普華永道-2023年數(shù)字化汽車行業(yè)報(bào)告（首篇）：聚焦消費(fèi)者真實(shí)需求

聚焦消費(fèi)者真實(shí)需求首篇首篇普華永道思略特第十一期數(shù)字化汽車年度報(bào)告聚焦美國(guó)、歐盟和中國(guó)的全球消費(fèi)者市場(chǎng)調(diào)研普華永道思略特第十一期數(shù)字化汽車年度報(bào)告聚焦美國(guó)、歐盟和中國(guó)的全球消費(fèi)者市場(chǎng)調(diào)研基于區(qū)域結(jié)構(gòu)分析，做出量化的市場(chǎng)預(yù)測(cè)與全球車企和供應(yīng)商高管、知名專業(yè)學(xué)者和行業(yè)分析師展開訪談2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特2理解消費(fèi)者偏好及其啟示.消費(fèi)者視角.消費(fèi)者視角—不斷變化的出行偏好.對(duì)汽車行業(yè)參與者的啟示—界面、訂閱和補(bǔ)能評(píng)估全球出行市場(chǎng)動(dòng)態(tài).市場(chǎng)展望—技術(shù)和出行模式的滲透為應(yīng)對(duì)不斷變化的消費(fèi)者偏好，汽車行業(yè)參與者需要加快提升其用戶界面和商業(yè)模式??我們的消費(fèi)者調(diào)查（德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)，樣本容量為3,000人）反映了當(dāng)前對(duì)汽車出行方面的偏好，并與專家意見進(jìn)行了對(duì)比?在互聯(lián)服務(wù)方面，消費(fèi)者首先希望做好基本工作：最優(yōu)先考慮的是安全+導(dǎo)航，智能手機(jī)車內(nèi)投射和車載按需功能也日益?zhèn)涫苤匾?；信息娛樂和生活方式的重要性在專家眼中高于消費(fèi)者；在德國(guó)和美國(guó)，對(duì)全套車載互聯(lián)服務(wù)的支付意愿約20歐元/月，在中國(guó)約40歐元，專家的?德國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的信任度較低，60-70%的人表示不信任，而中國(guó)只有15%；但另一?購(gòu)買新車和二手車最受歡迎；汽車訂閱模式獲得青睞；網(wǎng)上購(gòu)車在中國(guó)得分最高（36?相較于去年，消費(fèi)者傾向于更多搭乘公共交通，對(duì)個(gè)人擁車的意愿也有所提高；對(duì)使用汽車共享/網(wǎng)約車A完善用戶界面B對(duì)汽車銷售模式的重新思考力為2-2.5億歐元，車輛到電網(wǎng)解決方案的市場(chǎng)潛力為7-響2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特注：關(guān)于所述議題背后的詳細(xì)假設(shè)和資料來源請(qǐng)參閱相關(guān)章節(jié)31.消費(fèi)者偏好—互聯(lián)，電動(dòng)，無人駕駛與智慧出行2.對(duì)汽車行業(yè)參與者的影響—界面、訂閱和補(bǔ)能35-548439735-548439798低收入較低收入中等收入較高收入高收入?在德國(guó)和美國(guó)，支付意愿為每月約20歐元?德國(guó)受訪者對(duì)純電動(dòng)汽車仍持質(zhì)疑態(tài)對(duì)3,000德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)受訪者的調(diào)研，反映了消費(fèi)者對(duì)CASE技術(shù)的最新看法消費(fèi)者調(diào)研概述主機(jī)廠主機(jī)廠供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)商2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特*統(tǒng)一年齡段;**低收入(<1600歐元,<2000美元,<12000元人民幣),較低收入(1600-3300歐元,2000-4000美元,12000-25000元人民幣),中等收入(3300-6600歐元,4000-8000美元,25000-51000元人民幣),較高收入(6600-8300歐元,8000-10000美元,52000-64000元人民幣),高收入(>8300歐元,>10000美元,>64000元人民幣)5安全和導(dǎo)航仍是最重要的互聯(lián)服務(wù)功能，按需功能越來越受互聯(lián)服務(wù)—消費(fèi)者重視程度資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特在德國(guó)，重視智能手機(jī)車內(nèi)投射的受訪者數(shù)量明顯增加。”+信息娛樂/娛樂對(duì)年輕消費(fèi)者更為+6生活方式和舒 專家視角—互聯(lián)生活方式和舒 按需功能的重要性資料來源:普華永道思略特專家調(diào)研資料來源:普華永道思略特專家調(diào)研思略特專家最看重安全、導(dǎo)航和娛樂功能德國(guó)專家不太重視手機(jī)車內(nèi)投射功能的重要性中國(guó)專家不太重視按需功能和生活方式及舒適性的重要性?！?消費(fèi)者視角—互聯(lián)手機(jī)車內(nèi)投射的受重視度最高，汽車主機(jī)廠的內(nèi)置服務(wù)應(yīng)用程序不太受歡迎車載互聯(lián)服務(wù)和媒體/娛樂2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特所有國(guó)家的受訪者表示首選的方式是智能手機(jī)投射通過主機(jī)廠內(nèi)置的應(yīng)用程序使用娛樂功能的方式不太受歡迎。”8消費(fèi)者視角—互聯(lián)德美受訪者對(duì)互聯(lián)服務(wù)的可接受價(jià)格約為20歐元/月，中國(guó)則高出一倍（40歐元/月）互聯(lián)服務(wù)—支付意愿中位數(shù)1)0為“完美滿足您需求”的全套車載互聯(lián)服務(wù)的支付意愿XXX最高價(jià)格最優(yōu)價(jià)格最低價(jià)格專家估計(jì)支付意愿1)(歐元/月)為“完美滿足您需求”的全套車載互聯(lián)服務(wù)的支付意愿XXX最高價(jià)格最優(yōu)價(jià)格最低價(jià)格專家估計(jì)支付意愿1)(歐元/月)2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特注:1)價(jià)格計(jì)算采用價(jià)格敏感度測(cè)試模型（van2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究；匯率：美元/歐元0.93,人民幣/歐元0.14(2023/2/15);普華永道思略特2023年專家調(diào)研;n=50務(wù)價(jià)格為多少時(shí)?太便宜?”?物有所值?”?略微昂貴?”?過于昂貴?”中國(guó)受訪者支付意愿的高度分化表明，奢侈型與經(jīng)濟(jì)型客戶的兩極分化嚴(yán)重，需要差異化的服務(wù)包中國(guó)的最優(yōu)價(jià)格更高，說明相對(duì)于美、德，中國(guó)消費(fèi)者期望從“完美的車載互聯(lián)服務(wù)包”中獲得更多好處；專家眼中的價(jià)格則更保守?！?消費(fèi)者視角—互聯(lián)在按需功能中，交通擁堵輔助、泊車輔助等自動(dòng)駕駛功能日益汽車按需功能—認(rèn)為該功能重要的消費(fèi)者占比資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特交通擁堵輔助、泊車輔助更受消費(fèi)者重視空調(diào)啟動(dòng)仍被視為最重要的車載按需功能?！?擁堵自動(dòng)輔助駕駛功能對(duì)年長(zhǎng)的消費(fèi)者更為重要專家視角—互聯(lián)德國(guó)和美國(guó)的專家比消費(fèi)者更重視自動(dòng)駕駛功能的吸引力汽車按需功能—認(rèn)為該功能重要的專家占比 資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特專家們認(rèn)為更長(zhǎng)的續(xù)航里程和交通擁堵輔助是最重要的功能與消費(fèi)者相比，專家們比較看好按需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。”+美國(guó)和中國(guó)的專家在評(píng)估空調(diào)啟動(dòng)的重要程度時(shí)更為保守+ 從動(dòng)力系統(tǒng)的偏好來看，德國(guó)和美國(guó)的消費(fèi)者堅(jiān)持使用傳統(tǒng)油車，而中國(guó)消費(fèi)者則更喜歡純電動(dòng)汽車資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特能性有多大？”于純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車最受歡迎，領(lǐng)先于混合動(dòng)力和油車?！?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出人意料地對(duì)年+輕消費(fèi)者更有吸引力德國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度仍然很低，中國(guó)消費(fèi)者則持更開放的態(tài)度 2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特1)有方向盤和踏板，除非在惡劣天氣或異常環(huán)境等較為復(fù)雜的情況下，一般不需要人類的行動(dòng)或監(jiān)督2)可以在任何道路和可人機(jī)溝通的任何條件下完全自動(dòng)操作；沒有方向盤或踏板；所要做的就是為車輛指定目的地資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究與2021年相比，利用不開車所釋放出的時(shí)間的意向下降，在德國(guó)和美國(guó)尤其明顯；媒體娛樂以及放松仍然是最受歡迎的活動(dòng)?！迸c2021年相比，利用不開車所釋放出的時(shí)間的意向下降，在德國(guó)和美國(guó)尤其明顯；媒體娛樂以及放松仍然是最受歡迎的活動(dòng)。”）（哪些活動(dòng)？”2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究14僅有5%有意支付更多費(fèi)用，該類受訪者在德國(guó)的比例是30%僅有5%有意支付更多費(fèi)用，該類受訪者在德國(guó)的比例是30%年輕的德國(guó)受訪者愿意為自動(dòng)駕駛出租車支付更多費(fèi)用，但年長(zhǎng)的德國(guó)人卻不太愿意。美國(guó)和中國(guó)的受訪者絕大多數(shù)都希望為自動(dòng)駕駛出租車支付更少的費(fèi)用；在希望支付更少費(fèi)用的人群中，比司機(jī)駕駛的出租車便宜40-50%是常態(tài)2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究15大多數(shù)受訪者傾向于購(gòu)買新車或二手車；但汽車訂閱正在引起大多數(shù)受訪者傾向于購(gòu)買新車或二手車；但汽車訂閱正在引起人們的興趣2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特購(gòu)買二手車的意向呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是在德國(guó)和美國(guó)。汽車訂閱越來越受歡迎，尤其是在中國(guó)。2023年，德國(guó)和美國(guó)對(duì)汽車訂閱的偏好19%vs15%）?！钡?低 高低高資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特高低各國(guó)網(wǎng)上購(gòu)車的意愿有很大的不同。至整個(gè)購(gòu)買過程的態(tài)度特別開放。相比之下，大多數(shù)德國(guó)受訪者更傾向于在線下門店完成相關(guān)流程?！辈捎霉蚕砟Ｊ降谋壤粩嗌仙呗饭步煌ü蚕韱诬嚬蚕砥嚲W(wǎng)約出租更高相同更少/完全不資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特的許多方面。一旦擺脫了新冠的影響，您打算如何使用[......]的交通方式？”使用自己的汽車仍然被視為最方便的交通方式，德國(guó)和美國(guó)的需求增幅最大。在中國(guó)，消費(fèi)者計(jì)劃更多地使用共享模式。在所有地區(qū)，更多受訪者計(jì)劃更頻繁地搭乘公共交通工具?！?2目前，價(jià)格和可獲得性是鼓勵(lì)消費(fèi)者使用可持續(xù)交通的首要驅(qū)在德國(guó)，表示可獲得性更高是說服他們使用可持續(xù)交通的一個(gè)重要因素的消費(fèi)者數(shù)量急劇增加。美國(guó)的受訪者極為注重價(jià)格更便宜，而在中國(guó)，方便用戶使用能最大程度地鼓勵(lì)受訪者使用可持續(xù)交通?！?023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究19 /每個(gè)國(guó)家都有不同的優(yōu)先級(jí)來減少二氧化碳。在德國(guó)，更多的是步行；在美國(guó)，改用純電動(dòng)汽車；在中國(guó)則是公共交通 /資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究2023資料來源：普華永道思略特消費(fèi)者研究思略特為減少二氧化碳做出貢獻(xiàn)的意愿很高，特別是在中國(guó)（98%），美國(guó)的減排意愿亦有強(qiáng)勁增長(zhǎng)（79%vs去年主要的手段是更多地步行/騎自行車完成短途出行，改用電動(dòng)車，或更頻繁地搭乘公共交通工具?！?.對(duì)汽車行業(yè)參與者的影響—界面、汽車訂閱和補(bǔ)能“完善用戶界面”供應(yīng)商主機(jī)廠聚合服務(wù)商協(xié)調(diào)者行業(yè)參與者的市場(chǎng)已不限于汽車本身，維持用戶觸達(dá)至關(guān)重要供應(yīng)商主機(jī)廠聚合服務(wù)商協(xié)調(diào)者?出行需求受長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)趨勢(shì)以及代際變化的影響?個(gè)人消費(fèi)者位于生態(tài)系統(tǒng)的中心?消費(fèi)者需求可被歸納為十個(gè)獨(dú)特的生活場(chǎng)景Realiser?在這些生活場(chǎng)景下，生態(tài)系統(tǒng)圍繞特RealiserEnablerEnabler2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特，2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特成功的出行生態(tài)系統(tǒng)參與者對(duì)于四個(gè)差異化體驗(yàn)數(shù)字化服務(wù)的范圍完善數(shù)字化用戶界面意味著為不同的客戶需求創(chuàng)造差異化的體驗(yàn)差異化體驗(yàn)—示例 膽品牌鞏固了形象7汽車訂閱服務(wù)公司FINN在客戶預(yù)定后7天左右為其提供所選擇的車輛7寶馬7系在車門兩翼延伸出迎賓光毯寶馬7系在車門兩翼延伸出迎賓光毯務(wù)蔚來通過EPClub為消費(fèi)者提供可聚集在一起分蔚來通過EPClub為消費(fèi)者提供可聚集在一起分2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源：普華永道思略特分析24娛樂工作健康—梅賽德斯me互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)—大眾wepark平臺(tái)—娛樂工作健康—梅賽德斯me互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)—大眾wepark平臺(tái)—?jiǎng)谒谷R斯幻影系列—通用OnStarguardian安全平臺(tái)—Sonomotors應(yīng)用程序—寶馬/Coinweb—寶馬IFTTT系統(tǒng)—大眾/Ionity—博世自動(dòng)代客泊車功能—多種試點(diǎn)功能—蔚來駕駛疲勞提示氛圍燈—梅賽德斯奔馳氛圍燈系統(tǒng)—特斯拉游戲中心—特斯拉卡拉OK—寶馬Spotify，蔚來Radio車內(nèi)AR游戲—奧迪/holoride合作伙伴用戶在途服務(wù)—梅賽德斯-奔馳路況通系統(tǒng)—特斯拉自動(dòng)駕駛升級(jí)—特斯拉藍(lán)牙鑰匙–特斯拉哨兵模式—寶馬立體聲系統(tǒng)—阿里巴巴、沃爾沃/戴姆勒AI虛擬形象—Fetch.ai自主代理車載功能服務(wù)各類數(shù)字化服務(wù)組合—示例2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特用戶非在途用戶非在途服務(wù)B2B/B2B/數(shù)據(jù)服務(wù)—寶馬CarData汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)—Caruso,Otonomo,漢蘭達(dá)道路救援—Urgently/Otonomo—梅賽德斯Data/London—蔚來deliveryintrunk行車記錄/定位跟蹤—戴姆勒互聯(lián)業(yè)務(wù)車隊(duì)管理/診斷—戴姆勒互聯(lián)業(yè)務(wù)物流最后一公里資料來源：普華永道思略特分析服務(wù)組合的權(quán)衡差異化vs.收入潛力覆蓋率vs.盈利能力協(xié)同增效vs.風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖觸點(diǎn)管控vs.開放式合作伙伴數(shù)字化優(yōu)先vs.BEV/AD可用性在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛生命周期中，數(shù)字化服務(wù)所釋放的價(jià)值超數(shù)字服務(wù)價(jià)值杠桿—示例凈利潤(rùn):運(yùn)營(yíng)支出/資本支2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特》》》》》》》》》》在服務(wù)期內(nèi)解鎖個(gè)性化功能或激活內(nèi)置硬件，達(dá)務(wù)感興趣付費(fèi)訂閱授權(quán)第三方訪問自有平臺(tái)或?qū)ⅲ涿模?shù)據(jù)/洞察變現(xiàn)售數(shù)據(jù)費(fèi)者洞察測(cè)實(shí)現(xiàn)資料來源：普華永道思略特分析+專家討論主機(jī)廠被迫與技術(shù)公司合作，以提供有吸引力的數(shù)字化服務(wù)，但存在失去控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值鏈整合—合作選擇的范圍技術(shù)公司技術(shù)公司參與主機(jī)廠控制II無技術(shù)公司參與操作系統(tǒng)供應(yīng)內(nèi)容鏡像車）；利用車輛數(shù)據(jù)打造技術(shù)公司的內(nèi)容?V數(shù)字體驗(yàn)的外部開發(fā)驗(yàn)不相上下，但主機(jī)廠應(yīng)用程序?qū)ο薷鶕?jù)用戶的實(shí)際期望創(chuàng)造最先進(jìn)的數(shù)字化體驗(yàn)應(yīng)該是首要任務(wù)2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特27?以GoFun為代表的知名分時(shí)租賃平臺(tái)多數(shù)已轉(zhuǎn)為短租模汽車租賃產(chǎn)品的主要模式保險(xiǎn)、稅費(fèi)及注冊(cè)費(fèi)用保險(xiǎn)、稅費(fèi)及注冊(cè)費(fèi)用殘值保障殘值保障~?//*=通常包含該服務(wù)/通常視服務(wù)提供商具體情況而定/通常不包含該服務(wù)2023數(shù)字化汽車報(bào)告長(zhǎng)期租賃車輛訂閱分時(shí)租賃長(zhǎng)期租賃車輛訂閱分時(shí)租賃高，具備較高的便利性低，提供較少的附加服務(wù)并且租賃期限長(zhǎng)高，具備較高的便利性低，提供較少的附加服務(wù)并且租賃期限長(zhǎng)最高，最靈活的租賃方式并涵蓋附加服務(wù)??????****~~?~*?~~**????********~~???~???~?~~~???? ??1個(gè)月7天1小時(shí)大城市運(yùn)營(yíng)，通常將提供完善的“管家式”服務(wù)作為賣點(diǎn)?訂閱服務(wù)期限相較德國(guó)市場(chǎng)更短，例如極氪訂閱提供3天/7天/15天的“嘗鮮訂閱”及1至12個(gè)月的“常規(guī)訂閱”，而德國(guó)市場(chǎng)?主機(jī)廠將短期訂閱服務(wù)作為產(chǎn)品的宣傳渠道，高意向購(gòu)車用戶可通過思略特信息來源：普華永道思略特分析292.訂閱3.新的訂閱4.二手車租賃客戶的全流程客戶簽訂租賃新車的合同汽車交付1.生命周期:新車租賃2.生命周期:二手車租賃(不同的客戶)汽車的全流程●假期租車隨著汽車訂閱等新型所有權(quán)模式的出現(xiàn)，主機(jī)廠需要強(qiáng)化車輛生命周期管理技能2.訂閱3.新的訂閱4.二手車租賃客戶的全流程客戶簽訂租賃新車的合同汽車交付1.生命周期:新車租賃2.生命周期:二手車租賃(不同的客戶)汽車的全流程●假期租車客戶訂閱和資產(chǎn)全流程—示例3.生命周期:汽車共享(不同客戶)2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特30車輛價(jià)值潛力?取決于各種租賃模式中的車輛利維?；ㄙM(fèi)1）***????定期維護(hù)費(fèi)用車輛價(jià)值潛力?取決于各種租賃模式中的車輛利維?；ㄙM(fèi)1）***????定期維護(hù)費(fèi)用?潛在的維修成本汽車租賃的“3x3”車輛生命周期管理????部件回收部件回收?同一車輛租賃模式的順序及市場(chǎng)?對(duì)于部分租賃模式，使用年限偏?車齡越低，租賃時(shí)間越短，利用轉(zhuǎn)變車輛用途車輛保養(yǎng)/維修2023數(shù)字化汽車報(bào)告2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特2)取決于監(jiān)管部門對(duì)于車齡的限制31信息來源：普華永道思略特分析31汽車購(gòu)買長(zhǎng)期租賃汽車訂閱短期租賃汽車共享——新型所有權(quán)模式呈上升趨勢(shì)，如果資產(chǎn)生命周期管理得當(dāng)，主機(jī)廠將獲得潛在的收益汽車購(gòu)買長(zhǎng)期租賃汽車訂閱短期租賃汽車共享——汽車所有權(quán)模式拆分和盈利能力—指標(biāo)2023年所有權(quán)模式拆分[百萬輛]歐洲地區(qū),40個(gè)國(guó)家長(zhǎng)到200-400萬輛1)增長(zhǎng)到700-800萬輛1)2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特1)所有權(quán)模式發(fā)展的預(yù)期占比是取決于競(jìng)爭(zhēng)模式的占比;LCP:生命周期階段;2)盈利能力預(yù)測(cè)是基于平均中產(chǎn)階級(jí)乘用車所有權(quán)模式的個(gè)體考慮(價(jià)格5.35萬歐元)資料來源：普華永道思略特分析所有權(quán)模式的盈利能力2)$$根據(jù)規(guī)定跟蹤電池生命周期/回收要求根據(jù)規(guī)定跟蹤電池生命周期/回收要求需要一個(gè)雙贏的解決方案客戶剩余價(jià)值的利用和管理過程(保險(xiǎn)、維修等)的缺乏對(duì)所有權(quán)的認(rèn)知2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特.新型所有權(quán)模式需要為客戶和主機(jī)廠創(chuàng)造雙贏局面.目前，該模式主要是在主機(jī)廠的戰(zhàn)略議程中發(fā)揮作用.強(qiáng)大的客戶中心和高效率的資金流.需要以客戶為中心和有效的二手車資產(chǎn)管理來實(shí)現(xiàn)盈利主機(jī)廠可能會(huì)利用現(xiàn)有的零主機(jī)廠可能會(huì)利用現(xiàn)有的零售網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)惠的購(gòu)車條件來區(qū)別自己與競(jìng)爭(zhēng)者電池產(chǎn)業(yè)鏈汽車蓄電池充電產(chǎn)業(yè)鏈場(chǎng)地和建筑電動(dòng)汽車的興起為獲取汽車以外的價(jià)值提供了大量的機(jī)會(huì)—如電池和補(bǔ)能電池產(chǎn)業(yè)鏈汽車蓄電池充電產(chǎn)業(yè)鏈場(chǎng)地和建筑汽車以外的價(jià)值池—聚焦電動(dòng)車相鄰的生態(tài)系統(tǒng)衍生服務(wù)2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特35基礎(chǔ)建設(shè)和車輛的滲透是成功實(shí)現(xiàn)雙向充電用例的關(guān)鍵因素雙向充電設(shè)備—德國(guó)市場(chǎng)預(yù)估2030年，雙向充電樁市場(chǎng)概況具備雙向充電能力的車輛(#)私人區(qū)域250萬3萬3萬公共區(qū)域19萬到到2030年，德國(guó)共有270萬個(gè)雙向充電樁 36%42%48% 到到2030年，德國(guó)共有490萬輛具有雙向充電能力的車輛2023數(shù)字化汽車報(bào)告思略特資料來源:普華永道思略特研究(2022):“DerE-Mobility-Check:WiebereitistDeutschland?”;普華永道思略特36賦能和局限V2G/VGI電力技術(shù)監(jiān)管經(jīng)濟(jì)賦能和局限V2G/VGI電力技術(shù)監(jiān)管經(jīng)濟(jì)