一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考前沖刺精華B卷附答案_第1頁(yè)
一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考前沖刺精華B卷附答案_第2頁(yè)
一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考前沖刺精華B卷附答案_第3頁(yè)
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?一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考前沖刺精華B卷附答案

單選題(共50題)1、噴射混凝土護(hù)壁適用于()的基坑。A.穩(wěn)定性不好、滲水量少B.穩(wěn)定性不好、滲水量多C.穩(wěn)定性好、滲水量少D.穩(wěn)定性好、滲水量多【答案】C2、下列隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中,屬于必測(cè)的項(xiàng)目是()。A.鋼架受力B.圍巖壓力C.隧底隆起D.拱頂下沉【答案】D3、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中,每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成,并不得大于()t。A.30B.60C.20D.40【答案】A4、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用()等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。A.一B.二C.三D.四【答案】B5、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時(shí),同層卵石塊徑應(yīng)大體一致,卵石(),裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長(zhǎng)軸應(yīng)平行坡面D.長(zhǎng)軸應(yīng)垂直坡面【答案】D6、對(duì)石質(zhì)傍山路塹,宜采用的開(kāi)挖方法是()開(kāi)挖。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】D7、鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、()等。A.汽車吊機(jī)B.桅式扒桿C.高空作業(yè)車D.井架【答案】D8、在鐵路連續(xù)梁頂推法施工中,梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土()的影A.彈性壓縮、收縮、徐變B.彈性壓縮、收縮、撓度C.非彈性壓縮、收縮、徐變D.非彈性壓縮、收縮、撓度【答案】A9、發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故,建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后()小時(shí)內(nèi),向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告。A.12B.24C.36D.48【答案】B10、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法,在施工完畢拆除支撐時(shí),應(yīng)()分段拆除,拆一段回填夯實(shí)一段。A.自上而下B.自下而上C.自左向右D.自右向左【答案】B11、關(guān)于螺旋道釘錨固的說(shuō)法,正確的是()。A.錨固方法應(yīng)采用正錨B.螺旋道釘用水泥漿錨固C.螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直D.灌漿深度與螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度一致【答案】C12、混凝土施工前,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石的(),將理論配合比換算成施工配合比,并應(yīng)有施工配料單。A.強(qiáng)度B.級(jí)配C.含水率D.含泥量【答案】C13、在隧道相向開(kāi)挖施工中,由于測(cè)量誤差,導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合,此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱為()誤差。A.允許B.測(cè)量C.施工D.貫通【答案】D14、關(guān)于袋裝砂井施工要求的說(shuō)法,正確的是()。A.砂料應(yīng)采用濕的中粗砂B.砂袋灌砂率為80%C.井位允許偏差為10cmD.砂袋頭應(yīng)露出地面0.3m【答案】C15、無(wú)砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留一定長(zhǎng)度作為道岔與區(qū)間無(wú)砟軌道銜接測(cè)量的調(diào)整距離,其長(zhǎng)度應(yīng)不小于()m。A.100B.200C.300D.400【答案】B16、隧道淺埋、下穿建筑物地段,地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)。當(dāng)拱頂下沉、水平收斂率達(dá)()mm/d或位移累計(jì)達(dá)()mm時(shí),應(yīng)暫停掘進(jìn),并及時(shí)分析原因,采取處理措施。A.5;100B.5;50C.10:100D.10:50【答案】A17、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例,下穿鐵路橋梁、涵洞的道路,應(yīng)按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過(guò)()標(biāo)志。A.限高、限寬B.限寬、限重C.限重、限速D.限速、限高【答案】A18、路基填筑壓實(shí)的主要施工機(jī)械不包括()。A.壓實(shí)機(jī)械B.平整機(jī)械C.灑水車D.鉆孔機(jī)械【答案】D19、板式無(wú)碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用()振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式【答案】A20、曲線半徑小于300m的地段,正線應(yīng)鋪設(shè)()。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A21、Ⅰ類變更設(shè)計(jì)文件一般應(yīng)在會(huì)審紀(jì)要下發(fā)后()日內(nèi)完成,特殊情況下Ⅰ類變更設(shè)計(jì)文件完成時(shí)間由建設(shè)單位商勘察設(shè)計(jì)單位確定。A.20B.25C.30D.35【答案】C22、發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故,建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后()小時(shí)內(nèi),向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告。A.12B.24C.36D.48【答案】B23、下列鐵路信號(hào)設(shè)備中,屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的是()。A.道岔轉(zhuǎn)轍裝置B.調(diào)度集中分機(jī)C.車輛減速器D.點(diǎn)式設(shè)備【答案】D24、軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開(kāi)挖,邊坡高度大于()的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開(kāi)挖,嚴(yán)禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D25、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi),()。A.水灰比越小,混凝土強(qiáng)度越高B.水灰比越小,混凝土強(qiáng)度越低C.水灰比越大,混凝土強(qiáng)度越高D.水灰比越大,混凝土強(qiáng)度不變【答案】A26、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí),若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密,不需要爆破時(shí),可以采用()。A.對(duì)角開(kāi)挖B.單孔開(kāi)挖C.先挖中孔D.先挖邊孔【答案】A27、在隧道施工過(guò)程中,應(yīng)建立()的一體化施工管理系統(tǒng),以不斷提高和完善施工技術(shù)。A.地質(zhì)預(yù)測(cè)→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)B.設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)C.地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→修正設(shè)計(jì)D.設(shè)計(jì)→修正設(shè)計(jì)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋【答案】B28、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道滑動(dòng)層鋪設(shè)材料構(gòu)成是()。A.一層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無(wú)紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無(wú)紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C29、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中,Ⅳ級(jí)圍巖不得大于()m,V級(jí)圍巖不得大于()m。A.20;15B.15:10C.10;5D.20:10【答案】C30、接觸網(wǎng)裝置施工前,需進(jìn)行計(jì)算、測(cè)量、預(yù)制的裝置是()。A.腕臂支持裝置B.吊弦C.補(bǔ)償裝置D.隔離開(kāi)關(guān)裝置【答案】B31、鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行施工(工程)總承包的,由()對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。A.總承包單位B.工程監(jiān)理單位C.總承包單位和工程監(jiān)理單位D.分包單位【答案】A32、滑模施工時(shí),當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到()時(shí),才可繼續(xù)提升。A.0.1~0.2MPaB.0.2~0.3MPaC.0.3~0.5MPaD.0.5~1.0MPa【答案】B33、編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持、相關(guān)職能部門參加、以()為重點(diǎn),體現(xiàn)工序及過(guò)程控制。A.關(guān)鍵工程工期B.一般工序質(zhì)量C.業(yè)主質(zhì)量要求D.監(jiān)理質(zhì)量要求【答案】C34、隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時(shí),考慮的主要因素是()。A.地質(zhì)條件B.施工條件C.機(jī)械情況D.開(kāi)挖斷面【答案】A35、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上,主要不是用來(lái)()的。A.移梁B.吊鋼筋骨架C.吊內(nèi)模D.吊其他配件【答案】A36、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道道床施工內(nèi)容不包括()。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C37、混凝土的()指標(biāo)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級(jí)確定。A.耐久性B.耐蝕性C.耐磨性D.抗裂性【答案】A38、樁板墻頂位移應(yīng)滿足()。A.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于10cmB.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/20,且不宜大于10cmC.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于20cmD.小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/20,且不宜大于20cm【答案】A39、一般使變壓器用電負(fù)荷達(dá)到額定容量的()左右為佳。A.30%B.40%C.20%D.60%【答案】D40、下列開(kāi)挖方法中,適用于土、石質(zhì)傍山路塹開(kāi)挖方法的是()。A.全斷面開(kāi)挖B.橫向臺(tái)階開(kāi)挖C.逐層順坡開(kāi)挖D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖【答案】D41、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí),每級(jí)墻高度不宜大于8m,具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定,總高度不宜大于()。A.10mB.15mC.18mD.22m【答案】C42、凍土路塹的施工原則主要是()。A.加速凍土融化,保持土的融凍狀態(tài)B.加速凍土融化,加速施工C.防止凍土融化,保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)D.防止凍土融化,加大爆破用藥量【答案】C43、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是()。A.重力式排水B.泄水孔排水C.洞內(nèi)井點(diǎn)排水D.強(qiáng)制式排水【答案】B44、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁施工時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以()控制為主。A.伸長(zhǎng)量B.摩阻力C.應(yīng)力D.梁跨中上撓值【答案】C45、堆載預(yù)壓不得使用()。A.黏土或砂黏土B.碎石或卵石C.飽和土或黃土D.淤泥土或含垃圾雜物的填料【答案】D46、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中,熱軋圓盤條,熱軋光圓鋼筋,熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋:每批鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成,并不得大于()t。A.30B.60C.20D.40【答案】B47、膨脹土路塹施工,當(dāng)砌筑不能緊跟開(kāi)挖時(shí),開(kāi)挖的邊坡應(yīng)暫留厚度不小于()的保護(hù)層。A.0.3mB.0.4mC.0.5mD.0.8m【答案】C48、長(zhǎng)度500米的山嶺鐵路隧道,優(yōu)先選用的施工方法是()A.盾構(gòu)法B.掘進(jìn)機(jī)法C.鉆爆法D.沉管法【答案】C49、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案,并定期組織演練是()的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位【答案】B50、混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性和()。A.泌水性B.水硬性C.水密性D.離散性【答案】A多選題(共25題)1、在營(yíng)業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前,對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道常采用的加固方法有()。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁【答案】BD2、下列關(guān)于鉆孔樁施工時(shí)的清孔做法,敘述正確的有()。A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孑1的摩擦樁或不穩(wěn)定地層,終孔后用吸泥機(jī)清孔B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層,終孔后用抽渣筒清孔C.吸泥法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層D.抽渣法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī),換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度【答案】BC3、施工測(cè)量?jī)x器設(shè)備組織包括()。A.儀器檢校完善,專人維護(hù)保養(yǎng)B.同級(jí)換手測(cè)量,更換計(jì)算人員C.儀器選用正確,標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng)D.記錄清楚,簽署完善E.執(zhí)行規(guī)范,超限返工【答案】AC4、關(guān)于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)的說(shuō)法,正確的有()。A.瓦斯區(qū)段控制超欠挖B.瓦斯隧道各工區(qū)間的貫通點(diǎn)不應(yīng)處于揭煤區(qū)C.瓦斯隧道一次爆破可采用不同廠家材料D.瓦斯隧道爆破使用導(dǎo)爆管E.瓦斯隧道爆破可以反向裝藥起爆【答案】AB5、采用復(fù)合式襯砌的隧道,二次襯砌施工內(nèi)容有()。A.放線定位B.打設(shè)錨桿C.立模D.澆筑混凝土E.拆模與養(yǎng)護(hù)【答案】ACD6、常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為Ⅱ級(jí),牌號(hào)主要有()。A.HRB300B.HRB335C.HRB400D.HRB435E.HRB500【答案】BC7、隧道工程質(zhì)量控制時(shí),施工單位應(yīng)對(duì)()等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程及關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn),監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。A.隧道限界B.襯砌厚度、強(qiáng)度C.襯砌背后回填D.監(jiān)控量測(cè)E.防水【答案】ABC8、以下關(guān)于隧道監(jiān)控量測(cè)描述中,正確的有()。A.隧道監(jiān)控應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定建立等級(jí)管理、信息反饋制度B.隧道監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場(chǎng)施工組織C.監(jiān)控量測(cè)必須設(shè)置專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗D.對(duì)周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響的城市鐵路隧道,應(yīng)實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)E.監(jiān)控量測(cè)工作必須緊接開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè),按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容【答案】BCD9、柔性接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)主要構(gòu)成有()等。A.支柱B.支持結(jié)構(gòu)C.定位裝置D.匯流排E.電分段【答案】ABC10、下列需要結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的情形有()。A.標(biāo)準(zhǔn)試件的數(shù)量不足B.試件質(zhì)量缺乏代表性C.試件養(yǎng)護(hù)條件不達(dá)標(biāo)D.對(duì)試件抗壓強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果有懷疑E.試件的抗壓試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定【答案】ABD11、鐵路營(yíng)業(yè)線軌道工程施工安全控制中,注意封鎖撥接施工前,施工單位應(yīng)在()后,施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)間安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。A.要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)B.車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度提出要點(diǎn)申請(qǐng)C.列車調(diào)度發(fā)布封鎖命令D.臨時(shí)進(jìn)行計(jì)劃申請(qǐng)E.實(shí)施臨時(shí)限速【答案】ABC12、鐵路橋梁工程竣工測(cè)量主要內(nèi)容有()。A.測(cè)定墩距B.測(cè)量墩臺(tái)各部尺寸C.測(cè)量梁長(zhǎng)D.測(cè)定支承墊石頂面高程E.測(cè)量墩臺(tái)變形【答案】ABD13、目前橋梁變形觀測(cè)的方法主要有()。A.大地控制測(cè)量方法B.衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)量方法C.地面立體攝影測(cè)量方法D.縱向控制測(cè)量方法E.航空測(cè)量方法【答案】AC14、曲線地段營(yíng)業(yè)線的撥正和第二線的測(cè)設(shè)可采用()。A.外移法B.支距法C.偏角法D.交會(huì)法E.坐標(biāo)法【答案】BC15、新建長(zhǎng)大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無(wú)縫線路,主要鋪軌設(shè)備是()。A.長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)B.布枕機(jī)C.牽引拉軌設(shè)備D.長(zhǎng)軌運(yùn)輸車輛、機(jī)車E.焊接設(shè)備【答案】ABCD16、隧道施工中的位移觀測(cè)主要包括()。A.淺埋隧道地表下沉量的測(cè)定B.洞外控制網(wǎng)位移測(cè)量C.洞內(nèi)、洞外的聯(lián)系測(cè)量D.新奧法施工變形觀測(cè)E.位移觀測(cè)點(diǎn)施工放樣測(cè)量【答案】AD17、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取,針對(duì)取樣頻率下列說(shuō)法正確的有()。A.每100盤,但不超過(guò)100m3的同配合比的混凝土,取樣次數(shù)不得少于1次B.每100盤,但不超過(guò)100m3的同配合比的混凝土,取樣次數(shù)不得少于3次C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時(shí).其取樣次數(shù)不得少于1次D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時(shí),其取樣次數(shù)不得少于3次E.每組3個(gè)試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作【答案】AC18、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道應(yīng)符合()規(guī)定。A.起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫,應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌溫一20~15℃范圍內(nèi)進(jìn)行B.起道:第一、二次起道量不宜大于50mm,第三、四次起道量不宜大于80mmC.撥道:一次撥道量不宜大于50mmD.搗固:在有砟橋上,枕下道砟厚度不足300mm時(shí),不能進(jìn)行搗固作業(yè)E.動(dòng)力穩(wěn)定:每層道床起道、搗固作業(yè)后應(yīng)進(jìn)行1~2次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)【答案】AC19、下列材料中,可作為高性能混凝土礦物摻合料的有()。A.硅灰B.粉煤灰C.磨細(xì)天然石灰石D.磨細(xì)天然沸石E.?;郀t礦渣【答案】ABD20、鋼板樁圍堰的施工要點(diǎn)有()。A.圍囹安裝B.鋼板樁整理C.圍囹整修D(zhuǎn).鋼板樁的插打和合龍E.圍囹的設(shè)置【答案】ABD21、墩臺(tái)的沉降觀測(cè)包括各墩、臺(tái)()。A.沿水流方向的傾斜觀測(cè)B.沿水流方向的水平位移觀測(cè)C.沿橋垂直方向的傾斜觀測(cè)D.沿橋軸線方向的傾斜觀測(cè)E.垂直于橋軸方向的傾斜觀測(cè)【答案】AD22、中國(guó)鐵路總公司物資管理部是建設(shè)物資采購(gòu)供應(yīng)工作的歸口管理部門,下列屬于其主要職責(zé)的有()。A.指導(dǎo)、監(jiān)督建設(shè)物資的采購(gòu)供應(yīng)工作B.發(fā)布、調(diào)整甲供物資目錄C.執(zhí)行建設(shè)物資采購(gòu)供應(yīng)工作的相關(guān)管理制度D.負(fù)責(zé)利用國(guó)外貸款的建設(shè)物資的采購(gòu)工作E.負(fù)責(zé)建設(shè)單位管理甲供物資的招標(biāo)計(jì)劃審批工作【答案】ABD23、常用的熱軋圓盤條牌號(hào)主要有()。A.Q215B.Q235C.HRB235D.HRB500E.HRB450【答案】AB24、檢驗(yàn)橋梁樁基連續(xù)性質(zhì)量的方法有()。A.抽芯法B.回彈法C.聲波檢測(cè)法D.動(dòng)測(cè)法E.拔出法【答案】ACD25、混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)()確定。A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限B.配合比C.所處環(huán)境類別D.作用等級(jí)E.工程地質(zhì)條件【答案】ACD大題(共10題)一、背景資料某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m,隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級(jí),局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工,開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)3m。在施工前,施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施,并由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件:事件1,進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處,施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí),拱頂處發(fā)生坍塌,造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),該處地層圍巖為Ⅳ級(jí),局部較松散。事件2,在兩個(gè)開(kāi)挖面相距24m時(shí),出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下,自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè),導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷,進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K,2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問(wèn)題1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處,并說(shuō)明正確做法。2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容?3.針對(duì)事件1,為防止再次發(fā)生此類事故,施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?4.針對(duì)事件2,指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法?!敬鸢浮?.錯(cuò)誤之處:一是由項(xiàng)目經(jīng)理交底,二是采用口頭交底。正確做法:一是由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底。二是以書面形式進(jìn)行,且由交底雙方簽字確認(rèn)?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查技術(shù)管理和安全管理。現(xiàn)場(chǎng)管理要求是施工和安全技術(shù)交底由項(xiàng)目總工程師主持。施工單位應(yīng)做好對(duì)施工工點(diǎn)和施工操作人員的技術(shù)、質(zhì)量和安全交底工作,凡下發(fā)的各種交底資料,交接雙方必須認(rèn)真履行簽字手續(xù),必須對(duì)資料登記編號(hào)。解題思路是根據(jù)管理要求查找錯(cuò)誤并更正做法。2.專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包括:支護(hù)安全技術(shù)措施;防巖爆安全技術(shù)措施;超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施;通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應(yīng)依據(jù)合同要求、國(guó)家和鐵路行業(yè)相關(guān)安全管理法規(guī)性文件和企業(yè)安全管理體系文件,結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際編制。執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求建立項(xiàng)目安全管理保證體系,按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術(shù)措施應(yīng)有:爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)(防突水、突泥等)安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。應(yīng)對(duì)照背景資料地質(zhì)條件及管理要求進(jìn)行補(bǔ)充。3.(1)提前做好地質(zhì)調(diào)查和預(yù)報(bào)工作;(2)地質(zhì)變化與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)變更設(shè)計(jì)與施工方案?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工技術(shù)管理和安全管理的綜合應(yīng)用。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)是隧道信息化施工的重要組成部分,施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)納入正常的施工工序中,根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時(shí)調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。隧道開(kāi)挖要加強(qiáng)地質(zhì)情況的觀察,穿過(guò)節(jié)理發(fā)育、易于風(fēng)化的巖層時(shí)要加強(qiáng)觀測(cè),合理開(kāi)挖,防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段,應(yīng)使斷面及時(shí)閉合,以有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用,保證隧道的穩(wěn)定。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的管理要求更正背景資料中的錯(cuò)誤做法,給出相應(yīng)的處理措施。4.(1)出口段施工隊(duì)在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)沒(méi)有提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)進(jìn)口段施工隊(duì),以便進(jìn)口段作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū);(2)洞內(nèi)爆破作業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一組織指揮,所有人員沒(méi)有撤到安全地帶?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)隧道貫通掘進(jìn)作業(yè)安全管理要求的掌握。相關(guān)規(guī)定是洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮,并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任,進(jìn)行爆破時(shí),所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn),在兩個(gè)開(kāi)挖面相離200m內(nèi)時(shí),爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào),以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。從背景資料中可以看出,以上要求沒(méi)有落實(shí),導(dǎo)致安全事故發(fā)生。二、某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段,起止里程為DK1013+100~DK1025+850.設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座,共有圓端形墩身89個(gè),墩身型式有實(shí)心、空心兩種,墩身坡比分別為35:1.38;1.42:1,其中墩高30m以下空心墩2個(gè);有2個(gè)橋臺(tái)位于隧道口,施工場(chǎng)地狹窄,交通困難,樁基為鉆孔灌注樁,樁徑均為1.25m,樁長(zhǎng)分別為12m、14m。根據(jù)施工方案,墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模,且不改造后利舊,施工過(guò)程中發(fā)生了下列事件。事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工,經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工,雙方簽訂了勞務(wù)承包合同,合問(wèn)約定:“架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任,施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶,定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng),勞動(dòng)合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二;橋梁工程施工前,項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長(zhǎng)組織編寫完技術(shù)交底資料,立即下發(fā)給架子隊(duì),架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開(kāi)會(huì)議對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講,技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長(zhǎng)簽字后存檔。公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查,指出了存在的問(wèn)題并責(zé)令整改。事件三:項(xiàng)目開(kāi)工一個(gè)月,公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同,明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬(wàn)元。施工過(guò)程中成本費(fèi)用變化情況為:設(shè)計(jì)變更增加成本500萬(wàn)元,因質(zhì)量問(wèn)題返工增加成本200萬(wàn)元,因發(fā)生安全事故賠償60萬(wàn)元,因市場(chǎng)變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300萬(wàn)元,優(yōu)化施工方案降低成本160萬(wàn)元。工程竣工后,公司按照成本管理動(dòng)態(tài)調(diào)整原則,對(duì)項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整,并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)?!締?wèn)題】1.針對(duì)事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處,給出正確做法。2.根據(jù)背景資料,從降低成本和方便施工的角度分析,該橋梁工程設(shè)計(jì)方案有哪些方面可以優(yōu)化?如何優(yōu)化?3.針對(duì)事件二中的不妥之處,給出正確做法。4.事件三中,項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬(wàn)元2(列式計(jì)算)【答案】1.正確做法:(1)架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)(公司)正式職工擔(dān)任;(2)施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)(公司、項(xiàng)目經(jīng)理部)配置(提供);(3)勞動(dòng)合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。2.可優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案有:(1)墩身坡比;(2)墩身型式;(3)樁基成孔方式。設(shè)計(jì)方案可以優(yōu)化為:(1)墩身坡比做到統(tǒng)一,提高模板利用效率;(2)低于30m空心數(shù)可以優(yōu)化為實(shí)心;(3)靠近隧道口處橋臺(tái)鉆孔樁改為人工挖孔樁。3.正確做法:(1)技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行,項(xiàng)目總工程師(技術(shù)主管)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底,項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底,架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。(2)技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。4.43500+500+300=44300萬(wàn)元三、某單位在一新建單線鐵路施工中,將一段長(zhǎng)1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工,本路段無(wú)軟基處理。路基本體采用普通填料,路基基床底層為改良細(xì)粒土,基床表層為級(jí)配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫,根據(jù)儲(chǔ)量和開(kāi)采填料的條件,路堤需要做成包心路堤。施工隊(duì)編制的施工方案如下:(1)基床底層的改良土采用路拌法施工,每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前,選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)針對(duì)該段路堤填筑,列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有:填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級(jí)配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡);各種幾何尺寸的允許偏差。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料,給出包心路堤的填筑方法。2.根據(jù)背景資料,指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù),并說(shuō)明理由。3.根據(jù)背景資料,指出施工方案編制的不妥之處,并給出正確施工方案。【答案】1.包心路堤的填筑方法是:在填筑包心路堤時(shí),應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心,滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制,其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內(nèi)。)此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識(shí),涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住,以便路基的排水。若將透水性材料包在中間,則在路基中間形成水囊,對(duì)路基的危害大。2.本段路堤至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。理由是:根據(jù)規(guī)范要求,單線鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批≤300m,本段是1250m,故至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容,涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行,檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3.(1)不妥之處:采用路拌法施工不妥,每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm不妥。正確做法:基床底層的改良土應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工,每層填筑的壓實(shí)厚度不大于30cm。(2)不妥之處:選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法:應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)不妥之處:列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法:質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容,涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級(jí)配碎石的施工要求,應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工,確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻,在路基頂面和級(jí)配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。四、背景資料:某施工單位承建高速鐵路某隧道工程:該隧道正洞長(zhǎng)12600m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m,出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r,局部為花崗巖,全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖為主;局部地段隧道埋深淺,圍巖破碎、軟弱,地下水發(fā)育,設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖,地表有大量稻田,村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì),全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件:事件1:項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案;正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件2:正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí),監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開(kāi)挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變,建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察,發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開(kāi)裂,情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方,他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿,加強(qiáng)初期支護(hù)。事件3:在隧道出口正洞開(kāi)挖時(shí),掌子面圍巖突然變差,圍巖破碎,滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位,申請(qǐng)將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖變更為Ⅴ級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問(wèn)題:1.針對(duì)背景資料,給出合理的隧道治水原則,并說(shuō)明理由。2.針對(duì)事件1,指出該項(xiàng)目經(jīng)理部采取的隧道通風(fēng)方案的不妥之處,并給出合理方案。3.指出事件2中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處,并給出正確做法。4.針對(duì)事件3,指出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處,并給出正確的變更程序?!敬鸢浮课濉⒈尘百Y料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工,該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成,箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后,項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開(kāi)過(guò)一次勞務(wù)骨干人員會(huì)議,對(duì)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過(guò)程中,水泥采用普通硅酸鹽水泥,混凝土采用集中拌合,混凝土坍落度實(shí)測(cè)值范圍為12~24cm,箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔,腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料,指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波紋管堵孔,應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法,并說(shuō)明理由。【答案】六、某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m,無(wú)不良地質(zhì);隧道圍巖情況為:Ⅲ級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖800m,V級(jí)圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件;隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí),因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌,導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過(guò)積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工,共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算,此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬(wàn)元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說(shuō)明理由。2.根據(jù)背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料,給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類,指出此次事故的等級(jí)。【答案】1.應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是:根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo):Ⅲ級(jí)圍巖100~130m/月,Ⅳ級(jí)圍巖70~95m/月,V級(jí)圍巖45~60m/月),經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求,三個(gè)及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為:Ⅲ級(jí)圍巖100~130m/月,Ⅳ級(jí)圍巖70~95m/月,V級(jí)圍巖45~60m/月,安排一個(gè)工作面則需要31~43個(gè)月,安排兩個(gè)工作面則需要16~22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等,則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2.不妥之處:施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu),不妥。本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告;單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后,根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定,應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3.應(yīng)采取的措施是:立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)向縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告,當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案,項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù),防止再次坍塌;通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣;通過(guò)管道向掌子面輸送食物和飲料并通過(guò)敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T;側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施,防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握,要求考生具備一定現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后,作為未來(lái)的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4.此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱事go)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,事故一般分為以下等級(jí):(1)特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(2)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(3)較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(4)一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù),所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級(jí)的劃分要從三個(gè)方面分析:人員死亡,重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒(méi)有造成人員傷亡,但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬(wàn),在1000萬(wàn)元以下。所以屬于安全一般事故。七、背景資料某客運(yùn)專線特大橋,全長(zhǎng)22km,施工內(nèi)容包括:橋梁工程和雙塊式無(wú)砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年,計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ),單層承臺(tái),實(shí)體墩臺(tái),下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3,每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁,在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng),現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè),架橋機(jī)每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開(kāi)工3個(gè)月后開(kāi)始架梁,下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是:?jiǎn)栴}1.根據(jù)背景資料,給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量,并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料,通過(guò)計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3.根據(jù)背景資料,本工程需分別投入幾臺(tái)架橋機(jī)、幾臺(tái)運(yùn)梁車?4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程,指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1.合理劃分的工區(qū)數(shù)量為:三個(gè)工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是:一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)?!究键c(diǎn)解析】此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求,工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào),工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動(dòng)組織,各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡,使整體施工進(jìn)度均衡。對(duì)于客運(yùn)專線施工,橋梁下部與上部分開(kāi)設(shè)置工區(qū)。通過(guò)計(jì)算,共需690孔左右箱梁,設(shè)一個(gè)制梁場(chǎng)比較合適,投入一個(gè)架梁隊(duì)比較合適;所以梁部設(shè)一個(gè)工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過(guò)計(jì)算,投入兩座拌合站)角度考慮,一般10km左右設(shè)置一個(gè)工區(qū),橋梁下部設(shè)置兩個(gè)工區(qū)比較合適。2.根據(jù)計(jì)算,本項(xiàng)目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站。【考點(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料需求合理配置拌合資源?,F(xiàn)場(chǎng)拌合站一般為兩班倒,每個(gè)臺(tái)班工作10h,每個(gè)班可拌合混凝土300m3,每月按25d計(jì)算可拌和1.5萬(wàn)m3,1年工期考慮2個(gè)月冬期不能施工,10個(gè)月可生產(chǎn)混凝土15萬(wàn)m3,說(shuō)明28.8萬(wàn)m。混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際混凝土需求。3.本項(xiàng)目應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī),1臺(tái)運(yùn)梁車。【考點(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中,22km內(nèi)無(wú)特殊結(jié)構(gòu)橋梁,無(wú)任何架梁障礙,687孔橋梁,每天架2.5孔,需施工天數(shù)為275d,每月按有效施工天數(shù)25d計(jì)算,需要11個(gè)月,考慮架橋機(jī)掉頭時(shí)間1個(gè)月,1套運(yùn)架設(shè)備可以滿足1年工期要求,所以應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)和1臺(tái)運(yùn)梁車。4.A代表:內(nèi)模安裝施工工序;B代表:混凝土運(yùn)輸泵送施工工序;C代表:預(yù)應(yīng)力張拉工序?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對(duì)于大噸位整體箱梁預(yù)制,內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后,所以A是內(nèi)模安裝施工工序;由于采用混凝土集中拌合,需罐車運(yùn)輸,B顯然是混凝土運(yùn)輸施工工序;內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè),所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。八、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中,將一段長(zhǎng)1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工,本路段無(wú)軟基處理。路基本體采用普通填料,路基基床底層為改良細(xì)粒土,基床表層為級(jí)配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫,根據(jù)儲(chǔ)量和開(kāi)采填料的條件,路堤需要做成包心路堤。施工隊(duì)編制的施工方案如下:(1)基床底層的改良土采用路拌法施工,每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前,選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)針對(duì)該段路堤填筑,列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有:填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級(jí)配、每一壓實(shí)層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡);各種幾何尺寸的允許偏差。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料,給出包心路堤的填筑方法。2.根據(jù)背景資料,指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù),并說(shuō)明理由。3.根據(jù)背景資料,指出施工方案編制的不妥之處,并給出正確施工方案?!敬鸢浮?.包心路堤的填筑方法是:在填筑包心路堤時(shí),應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心,滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制,其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內(nèi)。)[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識(shí),涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住,以便路基的排水。若將透水性材料包在中間,則在路基中間形成水囊,對(duì)路基的危害大。2.本段路堤至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。理由是:根據(jù)規(guī)范要求,單線鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批≤300m,本段是1250m,故至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容,涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行,檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3.(1)不妥之處:采用路拌法施工不妥,每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm不妥。正確做法:基床底層的改良土應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工,每層填筑的壓實(shí)厚度不大于30cm。(2)不妥之處:選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法:應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)不妥之處:列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法:質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。[分析]此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容,涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級(jí)配碎石的施工要求,應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工,確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻,在路基頂面和級(jí)配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。九、某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km,包括路基土石方50000m3,大橋1座,小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中,里程DK0+000~DK9+000主要為路基挖方,DK9+000~DK114-000段為1座特大橋,DK11+000~DK18+000段主要為路基填方,包括小橋涵6座,DK18+000~DK25+000段主要為路基挖方,DK25+000~D

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