列車車輛設(shè)備-動車組車內(nèi)外設(shè)備設(shè)施

CR400AF車窗和座椅一車窗二座椅CONTENTS目錄PAPTONE車窗>>>車窗在動車組運營過程中，乘客可通過車窗觀賞旅途沿線的人文風(fēng)光，并且車窗起到車內(nèi)采光作用，緊急逃生車窗還可作為應(yīng)急出口。車窗應(yīng)具有良好的光學(xué)性能、隔音隔熱和氣密性能。車窗主要分客室車窗、緊急逃生窗和司機(jī)室前窗。圖1車窗類型1—客室車窗；2—緊急逃生窗；3—司機(jī)室前窗車窗客室車窗由安全玻璃和窗框組成。窗框采用鋁型材折彎成型，車窗玻璃采用彈性膠粘接在窗框上。采用夾層中空安全玻璃，玻璃總厚約35mm，內(nèi)外層為夾層玻璃，兩層玻璃之間進(jìn)行了密封，中空層充入惰性氣體（如氬氣）或干燥空氣，提高了車窗玻璃的隔音和隔熱性能，車窗結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖2客室車窗圖3客室車窗結(jié)構(gòu)車窗的外層玻璃與車體側(cè)墻的連接處用密封膠平滑過渡，以減少列車運行的空氣阻力和噪音。（1）客室車窗車窗為保護(hù)乘客安全，車窗全都是密閉的，不能打開?？紤]到緊急情況下乘客的逃生，在客室四角設(shè)置4~6個緊急逃生窗。緊急逃生窗與普通側(cè)窗的結(jié)構(gòu)和安裝方式基本相同。緊急逃生窗的玻璃結(jié)構(gòu)與普通車窗不同，緊急側(cè)窗的中空玻璃夾層中夾有脆性樹脂玻璃膠片或外側(cè)貼防暴貼膜。在發(fā)生緊急情況時，乘客能夠使用安全錘砸破四角的緊急窗玻璃逃出，如圖4所示。圖4緊急逃生窗（2）緊急逃生窗車窗司機(jī)室前窗用于司機(jī)瞭望列車前方運行情況，由前窗玻璃、外框（附屬框）、內(nèi)框組成，通過螺釘緊固在車體安裝面上，使用改性硅烷密封膠密封。前窗玻璃由多層玻璃與膠膜復(fù)合而成，以達(dá)到足夠的強(qiáng)度，保護(hù)司機(jī)在鳥撞、飛石沖擊等意外發(fā)生時不受傷害。前窗玻璃設(shè)置電加熱功能，在冬季運用時防止結(jié)霜、結(jié)霧。通過布置在玻璃夾層中的極細(xì)的加熱絲實現(xiàn)，加熱功率為550W/m2，由AC220V電源供電，當(dāng)玻璃表面溫度低于（14±3）℃時開始加熱。為了防止加熱過熱，前窗玻璃加熱具有過熱保護(hù)功能，當(dāng)玻璃溫度高于（28±3）℃時自動停止加熱。圖5司機(jī)室前窗（3）司機(jī)室前窗PAPTTWO座椅>>>座椅在頭尾車觀光區(qū)設(shè)置商務(wù)座椅，1號車客室設(shè)2+2寬幅軟座座椅（一等座椅）；其余車客室設(shè)2+3軟座座椅（二等座椅），如圖6所示。座椅均可旋轉(zhuǎn)180度，乘客總是可以面對車行方向乘坐。各座椅都設(shè)有供乘客使用的小桌和用于存放雜志的書報網(wǎng)。圖6座椅座椅商務(wù)座椅分為單人座椅和雙人座椅兩種；根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計，具備可座可躺功能，座躺任意切換。軟墊采用高檔真皮蒙面，具備寬敞、舒適的座位空間。座椅帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小，同時配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求，為旅途提供一個溫馨、舒適的乘坐環(huán)境。（1）商務(wù)座椅圖7商務(wù)座椅結(jié)構(gòu)圖座椅商務(wù)座椅設(shè)置設(shè)有一套全電動驅(qū)動裝置，主要有以下三種姿態(tài)：坐姿、半躺及平躺。圖8商務(wù)座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)控制面板上預(yù)置了上述三種姿態(tài)，可通過控制面板上提前設(shè)置好的程序?qū)崿F(xiàn)一鍵到位控制。另外，旅客也可以根據(jù)自己的喜好，來調(diào)節(jié)座椅靠背、腿靠及腳踏等部件的角度到任意位置，達(dá)到最佳姿態(tài)。如圖8所示。內(nèi)裝設(shè)備商務(wù)座椅右邊扶手內(nèi)安裝有餐桌板，如圖所示，可進(jìn)行收納或折疊。圖9商務(wù)座椅餐桌板操作示意圖12345內(nèi)裝設(shè)備商務(wù)座椅左邊扶手內(nèi)安裝有視頻系統(tǒng)，如圖所示，取出后翻轉(zhuǎn)至適當(dāng)位置即可使用圖9商務(wù)座椅視頻系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)示意圖2413座椅一等車座椅布置間距為1160ｍｍ，采用2+2座椅布置形式，過道寬度為600㎜。一等座椅靠背可由個人手動控制從8°到30°自由調(diào)節(jié)和鎖定；而且保證靠背的傾斜不會干擾到后面的活動空間。座椅的設(shè)計充分考慮了輕量化。腳踏為背面彈動、雙停止位置、轉(zhuǎn)動翻出方式，可適合不同乘客使用。端部座椅的腳踏和雜物兜安裝在客室端部墻壁上。座椅側(cè)扶手設(shè)有內(nèi)置式的可折疊小桌，中間扶手設(shè)置了耳機(jī)插孔，參見圖10所示。（2）一等車座椅圖10一等車座椅結(jié)構(gòu)圖座椅二等車座椅間距設(shè)為1020mm，設(shè)置為2+3的結(jié)構(gòu)，通道寬度確保在600mm。二等座椅靠背的角度可從0°到24.5°自由調(diào)節(jié)和鎖定；而且保證靠背的傾斜不會干擾到后面的活動空間。座椅靠背帶傾斜裝置。座椅面料為絨頭毛線顏色。另外，為了防止從坐墊和靠背的間隙往底座內(nèi)插入垃圾，設(shè)有座椅罩。二等車座椅的各部位名稱如圖11所示。（3）二等車座椅圖11二等車座椅結(jié)構(gòu)圖CR400AF車門系統(tǒng)車門系統(tǒng)根據(jù)車門的功能及安裝位置，車門可分為外門和內(nèi)門兩大類。外門泛指司乘人員及乘客進(jìn)入車輛內(nèi)部的車門，也就是客室側(cè)門，CR400AF型動車組側(cè)門采用單扇電控電動外開塞拉門。內(nèi)門是車廂內(nèi)各部分之間的通道門或進(jìn)入各獨立空間區(qū)域的通道門，內(nèi)門主要包含外端拉門（風(fēng)擋門）、內(nèi)端拉門和小間拉門等。圖1車門類型1—塞拉門；2—外端拉門；3—內(nèi)端拉門；4—普通衛(wèi)生間手動拉門；5—殘疾人衛(wèi)生間自動拉門；一側(cè)門CONTENTS目錄二外端拉門（風(fēng)擋門）三內(nèi)端拉門四小間拉門五殘疾人衛(wèi)生間門六廚房門、司機(jī)室后端門PAPTONE側(cè)門>>>側(cè)門圖2塞拉門側(cè)門采用電控電動單扇塞拉門，電控氣動壓緊密封。采用主、副門控器進(jìn)行單車網(wǎng)絡(luò)通訊，車輛與主門控器采用MVB連接進(jìn)行列車級網(wǎng)絡(luò)通信，同一輛車副門控器與主門控器采用CAN線連接進(jìn)行車輛級網(wǎng)絡(luò)通信。所有控制指令（關(guān)門指令、開門指令、釋放指令、速度信號、安全回路）采用硬線傳輸，由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對車門狀態(tài)及故障信息進(jìn)行監(jiān)控。側(cè)門圖3客室側(cè)門布置圖CR400AF動車組為8編組車輛，車門設(shè)置在每輛車的四角，1、5、8車設(shè)置2套車門，其余車輛均設(shè)置4套車門，一列車共26套車門。其中4號車近二位端2套車門采用寬門（凈開度900mm），其余24套門采用窄門（凈開度800mm）。1、8車設(shè)置有可在車內(nèi)和車外操作的隔離鎖，其他車門在正常情況下只從內(nèi)部操作隔離鎖。車門布置圖2-38所示：側(cè)門圖4塞拉門運動軌跡塞拉門因其門扇在開閉過程中有塞和拉的動作而得名。如圖4所示。側(cè)門圖5塞拉門結(jié)構(gòu)圖塞拉門主要由門框、門扇、門控單元、承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)、設(shè)備安裝架、控制面板等組成。如圖5所示。1—門扇；2—設(shè)備安裝架；3—門控單元；4—承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)；5—內(nèi)部控制面板；6—門框；7—外部控制面板門框1側(cè)門采用整體式門框由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。與車體采用螺栓緊固連接，采用密封膠封堵門框與車體之間的間隙，達(dá)到滿足動車組氣密性的要求。門扇2門扇采用鋁型材鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，中間層注人發(fā)泡劑。因車體為鼓型為與車體外形保持一直，門扇設(shè)計為弧形，四角為圓弧形。因門扇采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材的結(jié)構(gòu)，具有很高的隔音、隔熱性能，具有一定的氣密性能。門上設(shè)有窗戶，窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，瞭望區(qū)的顏色與客室側(cè)窗相同，粘接在門板上。門扇周邊裝有雙層密封膠條（即內(nèi)層膠條和外層股條）、外層膠條的前端為護(hù)指股條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。門扇2側(cè)門門下部裝有導(dǎo)軌。門板內(nèi)集成有隔離鎖，可通過專用鑰匙從內(nèi)部或外部手動操作進(jìn)行側(cè)門的機(jī)械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設(shè)備架上的限位開關(guān)，實現(xiàn)電隔離。門板上設(shè)有接地線。門板外部中上部位置設(shè)有外部開關(guān)門按鈕。門門控單元（門控器）3門控制單元接收來自車輛或者本地操作裝置的命令，實現(xiàn)開閉動作，并可以實時監(jiān)控門的狀態(tài)并反饋給列車控制系統(tǒng)。側(cè)門承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)4承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用絲杠驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)上的滑車導(dǎo)軌起固定絲桿和給滑車（螺母副結(jié)構(gòu)）導(dǎo)向兩個作用。開關(guān)門時，驅(qū)動電機(jī)通過齒輪齒帶機(jī)構(gòu)帶動絲杠轉(zhuǎn)動，帶動滑車沿著導(dǎo)軌運動，滑車通過連桿牽引門攜架動作，從而實現(xiàn)開、關(guān)門動作。絲杠驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)驅(qū)動，可以更加容易地精確控制開關(guān)門時間，且開關(guān)門的速度，在行程內(nèi)可實現(xiàn)多段可調(diào)，耐低溫能力強(qiáng)。側(cè)門設(shè)備安裝架5設(shè)備安裝架主要安裝：鎖閉系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、10%限位開關(guān)（門關(guān)閉和鎖緊）、98%限位開關(guān)（門基本關(guān)閉）、解鎖電機(jī)、帶鋼絲繩的緊急解鎖拉手、“緊急操作”按鈕和報警蜂鳴器等部件。側(cè)門主鎖采用電動鎖，解鎖動作由電機(jī)實現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個氣動加壓鎖，可提高密封性能，增加系統(tǒng)可靠性。側(cè)門內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設(shè)有電磁離合器，因此在列車高速運行時，即使操作緊急手柄也無法打開車門，提高了安全性能。側(cè)門側(cè)門控制面板6側(cè)門內(nèi)部控制面板上設(shè)置開關(guān)門按鈕、緊急開關(guān)、內(nèi)部緊急操作手柄、蜂鳴器等元件，外部控制面板上設(shè)置外部緊急操作手柄，如圖所示A—外部控制單元；B—內(nèi)部控制單元；圖6車門控制單元示意圖側(cè)門圖7車體端墻實物圖塞拉門主要功能，如圖7所示。PAPTTWO外端拉門（風(fēng)擋門）>>>外端拉門（風(fēng)擋門）在每輛車的車端部端墻處設(shè)置有外端拉門，將車廂之間分隔開，以保證各車廂之間的相互獨立性，是車廂間的貫通通道。全列共14套，采用雙扇電動玻璃拉門，上電后常閉，手動按鈕開門，延時10s自動關(guān)門，具有障礙檢測功能，為方便通過，同一車端的兩個門具有聯(lián)動開門功能。如圖8所示。圖8外端拉門外端拉門具有防火門功能，發(fā)生火災(zāi)時，能夠自動關(guān)閉，并提供不少于15min的防火墻功能，關(guān)閉的防火門也能夠手動打開，便于逃生。外端拉門使用的材料均已通過放煙火試驗驗證，門系統(tǒng)通過防火墻試驗驗證。緊急情況下，可以使用列車上配置的安全錘將其打碎以便逃生。PAPTTHREE內(nèi)端拉門>>>內(nèi)端拉門內(nèi)端拉門位于客室兩端，是客室兩端與通過臺之間的通過門，內(nèi)端門是紅外感應(yīng)開關(guān)控制的電動開關(guān)門結(jié)構(gòu)，人或物體通過時，門兩側(cè)的光電開關(guān)將檢測信號傳遞給門控系統(tǒng)，從而實現(xiàn)自動開門。自動開關(guān)門有故障時（停電時），用手動也能夠輕松進(jìn)行開閉。圖9內(nèi)端拉門內(nèi)端拉門按門口凈通過寬度可分為普通門和寬門，普通客室門口凈開度為800mm，帶殘疾人通過的內(nèi)端門凈通過開度為900mm（4號車二位端）。內(nèi)端門采用5+0.76+5厚的夾膠玻璃鋼化玻璃結(jié)構(gòu)的門板，三面鋁型材包邊，門上部分的夾玻璃型材同時起到攜門裝置功能。PAPTFOUR小間拉門>>>小間拉門小間拉門均為手動拉門，主要包括衛(wèi)生間拉門、機(jī)械師室拉門、乘務(wù)員室拉門。機(jī)械師室拉門、乘務(wù)員室拉門門板上設(shè)有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和換氣用的通風(fēng)板且設(shè)專用鎖，室內(nèi)帶內(nèi)手動鎖閉功能，與司機(jī)室后端門采用同一把鑰匙；衛(wèi)生間拉門不設(shè)窗戶，設(shè)置了換氣用的通風(fēng)格柵，同時設(shè)門把手和在內(nèi)側(cè)鎖閉的暗鎖。圖10車體端墻實物圖PAPTFIVE殘疾人衛(wèi)生間門>>>殘疾人衛(wèi)生間門殘疾人衛(wèi)生間門為按鈕觸發(fā)式單扇自動拉門，門板設(shè)有無人暗鎖；設(shè)置于4號車無障礙衛(wèi)生間處，主要為輪椅使用者設(shè)置。自動開關(guān)門有故障時（停電時），用手動也能夠輕松進(jìn)行開閉。圖11車頂結(jié)構(gòu)斷面圖PAPTSIX廚房門、司機(jī)室后端門>>>廚房門、司機(jī)室后端門司機(jī)室后端門和廚房門為手動轉(zhuǎn)軸門，結(jié)構(gòu)形式相同，司機(jī)室后端門上設(shè)有觀察窗，廚房門上設(shè)有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和換氣用的通風(fēng)格柵，廚房門為通用鎖，司機(jī)室門為專用鎖。圖12車體端墻實物圖CR400AF風(fēng)擋風(fēng)擋處于車輛兩端的連接部位，是列車的軟連接部分，他使車輛之間可以相對運動，并使乘客可以安全舒適地在車輛之間自由走動，風(fēng)擋還可以保護(hù)乘客和內(nèi)裝及部分車端連接裝置，不受水、雪和風(fēng)的損害。CR400AF型動車組采用內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋的組合形式。內(nèi)風(fēng)擋采用一體式雙包折棚包鉤結(jié)構(gòu)，兩端可快速解編。外風(fēng)擋為全包膠囊型式，表面于車體平滑過渡，底部設(shè)置兩處可快速拆卸的結(jié)構(gòu)，方便檢修車端連接部件。風(fēng)擋圖1風(fēng)擋內(nèi)風(fēng)擋采用結(jié)構(gòu)簡單具有足夠剛度和阻尼的大尺寸雙層折棚風(fēng)擋，以抑制車體側(cè)滾、搖頭等相對運動，并且具有貫通、密封、曲線通過、隔聲、隔熱、氣密和水密性等功能。內(nèi)風(fēng)擋兩端與車體采用快速解編結(jié)構(gòu)。車體結(jié)構(gòu)圖2內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)風(fēng)擋1內(nèi)風(fēng)擋由固定在車體上的過渡板、風(fēng)擋折棚、渡板和踏板等組成。渡板采用鑲嵌式，中間渡板插入到車體端墻內(nèi)，通過渡板支架的滑動支撐固定在兩車的車端。兩側(cè)踏板一側(cè)通過螺釘固定在車體底架上，一側(cè)搭在中間渡板，使地板與渡板平順。內(nèi)風(fēng)擋不僅為旅客提供了車輛間的貫通通道，也是構(gòu)成整車氣密空間的關(guān)鍵組成部分，具有隔音隔熱和曲線通過的功能。車體結(jié)構(gòu)圖3內(nèi)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)圖1-雙包折棚組成2-渡板3-踏板4-護(hù)裙5-過渡板一底架CONTENTS目錄二側(cè)墻三車頂四端墻PAPTONE底架>>>底架外風(fēng)擋采用全包分體式橡膠結(jié)構(gòu)，通過膠囊的相互擠壓實現(xiàn)兩車間的平滑過渡，降低空氣阻力及車外噪音。外風(fēng)擋分為固定外風(fēng)擋和活動外風(fēng)擋。圖4外風(fēng)擋外風(fēng)擋2PAPTTWO側(cè)墻>>>側(cè)墻壓縮式外風(fēng)擋主要由安裝框架、膠囊、緊固件等組成，如圖4-47所示膠囊用柔軟的橡膠材料制成