鐵路運(yùn)輸組織-鐵路旅客運(yùn)輸組織

鐵路旅客運(yùn)輸組織目錄一客運(yùn)站的生產(chǎn)管理二客運(yùn)站的技術(shù)管理三客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)是指鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具完成旅客或行李包裹由甲地至乙地的運(yùn)輸過程。鐵路客運(yùn)站生產(chǎn)管理也稱業(yè)務(wù)管理，主要包括售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工作組織與管理等?？瓦\(yùn)站的生產(chǎn)管理客運(yùn)站的技術(shù)管理包括線路固定使用方法，旅客列車到、發(fā)、通過技術(shù)作業(yè)過程和客車車底整備作業(yè)過程等內(nèi)容。旅客列車的技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站的技術(shù)管理1.通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程（1）無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程。通過旅客列車在到達(dá)客運(yùn)站后，立即換掛機(jī)車進(jìn)行試風(fēng)，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)檢查、列車上水、行包郵件裝卸、旅客上下及運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車并發(fā)車。

無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運(yùn)站的技術(shù)管理（2）變更運(yùn)行方向的通過旅客列車技術(shù)作業(yè)。變更運(yùn)行方向的通過旅客列車，如只在一端掛有行李車、郵政車時(shí)，列車到達(dá)后，將到達(dá)機(jī)車及行李車、郵政車同時(shí)摘下，換掛于尾部，然后換掛機(jī)車并試風(fēng)，車列的技術(shù)檢查、上水、旅客上下可平行進(jìn)行，行包及郵件裝卸須在調(diào)車以后進(jìn)行。變更運(yùn)行方向的通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運(yùn)站的技術(shù)管理始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運(yùn)站的技術(shù)管理直通和管內(nèi)旅客列車車底由客車整備所調(diào)入客運(yùn)站到發(fā)線后，即進(jìn)行技術(shù)檢查、旅客上車、裝載行包、郵件，運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車，掛機(jī)車及試風(fēng)。2.始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程終到旅客列車各項(xiàng)作業(yè)可以平行進(jìn)行，行包、郵件卸車完畢和旅客全部下車后，車底可由本務(wù)機(jī)或調(diào)車機(jī)調(diào)送至客車整備所。終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)圖客運(yùn)站的技術(shù)管理3.終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理包括固定資金管理，流動(dòng)資金管理，成本管理，運(yùn)輸收入管理，運(yùn)輸進(jìn)款管理和專用基金管理等?？瓦\(yùn)站的運(yùn)輸收入是客運(yùn)站在完成旅客、行包、郵件運(yùn)輸工作中，按照國家批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)取得的貨幣收入。客運(yùn)站運(yùn)輸收入管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的重要組成部分，是鐵路經(jīng)濟(jì)核算的重要內(nèi)容，包括客運(yùn)收入、行包收入、郵運(yùn)收入和其他收入。客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理鐵路運(yùn)輸組織目錄二旅客列車開行方案的制定一旅客列車重量和速度的選擇三旅客列車運(yùn)行方案圖四確定旅客列車車底組數(shù)五客車車底周轉(zhuǎn)圖旅客列車的重量和速度，決定著旅客列車編掛客車數(shù)的多少和旅客在途時(shí)間的長短，直接影響到鐵路的客運(yùn)能力、服務(wù)質(zhì)量和客運(yùn)設(shè)備的使用效率。選擇旅客列車最佳重量和速度的方法有別于貨物列車，要考慮多方面因素。主要應(yīng)針對提高旅客列車直通速度這一要求進(jìn)行考慮。在機(jī)車類型和線路條件已定的情況下，提高直通速度可采取加速列車運(yùn)行、壓縮停站次數(shù)、縮短停站時(shí)間等措施來實(shí)現(xiàn)。旅客列車重量和速度的選擇在旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)確定之后，根據(jù)各種旅客列車的編組結(jié)構(gòu)，可以計(jì)算出它們的定員。在已編制的客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，著手?jǐn)M定旅客列車開行方案。旅客列車重量和速度的選擇旅客列車的開行方案，是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計(jì)劃。旅客列車開行方案的編制在鐵道部列車運(yùn)行圖編制委員會(huì)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定后報(bào)鐵道部，鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局進(jìn)行綜合平衡擬定全路開行方案并提交鐵道部列車運(yùn)行圖編制委員會(huì)審批。

旅客列車開行方案的制定旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成旅客列車的運(yùn)行區(qū)段，列車種類顯示出列車不同的等級或性質(zhì)，開行對數(shù)的多少表示行車量的大小，三者組成一個(gè)完整的旅客列車的開行方案。旅客列車開行方案的編制要經(jīng)過運(yùn)量預(yù)測、列車平行方案的編制和列車運(yùn)行圖的鋪畫三個(gè)階段。

旅客列車開行方案的制定制定了旅客列車的開行方案之后，就需要為開行的每一趟列車排點(diǎn)鋪畫，以便于基層站段按圖組織行車，旅客列車運(yùn)行方案是旅客列車運(yùn)行組織的具體計(jì)劃。鋪畫旅客列車運(yùn)行圖時(shí)，首先要編制旅客列車運(yùn)行方案圖，以解決全面布局問題，然后以列車運(yùn)行方案圖為基礎(chǔ)，鋪畫列車運(yùn)行圖。在列車運(yùn)行圖中，規(guī)定了各次旅客列車占用區(qū)間的順序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻及在站停留時(shí)間、列車在各區(qū)間的運(yùn)行速度及運(yùn)行時(shí)分、機(jī)車交路等。旅客列車運(yùn)行方案圖旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，并以旅客列車編組表加以規(guī)定。這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底，它在固定的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)來回行駛，平時(shí)不進(jìn)行改編。車底一般在配屬段所在站和折返段所在站之間往返一次所經(jīng)過的全部時(shí)間，稱為車底周轉(zhuǎn)時(shí)間。周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短是決定某一對列車所需車底數(shù)目的依據(jù)。確定旅客列車車底組數(shù)在編制旅客列車運(yùn)行方案圖的同時(shí)，應(yīng)繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，以確定各次列車車底的需要數(shù)。車底周轉(zhuǎn)圖表示列車的始發(fā)、終到時(shí)刻和需要車底組數(shù)，并由此計(jì)算車底在配屬站和折返站的停留時(shí)間。車底周轉(zhuǎn)圖應(yīng)按直通和管內(nèi)旅客列車分別繪制?？蛙囓嚨字苻D(zhuǎn)圖客車車底周轉(zhuǎn)圖鐵路旅客運(yùn)輸組織目錄一二長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃年度運(yùn)輸計(jì)劃三日常工作計(jì)劃鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃，主要是為了合理地確定旅客列車對數(shù)、運(yùn)行區(qū)段和列車編組，為編制旅客列車運(yùn)行圖提供可靠依據(jù)，以充分發(fā)揮客運(yùn)設(shè)備的使用效能，更好地滿足人民群眾旅行的需要。旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般指的是年度計(jì)劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃3鐘。旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：旅客發(fā)送量；旅客運(yùn)輸量（簡稱客運(yùn)量）；旅客周轉(zhuǎn)量；旅客平均運(yùn)程。長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃

長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃一般為5年、10年或更長時(shí)期的規(guī)劃，它是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展計(jì)劃。通常根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的期間（例如五年計(jì)劃）進(jìn)行編制，主要是規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、技術(shù)政策、速度、重量及有關(guān)的主要指標(biāo)。長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃年度運(yùn)輸計(jì)劃依據(jù)長遠(yuǎn)計(jì)劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。它是確定旅客列車行車量和客運(yùn)機(jī)車車輛需要數(shù)以及客運(yùn)設(shè)備改建、擴(kuò)建的主要依據(jù)。其編制的主要依據(jù)有客流調(diào)查資料和旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料。根據(jù)鐵路局統(tǒng)計(jì)部門提出的客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計(jì)資料，客運(yùn)部門按日均數(shù)編制客流圖，制定客流計(jì)劃和客票分配計(jì)劃。年度運(yùn)輸計(jì)劃票額分配計(jì)劃是旅客運(yùn)輸能力的運(yùn)用計(jì)劃，也是客流分配計(jì)劃。其目的是合理運(yùn)用旅客運(yùn)輸能力、全面安排售票、行包運(yùn)輸、服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，盡量避免出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做到均衡輸送。票額分配工作是在編制新列車運(yùn)行圖后，根據(jù)旅客列車運(yùn)送能力和編制新運(yùn)行圖所使用的客流圖、客流計(jì)劃資料等，按局分別車次、上下行、軟硬臥鋪、硬座進(jìn)行的。年度運(yùn)輸計(jì)劃

（1）客流計(jì)劃客流計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的技術(shù)計(jì)劃，又是旅客運(yùn)輸能力的分配計(jì)劃和旅客運(yùn)輸組織的工作計(jì)劃?？土饔?jì)劃是編制旅客列車開行方案和運(yùn)行圖的依據(jù)。

（2）票額分配計(jì)劃