用于處理和管理駕駛學(xué)校中心的各種功能，該系統(tǒng)是由一個專門人員或駕駛學(xué)校中心的管理員進(jìn)行管理。在馬六甲駕駛培訓(xùn)學(xué)校管理系統(tǒng)中可以清楚的查詢到學(xué)員報名、教練登記、員工支付薪水等情況[9]。馬六甲駕駛學(xué)校自從用了駕校管理系統(tǒng)之后，工作效率大大提高，節(jié)省了大量的人力物力資源，而且彌補了之前管理方面存在的缺陷。綜上所述，國外在駕校管理系統(tǒng)方面做出的成績是有目共睹的，而且駕校3管理上存在的漏洞都有所改善。在借鑒國外駕校管理的方法基礎(chǔ)上，我國將設(shè)計出適合國情需要的駕校管理系統(tǒng)，以期提升國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)的水平，改善管理機制。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)的起步晚于國外，因而國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)的發(fā)展程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外。但是隨著近兩年國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)也逐步的跟上了國外的節(jié)奏。國內(nèi)對于駕校管理系統(tǒng)的發(fā)展主要體現(xiàn)在技術(shù)方面、功能分類方面。技術(shù)方面的研究包括前臺開發(fā)工具和后臺開發(fā)工具。李艷麗（2007）在機動車駕駛員培訓(xùn)管理系統(tǒng)中采用了兩種開發(fā)工具，即用VisualBasic作為前臺開發(fā)工具，SQLServer作為后臺數(shù)據(jù)庫，通過運用這兩種開發(fā)工具，可以大大提供系統(tǒng)的便捷性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可擴(kuò)展性，促進(jìn)駕駛員培訓(xùn)的科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化[10]。姜桂冬（2010）認(rèn)為經(jīng)過五年多的嘗試和使用，指紋IC卡駕駛?cè)伺嘤?xùn)計時系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模，并得到了不斷的完善和提升[11]。在駕校中指紋IC卡使用是為了保障學(xué)員的學(xué)時，同時為了杜絕駕?？荚囍械奶婵棘F(xiàn)象，這樣可以改變駕校管理手段落后的局面。SQL技術(shù)已經(jīng)成為了信息系統(tǒng)的一種最主要技術(shù)，它可以有效的組織和存儲數(shù)據(jù)，并且可以快速的獲取數(shù)據(jù)資料，駕校管理系統(tǒng)通過使用SQL技術(shù)，可以快速的查詢到所需學(xué)員、教練、車輛等情況，而且存儲速度極快。VB具有很強的數(shù)據(jù)存儲功能，它可以直接對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行相應(yīng)格式的處理。IC卡技術(shù)是最近幾年開發(fā)的新系統(tǒng)，它是駕校管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，可以和駕校管理系統(tǒng)一起使用，該技術(shù)也可以在學(xué)校、銀行等機構(gòu)中使用，因而IC卡技術(shù)發(fā)展的前景是非常樂觀的。國內(nèi)對于駕校管理系統(tǒng)的功能模塊進(jìn)行了細(xì)致的分類，如宋希錄等（2008）人在“駕校信息管理系統(tǒng)研究與設(shè)計”一文中指出駕校主要實現(xiàn)的功能有7個，分別是：信息輸入功能、信息存儲功能、瀏覽功能、查詢功能、數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能、報表輸出功能、數(shù)據(jù)維護(hù)功能[12]。這個駕校管理系統(tǒng)的設(shè)計細(xì)致，并沒有對具體的對象進(jìn)行描述，而是對具體要完成的一個任務(wù)進(jìn)行了設(shè)置。張玉杰（2003）等人研究了駕校培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)，將其分為三大模塊，即駕校管理模塊、理科考試模塊和教學(xué)管理模塊，其中理科考試模塊為該系統(tǒng)的核心模塊[13]。這個系統(tǒng)相對比較簡單，研究比較不全面，沒有涉及到費用、教練、車輛等方面的安排。4由此可見，國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)的研究主要體現(xiàn)在功能和技術(shù)方面，這點可以看出國內(nèi)駕校管理系統(tǒng)是從細(xì)致到綜合的一個過程，這個過程是建立在國外駕校管理系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)上的，相信不久的將來，中國的駕校管理系統(tǒng)完全可以和國外的駕校管理系統(tǒng)并肩。1.4論文的結(jié)構(gòu)安排本論文的結(jié)構(gòu)分布安排如下：第一章：緒論。主要描述本論文的研究背景和意義，分析駕校管理系統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，論證駕校管理系統(tǒng)研究的必要性。給出目前較為成熟的駕校管理系統(tǒng)的定義，描述駕校管理系統(tǒng)的應(yīng)用情況。第二章：恒達(dá)駕校概述。簡單介紹恒達(dá)駕校的基本情況，并分析駕校存在的問題以及找出駕校存在問題的根本原因。第三章：系統(tǒng)分析。本文采用結(jié)構(gòu)化分析方法對系統(tǒng)進(jìn)行分析，在調(diào)查駕校業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，對本系統(tǒng)的可行性、功能需求、非功能需求進(jìn)行分析，并畫出系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程和數(shù)據(jù)字典。第四章：系統(tǒng)設(shè)計。根據(jù)系統(tǒng)的分析，對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，包括系統(tǒng)的目標(biāo)、環(huán)境、功能模塊以及數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。第五章：結(jié)論與展望。本章主要描述了本人對這個系統(tǒng)的一些總結(jié)，從優(yōu)勢和劣勢方面講述，對于劣勢方面，本人提出了展望。52恒達(dá)駕校的概述2.1恒達(dá)駕校的概況恒達(dá)駕校創(chuàng)辦于2000年，是余姚市一所規(guī)模較小的駕駛培訓(xùn)學(xué)校。學(xué)校目前有7名教練，14輛教練車，員工8名，占地面積約60畝。自駕校創(chuàng)辦至今已有2萬余名學(xué)員通過駕駛培訓(xùn)考試，學(xué)員通過率一直保持在95%以上，贏得了學(xué)員的一致好評。恒達(dá)駕校擁有比較完善的培訓(xùn)場地，培訓(xùn)場地可以一次性容納50名學(xué)員進(jìn)行倒樁培訓(xùn)和跑圈培訓(xùn)。場地還有一個汽車維修部和汽車加油站，這些部門對于車輛提供了更好的保障。駕校還考慮到學(xué)員練車就餐的問題，專門為學(xué)員提供了一個窗口買菜。學(xué)員在選駕校時最主要考慮的是：交通便利性和駕校學(xué)車的費用問題。恒達(dá)駕校完全考慮到了學(xué)員的自身狀況，專門安排了車輛接送學(xué)員，因而學(xué)員在報名時完全不必?fù)?dān)心此問題。因為恒達(dá)駕校地處在相對偏僻的地段，因而駕校主要針對的附近的一些地方的學(xué)員，絕對給學(xué)員一個優(yōu)惠的價格。駕校已安排了模擬器演練室，讓學(xué)員在沒有真正培訓(xùn)之前能很好的了解駕駛技巧和理論知識。因駕校業(yè)務(wù)的增多，駕校希望能通過運用駕校管理系統(tǒng)，改善駕校存在的管理問題，保證數(shù)據(jù)的安全、完整。2.2恒達(dá)駕校存在的問題根據(jù)面對面的交流所獲得的一手資料可以分析得到，駕校目前在管理上主要存在以下幾個問題：（1）學(xué)員長時間不能安排訓(xùn)練或考試由于駕校規(guī)模比較小，場地每天訓(xùn)練的人數(shù)有限，每個學(xué)員的接受程度又不一，而且學(xué)員有些是學(xué)生、有些是工作者，這給駕校出了一個很大的難題，無法很好的調(diào)度好學(xué)員與車輛安排。甚至有些學(xué)員第一年報名，因為要工作或其他情況一直未進(jìn)行訓(xùn)練，到了第二年不得不進(jìn)行訓(xùn)練考試，那時訓(xùn)練的效果會比較差。還有的教練帶的學(xué)員太多，每次考試報名只能是4名，使得好多學(xué)員一直拖著不能考試，這使得有些學(xué)員向駕校進(jìn)行了投訴，這也給駕校帶來了困難。（2）學(xué)員理論與實踐脫節(jié)近些年，學(xué)員開始不愿意學(xué)習(xí)理論知識，他們認(rèn)為只要學(xué)會開車，學(xué)不學(xué)理論是次要的。于是給很多駕校帶來了契機，駕校不但可以節(jié)約人力，而且同6樣收取學(xué)員理論學(xué)習(xí)的費用。恒達(dá)駕校同樣存在這樣的問題，這是一種對學(xué)員的不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，也同樣需要學(xué)員自身引起注意，做到理論與實際相統(tǒng)一。（3）管理手段的落后駕校高層人員和管理員是駕校最主要的管理者，但是駕校高層人員由于一直存在傳統(tǒng)的思想，缺乏創(chuàng)新意識，一直要求管理員使用傳統(tǒng)手工操作方式對駕校學(xué)員、員工、教練、車輛進(jìn)行管理，使得幾年來的學(xué)員文檔資料已經(jīng)無法存儲下去。而且一個學(xué)員的一條完整的記錄都很難找到，因為一個學(xué)員的記錄在多個文件中都有記載但是都是不全的。使得駕校在管理學(xué)員數(shù)據(jù)這一塊上相當(dāng)?shù)穆浜?，因而駕校考慮到這些情況后，希望通過高效的管理手段來改變這一現(xiàn)狀，減少學(xué)員和駕校的損失。（4）管理工作量大駕校一個月要為學(xué)員安排三次科目二和科目三的考試，因而每到學(xué)員考試開始前，管理部門就要登記所有考試人員的情況，同時考慮到非本地的學(xué)員的情況，還需要為其安排暫住證，無論是哪里的學(xué)員學(xué)校都是一視同仁的，學(xué)校必須對學(xué)員登記情況進(jìn)行一一核對，審核學(xué)員學(xué)時是否已經(jīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。對于需要體檢的同學(xué)需要進(jìn)行通知，對于補考的學(xué)員要進(jìn)行重新安排學(xué)習(xí)，當(dāng)然這一切都是需要錄入到系統(tǒng)中的。除此之外，學(xué)校還設(shè)置了調(diào)研小組，通過分發(fā)問卷，詢問等方式專門對學(xué)員的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行抽查，如果駕校招收的學(xué)員比較多的話，那么日積月累下來之后，駕校如果光以紙質(zhì)材料來記錄學(xué)員檔案的話，那么駕校將沒有太多的空余地方來存儲，并且資料容易丟失，管理又費勁，這大大加重了駕校的工作量，因而規(guī)劃此系統(tǒng)是未來發(fā)展的趨勢。2.3恒達(dá)駕校管理存在問題的原因上述主要問題產(chǎn)生源于學(xué)員自身、教練自身以及管理手段的落后，因而必須逐個解決。（1）管理手段通過比較駕校存在的五大問題，其最核心的問題就是駕校的管理手段落后。一方面駕校高層沒有對市場進(jìn)行徹底的分析，駕校高層因循守舊，傳統(tǒng)的管理思想是“只要細(xì)心認(rèn)真處理每一份檔案，絕對不會出現(xiàn)遺漏”，這種落后的理念導(dǎo)致技術(shù)無法提升。另一方面是駕校本身工作量比較大，使得管理人員在管理內(nèi)容方面相對比較繁雜，傳統(tǒng)的無法滿足駕校的需要，紙質(zhì)的檔案資料更是沒有地方存儲，因而急需要先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行支持，這是駕校管理系統(tǒng)產(chǎn)生的動力。如果駕校要持續(xù)發(fā)展，那么解決駕校管理手段落后的問題將是急不可7待的。因而駕校管理系統(tǒng)這一智能化的培訓(xùn)系統(tǒng)可以支持駕校改善管理手段落后的現(xiàn)狀。（2）學(xué)員自身學(xué)員本身并不注重理論考試，僅僅花一天或半天的時間將答案死記硬背，也許考出的概率很高，但是實際掌握的知識很少，學(xué)員已經(jīng)走進(jìn)了“只要學(xué)會開車就是會開車”的誤區(qū)。練習(xí)階段，很多學(xué)員并不注重學(xué)時問題，每次練習(xí)無限使用卡指紋計時，不保障自身的計時效果。因而學(xué)員應(yīng)該從自身利益角度出發(fā)，做到每位學(xué)員保時保質(zhì)保量，及早通過考試。83駕校管理系統(tǒng)分析唐曉波（2005）在管理信息系統(tǒng)一書中指出：系統(tǒng)分析是信息系統(tǒng)開發(fā)的重要工作，該項工作是在對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行深入的業(yè)務(wù)分析和需求分析的基礎(chǔ)上，從抽象的概念四個層次上確定信息系統(tǒng)的要素、構(gòu)成和結(jié)構(gòu)，使用一系列分析工具與技術(shù)繪制一組描述系統(tǒng)總體邏輯方案的圖表，得出信息系統(tǒng)的分析模型，并為系統(tǒng)設(shè)計提供依據(jù)（唐曉波，2005）[14]。3.1系統(tǒng)可行性分析本文對系統(tǒng)可行性的分析主要是從技術(shù)可行性分析、經(jīng)濟(jì)可行性分析、操作可行性分析方面進(jìn)行的。（1）技術(shù)可行性分析技術(shù)可行性可以從軟件設(shè)備和硬件設(shè)備上進(jìn)行分析。本系統(tǒng)可以采用的操作系統(tǒng)是WindowsindowsXP的最大優(yōu)點是習(xí)慣，各類用戶已經(jīng)習(xí)慣運用這種操作系統(tǒng)，它的高效使用性被多數(shù)用戶所吸引，并且用戶管理起來相當(dāng)方便和靈活。建議可以采用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是SQL存儲容量大，它是一種中型數(shù)據(jù)庫，因而駕校無需為數(shù)據(jù)存儲容量擔(dān)憂。目前駕校已擁有了必要的硬件設(shè)備，這為駕校在技術(shù)上開發(fā)此系統(tǒng)奠定了條件。（2）經(jīng)濟(jì)可行性分析經(jīng)濟(jì)可行性主要從投入和產(chǎn)出來衡量，系統(tǒng)開發(fā)所需投入的資金并不是很多，主要包括購置計算機、管理人員的薪酬、維護(hù)費用等；這些資金對于駕校來說是完全可以承擔(dān)的。系統(tǒng)一旦投入使用，它的產(chǎn)出將是驚人的，一般可以節(jié)省時間，節(jié)約人力物力資源，大大提高駕校的工作效率。（3）操作可行性分析操作可行性是許多操作人員所關(guān)心的問題，此系統(tǒng)為每位登入的操作人員提供了操作手冊，操作人員無需進(jìn)行訓(xùn)練就能掌握操作步驟。系統(tǒng)除了具有良好的操作性以外，系統(tǒng)的主界面將會設(shè)計的盡量人性化，系統(tǒng)還為操作人員提供后期服務(wù)，只要出現(xiàn)操作上的問題就可以及時的為其解決。3.2系統(tǒng)功能性需求調(diào)查及分析9劉恒（2006）認(rèn)為駕校管理系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是實現(xiàn)各種信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化[15]。要得到各種信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化、自動化，首先必須做好需求分析，因為需求分析是規(guī)劃人員與駕校及用戶之間進(jìn)行交流的基礎(chǔ)，只有充分了解用戶和駕校的需求才能最好系統(tǒng)的規(guī)劃。經(jīng)過深入訪談得到此駕校最主要解決的是學(xué)員管理，次要解決的是駕校員工管理、駕校教練管理、駕校車輛管理幾個問題。3.2.1學(xué)員管理學(xué)員管理是一個動態(tài)跟蹤的過程，駕校自始自終都會將學(xué)員的信息保存起來，這是駕校的管理制度決定的。所要跟蹤的信息主要包括對學(xué)員的資料檔案的管理，學(xué)員信息的增加、查詢、刪除、修改等操作。（1）學(xué)員的資料管理不管學(xué)員是在駕校報名還是在網(wǎng)上進(jìn)行報名，一經(jīng)報名，就需要把學(xué)員的基本情況進(jìn)行登記，分別錄入到系統(tǒng)中，學(xué)員可以在網(wǎng)上對所錄入的信息進(jìn)行核對。如果發(fā)現(xiàn)問題可以在網(wǎng)上留言或者直接打電話讓系統(tǒng)管理員進(jìn)行修改。至于之后的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、繳費等情況，系統(tǒng)管理員也會相應(yīng)的更新，無需學(xué)員擔(dān)心。（2）學(xué)員信息的增、查、刪、修駕校每天都會接受新的學(xué)員的報名，那么駕校就會把這些新學(xué)員的信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，存儲在學(xué)員信息表當(dāng)中。如果系統(tǒng)管理員要對其中的某個學(xué)員進(jìn)行搜索，那么可以直接進(jìn)行查找，找到相關(guān)信息。當(dāng)然遇到學(xué)員報名后卻沒有交費，那么駕校首先會對這位學(xué)員進(jìn)行信息的確認(rèn)，然后將該學(xué)員的情況進(jìn)行刪除。如果學(xué)員的信息出現(xiàn)了錯誤，那么系統(tǒng)管理員可以進(jìn)行相關(guān)的修改。3.2.2報名管理（1）報名錄入學(xué)員報名工作是駕校的起步工作，駕校之前采用的是紙質(zhì)報名的辦法，這使得駕校必須將好多學(xué)員的資料存儲在在檔案室中，因而檔案的保管變得相當(dāng)?shù)钠D難。因此駕校很需要一個系統(tǒng)可以為其解決這種困境，有了這種系統(tǒng)駕?？梢暂p松的解決學(xué)員的報名工作，可以將學(xué)員的信息直接存儲在系統(tǒng)中，只要每天將信息進(jìn)行備份就可以了。（2）體檢管理10學(xué)員報名之后就是體檢了，體檢需要駕校進(jìn)行統(tǒng)一安排，這樣可以保證學(xué)員在辦理相關(guān)手續(xù)時不會出現(xiàn)遺漏的情況。體檢管理需要學(xué)員隨身帶報名表、學(xué)員身份證前去車管所進(jìn)行。3.2.3教學(xué)管理（1）約車管理駕校為每個學(xué)員安排報名和體檢，符合報名和體檢要求的學(xué)員可以進(jìn)行相關(guān)的約車，學(xué)員可以查看車輛的基本情況以及預(yù)約情況，根據(jù)剩余的車輛進(jìn)行預(yù)約，這樣可以方便學(xué)員進(jìn)行練車。（2）車輛安排駕校原來僅僅為每個教練安排了車輛，這樣使得每個教練都只有固定的車輛。學(xué)員沒有權(quán)利選擇自己的想要訓(xùn)練的車輛，駕校考慮到學(xué)員的利益，此次駕校希望實現(xiàn)學(xué)員自選的權(quán)利。（3）教練安排駕校之前并沒有規(guī)定每位教練帶的學(xué)員的總數(shù)量，有可能出現(xiàn)一個教練帶過多的學(xué)員，而其他的教練卻非常空閑。針對這個情況，駕校要求此系統(tǒng)能夠平均安排教練所帶學(xué)員的數(shù)量。（4）考試成績管理駕校會根據(jù)學(xué)員學(xué)習(xí)及教練反應(yīng)情況為學(xué)員安排考試時間、地點等，學(xué)員總共要進(jìn)行三個科目的學(xué)習(xí)和考試，每個科目的成績駕校都會進(jìn)行跟蹤，如果學(xué)員未通過考試，學(xué)員可以在駕校繼續(xù)訓(xùn)練，然后再進(jìn)行考試，駕校會保證每位學(xué)員都能通過考試。駕校屆時都會給每位學(xué)員分發(fā)卡，每位學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練時都要使用指紋卡，只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時的學(xué)員才能參加考試。同時學(xué)校會有專門人員負(fù)責(zé)監(jiān)督教練員有無違規(guī)刷卡，一經(jīng)查實，學(xué)員的所有費用由教練員承擔(dān)。3.2.4系統(tǒng)管理（1）教練管理一個駕校通過率的高低直接與教練的駕駛技術(shù)水平和管理能力有關(guān)。駕校在選取教練時注重的是教練本身的素質(zhì)、教學(xué)經(jīng)驗以及是否擁有教練資格證。駕校要求為每位教練建立一個教練檔案管理，主要有姓名、年齡、聯(lián)系電話、地址等基本資料。11（2）車輛管理駕校原先并沒有對車輛進(jìn)行系統(tǒng)的管理，只是對車牌號進(jìn)行登記，車輛都是由教練員進(jìn)行管理。因而，此次駕校要求將車輛管理的主動權(quán)掌握在駕校自己手中。駕校要求為每輛車設(shè)置一個具體的管理模塊，主要車牌號、車型、品牌等方面資料。這樣可以保障駕校車輛的安全，提高車輛的管理秩序，防止車輛隨意的出入。3.3系統(tǒng)的非功能性需求分析此系統(tǒng)的非功能性分析主要從實用性、信息全面性、易維護(hù)性和系統(tǒng)可靠性分析等方面進(jìn)行相應(yīng)的分析。（1）實用性本系統(tǒng)的設(shè)計主要是從駕校的實際情況出發(fā)，為了盡快開發(fā)完畢并且投入使用，使駕校的日常工作能夠從傳統(tǒng)的低效、易誤的手工操作中擺脫出來，提高駕校的工作效率。（2）信息全面性系統(tǒng)管理員在操作過程中必須確保能夠查詢到駕校業(yè)務(wù)流程的所有信息，并且對信息進(jìn)行查詢、修改、刪除等基本操作，保證整個駕校的全面管理。（3）易維護(hù)性一個系統(tǒng)必須得到正常的維護(hù)，保證系統(tǒng)的安全運行，因而開發(fā)的系統(tǒng)對于非專業(yè)人員來說應(yīng)當(dāng)是容易維護(hù)的。（4）系統(tǒng)可靠性分析數(shù)據(jù)庫的安全性是數(shù)據(jù)庫設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容。數(shù)據(jù)庫的備份和還原，數(shù)據(jù)的加密以及數(shù)據(jù)的權(quán)限的設(shè)計等設(shè)計，以免導(dǎo)致數(shù)據(jù)不完整、丟失或不可恢復(fù)。3.4駕校業(yè)務(wù)流程分析（1）駕校整體工作流程根據(jù)組織結(jié)構(gòu)和職能分析可以看出，恒達(dá)駕校的整體工作主要包括恒達(dá)駕校、培訓(xùn)部門、報名網(wǎng)點。恒達(dá)駕校主要負(fù)責(zé)制定駕校的規(guī)章制度，分配工作給培訓(xùn)部門，并且監(jiān)督和管理培訓(xùn)部門。培訓(xùn)部門主要負(fù)責(zé)駕校的業(yè)務(wù)流程管理，主要管理的是駕校員工、學(xué)員信息、駕校車輛、理論課和模擬器的安排、考試組織等。報名網(wǎng)點主要負(fù)責(zé)的是學(xué)員報名的宣傳工作、學(xué)員報名的數(shù)據(jù)的錄入、體檢時間的通知等（恒達(dá)駕校培訓(xùn)整體工作流程見圖12（2）學(xué)員考試流程

圖1恒達(dá)駕校培訓(xùn)整體工作流程每位學(xué)員都要經(jīng)歷三個科目的學(xué)習(xí)考試才能獲得駕照。首先在駕校要經(jīng)歷科目一的報名學(xué)習(xí)，之后通過考試可以進(jìn)行模擬器的預(yù)約，通過模擬器兩階段的練習(xí)，進(jìn)行科目二的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括：倒樁、起步、上坡停車、限寬門、側(cè)方停車、單邊橋、直角轉(zhuǎn)彎、S曲線、連續(xù)障礙；通過科目二考試，進(jìn)行科目三的學(xué)習(xí)考試，最后能獲得駕照。根據(jù)國家規(guī)定的程序（學(xué)員學(xué)習(xí)考試流程圖見圖13（3）教練員教學(xué)安排

圖2學(xué)員學(xué)習(xí)考試流程圖學(xué)員的每個科目的學(xué)習(xí)都離不開的教練員的指導(dǎo)，學(xué)員根據(jù)自己所選擇的教練進(jìn)行相應(yīng)的學(xué)習(xí)。教練員將根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的不同分配相應(yīng)的課時，比如科目一的學(xué)習(xí)主要是理論，相對來說比較簡單可以通過簡單的教學(xué)。科目二的學(xué)習(xí)是關(guān)鍵，主要是以實際的操作為主，教學(xué)時間比較長久。同時教練員因故不能前來教學(xué)，教練員也可以根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)配時間段。如有改動則須重新預(yù)約并保存相應(yīng)的信息，及時通知前來學(xué)習(xí)的學(xué)員（教練教學(xué)安排流程圖見圖14（4）車輛調(diào)度

圖3教練教學(xué)安排流程圖駕校車輛的調(diào)度是一項重要的環(huán)節(jié)，駕校根據(jù)教練人數(shù)、學(xué)員人數(shù)等情況，將車輛的信息輸入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)中。每個教練將會有一輛備車供學(xué)員在學(xué)習(xí)過程所學(xué)車輛出現(xiàn)故障時進(jìn)行使用。如果車輛已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)度，應(yīng)當(dāng)及時的通知系統(tǒng)管理員（車輛調(diào)度流程圖見圖圖4車輛調(diào)度流程圖153.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程分析數(shù)據(jù)流程圖是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的主要運用工具之一。數(shù)據(jù)流程圖的基本成分主要包括：外部實體、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)流和數(shù)據(jù)存儲。外部實體是指系統(tǒng)以外又與系統(tǒng)有聯(lián)系的人或事物，它是用來表達(dá)該系統(tǒng)數(shù)據(jù)的外部來源和去處；數(shù)據(jù)處理是指對數(shù)據(jù)的邏輯處理；數(shù)據(jù)流是指處理功能的輸入或輸出；數(shù)據(jù)存儲是指數(shù)據(jù)保存的地方（李勁東等，2007）[16]。數(shù)據(jù)流程圖是描述系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程的一種方法，它把獨立出來的數(shù)據(jù)通過圖形方式對信息進(jìn)行實際描述（系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)流程圖見圖圖5系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)流程圖通過頂層數(shù)據(jù)流程圖可以得到一層數(shù)據(jù)流程圖，在圖中主要描繪了各個功能模塊的數(shù)據(jù)處理過程（駕校管理系統(tǒng)第一層數(shù)據(jù)流程圖見圖圖6駕校管理系統(tǒng)第一層數(shù)據(jù)流程圖16通過一層數(shù)據(jù)流程圖可以得到二層數(shù)據(jù)流程圖，從圖中可以看出共有4個實體，主要數(shù)據(jù)的邏輯處理以及數(shù)據(jù)的具體流向。圖中表示的主要是學(xué)員的報名、約車、教學(xué)、教練得到的數(shù)據(jù)表，都是由管理員進(jìn)行統(tǒng)一匯總和管理。（1）學(xué)員教學(xué)管理數(shù)據(jù)流程圖（見圖7）圖7學(xué)員教學(xué)管理數(shù)據(jù)流程圖從上圖可以看出，學(xué)員首先要進(jìn)行考試申請，將信息在考試成績管理中進(jìn)行處理。然后進(jìn)行約車計劃，約車計劃將在學(xué)員約車信息錄入中處理。之后教練提出教學(xué)計劃，教練安排根據(jù)學(xué)員課表可教學(xué)計劃進(jìn)行處理，然后將教學(xué)計劃反饋給學(xué)員，車輛安排根據(jù)車輛信息表的信息，將信息存儲在約車信息表中。學(xué)員約車信息錄入根據(jù)考試成績管理、教練安排以及車輛安排所進(jìn)行的操作結(jié)果輸給系統(tǒng)管理員。（2）系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)流程圖（見圖8）17圖8系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)流程圖從上圖可以看出，教練管理根據(jù)教練信息表和教練情況，將這些信息輸給信息處理邏輯中。車輛管理將車輛信息的情況輸給信息處理邏輯，最后信息處理邏輯根據(jù)教練管理和車輛管理邏輯的操作結(jié)果輸給管理員。針對二層數(shù)據(jù)流程圖可以得到三層數(shù)據(jù)流程圖，其中教學(xué)管理流程圖可以得到四個三層數(shù)據(jù)流程圖；系統(tǒng)管理流程圖可以得到兩個三層數(shù)據(jù)流程圖。（1）約車管理數(shù)據(jù)流程圖（見圖9）圖9約車管理數(shù)據(jù)流程圖從上圖可以看出，學(xué)員首先提出約車計劃，將約車計劃輸給約車信息錄入進(jìn)行處理，約車信息錄入將信息存儲在約車信息表中，約車處理根據(jù)約車信息表的情況進(jìn)行進(jìn)一步的處理，最后將約車結(jié)果輸給管理員。（2）車輛安排數(shù)據(jù)流程圖（見圖10）18圖10車輛安排數(shù)據(jù)流程圖從上圖就可以看出，學(xué)員首先將約車情況在車輛信息錄入中進(jìn)行處理，車輛信息錄入根據(jù)學(xué)員信息表的信息存儲在車輛信息表中，車輛處理根據(jù)車輛信息表的情況將操作結(jié)果反饋給管理員。（3）教練安排數(shù)據(jù)流程圖（見圖11）圖11教練安排數(shù)據(jù)流程圖從上圖就能看到，教練將教練資料在教練信息錄入中進(jìn)行處理，處理之后的信息存儲在教練信息表中，教學(xué)計劃處理根據(jù)教練信息表的信息進(jìn)行處理，處理之后的教學(xué)結(jié)果流向管理員。19（4）考試成績管理數(shù)據(jù)流程圖（見圖12）圖12考試成績管理數(shù)據(jù)流程圖從上圖就能看到，學(xué)員首先將提出考試信息要求，通過信息錄入的處理邏輯進(jìn)行處理，之后將科目考試表輸給管理員。管理員將考試通知單流向科目一考試錄入進(jìn)行處理，完成科目一之后進(jìn)行科目二考試錄入處理，再進(jìn)行科目三考試錄入處理，三個科目考試錄入之后將信息存儲在考試信息表中，考試查詢通過考試信息表就能進(jìn)行處理，將結(jié)果查詢輸給管理員。（5）教練信息維護(hù)數(shù)據(jù)流程圖（見圖13）圖13教練信息維護(hù)數(shù)據(jù)流程圖20從上圖就可以看出，教練首先將教練信息輸向教練情況錄入中進(jìn)行處理，教練情況錄入處理之后的信息存儲在教練信息表中，教練信息維護(hù)根據(jù)教練信息表的情況將信息輸給管理員。（6）車輛信息維護(hù)數(shù)據(jù)流程圖（見圖14）圖14車輛信息維護(hù)數(shù)據(jù)流程圖從上圖就可以看出，學(xué)員首先將約車情況在車輛情況錄入處理邏輯中處理，處理之后的信息存儲在車輛信息表中，車輛信息維護(hù)根據(jù)車輛信息表中的情況將信息輸給管理員。3.6數(shù)據(jù)字典賴朝暉（2002）在“機動車駕駛員交通法規(guī)智能化模擬考試系統(tǒng)的研究”一文中指出，數(shù)據(jù)字典是存放數(shù)據(jù)庫各級模塊結(jié)構(gòu)的描述，也是訪問數(shù)據(jù)庫的接口。在大型系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)字典也可單獨成為一個系統(tǒng)[17]。數(shù)據(jù)字典通常出現(xiàn)在數(shù)據(jù)分析階段，作為分析階段的主要工具可以未不了解信息的用戶提供查詢條目的機會，這些條目設(shè)置的非常清晰，不需要用戶進(jìn)行咨詢；在數(shù)據(jù)流程圖中的數(shù)據(jù)字典的主要作用是對每個成分進(jìn)行說明和解釋。數(shù)據(jù)字典的主要組成部分是數(shù)據(jù)流、外部實體、處理邏輯、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)元素組成。其中數(shù)據(jù)流表示的是數(shù)據(jù)的來源和流向；外部實體表示的是產(chǎn)生和傳送的數(shù)據(jù)流；處理邏輯表示的是對處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡要說明；數(shù)據(jù)存儲是指數(shù)據(jù)存儲的地方，主要包含數(shù)據(jù)項；數(shù)據(jù)元素就是對各個數(shù)據(jù)項的簡單描述。（1）主要數(shù)據(jù)流條目數(shù)據(jù)流條目一般包括數(shù)據(jù)流名稱、數(shù)據(jù)來源以及數(shù)據(jù)流向等信息組成，其21中主要的數(shù)據(jù)流是學(xué)員進(jìn)行報名是所使用的學(xué)員信息、學(xué)員進(jìn)行學(xué)車之前的約車計劃、駕校為教練設(shè)置的教學(xué)前的教學(xué)計劃、學(xué)員進(jìn)行考試計劃等信息，這里只是拿其中幾個進(jìn)行講解（具體見表1至表表1學(xué)員信息數(shù)據(jù)流條目數(shù)據(jù)流名稱：學(xué)員信息數(shù)據(jù)流編號：01簡要說明：主要是對登記學(xué)員的信息進(jìn)行增加、修改、刪除和查詢；數(shù)據(jù)流來源：P1，P2數(shù)據(jù)流去向：D1數(shù)據(jù)流組成：學(xué)員學(xué)號+學(xué)員姓名+性別+身份證號+聯(lián)系電話+學(xué)員體檢+教練員姓名表2車輛信息數(shù)據(jù)流條目數(shù)據(jù)流名稱：車輛信息數(shù)據(jù)流編號：02簡要說明：主要是用于登記車輛的基本信息；數(shù)據(jù)流來源：P3數(shù)據(jù)流去向：D3數(shù)據(jù)流組成：車牌號型動機編號牌程表3學(xué)員課表信息數(shù)據(jù)流條目數(shù)據(jù)流名稱：學(xué)員課表信息數(shù)據(jù)流編號：03簡要說明：主要是將用來安排學(xué)員的教學(xué)日志，設(shè)置學(xué)員的課表；數(shù)據(jù)流來源：P3數(shù)據(jù)流去向：D4數(shù)據(jù)流組成：學(xué)員學(xué)號員姓名目一目二目三表4教練信息數(shù)據(jù)流條目數(shù)據(jù)流名稱：教練信息數(shù)據(jù)流編號：04簡要說明：主要是用來處理教練的基本信息；數(shù)據(jù)流來源：P4數(shù)據(jù)流去向：D2數(shù)據(jù)流組成：教練編號練姓名別系電話練證號份證號住地址資22（2）主要外部實體條目外部實體條目一般是由外部實體名稱、編號以及簡要說明等方面組成，其中駕校管理系統(tǒng)中主要的外部實體是：學(xué)員、教練、車管所、管理員（具體見表5至表表5學(xué)員外部實體條目外部實體名稱：學(xué)員外部實體編號：01簡要說明：學(xué)員根據(jù)自身情況進(jìn)行學(xué)員報名，學(xué)員約車以及最終的學(xué)員考試；輸入數(shù)據(jù)流：輸出數(shù)據(jù)流：P1，P2，P3表6教練外部實體條目外部實體名稱：教練外部實體編號：02簡要說明：教練接受駕校的教學(xué)安排，通過車輛信息表對車輛進(jìn)行選擇；輸入數(shù)據(jù)流：輸出數(shù)據(jù)流：P4表7車管所外部實體條目外部實體名稱：車管所外部實體編號：03簡要說明：接受學(xué)員的報名信息，進(jìn)行相關(guān)的體檢以及之后的證件發(fā)放工作；輸入數(shù)據(jù)流：輸出數(shù)據(jù)流：P2表8管理員外部實體條目外部實體名稱：管理員外部實體編號：04簡要說明：進(jìn)行系統(tǒng)管理，最主要的是接受教練和車輛的管理工作；輸入數(shù)據(jù)流：輸出數(shù)據(jù)流：P4（3）主要處理邏輯條目處理邏輯一般是由處理邏輯名稱、邏輯編號以及處理等信息組成，該駕校管理系統(tǒng)的主要處理邏輯名稱是：學(xué)員管理、報名管理、教學(xué)管理、系統(tǒng)管理，下面是對數(shù)據(jù)流圖中的一些處理邏輯條目的具體分析情況（具體見表9至23表9學(xué)員管理處理邏輯條目處理邏輯名稱：學(xué)員管理處理邏輯編號：P1簡要說明：對于學(xué)員的基本信息進(jìn)行相應(yīng)的增加、修改、查詢、刪除的操作；處理：主要處理學(xué)員的基本信息，然后對信息進(jìn)行一定的存儲流入數(shù)據(jù)流：修改信息輸出數(shù)據(jù)流：學(xué)員信息表表10報名管理處理邏輯條目處理邏輯名稱：報名管理處理邏輯編號：P2簡要說明：學(xué)員根據(jù)自身情況進(jìn)行相應(yīng)的報名，報名信息在報名管理中進(jìn)行處理；處理：主要處理學(xué)員的報名信息；流入數(shù)據(jù)流：學(xué)員信息，證件信息輸出數(shù)據(jù)流：學(xué)員信息表表11教學(xué)管理處理邏輯條目處理邏輯名稱：教學(xué)管理處理邏輯編號：P3簡要說明：對于約車、車輛、教練以及成績考試管理方面的信息的處理；處理：主要處理約車、車輛、教練、成績考試管理；流入數(shù)據(jù)流：約車請求，車輛信息，教練信息，學(xué)員課表信息輸出數(shù)據(jù)流：教學(xué)安排，車輛信息表，學(xué)員課表表12系統(tǒng)管理處理邏輯條目處理邏輯名稱：系統(tǒng)管理處理邏輯編號：P4簡要說明：系統(tǒng)的處理教練管理和車輛管理模塊；處理：主要處理教練信息以及車輛信息，并將信息在系統(tǒng)管理中進(jìn)行存儲；流入數(shù)據(jù)流：管理員信息，教練輸出數(shù)據(jù)流：教練信息表，車輛信息表表13約車信息錄入處理邏輯條目處理邏輯名稱：約車信息錄入處理邏輯編號：P3.1.124續(xù)表簡要說明：根據(jù)學(xué)員的約車信息，將學(xué)員的信息進(jìn)行錄入；處理：主要處理學(xué)員信息的錄入；流入數(shù)據(jù)流：約車情況輸出數(shù)據(jù)流：約車信息表14約車處理邏輯條目處理邏輯名稱：約車處理處理邏輯編號：P3.1.2簡要說明：學(xué)員可以根據(jù)自己情況進(jìn)行約車，駕校會進(jìn)行相關(guān)的管理；處理：主要處理學(xué)員的約車信息；流入數(shù)據(jù)流：約車信息輸出數(shù)據(jù)流