第-1-章-全球化概述-(2)課件

第1章

全球化概述

1全球化的生活—無(wú)白領(lǐng)的一天234569101122：001213141516171819202122232425全球化生產(chǎn)—我國(guó)汽車業(yè)難題26零配件：

2003年中國(guó)企業(yè)零部件進(jìn)口額大約為60多億歐元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)全年銷售額的30%，這一趨勢(shì)在2004、2005年有增無(wú)減，然而這只是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“全球化”的一部分。

27據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前１００位的零部件供應(yīng)商中至少有７０％以上都在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近１２００家。

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北京的汽車零部件工業(yè)，基本上已經(jīng)被韓國(guó)企業(yè)壟斷了。上海的零部件企業(yè)基本都在合資，而且在股權(quán)安排和利潤(rùn)所得方面也都在逐漸地掌控在合資外方手中。剩下沒有被合資的零部件企業(yè)開始逐步走上倒閉破產(chǎn)的道路。29

輪胎行業(yè)尤為典型。國(guó)內(nèi)大大小小３００多家企業(yè)中，只有法國(guó)米其林、美國(guó)固特異、日本普利斯通以及新加坡佳通等幾家國(guó)外品牌被消費(fèi)者所認(rèn)知，但就這幾家輪胎企業(yè)卻幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的ＯＥＭ供貨。

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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到６０％以上的份額。更有人估計(jì)，外資占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)份額的８０％以上，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)９０％，甚至更高。

31技術(shù)：市場(chǎng)換不來(lái)！32品牌：龍永圖說不需要！33不走全球化行嗎？（1）

2004年，高盛和麥肯錫公司披露了他們關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行成本的報(bào)告，他們共同的觀點(diǎn)是，盡管在中國(guó)制造的勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外，但是，在中國(guó)的汽車制造成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，僅與歐洲相比，中國(guó)的汽車總制造成本就要高出15%-20%。該報(bào)告進(jìn)一步指出，尤其是已經(jīng)占到大眾兩個(gè)中國(guó)合資公司經(jīng)營(yíng)成本中60%-80%以上的本地零部件采購(gòu)成本更是居高不下，要比發(fā)達(dá)國(guó)家高出50%以上。

34不走全球化行嗎？（2）

另外，國(guó)產(chǎn)化速度慢，跟不上國(guó)外技術(shù)發(fā)展速度。企業(yè)對(duì)老車型的技術(shù)還沒有消化吸收完，國(guó)外新的車型已經(jīng)上市了。如上海80年代引進(jìn)的桑塔納轎車是大眾公司B級(jí)車的第二代車型，上海大眾花了15年的時(shí)間，使該車型基本上全部國(guó)產(chǎn)化，但是大眾公司的B級(jí)車已經(jīng)發(fā)展到第五代，這就是帕薩特B5，上海大眾不得不重新引進(jìn)，因?yàn)閷?duì)中間的幾代已經(jīng)不可能也不必要再徒勞追趕了。15年國(guó)產(chǎn)化獲得的是一個(gè)80年代初的車型，完全沒有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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而且，國(guó)產(chǎn)化政策與世貿(mào)政策向背。在ＷＴＯ投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款中協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出品不得掛鉤；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。

36一、什么是全球化（一）宏觀經(jīng)濟(jì)全球化

1．全球化里程碑：哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸；18世紀(jì)工業(yè)革命開始；19世紀(jì)末帝國(guó)列強(qiáng)侵略；20世紀(jì)六七十年代資本主義發(fā)展；20世紀(jì)九十年代信息和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；2．全球化宏觀現(xiàn)象：（1）自由貿(mào)易成為世界貿(mào)易的發(fā)展方向；（2）國(guó)際間資本流動(dòng)規(guī)模增大；（3）經(jīng)濟(jì)體制趨向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；373．全球化：更加整體化而又彼此相互依賴的世界經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)；經(jīng)濟(jì)全球化是一個(gè)自發(fā)的市場(chǎng)機(jī)制起著主導(dǎo)作用的過程；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化則是多個(gè)國(guó)家主體起著主導(dǎo)作用的進(jìn)程；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化有利于區(qū)域內(nèi)部各加盟國(guó)之間的合作與交流；同時(shí)也可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響；4.基本特點(diǎn)：融合：經(jīng)濟(jì)體系、消費(fèi)產(chǎn)品的多重所有屬性；依存：互為生存和發(fā)展的動(dòng)力，供給依賴和需求依賴；趨同：生產(chǎn)過程，消費(fèi)行為變得一致；統(tǒng)一：有形和無(wú)形經(jīng)濟(jì)、政治、文化壁壘的減弱；38

（二）微觀經(jīng)濟(jì)全球化（1）市場(chǎng)全球化：市場(chǎng)的趨同，消費(fèi)偏好一致；細(xì)分市場(chǎng)壁壘消失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)范圍擴(kuò)大；（2）生產(chǎn)全球化：獲得生產(chǎn)資源；提高生產(chǎn)質(zhì)量；降低產(chǎn)品成本；占領(lǐng)目標(biāo)市場(chǎng)；（3）研發(fā)全球化：更好服務(wù)地方市場(chǎng)；更廣泛的創(chuàng)新來(lái)源；394041（三）全球化的多層次

企業(yè)層次研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)層次產(chǎn)業(yè)組織、技術(shù)進(jìn)步、替代競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家層次區(qū)域聯(lián)盟、貨幣政策、財(cái)政政策42二、全球化的動(dòng)因

43（一）貿(mào)易壁壘的降低（1）世界各國(guó)的關(guān)稅水平普遍降低（表1-1）；

全世界平均關(guān)稅水平逐年下降；（2）我國(guó)關(guān)稅的歷史變化：1991年我國(guó)平均關(guān)稅稅率38％至2004年的10％；（二）國(guó)際投資的發(fā)展

1．全球國(guó)際資本流動(dòng)基本情況（圖6-1、6-2）；

2．中國(guó)的情況1983年我國(guó)實(shí)際利用外國(guó)直接投資金額共6.36億美元；1992年這個(gè)數(shù)字109億美元；2005年直接利用外資超過603億美元。

44較早進(jìn)駐我國(guó)的跨國(guó)公司45（三）技術(shù)進(jìn)步1．信息技術(shù)企業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品技術(shù)：CAD、MRP；企業(yè)內(nèi)部的溝通：效率和準(zhǔn)確率；市場(chǎng)環(huán)境信息的收集和處理能力；創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)需求；2．運(yùn)輸技術(shù)（1）運(yùn)輸工具速度提高；（2）運(yùn)輸裝卸技術(shù)提高；（3）運(yùn)輸管理水平提高；4647（四）經(jīng)濟(jì)私有化1．基本現(xiàn)象（1）發(fā)達(dá)國(guó)家私有化：1988-1998年間的私有化經(jīng)濟(jì)總額中：西歐占52％，亞太占23％；1997年法國(guó)出售的國(guó)有企業(yè)價(jià)值54億美元，英國(guó)48億美元；（2）發(fā)展中國(guó)家私有化：改變國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的所有制結(jié)構(gòu)；通過公司化和產(chǎn)權(quán)制度改革使國(guó)有企業(yè)成為獨(dú)立的商品生產(chǎn)者；2．主要作用：（1）鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)；（2）吸引國(guó)外企業(yè)參與股權(quán)投資；（3）促使政府進(jìn)一步放松對(duì)經(jīng)濟(jì)的管制；（4）為政府籌集公共建設(shè)資金；484950（五）人力資源流動(dòng)51（六）全球消費(fèi)者的大量涌現(xiàn)；（七）全球制造標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高；52三、全球化的經(jīng)營(yíng)管理影響（一）趨利避害：全球化經(jīng)營(yíng)管理的重要挑戰(zhàn)；（二）環(huán)境復(fù)雜：全球化經(jīng)營(yíng)的新課題；（三）內(nèi)部復(fù)雜：全球化管理的特殊問題；（四）特殊問題：面臨本土化經(jīng)營(yíng)未曾涉及的新問題；

53技術(shù)全球化還是技術(shù)侵略？54人才堤匱04年３月底，東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心在廣州花都奠基，這個(gè)投資３．３億元人民幣的研發(fā)中心曾引起了人們關(guān)于自主研發(fā)的無(wú)限遐思。然而日方干脆利落的答復(fù)徹底擊碎了人們一廂情愿的想法：該研發(fā)中心只是日產(chǎn)全球研發(fā)體系中的一部分，不會(huì)獨(dú)立研發(fā)車型。55早在２０００年，下定決心走合資之路的東風(fēng)打算要解散技術(shù)中心，導(dǎo)致２０多位研發(fā)工程師集體出去。這其中的多人在法國(guó)接受過培訓(xùn)，是神龍公司新款愛麗舍設(shè)計(jì)參與者。56悲劇四處上演類似的事情不僅僅只發(fā)生在過去，人才的流失、研發(fā)設(shè)計(jì)力量的被削弱已經(jīng)成了三大集團(tuán)都必須認(rèn)真面對(duì)的問題。僅１９９３年至２０００年間，一汽集團(tuán)就流失技術(shù)人才數(shù)百名，而奇瑞、吉利等企業(yè)有不少核心技術(shù)人員正是出自那里。此類問題同樣發(fā)生在上汽集團(tuán)旗下的上海泛亞汽車技術(shù)中心。57

“搞自主研發(fā)，不是不能，而是不愿。自己搞研發(fā)哪有直接從國(guó)外引進(jìn)車型生產(chǎn)那樣省力賺錢？”陳耀明印象最深刻的事情是，早在上個(gè)世紀(jì)７０年代末他們到英國(guó)做實(shí)驗(yàn)時(shí)看到韓國(guó)人還覺得奇怪，心里想，韓國(guó)也能搞汽車？但是今天，“看看韓國(guó)的汽車工業(yè)和技術(shù)，我們真是慚愧死了。”58路在何方？絕大部分合資企業(yè)拿著外方現(xiàn)成的技術(shù)照做，不需要自己動(dòng)腦筋，有國(guó)家政策的保護(hù)，不愁車銷不出去；而產(chǎn)品自主研發(fā)比依賴外國(guó)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)要大得多，投入數(shù)億資金有可能最終研發(fā)失敗，企業(yè)往往不愿冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。59

歐盟關(guān)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的標(biāo)準(zhǔn)

1.政府對(duì)資源分配和企業(yè)決策施加影響的程度：政府應(yīng)減少通過工業(yè)政策對(duì)原材料出口或價(jià)格限制等方式對(duì)企業(yè)施加影響，政府應(yīng)確保所有公司獲得平等的待遇。

2.良好的公司治理結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：中國(guó)公司要提高遵守現(xiàn)有的會(huì)計(jì)管理制度的水平，以確保在進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)調(diào)查時(shí)會(huì)計(jì)信息的可靠性。

3.財(cái)產(chǎn)權(quán)法律制度和破產(chǎn)法：中國(guó)應(yīng)確保企業(yè)在破產(chǎn)程序方面獲得公平的對(duì)待，并尊重和保護(hù)私有財(cái)產(chǎn)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。60

4.獨(dú)立的金融部門：中國(guó)應(yīng)使銀行業(yè)在市場(chǎng)的規(guī)范下運(yùn)行。中國(guó)應(yīng)取消各種歧視性的銀行準(zhǔn)入門檻，以保證金融機(jī)構(gòu)的資源得以進(jìn)行合理的分配。

5.在與私有化相關(guān)的企業(yè)運(yùn)作中，沒有政府引起的扭曲現(xiàn)象，沒有易貨貿(mào)易。

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