鐵路貨物運(yùn)輸

高等學(xué)校教材

鐵路貨物運(yùn)輸

韓梅郎茂祥主編

◎

韓伯領(lǐng)馮芬玲副主編

◎

劉作義主審

◎

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的新形勢(shì)系統(tǒng)地闡述了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織

,、

管理技術(shù)等方面的內(nèi)容論述了貨物運(yùn)輸基本條件貨運(yùn)設(shè)備與設(shè)施貨物運(yùn)輸基本

、,、、

作業(yè)貨物運(yùn)輸組織形式貨運(yùn)管理集裝運(yùn)輸以及超限超重貨物運(yùn)輸貨物裝載技術(shù)

、、、、

條件貨物加固危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸鮮活貨物運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容體現(xiàn)了鐵路貨物運(yùn)輸裝備和設(shè)

、、、,

備的新發(fā)展鐵路貨運(yùn)組織改革和科學(xué)研究的新成果鐵路貨運(yùn)規(guī)章的新變化具有

、、,

先進(jìn)性實(shí)踐性系統(tǒng)性和科學(xué)性

、、。

本書(shū)可作為高校交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的教材或物流相關(guān)專業(yè)學(xué)生的教學(xué)參考

書(shū)也可作為鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)干部和職工的培訓(xùn)教材還可供物流企業(yè)貨運(yùn)代理企業(yè)

,,、

以及貨主企業(yè)的有關(guān)技術(shù)和管理人員學(xué)習(xí)參考

。

圖書(shū)在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

鐵路貨物運(yùn)輸韓梅郎茂祥主編版北京

/,——:

中國(guó)鐵道出版社有限公司.2.

,

高等學(xué)校教材2022.4

ISBN978-7-113-28921-8

鐵韓郎鐵路運(yùn)輸貨物

………

運(yùn)輸Ⅰ.①高等學(xué)校教材Ⅱ.①②Ⅲ.①-

--Ⅳ.①U294

中國(guó)版本圖書(shū)館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2022)031965

書(shū)名:鐵路貨物運(yùn)輸

作者:韓梅郎茂祥

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封面設(shè)計(jì):崔麗芳

責(zé)任校對(duì):孫玫

責(zé)任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(100054,8)

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印刷:三河市宏盛印務(wù)有限公司

版次:年月第版年月第版年月第次印刷

201151202242202241

開(kāi)本:印張:字?jǐn)?shù):千

787mm×1092mm1/1627.25668

書(shū)號(hào):

ISBN978-7-113-28921-8

定價(jià):元

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《鐵路貨物運(yùn)輸》第一版于年出版,迄今已有十年。近年來(lái),我國(guó)鐵路

2011

貨物運(yùn)輸發(fā)生了很大的變化,在政企分開(kāi)的大形勢(shì)下,鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)行了多

次改革,貨物運(yùn)輸組織和管理形式發(fā)生了較大變化,貨運(yùn)技術(shù)也不斷發(fā)展,非常

有必要對(duì)該書(shū)進(jìn)行修訂。

本書(shū)堅(jiān)持理論與實(shí)踐緊密結(jié)合,既具有很強(qiáng)的理論性,也有很強(qiáng)的實(shí)踐性,

具有典型的工科教材特點(diǎn)。根據(jù)近年來(lái)法律法規(guī)的變化以及鐵路貨物運(yùn)輸改

革、鐵路貨物運(yùn)輸組織管理變化以及鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展,在第一版的基礎(chǔ)

上進(jìn)行了更新和完善,將近年來(lái)的改革和研究成果納入本書(shū),使其內(nèi)容保持科

學(xué)性和先進(jìn)性。本書(shū)系統(tǒng)地闡述了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織、管理、技術(shù)方面的

內(nèi)容,主要論述了貨物運(yùn)輸基本條件、貨運(yùn)設(shè)備與設(shè)施、貨物運(yùn)輸基本作業(yè)、貨

物運(yùn)輸組織形式、貨運(yùn)管理、集裝運(yùn)輸以及超限超重貨物運(yùn)輸、貨物裝載技術(shù)條

件、貨物加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鮮活貨物運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容,體現(xiàn)了鐵路貨物運(yùn)輸裝備

和設(shè)備的新發(fā)展、鐵路貨運(yùn)組織改革和科學(xué)研究的新成果、鐵路貨運(yùn)規(guī)章的新

變化,符合當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)際,具有先進(jìn)性、實(shí)踐性、系統(tǒng)性和科學(xué)性。

本書(shū)由北京交通大學(xué)韓梅、郎茂祥任主編,中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司

韓伯領(lǐng)、中南大學(xué)馮芬玲任副主編,北京交通大學(xué)劉作義任主審。具體編寫(xiě)分

工如下:第一章由郎茂祥編寫(xiě);第二章由北京交通大學(xué)武旭編寫(xiě);第三章由馮芬玲

編寫(xiě);第四章由郎茂祥編寫(xiě);第五章由北京交通大學(xué)陳超、米希偉和中國(guó)國(guó)家鐵

路集團(tuán)有限公司徐能共同編寫(xiě);第六章第一節(jié)由西南交通大學(xué)李宗平、郎茂祥

共同編寫(xiě),第二節(jié)至第六節(jié)由李宗平、北京交通大學(xué)韓延慧、中國(guó)鐵路上海局集

團(tuán)有限公司杜建波、中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司勞政昌共同編寫(xiě),第七節(jié)由

李宗平、韓梅共同編寫(xiě);第七章由北京交通大學(xué)李笑紅編寫(xiě);第八章由韓梅、

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司鞏偉共同編寫(xiě);第九章由陳超編寫(xiě);第十章由北京

交通大學(xué)黃艷春編寫(xiě);第十一章由北京交通大學(xué)楊月芳編寫(xiě);第十二章由郎茂祥

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????

編寫(xiě)。

本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中,得到了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸

有限責(zé)任公司、中鐵特貨大件運(yùn)輸有限責(zé)任公司等單位的大力幫助,在此表示

衷心的感謝!

由于編者水平有限,書(shū)中難免存在疏漏或不妥之處,懇請(qǐng)廣大讀者批評(píng)

指正。

編者

年月

202111

2

本書(shū)是普通高等教育鐵道部規(guī)劃教材,是由鐵道部教材開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組組織

編寫(xiě),并經(jīng)鐵道部相關(guān)業(yè)務(wù)部門審定,適用于高等院校鐵路特色專業(yè)教學(xué)以及

鐵路專業(yè)技術(shù)人員使用。本書(shū)為鐵道運(yùn)輸系列教材之一。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,交通運(yùn)輸體系的骨干,也

是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先行部門,在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中肩負(fù)著重要

的歷史使命。我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、資源分布與工業(yè)化布局不對(duì)稱以及地

區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大的國(guó)情,決定了鐵路承擔(dān)大區(qū)物資交流和區(qū)內(nèi)物資運(yùn)輸?shù)?/p>

任務(wù)十分繁重,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有不可替代的作用。與其他現(xiàn)代化運(yùn)

輸方式相比,鐵路貨物運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力較大、安全程度較高、運(yùn)行

速度較高、能耗小、環(huán)境污染程度小以及運(yùn)輸成本較低等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。近年

來(lái),鐵路在確保煤炭、石油、糧食、化肥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸方面發(fā)揮了突出作用。

今后,隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn),主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,

鐵路還將在高附加值貨物的快捷貨物運(yùn)輸方面開(kāi)拓廣闊的市場(chǎng)。

近年來(lái),鐵路在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的形勢(shì)下,圍繞滿足國(guó)民

經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆⒔F(xiàn)代企業(yè)制度等目標(biāo),加快了改進(jìn)貨

運(yùn)技術(shù)設(shè)備和改革貨運(yùn)組織的步伐。表現(xiàn)在:運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備水平不斷更新;實(shí)

行了整合零擔(dān)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站、整合專用線、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)以及“集中

受理、優(yōu)化裝車”等貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)改革;貨運(yùn)信息化水平不斷提高;對(duì)一些貨

運(yùn)規(guī)章進(jìn)行了修訂。鑒于鐵路貨運(yùn)設(shè)備、組織、規(guī)章的以上變化,現(xiàn)有關(guān)于鐵路

貨物運(yùn)輸?shù)慕滩膬?nèi)容落后于鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)實(shí)際,不能體現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

趨勢(shì),因此難以滿足教學(xué)要求,急需一本適合教學(xué)、結(jié)合實(shí)際,既有科學(xué)性、又有

先進(jìn)性的鐵道運(yùn)輸特色專業(yè)本科教材《鐵路貨物運(yùn)輸》。本教材正是針對(duì)這一

需要編寫(xiě)的。

本書(shū)結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的新形勢(shì),論述了貨物運(yùn)輸基本條件、貨運(yùn)設(shè)

?????????????????????????????????????鐵路貨物運(yùn)輸

????

備與設(shè)施、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、貨物運(yùn)輸基本作業(yè)、貨物運(yùn)輸組織形式、貨運(yùn)管

理、集裝運(yùn)輸以及闊大貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物等特殊條件貨物運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。

本書(shū)可作為高校交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的教材或物流相關(guān)專業(yè)學(xué)生的教學(xué)參考

書(shū),也可作為鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)干部和職工的培訓(xùn)教材,還可供物流企業(yè)、貨運(yùn)代理

企業(yè)以及貨主企業(yè)的有關(guān)技術(shù)和管理人員學(xué)習(xí)參考。

本書(shū)集中了北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)等高校多位教師以及

鐵道部運(yùn)輸局多位專家的集體智慧。鐵道部多次召集相關(guān)高校教師對(duì)教材編

寫(xiě)提綱進(jìn)行討論,鐵道部運(yùn)輸局溫克學(xué)、韓伯領(lǐng)、董建民都對(duì)本書(shū)提綱提出了建

設(shè)性的意見(jiàn)。

本書(shū)由北京交通大學(xué)劉作義、郎茂祥任主編,鐵道部運(yùn)輸局韓伯領(lǐng)、西南交

通大學(xué)黃興建任副主編。具體編寫(xiě)分工如下:郎茂祥編寫(xiě)第一章、第五章;北京

交通大學(xué)張琦編寫(xiě)第二章;黃興建編寫(xiě)第三章;中南大學(xué)朱曉立編寫(xiě)第四章、

第六章第一、二、四節(jié);劉作義編寫(xiě)第六章第三節(jié)、第八章第四節(jié);西南交通大學(xué)

李宗平編寫(xiě)第七章;北京交通大學(xué)李笑紅、中鐵集裝箱公司趙明佶編寫(xiě)第八章

第一、二、三、五、六、七節(jié);北京交通大學(xué)韓梅編寫(xiě)第九章;李笑紅、韓伯領(lǐng)編寫(xiě)

第十章;北京交通大學(xué)楊月芳、李振江編寫(xiě)第十一章;韓伯領(lǐng)、郎茂祥編寫(xiě)第十

二章。鐵道部運(yùn)輸局柳華、楊偉宏、高德慶、海濤、何杰、李鑫、邢文、石磊,鐵道

部國(guó)際合作司崔云洪,中鐵快運(yùn)公司朱勇等也對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)致審閱,還

2為教材編寫(xiě)提供了豐富的參考資料,在此表示衷心的感謝!同時(shí)對(duì)為本書(shū)的出

版提供幫助的單位、個(gè)人及本書(shū)參考文獻(xiàn)的作者表示誠(chéng)摯的感謝!

由于編者水平有限,書(shū)中難免有不當(dāng)或錯(cuò)誤之處,希望廣大讀者批評(píng)指正。

編者

年月

201012

第一章緒論………………

1

復(fù)習(xí)思考題…………………

9

第二章貨物運(yùn)輸基本條件…………………

10

第一節(jié)貨物及貨物運(yùn)輸?shù)姆N類………

10

第二節(jié)貨物運(yùn)輸合同…………………

13

第三節(jié)貨物運(yùn)輸法規(guī)…………………

17

第四節(jié)貨物運(yùn)到期限…………………

19

第五節(jié)貨物運(yùn)輸費(fèi)用…………………

21

第六節(jié)貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)………………

31

復(fù)習(xí)思考題………………

43

第三章貨運(yùn)設(shè)備與設(shè)施……………………

44

第一節(jié)貨車的種類及其使用條件……………………

44

第二節(jié)貨運(yùn)站………………………

48

第三節(jié)貨場(chǎng)………………………

53

第四節(jié)鐵路物流中心…………………

77

第五節(jié)裝卸機(jī)械………………………

81

復(fù)習(xí)思考題………………

90

第四章貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)………………

91

第一節(jié)貨物的發(fā)送作業(yè)………………

91

第二節(jié)貨物的途中作業(yè)………………

101

第三節(jié)貨物的到達(dá)作業(yè)………………

102

復(fù)習(xí)思考題………………

105

第五章貨物運(yùn)輸組織形式…………………

106

第一節(jié)重載貨物運(yùn)輸…………………

106

第二節(jié)快捷貨物運(yùn)輸…………………

115

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????

第三節(jié)貨物聯(lián)合運(yùn)輸…………………

120

復(fù)習(xí)思考題………………

137

第六章貨運(yùn)管理……………

138

第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)劃管理…………………

138

第二節(jié)貨運(yùn)安全管理…………………

141

第三節(jié)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理……………

151

第四節(jié)貨場(chǎng)作業(yè)及設(shè)備管理…………

162

第五節(jié)專用線和專用鐵路管理………

172

第六節(jié)貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)…………………

177

第七節(jié)貨運(yùn)信息系統(tǒng)…………………

186

復(fù)習(xí)思考題………………

194

第七章集裝運(yùn)輸……………

195

第一節(jié)集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化……………

195

第二節(jié)集裝箱辦理站與集裝箱作業(yè)場(chǎng)………………

202

第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸組織和管理………

213

第四節(jié)雙層集裝箱運(yùn)輸………………

219

第五節(jié)貨物集裝化運(yùn)輸………………

225

復(fù)習(xí)思考題………………

235

第八章超限超重貨物運(yùn)輸…………………

236

第一節(jié)鐵路限界………………………

2236

第二節(jié)貨物超限超重等級(jí)的確定…………………

、243

第三節(jié)超限超重貨物運(yùn)輸組織………

256

復(fù)習(xí)思考題………………

263

第九章貨物裝載技術(shù)條件…………………

264

第一節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件……………………

264

第二節(jié)避免集重裝載的技術(shù)條件……………………

270

第三節(jié)超長(zhǎng)貨物裝載的技術(shù)條件……………………

285

復(fù)習(xí)思考題………………

289

第十章鐵路貨物加固………………………

290

第一節(jié)運(yùn)輸過(guò)程中作用于貨物上的力………………

290

第二節(jié)需要加固材料或裝置承受的力和力矩………

296

第三節(jié)主要加固方法及其加固強(qiáng)度…………………

299

復(fù)習(xí)思考題………………

311

第十一章危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸……………………

312

目錄?????????????????????????????????????

????

第一節(jié)危險(xiǎn)貨物的分類和特性………

312

第二節(jié)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備及設(shè)施……………………

329

第三節(jié)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝……………

346

第四節(jié)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織………

363

復(fù)習(xí)思考題………………

373

第十二章鮮活貨物運(yùn)輸……………………

374

第一節(jié)鮮活貨物運(yùn)輸概述……………

374

第二節(jié)易腐貨物的儲(chǔ)運(yùn)原理和方法…………………

376

第三節(jié)易腐貨物運(yùn)輸設(shè)備……………

383

第四節(jié)易腐貨物運(yùn)輸組織……………

390

第五節(jié)活動(dòng)物運(yùn)輸組織………………

402

復(fù)習(xí)思考題………………

406

參考文獻(xiàn)………………………

407

附錄………………………

409

附錄國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單正本…………

1《》409

附錄國(guó)際貨協(xié)運(yùn)行報(bào)單…………

2《》411

附錄國(guó)際貨協(xié)貨物支付單………

3《》413

附錄國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單副本…………

4《》415

附錄國(guó)際貨協(xié)貨物接收單………

5《》417

附錄國(guó)際貨協(xié)貨物到達(dá)通知單…………………

6《》4193

附錄國(guó)際貨協(xié)運(yùn)行報(bào)單補(bǔ)充…………………

7《》()421

附錄國(guó)際貨約國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單………………

8/423

第一章緒論

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善商品供應(yīng)和交流

,

日益豐富現(xiàn)代物流業(yè)隨之迅速發(fā)展作為商品交流的載體鐵路公路水路航空管道五

,。,、、、、

大運(yùn)輸方式都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸體制改革的推進(jìn)一個(gè)各種運(yùn)輸方

。,

式各運(yùn)輸企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)相互聯(lián)合相互促進(jìn)共同發(fā)展的局面正在形成

、、、、。

一、鐵路貨物運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的作用

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干

、,,

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要為加快構(gòu)建布局合理覆蓋廣泛高效便捷安

。、、、

全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)更好地發(fā)揮鐵路的骨干優(yōu)勢(shì)作用推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)支

,,,

撐引領(lǐng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展國(guó)家出臺(tái)了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃年版根據(jù)該規(guī)劃到

,《》(2016)。,

年我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)左右其中高速鐵路萬(wàn)左右到年

2025,17.5km,3.8km;2030,

基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通區(qū)際多路暢通省會(huì)高鐵連通地市快速通達(dá)縣域基本覆蓋

、、、、。

我國(guó)幅員遼闊內(nèi)陸深廣資源分布與工業(yè)化布局不對(duì)稱以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大的國(guó)

、、

情決定了鐵路承擔(dān)大區(qū)物資交流和區(qū)內(nèi)物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)十分繁重在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有

,,

不可替代的作用據(jù)統(tǒng)計(jì)年我國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量?jī)|在世界各國(guó)鐵路中

。,202045.52t,

排第一位占我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)總發(fā)送量的完成總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)|占

,9.8%;30514.46t·km,

我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的

15.5%。

二、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)

鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性

1.

鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是貨物的位移它是一種不具有物質(zhì)形態(tài)的非實(shí)物性產(chǎn)品不改變

“”,,

貨物的屬性或形態(tài)只是使貨物的空間位置發(fā)生改變表現(xiàn)為一種經(jīng)濟(jì)效果這種位移產(chǎn)

,,?！啊?/p>

品具有生產(chǎn)消費(fèi)的同步性產(chǎn)品不能儲(chǔ)存能力也不能儲(chǔ)存的特點(diǎn)因此在運(yùn)輸組織中

、,“”,,,

要特別注意運(yùn)輸?shù)木庑蕴岣哓浳镞\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用

。

率即在一定時(shí)間內(nèi)以相應(yīng)的人力和設(shè)備條件完成最大的貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量

,,。

鐵路貨物運(yùn)輸勞務(wù)的廣泛性和延伸性

2.

貨物周轉(zhuǎn)量是表征鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)量的指標(biāo)因而提高鐵路貨物周轉(zhuǎn)量擴(kuò)大鐵路在全

,,

社會(huì)貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額是增加鐵路運(yùn)輸效益的前提雖然目前鐵路在現(xiàn)代化運(yùn)輸工具中

,。

占有重要地位在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中確實(shí)起到了大動(dòng)脈的作用但同時(shí)也應(yīng)該看到全社會(huì)各種運(yùn)

,,,

輸方式之間各種運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在日益加劇隨著物流概念的引入和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)

、。

銷的發(fā)展過(guò)去單純的位移產(chǎn)品概念被位移前后的服務(wù)擴(kuò)大和延伸化了這就要求鐵路

,“”“”,

運(yùn)輸企業(yè)從站到站運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向門到門運(yùn)輸并逐步開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送包裝流通加工等

“”“”,、、、

綜合物流服務(wù)

。

?????????????????????????????????????鐵路貨物運(yùn)輸

????

鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性統(tǒng)一性

3.、

鐵路公路水路航空管道五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式共同構(gòu)成國(guó)家的綜合運(yùn)輸體系各種運(yùn)

、、、、,

輸方式各有其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)范圍隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的不斷完善和綜合運(yùn)

。

輸管理體制改革的逐步深化各種運(yùn)輸方式應(yīng)從相互競(jìng)爭(zhēng)逐步走向聯(lián)合積極開(kāi)展多式聯(lián)

,,

運(yùn)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)并提高整個(gè)社會(huì)的總體效益鐵路要積極開(kāi)展公鐵聯(lián)

,,。

運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)從聯(lián)運(yùn)中獲得更大的效益

、,。

鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜性

4.

鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程包括貨源組織運(yùn)輸計(jì)劃編制托運(yùn)承運(yùn)保管裝卸編組掛運(yùn)中

、、、、、、、、

轉(zhuǎn)到達(dá)交付等多個(gè)環(huán)節(jié)需要路內(nèi)外諸多部門的協(xié)調(diào)配合如何將貨流轉(zhuǎn)化為車流和列

、、,、。

車流實(shí)現(xiàn)有序的運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸組織工作的重要內(nèi)容運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)

,,。、

性運(yùn)輸中出現(xiàn)的非正常情況都影響著鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃驗(yàn)榇思纫匾曡F路運(yùn)輸經(jīng)

、,。,

營(yíng)管理又要重視生產(chǎn)管理通過(guò)精心組織提高運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量

,,,。

三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

與其他現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比鐵路貨物運(yùn)輸具有以下明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

,:

適應(yīng)性強(qiáng)

1.

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建可以全年全天候不停業(yè)地運(yùn)

,,

營(yíng)受地理和氣候條件的限制很少具有較高的連續(xù)性和可靠性而且適合于各類貨物的中

,,,

長(zhǎng)途運(yùn)輸

。

運(yùn)輸能力較大

2.

鐵路是大宗通用的運(yùn)輸方式能夠負(fù)擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重

、,。

量和每晝夜線路通過(guò)的列車對(duì)數(shù)其運(yùn)載單元即每一列車載運(yùn)貨物的能力遠(yuǎn)比汽車和飛

。,

機(jī)大得多一般貨物列車每列運(yùn)送貨物超過(guò)我國(guó)大秦線上運(yùn)行的萬(wàn)級(jí)重載貨

2。3000t。2t

物列車每列可運(yùn)送貨物

16000t。

安全程度較高

3.

隨著先進(jìn)技術(shù)的采用和發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹?lái)越高特別是在近二三十年間

,。,

許多國(guó)家鐵路廣泛采用了計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)安裝了列車自動(dòng)停車列車

、、,、

自動(dòng)控制列車自動(dòng)操縱設(shè)備故障和道口故障報(bào)警災(zāi)害防護(hù)報(bào)警等裝置有效地防止了列

、、、,

車沖突事故大大減輕了行車事故的損害程度

,。

列車運(yùn)行速度較高

4.

目前常規(guī)鐵路貨物列車運(yùn)行速度一般為快運(yùn)貨物列車的運(yùn)行速度可達(dá)

,80km/h,120~

明顯高于水路運(yùn)輸隨著我國(guó)鐵路線路機(jī)車和貨車技術(shù)水平的提高我國(guó)干線

160km/h,。、,

普通貨物列車的速度將提高至

120km/h。

能耗低

5.

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車和道路路面之間的摩擦阻力鐵路機(jī)車單位功

。

率所能牽引的重量約比汽車高倍因而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就比公路運(yùn)輸少得多鐵

10,。

路在節(jié)能降耗方面具有顯著優(yōu)勢(shì)電氣化鐵路還可以把對(duì)油的直接消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)煤和水能

,

資源的間接消費(fèi)有利于能源的合理利用

,。

環(huán)境污染程度小

6.

發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)化過(guò)程中其社會(huì)及經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其

,,

第一章緒論?????????????????????????????????????

????

中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用相比之下鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較

。,

小是公認(rèn)的環(huán)境友好型運(yùn)輸工具特別是電氣化鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響更小

,,。

運(yùn)輸成本較低

7.

鐵路運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短運(yùn)量的大小密切相關(guān)運(yùn)距愈長(zhǎng)運(yùn)量愈大單位成本

、。、,

就愈低一般地說(shuō)