D5000調(diào)度計劃及安全校核培訓(xùn)手冊日內(nèi)調(diào)度計劃

智能電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)日內(nèi)調(diào)度計劃培訓(xùn)手冊山西電力調(diào)度控制中心北京清大科越科技有限公司2012年12月系統(tǒng)概述：根據(jù)最新的超短期負荷預(yù)測，應(yīng)用EMS解析的電網(wǎng)信息，預(yù)留事故備用和負荷備用,按照調(diào)度規(guī)則，確定各統(tǒng)調(diào)機組的日內(nèi)發(fā)電計劃編制原則嚴格按照排序表對機組進行調(diào)用預(yù)留系統(tǒng)備用和AGC機組調(diào)整空間為確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行，嚴格進行安全校核并開展阻塞管理，形成滿足安全校核的可執(zhí)行計劃。日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)1、系統(tǒng)編制原則約束條件：機組運行約束系統(tǒng)約束機組群約束其它約束2、系統(tǒng)約束條件日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)1)

機組出力限制約束,包括機組出力上限約束和機組出力下限約束。機組出力上下限約束由機組運行工況決定，每個時段可以采用不同的上下限值。爬坡速率約束和降出力速率約束,機組的爬坡速率約束和降出力速率約束由機組自身的調(diào)節(jié)能力決定，在實際運行中還要考慮機組是否承擔(dān)AGC調(diào)頻任務(wù)、是否是固定出力機組等。機組啟停出力曲線約束,機組啟停出力曲線約束是由機組本身的開機過程和停機慣性所決定的。當(dāng)運行人員指定機組開機或者停機后，算法將自動實現(xiàn)啟停出力曲線的設(shè)置。AGC機組出力約束,AGC機組出力盡可能跟蹤運行人員給定的曲線，當(dāng)由于電網(wǎng)阻塞等安全性因素要求AGC機組調(diào)節(jié)出力時，可以參與阻塞管理。2、系統(tǒng)約束條件——機組約束日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)功率平衡約束，系統(tǒng)各個時段功率平衡是發(fā)電計劃安全性的基本要求之一。省內(nèi)發(fā)電機有功功率之和加上省間聯(lián)絡(luò)線交換功率恰好等于系統(tǒng)負荷預(yù)測值。系統(tǒng)備用約束,(負荷備用、事故備用)在確保系統(tǒng)功率平衡的前提下，為了防止系統(tǒng)負荷預(yù)測偏差以及各種實際運行事故帶來的系統(tǒng)供需不平衡波動，一般整個系統(tǒng)需要留有一定的容量備用。AGC調(diào)節(jié)備用約束，AGC調(diào)節(jié)備用是保證電力系統(tǒng)發(fā)電和負荷實時平衡的重要技術(shù)手段，AGC調(diào)節(jié)備用能夠?qū)崟r地平衡由于負荷波動造成的偏差量，即AGC機組調(diào)整的限值。2、系統(tǒng)約束條件——系統(tǒng)約束日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)機組群電量約束 機組群電量在給定的電量約束上下限之內(nèi)。機組群出力約束 機組群出力在給定的出力約束上下限之內(nèi)。2、系統(tǒng)約束條件——機組群約束日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)

為保證電網(wǎng)安全運行，在有功優(yōu)化調(diào)度中應(yīng)考慮的網(wǎng)絡(luò)約束包括線路的熱穩(wěn)定極限、輸電斷面的安全傳輸容量極限。1)線路傳輸容量 主要是指線路的熱穩(wěn)定極限約束。 一旦出現(xiàn)越限后系統(tǒng)自動啟動越限調(diào)整。熱穩(wěn)定極限來源：

電網(wǎng)模型及線路的傳輸容量來源于狀態(tài)估計的電網(wǎng)模型。越限調(diào)整依據(jù)： 算法打破了傳統(tǒng)的根據(jù)靈敏度因子的等量匹配對調(diào)整方法，結(jié)合發(fā)電計劃的物理本質(zhì)，提出智能對偶單純形算法，通過合理給定改進的優(yōu)化初值和尋優(yōu)搜索方向，智能化、精確地調(diào)整系統(tǒng)中關(guān)鍵機組的出力，以達到快速消除線路阻塞的效果。3、校核模型——支路傳輸容量約束日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)2) 斷面的傳輸極限約束 主要是指斷面的傳輸容量約束。斷面極限來源： 系統(tǒng)提供斷面包含元件的維護和不同運行方式下的斷面極限錄入，然后根據(jù)檢修計劃停運設(shè)備狀態(tài)和設(shè)備實際運行狀態(tài)自動匹配當(dāng)前方式下的實際斷面極限。越限調(diào)整依據(jù)： 算法打破了傳統(tǒng)的根據(jù)靈敏度因子的等量匹配對調(diào)整方法，結(jié)合發(fā)電計劃的物理本質(zhì)，提出智能對偶單純形算法，通過合理給定改進的優(yōu)化初值和尋優(yōu)搜索方向，智能化、精確地調(diào)整系統(tǒng)中關(guān)鍵機組的出力，以達到快速消除線斷面阻塞的效果。3、校核模型——斷面?zhèn)鬏斎萘考s束日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)3)支路N-1掃描(220KV以上線路及主變)

N-1掃描：根據(jù)基態(tài)下的潮流計算結(jié)果，計算線路N-1開斷后的潮流轉(zhuǎn)移量，從而得到N-1場景下各線路的潮流。算法自動輸出不滿足N-1的線路信息，給用戶提供輔助決策。

3、校核模型——支路N-1約束日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)運行監(jiān)視調(diào)整運行監(jiān)視機組狀態(tài)設(shè)定計劃運行監(jiān)視系統(tǒng)負荷預(yù)測母線負荷預(yù)測數(shù)據(jù)／分配系統(tǒng)電力平衡分析日前調(diào)度計劃編制自動計算可視化安全校核結(jié)果分析圖表化計算結(jié)果分析日內(nèi)調(diào)度計劃管理系統(tǒng)4、主要功能日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——運行監(jiān)視日內(nèi)系統(tǒng)功能演示按照此流程進行計劃編制日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——調(diào)整運行監(jiān)視日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——狀態(tài)設(shè)定日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——計劃運行監(jiān)視日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——系統(tǒng)負荷預(yù)測日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——聯(lián)絡(luò)線計劃維護日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——支路停運日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——斷面約束日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——機組出力上下限日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——計算控制參數(shù)日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——機組排序日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——機組出力分析日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——線路潮流分析日內(nèi)系統(tǒng)功能演示日內(nèi)調(diào)度計劃編制子系統(tǒng)——