汽車安全技術

交通事故：凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或依法應該承擔責任的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。交通系統(tǒng)由人、車、環(huán)境這三者構成。人是交通安全中最重要的因素。人是交通安全的核心。國內(nèi)外交通事故有80%—85%是由人造成的。道路交通系統(tǒng)由人、車、環(huán)境三要素所構成。汽車安全保障體系有哪些？？汽車安全保障體系包括：人、道路環(huán)境、管理、車輛、法規(guī)。其中人包括：現(xiàn)代交通安全意識、態(tài)度；駕駛員選拔、培訓；交通傷害急救與保護。道路環(huán)境包括：道路與環(huán)境設計、修建；道路養(yǎng)護、事故多發(fā)地改選；信號、標志控制。管理包括：管理體制、機制；管理者素質(zhì)；現(xiàn)代管理方法。車輛包括：汽車設計、制造；車輛安全檢測；汽車維修技術。法規(guī)包括：交通法規(guī)；車輛技術法規(guī)；公路法；傷害賠償法。在道路交通系統(tǒng)中，人是能動者，是系統(tǒng)的核心。汽車的主動安全性：是指事故將要發(fā)生時操縱制動或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時保證其動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力，也叫事故前汽車安全性。汽車的被動安全性:是指事故發(fā)生時保護成員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽車安全性。汽車交通安全包括哪些內(nèi)容？交通安全包括：環(huán)境，汽車，人。其中汽車包括：主動安全性，被動安全性。主動安全性：行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺安全性、操縱安全性。被動安全性：車外部安全性（車身的變形狀態(tài)、車身外部狀態(tài)、表面光滑），車內(nèi)部安全性（客廂強度、約束強度、車內(nèi)沖擊范圍、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、成員解救、防火）汽車動力性：它主要由三方面的指標來評定：汽車的最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。汽車通過性：是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種懷路、無路地帶及各種障礙的能力。11.汽車越野行駛時，會出現(xiàn)汽車被地面托住而無法通行的情況，稱之為（間隙失效）。防止間隙失效的（汽車幾何通過性參數(shù)）主要有：1）最小離地間隙h；2）接近角Y1、離去角Y2；3）縱向通過角0。汽車制動性的評價指標有：1）制動效能：指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。是制動性能最基本的評價指標。2）制動時的方向穩(wěn)定性：指在制動時，汽車不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。常用制動時汽車按給定軌跡直線行駛的能力來評價。3）制動效能的恒定性：主要是指在高速時或下長坡連續(xù)制動時，制動效能保持的程度，也稱抗熱衰退性能。汽車的制動過程：駕駛員反映時間，一般為0.3—1S；制動傳動系作用時間，一般為0.2S左右；持續(xù)制動時間汽車制動距離的主要因素：制動系起作用的時間、附著力（或制動器最大動力）、制動的初始車速。汽車制動效能的評價指標為（制動減速度）和（制動距離）。當所用車輪抱死滑移時，5=1，j=0，最大制動減速度為：jmax=中h?g.汽車的制動跑偏原因有？？（簡答題答第一句，論述題全答）答：1）汽車左右車輪，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等。對行駛著的汽車施加適當?shù)闹苿訒r，在輪胎和地面之間產(chǎn)生于行進方向相反的地面制動力。當車輛左右側地面制動力相等時，汽車能夠沿著行進方向停車；當車輛左右地面制動力不相等時，產(chǎn)生一個繞汽車質(zhì)心的旋轉(zhuǎn)力矩，使制動車輛跑偏，左右車輪制動器制動力不相等時，產(chǎn)生一個繞汽車質(zhì)心的旋轉(zhuǎn)力矩，使制動車輛跑偏。左右車輪制動器制動力不相等主要是制造、調(diào)整誤差造成的，如制動間隙調(diào)整不均；個別制動襯片與鼓接觸不良，粘油；單邊輪缸（或制動器氣室）有故障；U形螺栓松動；輪胎氣壓不均等。2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學上的不協(xié)調(diào)。緊急制動時，前軸向前扭轉(zhuǎn)一個角度，懸架也發(fā)生相應形變，轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷相對于懸架作平動，但轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷同時又受到轉(zhuǎn)向縱拉桿的牽制，僅克服拉桿間隙及彈性形變，致使轉(zhuǎn)向輪右轉(zhuǎn)，造成制動向右跑偏。消除辦法是盡量將轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷布置在大約鋼板彈簧主片中心一下卷耳半徑處。3）汽車質(zhì)心位置的左右不對稱。由于質(zhì)心偏向一側，使該側輪負荷增大，因此地面制動力增大，而輪荷減小的一側地面制動力減小。導致兩側制動力不相等。引起制動跑偏。這主要是車輛總體設計的原因。車輛總體設計時應充分考慮不對稱汽車部件、總成的布置關系。影響制動側滑的因素有：路面附著系數(shù)、車輪抱死及抱死順序、制動初速度、載荷及載荷轉(zhuǎn)移、側向力源。側向力源有（側坡）、（側風）和（離心力）等。制動系分類：按用途分類可分為：行車制動系、應急制動系、駐車制動系、輔助制動系和自動制動系。行車制動系：用以強制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車下長坡時保持一定的穩(wěn)定車速的制動裝置被稱為行車制動系。應急制動系：當行車制動系失效時，可利用其實現(xiàn)車輛的減速或停車的制動裝置被稱為應急制動系。駐車制動系：用以使汽車可靠而無時間限制停住在原地甚至在斜坡的裝置被稱為駐車制動系。輔助制動系：駕駛員直接或間接地操縱，用以特別是在下長坡時，穩(wěn)定和減低車輛的速度，以減輕行車制動系的制動負荷。自動制動系：當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的制動裝置被稱為自動制動系。操縱穩(wěn)定性是汽車的一種運動性能，（操縱性）是指汽車能夠確切響應駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。（穩(wěn)定性）是指汽車受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力。輪胎的直線行駛特性直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，輪胎的直線行駛特性主要取決于（輪胎的側偏特性）。（輪胎的側偏特性）是指側偏力及回正力矩與側偏角的關系。從回正力矩與側偏角的關系曲線可以看出：回正力矩隨著側偏角的增大逐步正大，側偏角為2-4度時達到最大值，而后減小?；卣氐淖畲笾惦S輪胎與路面間的摩擦系數(shù)的變化而有較大變化。另外，回正力矩在側偏角a=0度時的斜率成為回正剛度，它直接影響汽車的轉(zhuǎn)向輕便性和輪胎的橫向振動。汽車的轉(zhuǎn)向特性是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特征之一，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向特性、中性轉(zhuǎn)向特性和過多轉(zhuǎn)向特性。三種轉(zhuǎn)向特性具有如下特點：在等速圓周行駛下，隨著車速的增大，不足轉(zhuǎn)向特性的汽車轉(zhuǎn)向半徑增大；中性轉(zhuǎn)向特性的汽車轉(zhuǎn)向半徑不變；過多轉(zhuǎn)向特性的汽車轉(zhuǎn)向半徑減小，。過多轉(zhuǎn)向特性的汽車是臨界穩(wěn)定的，當車速小于臨界車速時，汽車穩(wěn)定。因此操縱穩(wěn)定性良好的汽車應具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。一般不應具有過多轉(zhuǎn)向特性，也不應具有中性轉(zhuǎn)向特性，主要是由于在使用條件變化下，中性轉(zhuǎn)向特性很容易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向特性。表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有：穩(wěn)定性因素K、前后輪側偏角絕對值之差（a1-a2）.轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0（R0為忽略車輪側偏角的轉(zhuǎn)向半徑）和靜態(tài)儲備系數(shù)S.MK>0、a1-a2>0、R/R0>1、S.M.>0為不足轉(zhuǎn)向特性：K<0、以］-a2<0、R/R0<1、S.M.<0為過多轉(zhuǎn)向特性；K=0、a1-a2=0、R/R0=1、S.M.=0為中性轉(zhuǎn)向特性；這些穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)可以通過試驗確定。汽車的前輪定位（亦稱為轉(zhuǎn)向輪定位）是指前軸、主銷與前輪三者組裝后的相對位置關系，包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束4個參數(shù)。主銷內(nèi)傾：主銷內(nèi)傾角8指主銷在橫向平面內(nèi)與垂直軸所成的角度。主銷后傾：主銷后傾角Y是指主銷在縱向平面內(nèi)與垂直軸所成的角度。前輪的外傾和前束：汽車在精致狀態(tài)時前束往往具有一定的外傾角與前束角。轉(zhuǎn)向系的功能大體分為兩部分：一是駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤控制前輪繞主銷的轉(zhuǎn)角來操縱汽車運動的方向。二是憑借轉(zhuǎn)向盤的反作用力，將整車及輪胎的運動、受力狀況反饋給駕駛者，即“路感”，良好的路感是保證操縱穩(wěn)定性中不可缺少的部分。轉(zhuǎn)向盤反作用力隨汽車運動狀況而變化的規(guī)律成為轉(zhuǎn)向盤力特性。汽車的平順性：是指汽車在正常行駛中能保證乘員（駕駛員和乘客）不致因車身震動而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評價，又成為乘坐舒適性。車內(nèi)噪音：是指車身外的汽車各部分噪聲通過各種聲學途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲，以及汽車各部分震動通過各種振動傳送路徑激發(fā)車身板件的結構振動向車身內(nèi)輻射的噪聲。車內(nèi)噪音主要來自發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、空氣動力學噪聲、輪胎噪聲和傳動噪聲等。車外噪聲：是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲。能直接向車外輻射的汽車噪聲源主要包括：發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系噪聲等。車外噪聲主要影響車外道路兩旁的聲學環(huán)境。輪胎是汽車的重要組成部分，主要功能是支承載荷，傳遞制動力、驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力，以緩和路面沖擊作用。37輪胎安全技術的發(fā)展趨勢？？答：有三種形式：一是采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；二是輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；三是把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。汽車視野：駕駛員在駕駛過程中，有80%的信息是靠視覺得到的，確保良好的視野是預防交通事故的必要條件。汽車視野的分類？？答：按是否利用后視鏡來分，有（直接視野）和（間接視野）按行車方向分，有（前方視野）和（后方視野）。直接視野：直接視野是指駕駛員在駕駛位置時，不依賴各后視鏡而直接透過前風窗玻璃、側向門窗和后風窗玻璃所能直接清晰地看到道路的范圍大小。間接視野：是指駕駛員在后視鏡和下視鏡的反射下所能得到的視野。前方視野：前方視野是駕駛員在正常駕駛位置，透過前風窗玻璃和側面的門窗玻璃所能清晰看到的過眼點鉛垂面前方180。的道路、車輛、行人等情況的能力。另外，在一些大型車輛中，裝有觀察車輛前下方的“下視鏡”，由該鏡提供給駕駛員的視野亦歸為前方視野。后方視野：是指通過內(nèi)后視鏡和外后視鏡看到的車輛后方的情況的清晰圖像，圖像所反映的范圍，即為后方視野。通過內(nèi)后視鏡所看到的為內(nèi)后視野，通過外后視鏡看到的為外后視野。從車輛運行的要求來看，后視鏡大體應滿足什么條件？？？答：1）在公路，特別是高速公路多車道超速或換道行駛時，通過內(nèi)外后視鏡（包括側下視鏡）可向駕駛員提供左右兩側及后方的交通狀況信息。2）繁華市區(qū)行駛時，車內(nèi)外后視鏡、下視鏡可向駕駛員提供汽車周圍行人、自行車、摩托車、各種障礙物及其交通情況的信息。3）汽車倒車時，駕駛員通過內(nèi)、外后視鏡可觀察到汽車后部、側面的障礙物及交通狀況。圍繞前視線的定義有：單眼視野、雙眼視野、兩單眼視野和周邊視野。單眼視野：是駕駛員一只眼睛單獨觀察時所能看到的視野。雙眼視野：是左右兩眼同時觀察時，兩眼均能看到的視野，這是左右單眼視野的交集。兩單眼視野：是左右兩眼分別單獨觀察時，所能看到的視野范圍的合成。提高和改善汽車視野的措施？？？答：1）車身設計。汽車的車身結構必須確保在行駛過程中，駕駛員能確認道路、交通標志、其他車輛和行人的動態(tài)等，為此，在車身結構設計時，可采取以下對策：（1）擴大風窗玻璃的有效透明區(qū)的面積。（2）減小風窗立柱的投影長度。（3）對于載貨汽車，盡量減低發(fā)動機蓋的高度，減少發(fā)動機蓋的伸出長度，以確保駕駛員的視線有足夠的前方傾斜角和視野。2）座椅布置。3）氣候適應性設計。這是為確保汽車在各種氣候條件下和行駛條件下具有良好視野而裝備的各種裝置。4）后視鏡的技術參數(shù)。5）顯示的識別性。（1）車內(nèi)環(huán)境的識別性。（2）車外環(huán)境的識別性。6）與燈光的匹配。7）駕駛員的視力。汽車照明設備：全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計超過50萬人，傷1000萬人以上，而夜間發(fā)生的交通事故大約是白天的3倍，具有良好照明條件道路上交通事故只是沒有照明或照明條件不良道路的30%。因而，改善汽車燈光產(chǎn)品的品質(zhì)，對提高汽車的感覺安全性具有重大意義。汽車的照明設備分為（車輛前端照明）、（后端照明）和（車輛內(nèi)部照明信號設備）三部分。車輛前端照明設備的主要功能是照亮道路，以便駕駛員能看清道路交通狀況并能及時地分辨障礙物，以及使迎面車輛識別和注意來車。車輛前端的轉(zhuǎn)向燈還可以顯示駕駛員改變方向的意圖或指示危險狀況。車輛前端的照明設備有：近光遠光前照燈、霧燈、輔助行駛燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車燈和側向標志/間距燈（寬車）。車輛后端照明設備根據(jù)氣候條件打開并指示車輛的位置?？芍甘拒囕v的運動狀況如汽車的前進、倒車、制動、企圖改變方向或危險狀況。車輛后端的照明設備有；停車燈、尾燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車燈、間距燈（寬車）、倒車燈和牌照燈。對于車輛的內(nèi)部照明信息設備應優(yōu)先方便使駕駛員接觸與操縱各種開關，以及在車輛工作狀態(tài)下能向駕駛員提供必要的信息，使駕駛員分心駕駛的可能性盡量小。汽車H點：H點是實車測得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點（HipPoint）”位置。H點對汽車結構的不知有如下作用:1）汽車實際H點事操縱方便性及乘坐舒適性相關的車內(nèi)尺寸的基準點。2）在確定眼橢圓時，汽車實際H點是確定眼橢圓在車身中位置的基準點，車身側視圖上眼橢圓的定位要以H點作為基準進行確定。3）在車內(nèi)布置操縱裝置時，要考慮駕駛員的手伸及界面，而汽車實際H點的位置影響到駕駛員的手伸及界面。汽車被動安全性是指事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。汽車碰撞分為（一次碰撞）和（二次碰撞）。汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運動，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞。車輛的被動安全系統(tǒng)歸納起來可分為（安全車身結構）和（乘員保護系統(tǒng)）兩大類。其中，安全車身結構主要是為了減少一次碰撞帶來的危害，而乘員保護系統(tǒng)則是為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。乘員保護包括安裝安全帶及提高安全帶固定強度、安裝安全氣囊、采用可折疊的吸能轉(zhuǎn)向盤、膝部的緩沖墊、車內(nèi)飾件軟化、儀表的軟化及避免風窗玻璃碎片侵害等措施。車身應與安全帶、安全氣囊、能量吸收式轉(zhuǎn)向系等圍繞乘員的一些裝置進行匹配，共同完成如下功能：1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運動能量，以緩解乘員受到的沖擊；2）在確保乘員的有效生存空間的同時，還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進行車外救護。由于道路交通狀況復雜，汽車在各種路面上高速行駛發(fā)生碰撞事故時的碰撞形式是不相同的，大致可分為三種形式：前碰撞、側面碰撞及追尾碰撞。另外還有車撞行人與翻車等情況。從車身結構設計上分析應采取的被動安全措施有哪些？？答：1）前保險杠。目的是減輕一次碰撞的傷害程度。2）后保險杠。用于車身后部的防撞裝置，減輕倒車時對行人的碰撞傷害、與障礙物碰撞及其他車輛碰撞時保護車身后部。所用材料同前保險扛。3）側圍保險杠。用于車身側面的防撞裝置，防止會車時及與側面障礙物之間的擦傷，減輕側面碰撞沖擊，所用材料同前保險扛。4）救護網(wǎng)。多設置在車身前部，以防止撞擊后的行人跌下路面繼而受到車輪的碾壓。5）減輕撞擊行人的彈性裝置。6）吸能車架結構。利用車架的變形來吸收碰撞能量，保證成員必要的生存空間。7）翻車安全對策。主要措施有：1）加強車頂縱梁及立柱的強度和剛度，為這些措施在側面碰撞防護中同樣有效。2）在車頂設置翻車保護杠。汽車座椅安全帶是重要的汽車乘員約束保護裝置之一，能有效地減輕二次碰撞給人體造成的傷害。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩戴可使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%—30%。汽車座椅安全帶的作用：是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。座椅安全帶的原理：當碰撞事故發(fā)生時，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當人體作用在安全帶上的力使安全帶的運動速率超過一定的值后，鎖止機構開始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷入器中繼續(xù)抽出，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤、儀表板風窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險，同時避免乘員在車輛發(fā)生滾翻等危險情況下被拋離座椅。汽車座椅安全帶的分類：按固定安裝方式來分：兩點式安全帶、三點式安全帶和全背式安全帶。安全帶的基本結構：織帶、帶扣、卷收器和長度調(diào)節(jié)器組成?？棊В菏菢嫵砂踩珟У谋倔w，是一種由化學纖維編織而成，度一般在48mm左右、厚度一般為1.1mm—1.2mm的帶子?，F(xiàn)在多采用密度小的聚酯纖維作為織帶的材料。卷收器的主要功能：1）在正常情況下，將織帶防長或收短。以適應乘員身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好以后，卷收器可以將過長的織帶收回，讓織帶以適當?shù)木硎樟⒊藛T拉控住。2）當汽車發(fā)生事故時，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來而不讓它伸展，從而可以有效約束乘員。3）在使用時調(diào)整織帶長度。4）收卷、儲存部分或全部織帶。提高汽車座椅安全帶安全性、舒適性和方便性的方法有哪些？？答：1）加設織帶預拉緊器。2）加設限荷器。3）加設高度調(diào)節(jié)器。4）加設自動緊急鎖止裝置。5）加設安全帶自動佩帶裝置。汽車安全氣囊的作用是什么？？答：汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要是來緩沖在前碰事故中乘員頭部的運動，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同時分散對乘員胸部的沖擊力。安全氣囊系統(tǒng)主要由（控制裝置）、（氣體發(fā)生裝置）和（氣袋）組成。其工作過程為：在發(fā)生碰撞事故時，傳感器感受汽車碰撞強度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號?？刂蒲b置包括：傳感器、電子控制系統(tǒng)、觸發(fā)裝置，是安全氣囊系統(tǒng)的核心，其功能為控制氣囊系統(tǒng)的點火、氣囊系統(tǒng)的故障診斷以及判定座位是否有乘員及乘員的類型等。安全氣囊的分類及特點？？答：按照其所用傳感器不同分類：1）機械式安全氣囊。其特點為：傳感器直接裝在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，由其直接控制氣囊點火。其優(yōu)點為：結構簡單、可靠性高；直接由傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器，省去了電器單元，因此可降低安全氣囊總成的成本。但必須與氣體發(fā)生器安裝在一起，因此安裝位置受到限制，得到的車身減速信號不是很理想，且抗干擾能力差；觸發(fā)氣囊的信號計算方式簡單，對于復雜情況很難考慮周全，不容易使氣囊在最佳點火時刻點火。2）機電式安全氣囊。其特點為：電子式安全氣囊的優(yōu)點：對路況及碰撞情況判斷較為準確，并能根據(jù)不同的碰撞速度、乘員在碰撞時的具體狀態(tài)等來控制安全氣囊的爆發(fā)時間，以達到對乘員的最佳保護。缺點為：結構復雜，成本很高，開發(fā)周期長，而且有時會受到電磁場等外界因素的干擾，在沒有可靠防范措施的情況下會影響其可靠性。按保護作用和安裝位置分類。答：1）駕駛員側氣囊（轉(zhuǎn)向盤氣囊）。2）前排乘員用安全氣囊（儀表板氣囊）。3）側撞安全氣囊。4）后座椅安全氣囊。安全氣囊新技術體現(xiàn)在哪幾個方面？？？答：1）開發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小型氣囊。2）改進氣袋的展開模式。3）開發(fā)智能型/自適應型安全氣囊。4）傳感器技術。汽車座椅的主要功能是？？？答。1）就汽車系統(tǒng)控制和駕駛視野等為駕駛員定位；2）在重要的人體結構點上支撐人體，使乘客在汽車行駛中保持平穩(wěn)；3）為乘員提供安全舒適的環(huán)境，以減少受到顛簸路面的影響；4）在汽車受到撞擊時保護乘員。汽車座椅的設計和制造要求：1）良好的靜態(tài)特性，座椅尺寸和形狀應保證人體具有合適的坐姿、良好的體壓分布、觸感良好；2）有足夠的剛度和強度。如作為固定安全帶的基座，應能承受人的各種動作的作用力。（包括車輛碰撞時人的沖擊力）；3）有良好的振動特性，適應人體的振動特點；4）座椅在整車上的布置應使轉(zhuǎn)向盤和其他操縱機構與駕駛員之間的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等適應各種不同身材的乘員或駕駛員，且其布置應能在汽車發(fā)生碰撞時保證成員安全；5）具有良好的造型。座椅系統(tǒng)的安全性：是指汽車座椅在事故發(fā)生時能最大限度地減少對駕駛員及乘員造成傷害的能力。座椅系統(tǒng)作為被動安全裝置的功能：1）在事故中，保證駕駛員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車載體進入這個空間。2）要使駕駛員在事故發(fā)生過程中保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮保護作用。3）應能夠吸收乘員與碰撞時產(chǎn)生的能量，使乘員在與其發(fā)生碰撞時的傷害減輕到最低。座椅的安全結構？？答：座椅不僅應具有乘坐舒適性，還要能保證安全的駕駛姿勢及保護乘員安全的功能。從座椅的安全性能考慮，座椅是由（座椅骨架、（靠背）、（頭枕）、（坐墊）、（調(diào)節(jié)裝置）、座椅總成與車身相連接的固定部件組成。座椅系統(tǒng)安全性能要求？？？答：1）體壓分布要求。2）振動特性要求。3）剛度、強度要求。在汽車座椅座墊部位，最適宜的體壓分布是：1）左右對稱；2）坐骨附近壓力最高，向四周逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下面趨于最低值；3）無明顯的異常值，即沒有使人有異物感的峰值壓力。在汽車座椅靠背部分，最適宜的體壓分布是：1）左右對稱；2）第四、第五節(jié)腰椎骨處壓力最大，兩個肩胛骨處壓力次之，其余部分壓力向外逐漸減小，即靠背有明顯的腰支撐，肩胛處有依靠；3）無明顯的異常峰值。為了使乘員獲得良好的體壓分布，對汽車座椅的結構設計提出了相應的要求，主要有哪些？？（論述題）答：1）座椅的高度和前后位置都可調(diào)；2）座椅表面應保證乘員坐的踏實，座墊前角使乘員大腿彎處受力小、僅能支持住大腿即可；3）座椅靠背應能承受1500N以上的制動踏板力的反力。脊椎向前彎曲的姿勢容易使肌肉過度疲勞，而脊椎后彎曲的姿勢則有拉傷韌帶的危險。因此，最好設計出一種即使長時間采用前彎姿勢也不會使乘員疲勞的座椅。4）座椅靠背前后傾角應可調(diào)整，使乘員下體角度（指大腿和腹部之間的角度）可調(diào)。適當增大此角度，乘員腹部到大腿的血管不會受到壓迫，代謝物質(zhì)可暢通無阻地由血液帶走。5）座墊傾斜角應能調(diào)節(jié)，以滿足汽車在不同路面行駛時乘員的坐姿要求。使身體的重心容易通過腰關節(jié)的轉(zhuǎn)動軸（此時肌肉受力最?。?。6）座椅座墊和靠背最好和彈簧連成一體，受沖擊時使振動迅速衰減。7）制動踏板和離合器踏板到座椅的距離應使踏板踏到底時，兩只腳移動距離和角度都相等。加速踏板如果安裝得過遠，容易使坐骨神經(jīng)拉伸，會引起坐骨神經(jīng)疾病。常見的能夠隔絕一次碰撞影響的專項中間軸的結構形式有幾種？？？答：1）伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，這種形式的轉(zhuǎn)向中間軸上、下兩個聯(lián)軸器之間是花鍵軸、套式轉(zhuǎn)向軸，或者是D”型管、軸式轉(zhuǎn)向軸。2）波紋管式或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向中間軸，這種形式的轉(zhuǎn)向中間軸上、下兩個聯(lián)軸器之間是波紋管式轉(zhuǎn)向軸或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向軸。3）可斷開式轉(zhuǎn)向中間軸，這種形式的轉(zhuǎn)向中間軸可采用雙銷來連接。4）裝有鋼球的雙層管式轉(zhuǎn)向中間軸。5）兩段式轉(zhuǎn)向軸采用彈性聯(lián)軸節(jié)連接。能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求？？？答：1）在汽車正常行駛時，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強度和剛度，以保證正常的轉(zhuǎn)向力傳遞及安裝于轉(zhuǎn)向柱管上的其他功能件（如變速桿、組合開關等）正常工作。2）當汽車發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)能夠從車身結構中以機械的方式脫離。3）當汽車發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸可以被壓縮，并且轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)中應具有能量吸收元件以吸收碰撞能量。能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的吸能原理？？答：主要通過采取以下方式吸收碰撞能量，以實現(xiàn)在碰撞壓縮的最大設計位移或時間內(nèi)對駕駛員胸部產(chǎn)生較小的不變的作用力：1）材料的彎曲。2）材料的變形。3）接觸摩擦。4）剪斷。5）折斷。6）以上幾種形式的組合。在以上幾種吸能方式中，通過改變材料的厚度、截面形狀、幾何尺寸、摩擦系數(shù)及強度參數(shù)等，可得到所需要的吸能能力。能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的主要參數(shù)？？？答：1）壓縮行程、2）轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)的最小臨界壓縮力、3）轉(zhuǎn)向柱管斷開聯(lián)接盒分離力、4）能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的抗彎曲強度。被動安全性試驗方法可分為三類：臺架試驗；模擬碰撞試驗（滑車模擬碰撞試驗）；實車碰撞試驗。81.座椅強度試驗的目的:是為了評價在前碰撞事故或汽車追尾事故發(fā)生時座椅安裝固定點、座椅骨架以及座椅調(diào)節(jié)器等各個部分的變形及破壞請款。在燃油箱試驗中常需要使用下列試驗臺：1）墜落試驗臺；2）沖擊試驗臺；3）燃燒試驗臺。行人保護策略與成員保護策略有何不同？？答：對于成員保護而言，在碰撞過程中有效地控制成員的運動，從而降低成員的傷害程度。對于降低行人的傷害程度，則是從降低車體外部對行人的進攻性著手，特別是車體前部的外形及剛度等參數(shù)十分重要。沖撞型模擬碰撞試驗裝置:這種設備是使用適當方法（電機或橡皮繩彈射），將花車加速到規(guī)定車速后使脫離牽引的滑車的固定壁上的吸能緩沖器碰撞，急速將滑車車速從V0下降到0。通過調(diào)節(jié)緩沖器的性能使滑車產(chǎn)生的減速度波形與實車對固定壁碰撞的相當。實車碰撞試驗室應包括的主要試驗設備有：碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車環(huán)境室、照明系統(tǒng)、假人標定室、測量分析室及車輛翻轉(zhuǎn)臺等。側面碰撞和追尾碰撞是采用移動壁障對停放在碰撞區(qū)域中的試驗車輛實施碰撞。牽引系統(tǒng)包括？？答：1）牽引裝置要求；2）驅(qū)動絞車；3）制動裝置；4）脫鉤裝置。實車碰撞試驗主要步驟？？？答：1）試驗車輛質(zhì)量：空載質(zhì)曷行李質(zhì)量+假人質(zhì)量（兩個假人質(zhì)量）。2）燃油箱：抽出全部燃油，加入92%—94%郵箱容積的水或其他不易燃液體。3）被試車輛的制動液、冷卻液、機油應全部放出（這一點沒有專門規(guī)定）防止濺灑到壁障表面和下部的高速攝影機上。4）輪胎氣壓調(diào)到規(guī)定值。5）車輛質(zhì)量的調(diào)整：當車輛未達到上述1）條規(guī)定時，應加配重（質(zhì)量塊），加裝位置應選擇不影響車輛碰撞和乘員保護的地方。6）加速度傳感器安裝和目標標志紙設置。7）座椅位置和靠背角度調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤位置調(diào)整。8）試驗車輛的基本條件：車門全閉不鎖，駐車制動釋放，變速器處空擋位置，鑰匙鎖處于接通位置。9）假人著座姿勢檢查：頭、腿和其他部位按需要涂些油彩，以幫助確認假人碰撞部位。10）試驗：在距碰撞點之前300米處測量車速，碰撞試驗后進行靜態(tài)翻轉(zhuǎn)檢驗。檢查泄露情況。交通事故統(tǒng)計表明，交通事故形態(tài)中最常見且造成乘員傷害最多的事故形式是正面碰撞事故，緊接著是側面碰撞，追尾碰撞次之。側滑試驗臺。前輪前束是為了糾正前輪外傾角后向外張開滾動而出現(xiàn)的。前束值調(diào)整恰到好處，前輪就會保持穩(wěn)定的直線行駛，此時，汽車前輪通過