HXD1C型電力機(jī)車-鐵道出版社97871132550910000

封面設(shè)計(jì):崔麗芳

責(zé)任校對(duì):苗丹

責(zé)任印制:陸寧高春曉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(100054,8)

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印刷:北京銘成印刷有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

201931201931

開本:印張字?jǐn)?shù)千

787mm×1092mm1/16:11.5:265

書號(hào):

ISBN978-7-113-25509-1

定價(jià):元

120.00

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《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》

編委會(huì)

主任:申瑞源

副主任:張大勇吳國棟張啟平王春山張新寧

委員:張啟安王強(qiáng)王立杰黃成榮李群鋒

寧友波李虎杜志輝王志張黎

王光春廖洪濤曲天威趙明元仲懷清

編寫人員:樊運(yùn)新李希寧王位康明明成本權(quán)

劉華張奕奕閔陽春陳清明朱茂華

黎丹鄭維飛李先嶺溫中建曾燕軍

劉宏羅傳文

審核人員:鄭維飛楊帆彭新平楊洪波周建斌

郭祥張振華黃文慕元鵬劉洪生

馬帥劉文俊齊志剛馮昊

當(dāng)今時(shí)代,中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模日新月異,鐵路科技迅猛發(fā)展,鐵路牽

引動(dòng)力裝備在短期內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)了從直流傳動(dòng)到交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換,跨入了

世界機(jī)車技術(shù)的先進(jìn)行列。中國鐵路通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)了鐵路技術(shù)裝

備的現(xiàn)代化,大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、牽引性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保的和諧型

交流傳動(dòng)機(jī)車的投用,快速擴(kuò)充了路網(wǎng)的運(yùn)輸能力,緩解了鐵路運(yùn)輸能

力嚴(yán)重不足的制約,滿足了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)快速發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?/p>

求。

《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》從機(jī)車總體、系統(tǒng)和部件的技術(shù)特

性、結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)等方面,對(duì)各型號(hào)和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車進(jìn)行了

全面系統(tǒng)的闡述。讀者可通過該叢書了解和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車功率大、

效率高的牽引特性,交流傳動(dòng)與微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制特性,高黏著利用、防滑和

防空轉(zhuǎn)特性,空氣制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)特性,由完善的故障診斷和合理的檢

修周期保證的可靠性,節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)性等。

該叢書技術(shù)性、專業(yè)性較強(qiáng),對(duì)從事和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車運(yùn)用、檢

修、維護(hù)、技術(shù)管理人員掌握相關(guān)知識(shí)、提高業(yè)務(wù)能力均有所幫助,還可

作為大專院校、科研院所及社會(huì)各界有關(guān)人員的技術(shù)參考書。

年月

20187

和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車是當(dāng)前中國鐵路網(wǎng)內(nèi)廣泛應(yīng)用的具有世界先

進(jìn)技術(shù)水平的鐵路運(yùn)輸牽引動(dòng)力裝備,是中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的典

型代表之一。和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車是中國鐵路總公司按照國務(wù)院《中長

期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路主要技術(shù)政策》確定的鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的戰(zhàn)

略規(guī)劃,堅(jiān)持“自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合”的基本原則,先是用了不到

5

年的時(shí)間,完成了我國鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升,提高了運(yùn)能與運(yùn)

力;后又經(jīng)過自主設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新,形成了系列化具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世

界先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸牽引動(dòng)力裝備。年,全路在用的和諧型交流傳動(dòng)

2018

機(jī)車已超過萬臺(tái),占全路機(jī)車保有量以上,和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車

150%

完成的貨運(yùn)工作量占全路機(jī)車完成的貨運(yùn)總工作量近,成為鐵路運(yùn)

80%

輸牽引動(dòng)力的絕對(duì)主力,機(jī)車技術(shù)裝備的現(xiàn)代化,已在運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)出

了豐碩的成果。

《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》對(duì)各型號(hào)機(jī)車的主要技術(shù)性能、結(jié)

構(gòu)特征、技術(shù)參數(shù)以及機(jī)車使用維護(hù)等方面進(jìn)行了介紹。內(nèi)容全面豐

富,層次分明,條理清晰,技術(shù)性強(qiáng),同時(shí)該書圖文并茂、通俗易懂?！逗?/p>

諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》的出版,將為廣大鐵路相關(guān)技術(shù)、管理人員

和社會(huì)各界提供適用的專業(yè)讀本,也為相關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)提供了專業(yè)的

參考材料。

年月

20187

前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速增長,中國鐵路機(jī)車技術(shù)裝備水平實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,鐵

路運(yùn)輸牽引動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了由直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的更新?lián)Q代,形成了較為完善

的和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車譜系。和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車是中國鐵路在落實(shí)國家鐵路

“十一五”發(fā)展規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及國家發(fā)改委對(duì)鐵路機(jī)車車輛裝備

現(xiàn)代化提出的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國品牌”總體要求,通過引進(jìn)

消化吸收再創(chuàng)新,大膽實(shí)踐、自主設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新,形成的具有世界一

流技術(shù)水平的牽引動(dòng)力裝備。

目前,中國鐵路和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車型譜中包括電力和內(nèi)燃兩種動(dòng)力類型,

涵蓋不同功率等級(jí),適用于干線客貨運(yùn)、小運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車、高原以及重載鐵路運(yùn)輸要

求,展現(xiàn)了中國鐵路牽引動(dòng)力裝備的特色。

年,和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車保有量超過萬臺(tái),占全路機(jī)車總保有量

2018150%

以上;和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車完成的貨運(yùn)工作量約占全路機(jī)車完成的貨運(yùn)總工作量

的,成為全國鐵路客貨運(yùn)輸牽引動(dòng)力的主力,使我國鐵路運(yùn)輸能力獲得了極

80%

大提升。

為滿足廣大鐵路機(jī)車運(yùn)用、檢修、維護(hù)和技術(shù)管理人員,設(shè)計(jì)制造、大專院校、

科研院所及社會(huì)各界的需求,中國鐵路總公司機(jī)輛部組織成立了《和諧型交流傳

動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》編委會(huì),中國鐵路總公司機(jī)輛部主任申瑞源同志任主任;中國鐵

路總公司機(jī)輛部副主任張大勇、吳國棟、張啟平、王春山,中國中車公司總工程師

張新寧等同志任副主任;張啟安、王強(qiáng)、王立杰、黃成榮、李群鋒、寧友波、李虎、杜志輝、

王志、張黎、王光春、廖洪濤、曲天威、趙明元、仲懷清等同志任委員,負(fù)責(zé)該技術(shù)叢

書的組稿、編輯及審定工作;中車株洲電力機(jī)車有限公司、大連機(jī)車車輛有限公

司、大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司、戚墅堰機(jī)車有限公司等負(fù)責(zé)有關(guān)機(jī)型書稿的具

體編寫工作。

《型電力機(jī)車》是《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》系列之一。

HXD1C

型電力機(jī)車是中車株洲電力機(jī)車有限公司按照先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適

HXD1C

用、必須的原則和模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化、系列化的要求,在引進(jìn)、消化、吸收國外

先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新和集成設(shè)計(jì)的成果。型電力機(jī)車是交流

HXD1C

1

型電力機(jī)車

HXD1C

傳動(dòng)軸干線貨運(yùn)電力機(jī)車,采用軸式,持續(xù)功率為,最高運(yùn)行速

6C0-C07200kW

度/,軸重時(shí)啟動(dòng)牽引力為、最大再生制動(dòng)力,軸

120kmh25t570kN400kN23t

重時(shí)啟動(dòng)牽引力為、最大再生制動(dòng)力。該型機(jī)車自主化程度高、適

520kN370kN

應(yīng)范圍廣、國產(chǎn)化率超過,裝用了通過自主研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車體、

90%

轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、

制動(dòng)系統(tǒng)等,技術(shù)水平與世界發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)裝備比肩,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的

優(yōu)質(zhì)技術(shù)裝備。型電力機(jī)車自年月開始上線運(yùn)行,在鐵路干線貨

HXD1C200910

物列車牽引中發(fā)揮著重要作用。

《型電力機(jī)車》共計(jì)十二章,第一章“概述”介紹了型機(jī)車的先

HXD1CHXD1C

進(jìn)性設(shè)計(jì)和機(jī)車主要技術(shù)參數(shù);第二章“機(jī)車總體”介紹了機(jī)車總體技術(shù)參數(shù)、機(jī)

車性能以及設(shè)備布置;第三章“牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)”介紹了牽引電路、牽引變壓器、牽

引變流器和牽引電機(jī);第四章“高壓電器”介紹了受電弓、主斷路器、高壓接地開

關(guān)、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、接地電流互感器、避雷器和

高壓電纜總成;第五章“輔助電氣系統(tǒng)”介紹了輔助變流器、電源柜、蓄電池柜、輔

助機(jī)組、機(jī)車照明和輔助電器;第六章“通風(fēng)、冷卻系統(tǒng)”介紹了機(jī)車通風(fēng)方式和過

濾除塵裝置;第七章“微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”介紹了列車通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)控制系

TCN

統(tǒng)和機(jī)車控制電器;第八章“制動(dòng)系統(tǒng)”介紹了風(fēng)源系統(tǒng)、空氣管路布置、制動(dòng)機(jī)、

其他氣動(dòng)設(shè)備和基礎(chǔ)制動(dòng);第九章“車體”介紹了主要結(jié)構(gòu)參數(shù)及特點(diǎn)和牽引緩沖

裝置及變形吸能元件;第十章“轉(zhuǎn)向架”介紹了技術(shù)參數(shù)、工作原理和構(gòu)造說明;第

十一章“車載安全監(jiān)測設(shè)備”介紹了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備、系統(tǒng)和

6ACMD

系統(tǒng);第十二章“機(jī)車使用與維護(hù)”介紹了機(jī)車操縱說明和機(jī)車的維護(hù)與檢查。

希望叢書的出版能對(duì)從事和諧系列交流傳動(dòng)機(jī)車運(yùn)用、檢修、維護(hù)的專業(yè)人

員和技術(shù)管理人員掌握相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí)、提高業(yè)務(wù)能力,以及機(jī)車設(shè)計(jì)制造廠

家、大專院校、科研院所以及社會(huì)各界有關(guān)人員學(xué)習(xí)、授課有所幫助。

由于編者水平有限,難免有遺漏和錯(cuò)誤之處,誠請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)叢書》編委會(huì)

年月日

20181210

2

目錄

1概述………………………

1

型電力機(jī)車先進(jìn)性設(shè)計(jì)…………

1.1HXD1C1

主要技術(shù)特點(diǎn)……………

1.21

2機(jī)車總體………………………

3

概述…………………

2.13

技術(shù)參數(shù)…………………

2.23

機(jī)車性能…………………

2.35

設(shè)備布置…………………

2.46

3牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)………………

13

概述…………………

3.113

牽引電路…………………

3.213

牽引變壓器………………

3.316

牽引變流器………………

3.420

牽引電機(jī)…………………

3.524

4高壓電器………………………

31

概述…………………

4.131

受電弓…………………

4.231

主斷路器…………………

4.335

高壓接地開關(guān)……………

4.440

高壓隔離開關(guān)……………

4.544

高壓電壓互感器…………

4.646

高壓電流互感器…………

4.747

接地電流互感器…………

4.849

避雷器…………………

4.950

高壓電纜總成…………

4.1051

5輔助電氣系統(tǒng)…………………

54

概述…………………

5.154

1

型電力機(jī)車

HXD1C

輔助變流器………………

5.255

電源柜…………………

5.358

蓄電池柜…………………

5.461

輔助機(jī)組…………………

5.562

機(jī)車照明…………………

5.668

輔助電器…………………

5.772

6通風(fēng)、冷卻系統(tǒng)………………

75

概述…………………

6.175

機(jī)車通風(fēng)方式……………

6.275

過濾除塵裝置……………

6.380

7微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)……………

82

概述…………………

7.182

機(jī)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)………………………

7.282

機(jī)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)………………………

7.382

列車通信網(wǎng)絡(luò)……………………

7.4TCN88

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件………………………

7.588

機(jī)車控制電器……………

7.692

8制動(dòng)系統(tǒng)………………………

98

概述…………………

8.198

風(fēng)源系統(tǒng)…………………

8.298

空氣管路布置…………

8.3104

制動(dòng)機(jī)………………

8.4107

其他氣動(dòng)設(shè)備…………

8.5116

基礎(chǔ)制動(dòng)………………

8.6117

9車體……………………

121

概述………………

9.1121

主要結(jié)構(gòu)參數(shù)及特點(diǎn)…………………

9.2121

牽引緩沖裝置及變形吸能元件………

9.3125

10轉(zhuǎn)向架……………………

127

概述………………

10.1127

技術(shù)參數(shù)………………

10.2127

工作原理………………

10.3128

構(gòu)造說明………………

10.4129

2

目錄

11車載安全監(jiān)測設(shè)備…………

140

概述………………

11.1140

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備…………

11.2140

系統(tǒng)………………

11.36A148

系統(tǒng)……………

11.4CMD151

12機(jī)車使用與維護(hù)……………

154

機(jī)車操縱說明…………

12.1154

機(jī)車的維護(hù)與檢查……………………

12.2156

附錄縮寫表…………………

167

3

型電力機(jī)車

HXD1C

概述

1

1概述

型電力機(jī)車是中車株洲電力機(jī)車有限公司以下簡稱株機(jī)公司自主創(chuàng)新研制

HXD1C(“”)

的速度等級(jí)交流傳動(dòng)軸干線貨運(yùn)電力機(jī)車機(jī)車采用軸式額定輪周牽引

120km/h6,C0-C0,/

再生制動(dòng)功率為軸重時(shí)啟動(dòng)牽引力為軸重時(shí)啟動(dòng)牽引力為

7200kW,23t520kN,25t

最高試驗(yàn)速度最高運(yùn)營速度型電力機(jī)車外觀如圖

570kN,132km/h,120km/h。HXD1C

所示

1.1。

圖型電力機(jī)車外觀

1.1HXD1C

型電力機(jī)車先進(jìn)性設(shè)計(jì)

1.1HXD1C

型電力機(jī)車采用系統(tǒng)化模塊化高可靠性設(shè)計(jì)理念采用一系列先進(jìn)技術(shù)如水

HXD1C、、,,

冷技術(shù)直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)軸控技術(shù)輕量化大容量變壓器技術(shù)高黏著利用低位牽引

IGBT、、、、

轉(zhuǎn)向架技術(shù)整體承載框架式焊接結(jié)構(gòu)車體技術(shù)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和微機(jī)控制制動(dòng)技術(shù)等

C0、、。

主要技術(shù)特點(diǎn)

1.2

牽引電路由牽引變壓器四象限變流器中間直流環(huán)節(jié)牽引逆變器組成采用軸控技

(1)、、、。

術(shù)每臺(tái)牽引電機(jī)由一組供電單元單獨(dú)供電提升機(jī)車運(yùn)行可靠性

,,。

每臺(tái)機(jī)車配置兩臺(tái)輔助變流器針對(duì)負(fù)載的不同供電需求分別工作在恒壓恒頻

(2),,

和變壓變頻模式

(CVCF)(VVVF)。

機(jī)車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化模塊化具有控制診斷監(jiān)測傳輸顯示和存儲(chǔ)

(3)、,、、、、

功能分別采用絞線式列車總線多功能車輛總線來分別實(shí)現(xiàn)列車級(jí)控制和車輛

。WTB、MVB

級(jí)控制

。

1

型電力機(jī)車

HXD1C

機(jī)車采用整體承載結(jié)構(gòu)型式車體鉤緩裝置采用適應(yīng)重載列車運(yùn)輸要求的級(jí)鋼車

(4),E

鉤和大容量彈性膠泥緩沖器配備變形吸能裝置

,。

機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用滾動(dòng)抱軸承傳動(dòng)的抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)構(gòu)架為箱形梁焊接構(gòu)架齒輪箱

(5),,

采用了高強(qiáng)度鋁合金一系懸掛采用軸箱拉桿螺旋鋼彈簧方式二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈

;+;

簧結(jié)構(gòu)牽引裝置采用低位推挽式斜拉桿提高機(jī)車黏著質(zhì)量利用率采用帶閘片間隙自動(dòng)調(diào)

;,;

整的輪盤制動(dòng)單元保證制動(dòng)性能避免車輪踏面損傷

,,。

機(jī)車采用雙司機(jī)室結(jié)構(gòu)司機(jī)室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備布置符合人機(jī)工程學(xué)要求和美學(xué)原

(6),

理機(jī)械間設(shè)中間走廊設(shè)備按斜對(duì)稱原則布置采用預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)便于維護(hù)檢修

;,,,。

機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)具備自動(dòng)制動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)緊急制動(dòng)等功能制動(dòng)控制系統(tǒng)還具備空電聯(lián)

(7)、、;

合控制停放制動(dòng)控制及列車管流量檢測等控制功能

、。

機(jī)車具有通過總線進(jìn)行多機(jī)最多三臺(tái)重聯(lián)控制及顯示功能

(8)WTB()。

機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)方式設(shè)置了機(jī)械間冬夏季模式溫度調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)更好的改善了

(9),,

機(jī)車機(jī)械間設(shè)備工作環(huán)境

。

車上配有添乘座臥兩用椅衛(wèi)生間微波爐冷藏箱等生活設(shè)施適應(yīng)長交路運(yùn)用的

(10)、、、,

需求

。

2

機(jī)車總體

2

2機(jī)車總體

概述

2.1

型電力機(jī)車是在型機(jī)車技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上遵循先進(jìn)成熟經(jīng)

HXD1CHXD1、HXD1B,、、

濟(jì)適用可靠的技術(shù)原則按照模塊化標(biāo)準(zhǔn)化系列化的要求設(shè)計(jì)和制造機(jī)車設(shè)計(jì)

、、,、、。、

制造和試驗(yàn)主要采用和等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車總圖如圖

IEC、UIC、EN、DIN、GBTB。2.1

所示

。

圖型電力機(jī)車總圖

2.1HXD1C

司機(jī)室機(jī)械間車下與車端設(shè)備車頂高壓設(shè)備轉(zhuǎn)向架

1—;2—;3—;4—;5—

技術(shù)參數(shù)

2.2

2.2.1使用環(huán)境條件

機(jī)車在下列使用環(huán)境條件下應(yīng)能按機(jī)車額定功率正常工作

。

海拔不超過

2500m

環(huán)境溫度遮蔭處

()-25~+40℃

月平均最大相對(duì)濕度%該月月平均最低溫度不低于

95(25℃)

環(huán)境條件能承受風(fēng)雨雪鹽霧煤塵和偶有沙塵暴

:、、、、。

注可通過應(yīng)用加強(qiáng)防寒和預(yù)熱的可選配置方案使機(jī)車達(dá)到環(huán)境下正常運(yùn)用的要求

:-40~25℃。

2.2.2機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用途貨運(yùn)

電流制單相交流

25kV/50Hz

3

型電力機(jī)車

HXD1C

工作電壓

額定值

25kV

最高值

31kV

最低值

17.5kV

軌距

1435mm

軸式

C0-C0

機(jī)車整備質(zhì)量

%

無配重+3%

138t×(1-1)t

%

加配重后+1%

150t×(1-3)t

軸荷重

%

無配重+3%

23×(1-1)t

%

加配重后+1%

25×(1-3)t

電傳動(dòng)方式交直交電傳動(dòng)

——

機(jī)車輪周功率持續(xù)制

()7200kW

機(jī)車持續(xù)牽引力

軸重時(shí)

23t370kN

軸重時(shí)

25t400kN

機(jī)車啟動(dòng)牽引力

軸重時(shí)

23t≥520kN

軸重時(shí)

25t≥570kN

機(jī)車持續(xù)額定速度

軸重時(shí)

23t70km/h

軸重時(shí)

25t65km/h

機(jī)車最高運(yùn)行速度

120km/h

機(jī)車最高速度新輪

132km/h()

牽引特性恒功率速度范圍

軸重時(shí)

23t70~120km/h

軸重時(shí)

25t65~120km/h

機(jī)車電制動(dòng)方式再生制動(dòng)

機(jī)車輪周電制動(dòng)功率持續(xù)制

()7200kW

最大電制動(dòng)力

軸重時(shí)

23t370kN

軸重時(shí)

25t400kN

再生制動(dòng)恒功率速度范圍

軸重時(shí)

23t70~120km/h

軸重時(shí)

25t65~120km/h

線路最小曲線半徑

(300±20)m

4

機(jī)車總體