接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)-電連接

將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來，保證電路的暢通，通過電連接可實現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗提高供電質(zhì)量。在電氣設(shè)備與接觸網(wǎng)之間，用電連接線進行可靠的連接，使設(shè)備充分發(fā)揮作用，避免出現(xiàn)燒損事故，完成各種供電方式和檢修的需要。電連接的作用

連接線用導電性能好的材料制成，在銅和銅合金接觸線區(qū)段采用軟銅絞線TRJ—95、TRJ—120。電連接線的線徑選擇主要依據(jù)承力索的截面積確定，當承力索為95mm2及以下導線時，電連接線用TRJ—95，承力索用120mm2導線時，使用TRJ120。在鋼鋁接觸線區(qū)段，采用LJ-150多股鋁絞線。電連接的材質(zhì)

多用于承力索和接觸線間的電氣連接。橫向電連接的主要作用是，能實現(xiàn)并聯(lián)供電，主要用于載流承力索區(qū)段，使承力索承擔的牽引電流通過電連接線進入接觸線最終流向受電弓，需要每隔200—250m在承力索與接觸線間，安裝一組H型電連接線，在載流承力索區(qū)段，保證從承力索向接觸線的橫向電流通道的可靠性和主導電回路的可靠性一樣重要。H型電連接裝置：即橫向電連接用于多股道接觸懸掛間的電氣連接。站線接觸懸掛的接觸線一般比正線接觸線線徑小，為滿足站場上電力機車啟動時所需的大電流，在各股道間安裝股道電連接線，實現(xiàn)幾股道接觸網(wǎng)并聯(lián)供電，可減少能耗和電壓損失。G型電連接裝置：即股道電連接M型電連接裝置：即錨段關(guān)節(jié)電連接，用于非絕緣錨段關(guān)節(jié)處兩支接觸懸掛間的電氣連接。保證牽引電流通道的可靠性。

M型電連接裝置：即錨段關(guān)節(jié)電連接絕緣錨段關(guān)節(jié)電連接安裝示意圖M型電連接裝置：即錨段關(guān)節(jié)電連接

M、D型電連接線的外形結(jié)構(gòu)相同D型電連接裝置：即道岔電連接，用于道岔兩支接觸懸掛間的電氣連接。D型電連接裝置：即線岔電連接習慣于將使供電分段或機械分段處兩側(cè)接觸懸掛實現(xiàn)電的連通的裝置稱為縱向電連接，比如M型電連接、電分段處隔離開關(guān)與接觸懸掛間的電連接線、線岔處的電連接線。CT型承力索電連接線夾、并溝型電連接線夾JB型電連接線夾JT型接觸線電連接線夾JX型接觸線電連接線夾T型承力索電連接線夾電連接線的關(guān)鍵零件高速鐵路用電連接線夾概念在高速鐵路中，電連接線采用了不同于既有線電連接線的零件和形式。高速鐵路的電連接線一般不采用彈簧圈狀，接觸線和承力索間、承力索間的電連接線為了不增加接觸線吊弦間弛度，一般裝在吊弦附近，自然松弛不得有拉力改變相鄰吊弦的受力狀態(tài)。電連接線采用了不同于既有線電連接線的零件和形式。高速鐵路的電連接線一般不采用彈簧圈狀，接觸線和承力索間、承力索間的電連接線為了不增加接觸線吊弦間弛度，一般裝在吊弦附近，自然松弛不得有拉力改變相鄰吊弦的受力狀態(tài)。G型（股道）電連接H型（橫向）電連接M型、D型（錨段關(guān)節(jié)、道岔）電連接承力索接觸線間電連接外形分為C型和S型兩類，C、S表示出了電連接線在承力索、接觸線間的布置形式，C型在接觸線、承力索間距H＜1.0m時采用，S型在H≥1.0m時采用。在接觸線線夾處，電連接線線頭朝向主行車反向。高速鐵路用電連接線夾-EC型高鐵電采用了E型接觸線電連接線夾、C型承力索電連接線夾，采用專用模具壓接和拆除。為了達到足夠的載流能力，除H型電連接外，每處電連接安裝兩套電連接裝置。高速鐵路用電連接線夾類型E型接觸線電連接線夾接觸線與電連接安裝示意圖高速鐵路用電連接線夾類型C型承力索電連接線夾承力索與電連接安裝示意圖高速鐵路用電連接線夾類型

電連接線在錨段關(guān)節(jié)處的偏斜情況如圖所示，其偏斜量S是由腕臂無偏斜溫度、兩接觸懸掛中心錨結(jié)間距和當前溫度決定。在進行安裝時必須按照設(shè)計位置進行安裝才能保證極限溫度時偏斜量最小。電連接線的安裝位置電連接線的長度既要滿足接觸懸掛間偏斜的需要，又要滿足自然松弛狀態(tài)，必須根據(jù)安裝點情況，精確確定電連接線的長度?？偩€索長度為：L=a+15+H1+K1+H2+K2電連接線預(yù)制長度的確定電連接線的長度既要滿足接觸懸掛間偏斜的需要，又要滿足自然松弛狀態(tài)，必須根據(jù)安裝點情況，精確確定電連接線的長度。如圖懸掛1處接觸線