高速鐵路調(diào)度指揮-高鐵車站接發(fā)列車作業(yè)

人工辦理進(jìn)路的要求02限制裝車或停止裝車（停限裝）——非正常措施規(guī)定在一定時(shí)期內(nèi)，將向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量?jī)?nèi)或停止裝車。車站值班員或列車調(diào)度員人工辦理進(jìn)路接車前，為了防止向占用線路接車，在接車前必須親自認(rèn)真檢查、確認(rèn)接車線路空閑，同時(shí)，還要確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止。注意下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。人工辦理進(jìn)路的要求一12人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行。人工辦理進(jìn)路的要求一一看、制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，四顯示（呼喚）“三確認(rèn)、二扳（按）、在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行”也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。20××年×月×日，DJ7788次圖定甲站8道折返C7023次，DJ7788次較圖定早20分到甲站。由于C7001次占用8道，車站值班員將DJ7788、C7023次變更為10道終到、始發(fā)。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二1案例概況6：30分車站值班員擅自代替信號(hào)員人工排列10道C7023次發(fā)車進(jìn)路時(shí)，錯(cuò)誤點(diǎn)擊了進(jìn)路終端按鈕SSZ（應(yīng)按SZ），開(kāi)往乙方向Ⅲ線的進(jìn)路。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二ⅠⅡⅢⅣ乙方向10C7023SSZSZ1案例概況6：32分，C7023次開(kāi)車后，車站值班員發(fā)現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤立即呼叫司機(jī)停車。6：58分組織司機(jī)換端后返回10道重新發(fā)車。7：16分重新組織向乙方向Ⅰ線開(kāi)車（晚開(kāi)47分）。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二ⅠⅡⅢⅣ乙方向10C7023SSZSZ1案例概況案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二2原因分析01列車早點(diǎn)影響站車秩序DJ7788次甲站早到20min，因和C7001次均使用8道，導(dǎo)致車站值班員臨時(shí)將DJ7788次由8道變更進(jìn)10道折返開(kāi)C7023次。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二2原因分析02離臺(tái)、替崗無(wú)人聯(lián)防互控車站值班員代替信號(hào)員準(zhǔn)備進(jìn)路，人工操作無(wú)人防控，對(duì)錯(cuò)只在一念之間。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二2原因分析03設(shè)備不熟，操作錯(cuò)誤車站值班員對(duì)信號(hào)員的設(shè)備操作不熟練。本應(yīng)該使用自動(dòng)觸發(fā)或人工觸發(fā)，卻選擇了人工排路；排路時(shí)錯(cuò)誤點(diǎn)擊了進(jìn)路終端按鈕，便造成了進(jìn)路錯(cuò)誤；操作完畢未進(jìn)行確認(rèn)，最終造成開(kāi)錯(cuò)方向。在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二2原因分析04由于甲站去乙方向有4條線Ⅰ、Ⅱ線運(yùn)行動(dòng)車，Ⅲ、Ⅳ線運(yùn)行普速客車和貨車。10道出站信號(hào)去乙方向Ⅰ線和Ⅲ線的信號(hào)顯示相同（地面信號(hào)均為綠燈），沒(méi)有發(fā)車進(jìn)路表示器。且向乙方向Ⅰ、Ⅱ線發(fā)出列車不執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。變更車流運(yùn)行徑路主要在以下情況下采用：正常徑路因車流增長(zhǎng)，通過(guò)能力負(fù)擔(dān)不了，而另一徑路通過(guò)能力有富余時(shí)。正常徑路進(jìn)行技術(shù)改造通過(guò)能力不足時(shí)。因自然災(zāi)害或重大事故正常徑路中斷行車時(shí)。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二3控制措施01實(shí)現(xiàn)按圖行車車站的股道運(yùn)用，列車折返，接發(fā)車咽喉占用都對(duì)列車進(jìn)路的形成存在影響。列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格組織行車有關(guān)部門實(shí)現(xiàn)按圖行車。變更車流運(yùn)行徑路主要在以下情況下采用：正常徑路因車流增長(zhǎng)，通過(guò)能力負(fù)擔(dān)不了，而另一徑路通過(guò)能力有富余時(shí)。正常徑路進(jìn)行技術(shù)改造通過(guò)能力不足時(shí)。因自然災(zāi)害或重大事故正常徑路中斷行車時(shí)。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二3控制措施02優(yōu)先選擇自動(dòng)觸發(fā)，減少人工觸發(fā)列車調(diào)度員應(yīng)以確保進(jìn)路預(yù)列（階段計(jì)劃）的正確作為首選項(xiàng)，只有在CTC系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作或必須由人工辦理的按鈕操作時(shí)才采取人工干預(yù)。變更車流運(yùn)行徑路主要在以下情況下采用：正常徑路因車流增長(zhǎng)，通過(guò)能力負(fù)擔(dān)不了，而另一徑路通過(guò)能力有富余時(shí)。正常徑路進(jìn)行技術(shù)改造通過(guò)能力不足時(shí)。因自然災(zāi)害或重大事故正常徑路中斷行車時(shí)。案例分析：列車錯(cuò)辦方向發(fā)車事故二3控制措施03人工操作后須進(jìn)行確認(rèn)“確認(rèn)”是人工操作過(guò)程的最后一項(xiàng)，忽略“確認(rèn)”是對(duì)自己操作不負(fù)責(zé)的行為。在這起事故中如果車