列車運(yùn)行控制基礎(chǔ) 安全門

安全門安全門簡(jiǎn)述※安全門的組成※其他設(shè)備設(shè)施1、安全門簡(jiǎn)述

地鐵站臺(tái)門（月臺(tái)門）常見的有安全門和屏蔽門兩種，其中安全門中又分為全高安全門和半高安全門。為滿足通風(fēng)要求，改善候車環(huán)境，昆明地鐵地下站采用全高安全門，高架站設(shè)置半高安全門。

安全門系統(tǒng)是安裝于軌道交通車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約能源、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化設(shè)備。

安全門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號(hào)系統(tǒng)為安全門系統(tǒng)提供開、關(guān)控制信號(hào)。如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過就地控制盤（PSL）進(jìn)行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可用鑰匙在站臺(tái)側(cè)或由站務(wù)人員或乘客在列車內(nèi)手動(dòng)將門打開。安全門的系統(tǒng)構(gòu)成及功能。半高安全門安裝圖半高安全門半高安全門半高安全門全高安全門安裝圖全高安全門安裝圖全高安全門全高安全門全高安全門全高安全門上海軌道交通9號(hào)線一期屏蔽門實(shí)景上海軌道交通9號(hào)線二期屏蔽門實(shí)景2、安全門的組成安全門主要由門體、門機(jī)、電源與控制四個(gè)部分組成2.1門體全高安全門門體包括頂箱結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、門檻、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門等；半高安全門門體則不包括頂箱結(jié)構(gòu)，取而代之的是安裝在站臺(tái)面上部的固定側(cè)盒，另外它也包括門檻、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門等；門檻滑動(dòng)門固定門端門應(yīng)急門頂盒2.2門機(jī)

門機(jī)由門控單元、電動(dòng)機(jī)與減速箱等組成，是驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)動(dòng)作的關(guān)鍵部件，滑動(dòng)門是安全門門體結(jié)構(gòu)中唯一頻繁運(yùn)作的部件，其開/關(guān)動(dòng)作是否正常直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)的效率，因此要求門機(jī)的安全性必須可靠，在無故障使用次數(shù)不小于100萬次的前提下，還要降低門機(jī)的功耗與噪音，提高門機(jī)的運(yùn)行精度；另外，為了保證乘客在上/下列車時(shí)不被滑動(dòng)門夾傷，還要求門機(jī)有良好的運(yùn)行曲線，和較小的夾緊力。

半高安全門各道門的兩扇滑動(dòng)門分別設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)裝置。為了確保各扇門的同步操作，各道滑動(dòng)門的兩個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)裝置由設(shè)置在固定側(cè)盒里的一個(gè)門控單元（DCU）驅(qū)動(dòng)。獨(dú)立的傳動(dòng)裝置2.3電源

安全門電源由驅(qū)動(dòng)電源UPS、控制電源UPS、系統(tǒng)配電柜等組成，是安全門運(yùn)行的動(dòng)力能源，為了保證安全門在地鐵運(yùn)營(yíng)中的高可靠性，必須采用一級(jí)負(fù)荷與雙路互為備用的電源。并且配備有UPS與蓄電池以保證在外界電源完全停止的情況下，還能滿足本車站站臺(tái)所有安全門開/關(guān)門3次的要求，并能夠?qū)崿F(xiàn)維持安全門靜載30分鐘。2.4控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)是安全門的中樞神經(jīng)，滑動(dòng)門開/關(guān)動(dòng)作的準(zhǔn)確性與及時(shí)性都必須由安全門控制系統(tǒng)來保證?？刂葡到y(tǒng)要將ATC發(fā)來的指令準(zhǔn)確無誤地發(fā)送到各DCU，并能采取有效措施保證在各種緊急情況下乘客的安全。安全門系統(tǒng)的控制模式一般設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作（或稱手動(dòng)操作）三種正常控制模式。系統(tǒng)級(jí)控制即是執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的控制模式；站臺(tái)級(jí)控制即是執(zhí)行站臺(tái)PSL操作盤發(fā)出的命令模式；手動(dòng)操作即是站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開活動(dòng)門。此外，安全門系統(tǒng)還設(shè)置有火災(zāi)控制模式，即在相應(yīng)的火災(zāi)模式下，車站值班人員在車站控制室操作消防聯(lián)動(dòng)盤操作安全門緊急控制開關(guān)，配合打開活動(dòng)門，疏散乘客和配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。上述模式的控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次是人工操作（或稱手動(dòng)操作）、火災(zāi)控制模式、站臺(tái)級(jí)控制模式、系統(tǒng)級(jí)控制模式。系統(tǒng)級(jí)(正常模式)低高門機(jī)單元(DCU)站臺(tái)級(jí)(非正常模式)門機(jī)單元(DCU)門機(jī)單元(DCU)手動(dòng)級(jí)(緊急模式)手動(dòng)解鎖站臺(tái)信號(hào)系統(tǒng)SIG站臺(tái)控制盤PSL手動(dòng)開門控制綜合后備盤IBPPSC安全等級(jí)信號(hào)源執(zhí)行單元控制等級(jí)高低災(zāi)害級(jí)(緊急模式)2.4控制系統(tǒng)系統(tǒng)級(jí)（正常模式）◆系統(tǒng)級(jí)控制：系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門（安全門）進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，列車信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門（安全門）發(fā)送列車占軌信號(hào)后，并發(fā)出開/關(guān)門指令，控制指令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門（安全門）中央接口盤。中央接口盤通過門控單元對(duì)滑動(dòng)門開/關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門（安全門）的系統(tǒng)級(jí)控制操作。◆站臺(tái)級(jí)控制：在系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障時(shí)，可進(jìn)行站臺(tái)級(jí)操作。站臺(tái)級(jí)控制是由司機(jī)或站務(wù)人員或在PSL上對(duì)屏蔽門（安全門）進(jìn)行開/關(guān)的控制。實(shí)現(xiàn)屏蔽門（安全門）的站臺(tái)級(jí)控制。站臺(tái)級(jí)(非正常模式)災(zāi)害級(jí)(緊急模式)◆IBP盤緊急控制：在發(fā)生火災(zāi)或緊急情況下，可進(jìn)行緊急開門操作，配合站臺(tái)火災(zāi)排煙模式需要。災(zāi)害級(jí)控制站務(wù)人員應(yīng)用鑰匙開關(guān)打開IBP盤上的操作允許開關(guān)，站務(wù)人員在IBP上對(duì)屏蔽門（安全門）進(jìn)行開門的控制。實(shí)現(xiàn)屏蔽門（安全門）的災(zāi)害級(jí)控制。◆手動(dòng)操作：手動(dòng)操作是站臺(tái)工作人員或乘客對(duì)屏蔽門（安全門）進(jìn)行操作。當(dāng)系統(tǒng)電源或個(gè)別屏蔽門（安全門）操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開/關(guān)屏蔽門（安全門），或者乘客可在軌道側(cè)操作屏蔽門（安全門）開門把手打開屏蔽門（安全門）。實(shí)現(xiàn)屏蔽門（安全門）的手動(dòng)控制。手動(dòng)級(jí)(緊急模式)系統(tǒng)級(jí)控制模式2.4控制系統(tǒng)站臺(tái)級(jí)控制模式2.4控制系統(tǒng)站臺(tái)級(jí)控制模式2.4控制系統(tǒng)站臺(tái)側(cè)用鑰匙開/關(guān)安全門乘客可在軌道側(cè)操作安全門開門2.4控制系統(tǒng)3