江虹路跨鐵立交工程項目環(huán)境影響報告

江虹路跨鐵立交工程項目二O一六年十月 IV 1 1 4 4 8 19 19 19 19 21 26 26 29 29 31 34 42 42 44 45 49 49 52 54 57 58 59 59 62 71 72 73 73 75 75 75 77 77 77 78 79 80 87 88 88 88 89 90 90 90 97 99 102 102 104 104 105 107 107 107 107 112 114 114 114 115 116 116 116 119項目地理位置圖項目周圍環(huán)境概況圖項目四周照片項目道路紅線圖項目道路平面圖杭州市道路交通規(guī)劃圖杭州市土地利用總體規(guī)劃圖地面水功能區(qū)劃分圖杭州市（六城區(qū)）環(huán)境功能區(qū)劃圖杭州市主城區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃分圖組織機構(gòu)代碼證（杭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（濱江）城建指揮部）立項文件（關(guān)于江虹路跨鐵立交工程項目建議書的批復(fù)，區(qū)發(fā)改投土地預(yù)審意見（關(guān)于江虹路跨鐵立交工程項目建設(shè)用地的預(yù)審意見，杭土資（濱）預(yù)[2016]030號）項目選址意見書（選字第33010821600025號）環(huán)保公示內(nèi)容、公示證明、公參樣表環(huán)保承諾書環(huán)評確認(rèn)書建設(shè)項目環(huán)境保護審批登記表杭、杭長、蕭甬等鐵路，西接京廣、湘黔鐵路，是中國長江以南東西向唯一的鐵路城的發(fā)展設(shè)想，浙贛鐵路以北構(gòu)筑一個濱江新城，浙贛鐵路南面發(fā)展白馬湖生態(tài)創(chuàng)意城，形成“南北雙城”的發(fā)展思路。北面濱江新城主要定位作為天堂創(chuàng)制港的發(fā)南面白馬湖生態(tài)創(chuàng)意城主要定位國家級文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，跟白馬湖旅游休閑度假為此，杭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（濱江）城建指揮部根據(jù)《關(guān)實施江虹路跨鐵立交工程項目。江虹路跨鐵立交工程位于濱江區(qū)長河街道，北起濱康路，南至濱文路，呈南北走向，該項目主要建設(shè)內(nèi)容為道路工程、橋梁工程、人行過鐵慢行系統(tǒng)工程、給排水工程（給水、雨水、污水）、其他市政管線工程（電力、通信、燃?xì)猓?，以及交通設(shè)施及智能交通、照片及綠化景觀等附屬設(shè)施。工程本項目的建設(shè)能夠進(jìn)一步增加浙贛鐵路南北兩側(cè)的交通銜接，進(jìn)一北側(cè)區(qū)級行政公共中心片區(qū)和南側(cè)東冠片區(qū)以及白馬湖生態(tài)創(chuàng)意城的聯(lián)系，打通浙受建設(shè)單位委托之日起，我單位在現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，對照），交橋’>，應(yīng)編制環(huán)境影響報告書；首先，在研究了國家和地方的法律法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃和其他有關(guān)技術(shù)資料，開展項目的初步工程分析，進(jìn)行了項目環(huán)境影響區(qū)域的環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，明確了評價重點、評價范圍及評價工作等級；其次，對項目做了進(jìn)一步工程分析、環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與監(jiān)測，開展了公眾參與工作，結(jié)合項目實際情況及公眾意愿提出了環(huán)境管理措施和工程措施；最后，通過匯總、分析收集調(diào)查的各種資料、數(shù)據(jù)，從環(huán)境保護角度確定了項目建設(shè)的可行性，給出了評價結(jié)論和提出進(jìn)一步減緩環(huán)境影響的建議，編制完成該項目的環(huán)境影響報告書（送審稿）。具體工作結(jié)合項目工程特點及環(huán)境特點，本次環(huán)評關(guān)注的主要環(huán)境第階段有重大變公眾有重大變公眾環(huán)境影響評價委托1研究國家和地方有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)劃等2依據(jù)相關(guān)規(guī)定確定環(huán)境影響評價文件類型1研究相關(guān)技術(shù)文件和其他有關(guān)文件2進(jìn)行初步工程分析3開展初步的環(huán)境狀況調(diào)查環(huán)境影響因素識別與評價因子篩選1明確評價重點和環(huán)境保護目標(biāo)2確定工作等級、評價范圍和評價標(biāo)準(zhǔn)制定工作方案建設(shè)項目工程分析化建設(shè)項目工程分析評價范圍內(nèi)的環(huán)境狀況調(diào)查、監(jiān)測與評價各環(huán)境要素環(huán)境影響預(yù)測與評價各專題環(huán)境影響分析與評價參與第三階段1提出環(huán)境保護措施，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟論證2給出建設(shè)項目環(huán)境可行性的評價結(jié)論編制環(huán)境影響評價文件需求，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要意義。角度看，本工程的建設(shè)是可行的。起施行)；7．《轉(zhuǎn)發(fā)國家環(huán)?？偩株P(guān)于加強環(huán)境影響評價管理防范環(huán)境風(fēng)險的通知》(浙8．《關(guān)于印發(fā)<浙江省環(huán)保局建設(shè)項目環(huán)境影響評價文件審批程序若干規(guī)定>15.《浙江省人民政府關(guān)于印發(fā)浙江省大氣污染防治行動計劃（2013-20116.《關(guān)于印發(fā)<浙江省環(huán)境保護廳建設(shè)項目環(huán)境影17.《杭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)杭州市建設(shè)工程推廣應(yīng)用預(yù)拌砂漿管理3.《關(guān)于江虹路跨鐵立交工程項目建設(shè)用地的預(yù)審意見》（杭土資（濱）預(yù)水環(huán)境功能區(qū)劃分方案（2015）》（浙政函[2015]71號項目所在區(qū)域地表水功根據(jù)《杭州市區(qū)（六城區(qū)）環(huán)境功能區(qū)劃》（杭州市人民）－根據(jù)項目現(xiàn)場及同類型調(diào)查分析，確定各環(huán)境影響要素的評價因子識別及篩選無無無-無-聲--本項目位于濱江區(qū)長河街道，根據(jù)《浙江省水功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)劃分方案4665323462．地下水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按照《浙江省環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分方案》，評價區(qū)域為二類環(huán)境空氣功能區(qū)，環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級標(biāo)準(zhǔn)，見表1.3-5環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)限值一覽表污染物名稱取值時間二級濃度限值二氧化硫(SO2)年平均333二氧化氮(NO2)年平均40332003總懸浮顆粒物(徑粒小年平均33懸浮顆粒物(徑粒小于等于2.5μm)年平均33氮氧化物(NOx)年平均332503一氧化碳(CO)4根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008道路沿線執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4類標(biāo)準(zhǔn)；若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，余執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。具體標(biāo)準(zhǔn)值見表1.3-6。0123管網(wǎng)。具體標(biāo)準(zhǔn)值如表1.3-7。施工期的施工揚塵和攤鋪時瀝青煙氣執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GBl6297-l996）中二級排放標(biāo)準(zhǔn)，具體控制指標(biāo)詳見表1.3-8。無組織監(jiān)控濃度生產(chǎn)設(shè)備不得有明顯的無組織排放存在本項目施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011晝間dB（A）本工程施工期一般工業(yè)固體廢物貯存執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GBl8484-2001）和《關(guān)于發(fā)布《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污根據(jù)工程特點及沿線環(huán)境特征，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—地面水環(huán)境》（分析施工期土地占用和路基挖填方、施工臨時占地對沿線的生態(tài)破壞及水土流失的影響；施工人員的生活污水和垃圾、施工揚塵、固體廢棄物等對環(huán)境的影響以分析運營期車輛尾氣對環(huán)境空氣敏感目標(biāo)和沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的影響，分析交通噪聲對聲環(huán)境敏感目標(biāo)和沿線聲環(huán)境質(zhì)量的影響，分析生活污水對周圍水環(huán)境的包括對土地利用的變更、征地及基礎(chǔ)設(shè)施、資源利用、景觀美學(xué)等社會環(huán)境的建設(shè)項目位于濱江區(qū)長河街道，根據(jù)《浙江省水功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)劃分方案），根據(jù)《浙江省環(huán)境空氣功能區(qū)劃分方案》，建設(shè)項目所在區(qū)域為二類環(huán)境空氣環(huán)境功能區(qū)劃分方案》（杭政函[2014]51號工程聲環(huán)境功能區(qū)劃分具體見路現(xiàn)狀規(guī)劃擬建地塊位于環(huán)境優(yōu)化準(zhǔn)入?yún)^(qū)－濱江高新環(huán)境優(yōu)化準(zhǔn)入（0108-Ⅴ-0-6）。擬建道路沿線的敏感點分布見表1.5-2。序號工程名稱樁號敏感目標(biāo)性質(zhì)第一排建筑距離(m)(戶)房屋情況高差方位線路走向現(xiàn)場照片備注道路中心線道路紅線類區(qū)2類區(qū)中心線內(nèi)1江虹路跨鐵立交 居住用地規(guī)劃 3層以上道路東側(cè)高新產(chǎn)業(yè)區(qū)高新產(chǎn)業(yè)區(qū)現(xiàn)狀為歷史建規(guī)劃為居住用地2居住用地規(guī)劃3層以上道路西側(cè)現(xiàn)狀為廠房3居民小區(qū)現(xiàn)狀0層道路南側(cè)園構(gòu)問江南小區(qū)位于道路東側(cè)的歷史建筑為建于清晚期，傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)院落式民居建筑群，包括襄七房72、73、74、58-1號，面積約為4000平方米，該歷史建筑群無人居住，現(xiàn)正進(jìn)行修繕，修繕完成后用于參觀、展覽，該建筑群最近距本項目道路紅線約95m。目前該歷史建筑群周邊民房均已拆遷完成，該建筑內(nèi)已無人員居住，目前處于閑置狀態(tài)，環(huán)境不敏感。項目臨時施工場地設(shè)置在K0+570處周邊空地上，距敏感點（江南銘庭小區(qū)）最近距離約419m，項目橋梁施工作業(yè)點在K0+385~K0+850區(qū)間，距敏感點（江南銘庭小區(qū)）最近距離約139m。（1）市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃范圍為杭州市域行政管轄范圍，包括杭州市區(qū)和桐廬縣、淳安縣、建德市和臨安市，總面積16596平方千米。（2）規(guī)劃區(qū)范圍杭州市區(qū)總面積4876平方千米。包括上城、下城、江干、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭、富陽等九區(qū)。規(guī)劃區(qū)范圍為上城、下城、江干、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭等八區(qū)，不含富陽區(qū)?？偯娣e3334平方千米。1．城市性質(zhì)杭州市是浙江省省會和經(jīng)濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一，國家歷史文化名城和重要的風(fēng)景旅游城市。2．城市職能長江三角洲區(qū)域性金融服務(wù)中心、現(xiàn)代物流中心和交通樞紐；國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、信息經(jīng)濟中心和創(chuàng)新中心；國際電子商務(wù)中心和重要的旅游休閑中3．城市發(fā)展目標(biāo)以美麗中國先行區(qū)為目標(biāo)，充分發(fā)揮歷史文化、山水旅游資源優(yōu)勢，發(fā)展科教事業(yè)，建設(shè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和國際重要的旅游休閑中心、國際電子商務(wù)中心、全國文化創(chuàng)意中心、區(qū)域性金融服務(wù)中心。堅持“城市東擴、旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)、跨江發(fā)展”的空間策略。延續(xù)“一主三副六組團六條生態(tài)帶”的空間結(jié)構(gòu)，按照尊重現(xiàn)有行政區(qū)劃、實現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)管理城鄉(xiāng)全覆蓋的原則，加強生態(tài)用地和鄉(xiāng)鎮(zhèn)用地管理，對主城、副城、組團的范圍和內(nèi)涵進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，撤消塘棲組團、新設(shè)瓶窯組團，將組團的范圍由原來的集中城市化地區(qū)擴展到城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的行政區(qū)域。提升主城創(chuàng)新、高端服務(wù)等功能，健全副城、組團生活生產(chǎn)功能，結(jié)合創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提升優(yōu)化產(chǎn)業(yè)、居住等用地布局?！耙恢魅薄保杭粗鞒呛徒铣恰⑴R平成、下沙城三個副城；“雙心”：即湖濱、武林廣場的旅游商業(yè)文化服務(wù)中心和臨江地區(qū)錢江北岸城市新中心和錢江南岸城市商務(wù)中心；“雙軸”：為東西向以錢塘江為城市生態(tài)軸，南北向以主城—江南城為城市發(fā)展軸；“六大組團”：即余杭組團（未來科技城）、良渚組團、瓶窯組團、義蓬組團（大江東新城）、瓜瀝組團和臨浦組團；“六條生態(tài)帶”：西南部生態(tài)帶、西北部生態(tài)帶、北部生態(tài)帶、南部生態(tài)帶、東南部生態(tài)帶以及東部生態(tài)帶。符合性分析：本項目為江虹路跨鐵立交工程，是連接濱康路與濱文路的重要次干道，本項目的建設(shè)有利于改善當(dāng)?shù)爻鲂袪顩r，促進(jìn)濱江區(qū)南北區(qū)塊的協(xié)調(diào)發(fā)展，與堅持“城市東擴、旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)、跨江發(fā)展”的空間策略的發(fā)展方向一致，因此本項目的建設(shè)符合該區(qū)域的空間布局要求。1．城市交通發(fā)展目標(biāo)堅持公交優(yōu)先。構(gòu)建包括城市軌道、地面公交、出租車、公共自行車和水上巴士的“五位一體”大公交體系。形成以軌道交通和地面快速公共交通為主導(dǎo)，常規(guī)公共汽（電）車為基礎(chǔ)，其他公共交通工具為輔助，換乘高效便捷的現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)。2．道路交通以快速路為主骨架，結(jié)合主次干路，形成功能明確、級配合理的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)?？焖俾酚伞八目v五橫三連十一延”組成，總長464千米，以杭州繞城高速公路以內(nèi)為實施重點。3．軌道交通規(guī)劃建設(shè)10條軌道交通線路，總長406.5千米。以完善軌道線網(wǎng)規(guī)劃為契機，調(diào)整城市用地布局、優(yōu)化城市功能分區(qū)，新增建設(shè)用地向地鐵站點周邊傾4．停車設(shè)施按照停車分區(qū)實施差別化停車政策，引導(dǎo)配建和社會停車設(shè)施合理建設(shè)。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)公共建筑、居住區(qū)配建停車場的規(guī)定，合理布局社會停車場。鼓勵停車設(shè)施由平面向立體發(fā)展。圍繞軌道交通站點配置一定規(guī)模的停車換乘設(shè)施。在城市各主要出入口設(shè)置外來車輛停車場。5．步行和公共自行車系統(tǒng)形成連續(xù)、宜人的步行系統(tǒng)。交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道線、人行過街安全島、信號設(shè)施、人行過街地道或二層連廊，鼓勵利用地鐵站點等地下空間設(shè)置人行過街設(shè)施。大型公共交通換乘樞紐的人行交通應(yīng)與周圍建筑出入口統(tǒng)一規(guī)劃。湖濱近湖地區(qū)等辟為步行街區(qū)，完善行人交通管理系統(tǒng)。積極發(fā)展公共自行車。完善公共自行車租賃點網(wǎng)絡(luò)和配套停放堆場等設(shè)施。公共自行車規(guī)模達(dá)到20萬輛左右。符合性分析：本項目為江虹路跨鐵立交工程，是連接濱康路與濱文路的重要次干道，促進(jìn)濱江區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)方格的形成，減輕了浙贛鐵路線對濱江區(qū)南北區(qū)域交通影響，同時有利于濱江區(qū)南北區(qū)域的公共交通的發(fā)展。因此，本項目的建設(shè)符合其城市綜合交通的規(guī)劃要求。本項目位于濱江區(qū)長河街道，根據(jù)《杭州市區(qū)（六城區(qū)）環(huán)境功能區(qū)劃》（2015年本項目所在區(qū)域?qū)儆跒I江高新環(huán)境優(yōu)化準(zhǔn)入?yún)^(qū)（0108-V-0-6）—環(huán)境優(yōu)化準(zhǔn)入?yún)^(qū)。1．基本概況位于高新區(qū)（濱江）中部，是高新區(qū)（濱江）中除其他環(huán)境功能區(qū)（白馬湖飲用水源保護區(qū)、濱江南部丘陵水土保持區(qū)、濱江人居環(huán)境保障區(qū)、錢塘江兩岸綠廊保護區(qū)）以外的區(qū)域。2．主要生態(tài)環(huán)境功能該區(qū)生態(tài)系統(tǒng)敏感性評價結(jié)果為不敏感，生態(tài)系統(tǒng)重要性評價結(jié)果為低到較低，人口集聚度和經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)均較高，適合進(jìn)行一定程度的經(jīng)濟社會開發(fā)，因此劃為環(huán)境優(yōu)化準(zhǔn)入?yún)^(qū)。3．產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入據(jù)《杭州市產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向目錄與空間布局指引》（2013）中的工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)空間布局指引，對于杭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的重點鼓勵產(chǎn)業(yè)包括：1.通訊設(shè)備制造業(yè)2.軟件業(yè)3.集成電路設(shè)計制造業(yè)4.數(shù)字電視產(chǎn)業(yè)5.動漫產(chǎn)業(yè)6.網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)7.生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)8.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。主導(dǎo)環(huán)境功能為提供安全、環(huán)保、綠色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。符合性分析：本項目所在地生態(tài)功能區(qū)域?qū)儆趦?yōu)化準(zhǔn)入?yún)^(qū)，且本項目不屬于生態(tài)功能小區(qū)建設(shè)開發(fā)活動環(huán)境保護限制類項目。另外，項目建設(shè)施工期、營運期擬采取各項污染防治和生態(tài)保護措施；根據(jù)后續(xù)章節(jié)，采取落實各項措施后，對周圍水、大氣、聲、生態(tài)環(huán)境影響不大，能夠達(dá)到相應(yīng)功能區(qū)要求。綜上，本工程擬建道路建設(shè)符合相應(yīng)生態(tài)環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃要求。根據(jù)《杭州市城市總體規(guī)劃》（2016年修改其交通發(fā)展戰(zhàn)略提出了加快道路交通建設(shè)，完善城市道路網(wǎng)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，合理引導(dǎo)小汽車發(fā)展，加快城市交通管理的科技含量，推行智能化交通。形成路網(wǎng)完善、功能明確、結(jié)構(gòu)合理、管理先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。杭州市總體規(guī)劃提出“以快速路為主骨架，結(jié)合主次干路，組成以方格網(wǎng)為基礎(chǔ)，環(huán)路加放射線，功能明確、級配合理的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)”。其中“一環(huán)三縱五橫”的城市快速路系統(tǒng)為：一環(huán)：即繞城公路，全長123千米，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主要疏解過境車流并對入城交通起分配作用。三縱：由南北向的上塘路-中河路-復(fù)興大橋-四季大道，320國道（杭楓線）-石橋路-秋濤路-西興大橋-風(fēng)情大道，東湖路延伸線-九堡大橋-通惠路組成五橫：由東西向的石祥路--石大線-海寧東西大道，文一路-德勝路，天目山路-環(huán)城北路-艮山路，中興路-機場快速路，原320國道（杭富段）-之江大橋-彩虹大道組成五橫。符合性分析：本項目為江虹路跨鐵立交工程，是連接濱康路與濱文路的重要次干道，完善濱江區(qū)交通方格網(wǎng)絡(luò)的形成，改善當(dāng)?shù)爻鲂袪顩r，因此，本項目的建設(shè)符合交通規(guī)劃要求。江虹路跨鐵立交工程項目江虹路跨鐵立交工程項目杭州博盛環(huán)?？萍加邢薰酒瘘c樁號KO+385,終點樁號K0+850,全長465m,標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)?1.0m,跨鐵路段為圖2.3-1項目位置圖項目工程具體規(guī)模見表2.3-1。表2.3-1道路工程規(guī)模名稱起訖點等級規(guī)模(m)預(yù)期竣工紅線寬度長度瀝青混凝土，主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)見表2.3-2。表2.3-2主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)序號道路等級2設(shè)計速度3圓曲線不設(shè)超高最小半徑m5m6最大縱坡%一般值6,極限值77最小坡長m8凸形豎曲線最小半徑mm9mm1、路線縱斷面設(shè)計綜合考慮浙贛鐵路橋梁標(biāo)高、跨南環(huán)路處考慮鐵路河北側(cè)綠化帶內(nèi)有110kV、220kV特高壓電纜，且為頂管，考慮橋梁基礎(chǔ)與電纜的施工安全間距，及車輛在此交叉口通行的視角安全性，經(jīng)計算得出縱斷面設(shè)計的幾個主要控制點標(biāo)高分別為：①起點標(biāo)高7.9m②浙贛鐵路橋梁中心標(biāo)高8.1m③終點平交口中心標(biāo)高6.994m2、橋梁根據(jù)考慮浙贛鐵路凈空預(yù)留位置合理確定橋梁跨徑與結(jié)構(gòu)形式。本次橋梁設(shè)計需考慮浙贛鐵路下穿本項目。所以本次方案橋梁設(shè)計中如何保證橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)的合理性同時必須綜合考慮浙贛鐵路的預(yù)留問題是橋梁設(shè)計的一個重點和難點。橋梁：2.5m人行道+0.5防撞墻+20.0m機動車道+0.5防撞墻+2.5m人行道道路與花圃路、綠香街兩條支路均為“右進(jìn)右出”,地面輔道均保證兩車道。鐵路南側(cè)地面輔道為單車道。江虹路與濱文路交叉口輔道為右進(jìn)右出，直行與左轉(zhuǎn)通過周邊道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換。濱康路與濱文路路口主道均進(jìn)行渠化展寬。道路與干道交叉口至少保證采用“四進(jìn)二出”形式。對于部分橋梁墩柱位于交叉口范圍內(nèi)，則在不影響行車軌跡的前提下設(shè)置綠化帶方包保護，綠化帶側(cè)石距離墩柱距離為0.25米。車行道：4cm(AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土)+8cm(AC-25C粗粒式瀝青混凝土)+乳化瀝青+20cm(高劑量水泥穩(wěn)定碎石)+15cm(低劑量水泥穩(wěn)定碎石)=47cm。人行道：5cm（人行道陶質(zhì)磚（20×10cm+3cm（M10水泥砂漿臥底）+20cm（C20素混凝土基層）+15cm（級配碎石）=43cm。（1）路基高度：路基高度主要受地形條件、地質(zhì)條件、現(xiàn)狀道路條件、設(shè)計洪水位、橋涵構(gòu)造物凈空、路基強度和穩(wěn)定性等因素控制。故蕭然東路以填方路段為主，局部路段存在低填淺挖情況。（2）路基邊坡：填方路基：由于斷面寬度較寬，蕭然東路所處區(qū)域為城市化發(fā)展較為迅速區(qū)域，土地利用價值高，所以從集約節(jié)約利用土地的原則出發(fā)，蕭然東路全線路基均采用擋土墻防護。挖方路基：本項目區(qū)域現(xiàn)狀地面平坦，均為填方路段無挖方路段。（3）特殊路基設(shè)計a.沿線地質(zhì)情況及分析根據(jù)項目周邊區(qū)域已建工程和設(shè)計單位調(diào)查的地質(zhì)資料情況，本項目路段地質(zhì)情況較為良好，不存在軟基處理情況，如何處理橋梁橋頭路基，以防止橋頭路基與橋梁結(jié)構(gòu)的不均勻沉降，進(jìn)而避免橋頭跳車現(xiàn)場是本項目地基處理的為體現(xiàn)公交優(yōu)先的城市交通原則，公交站采用港灣式?？空?，盡量減少公交車進(jìn)出站臺對主車道行車影響，鑒于本工程道路紅線的嚴(yán)苛制約，本次考慮采用直線式?？空?，站臺長度40.0m，利用兩側(cè)綠化帶。設(shè)計根據(jù)路段兩側(cè)用地布置情況和公交站與交叉口關(guān)系，按規(guī)范500～600米設(shè)置一對公交站，本次設(shè)計路段注重原道路兩側(cè)居民出行習(xí)慣參考原公交站設(shè)置位置，共設(shè)置一對公交站。公交站分別位于0+390~0+415、0+515~0+540，各站臺長度均為25米。a.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計車速40km/h。3）橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。4）抗震設(shè)計：本標(biāo)段屬抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，地震動峰值加速度0.05g；橋梁抗震設(shè)防類別為B類。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》第3.1.4條，可只進(jìn)行抗震措施設(shè)計。抗震設(shè)防措施等級為7級。5）橋梁設(shè)計環(huán)境類別：I級。環(huán)境作用等級：B級。6）橋梁安全等級：二級。7）橋下凈空：橋下園路凈寬2m，凈高≥2.2m。8）電信電纜、≤10KV電力電纜、≤DN500給水管、≤DN300（壓力≤0.4MPa）的煤氣管（配氣支管）允許在橋上敷設(shè)。b.橋梁結(jié)構(gòu)方案設(shè)計橋梁采用（10+16+10）m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，結(jié)構(gòu)簡支。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式U型橋臺，樁基接承臺基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁直徑1.0m；橋墩采用樁柱接蓋梁形式，立柱直徑為0.8m，樁徑為1.0m。建議在項目西側(cè)在建規(guī)劃住宅的空地上設(shè)置一個物料臨時堆場及一個臨時施工場地，臨時堆場邊沿應(yīng)設(shè)導(dǎo)水溝，堆場上增設(shè)覆蓋物、石灰等物質(zhì)不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在近河道路段施工中，堆場及施工場地與河道距離應(yīng)盡量遠(yuǎn)，則施工期物料流失對水環(huán)境的影響是比較小的。管線豎向交叉一般規(guī)則a、各種管線不應(yīng)在垂直方向上重疊敷設(shè)。b、通常將照明和電力電纜、通信、聯(lián)通、閉路電視放在上層，燃?xì)狻⒔o水走中層，雨水、污水及其較大管線的重力管線走下層。c、設(shè)計中遇到新建管交叉時，為了保證交叉處結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，互不影響使用和維修，道路路面不致因管道交叉處不穩(wěn)定而沉陷，以及解決由于管道本身埋深、坡度、結(jié)構(gòu)或道路標(biāo)高造成管道在交叉處高程立面的矛盾，在管線交叉處采取適宜的處理措施。各種管線豎向交叉時處理原則a、壓力管道讓重力管道。b、小口徑管道讓大口徑管道.c、可彎曲管道讓不易彎曲管道。d、分支管道讓主干管。e、設(shè)計管道讓現(xiàn)狀管道。本項目敷設(shè)的市政管線有：雨水管道、污水管道、給水管道、燃?xì)夤艿?、電力、燈纜及通信管道。具體布置如下：a、污水：管道位于道路中心線以東1.75處。b、給水：管道位于道路中心線以東3.5m處。c、電力：管線位于道路中心線以東6.5m處。d、通信：包括所有弱電類管線，管線位于道路中心線以西6.5m處。e、燃?xì)猓汗艿牢挥诘缆分行木€以西3.5m處。工程占地根據(jù)主體工程資料分析，本工程包括路基工程區(qū)、橋梁工程區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)和表土堆放場。本工程占地面積共計3.9885hm2，本工程不占用基本農(nóng)田。本項目工程現(xiàn)狀用地范圍內(nèi)為交通道路用地，無現(xiàn)狀敏感點等，不涉及拆遷。本項目設(shè)有臨時占地，主要為施工場地和泥漿沉底池，設(shè)置在K0+570周邊空地上，占地約1000m2，土地性質(zhì)為公共綠化用地，其周邊為南環(huán)路和公共綠地，周邊無居民敏感點。本工程土石方總量2.05萬m3，其中挖方總量為1.8萬m3，填方總量為0.2萬m3，表土綜合利用0.05萬m3，外運1.55萬m3。按照《杭州市建設(shè)工程渣土管理辦法》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置，及時將渣土運到指定點（如專門棄土場、鋪根據(jù)工程項目設(shè)計方案的相關(guān)數(shù)據(jù)，本項目道路各預(yù)測年車流量見表2.5-1，各種車型比例見表2.5-2。表2.5-1規(guī)劃道路各預(yù)測年晝、夜平均小時車流量預(yù)測結(jié)果江虹路跨鐵立交表2.5-2江虹路跨鐵立交車型比例00為加強施工組織管理，加快工程進(jìn)度，控制和確保工程質(zhì)量，本項目由建設(shè)單位組織進(jìn)行工程招投標(biāo)和實行施工管理，政府及其他相關(guān)部門負(fù)責(zé)籌劃和協(xié)調(diào)工作，作好征地、交通組織等前期工作，為工程的順利開工做保證。嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，確保工程質(zhì)量，控制工期和造價，提高投資效益和施工管理水平。通過公開、公平、公正招標(biāo)、投標(biāo)制度選擇技術(shù)力量雄厚、施工設(shè)備完全、守信用、經(jīng)驗豐富的專業(yè)施工隊伍和監(jiān)理隊伍。一、施工布置l、施工準(zhǔn)備施工前期的準(zhǔn)備工作主要圍繞施工現(xiàn)場的“三通一平”和征地拆遷開展。主要包括以下幾項工作：①征地、借地；②施工相關(guān)地段的交通改道；③施工場地的落實及平整。2、施工臨時設(shè)施布置施工臨時設(shè)施主要包括因工程施工設(shè)置的施工材料堆放場地和職工休息區(qū)，設(shè)置在K0+520，占地面積約為0.2hm2?？紤]項目工程較短，且本項目在市區(qū)，項目不設(shè)施工人員生活區(qū)。3、施工交通項目所在區(qū)域的陸路交通網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯，四通八達(dá)，可為建筑材料的運輸提供良好的運輸條件。項目附近有濱康路、南環(huán)路、濱文路等現(xiàn)狀路，地方材料運輸可就近上路，可順利運達(dá)施工現(xiàn)場，不需另行設(shè)置臨時施工便道，不另外占地。二、施工工藝1、路基工程區(qū)本工程范圍內(nèi)管線均采用開槽埋管，本工程開槽施工時，當(dāng)溝槽實際挖深小于或等于4m時，采用放坡明開槽；若挖深大于4m，明開施工時采用熱軌U型鋼板樁（拉森樁）支撐槽。①溝槽開挖與基坑支護采用多級放坡大開挖或采用鋼板樁+內(nèi)支撐的方式②溝槽回填承插式鋼筋砼管胸腔及管頂上500mm范圍內(nèi)用凈素土回填夯實、壓實，壓實度按《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008嚴(yán)禁用淤泥、淤泥質(zhì)土或雜填土回填。①路基填筑路基填筑采用水平分層全斷面填筑方法施工，逐層向上填筑，不同填料分層填筑。路基填筑采取挖、裝、運、攤、平、壓的機械化流水作業(yè)，攤平土方時每層厚度控制在40cm，掛線施工，每層填壓土方要平行于最終路基表面。②瀝青路面施工在路基填筑施工完成，并經(jīng)驗收合格。熱拌瀝青混合料采用機械攤鋪。路面按橫坡要求分二幅攤鋪。攤鋪工作段長度為50-l00m。為控制攤鋪厚度均勻、平整，路面兩側(cè)一邊采用模板、一邊采用已有的路緣石控制。瀝青混合料的攤鋪溫計不低于110-130℃,且不超過165℃。攤鋪后應(yīng)立即碾壓，盡量縮短間歇時間。2、橋梁工程區(qū)下部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁施工工序一般為：搭建施工平臺橋梁基礎(chǔ)施工橋梁上部構(gòu)造施工。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工方法按照“平整清理泥漿制備埋設(shè)護筒繪鋪設(shè)工作平臺安裝鉆機并定位鉆進(jìn)成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量 下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質(zhì)量”的施工程序進(jìn)行。在靠近橋梁的工程臨時占地范圍設(shè)置泥漿沉淀池，鉆孔排出的鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池進(jìn)行沉降，使鉆渣和泥漿得以分離，分離出來的泥漿循環(huán)利用。鉆孔灌注樁采用鉆機鉆進(jìn)成孔，成孔過程中為防止孔壁坍塌，在孔內(nèi)注入配制泥漿保護孔壁，護壁泥漿與鉆孔的土屑混合，邊鉆邊排出，同時這些泥漿將被重新灌入鉆孔進(jìn)行孔內(nèi)補漿，當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計深度后，安放鋼筋籠，在泥漿下灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥漿被抽吸出來，并進(jìn)行固化處理。3、建筑材料建筑用料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋梁及其他結(jié)構(gòu)物材料。路基填筑材料主要為塘渣；路面、橋梁及其他結(jié)構(gòu)物材料主要有骨料（碎石、塊片石）、砂、水泥、鋼材、木材及瀝青等。瀝青、木材、鋼材、水泥四大材料通常都來源于市場。本項目建設(shè)所需建筑材料數(shù)量較少，原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買。為保證材料的品質(zhì)，業(yè)主可根據(jù)市場情況，選擇信譽好、質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家或廠商，采取定購的方式購買，亦可采用招標(biāo)方式進(jìn)行購買。根據(jù)業(yè)主提供資料，項目瀝青一般由杭州路達(dá)瀝青拌和有限公司提供，該公司位于蕭山區(qū)寧圍鎮(zhèn)順壩村，距離本項目直線距離約9.5km，路程約14km，該公司瀝青品質(zhì)較好，且有長期的業(yè)務(wù)合作，距離適中，能滿足本項目的需求。本工程設(shè)計階段本身不會對環(huán)境產(chǎn)生直接影響，但該階段對將來施工期和營運期所體現(xiàn)出來的環(huán)境影響起著潛在的、決定性的作用，尤其是對道路沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域開發(fā)、城市規(guī)劃、周邊居民的生活以及道路景觀等產(chǎn)生較大影響。1．路線選線將影響居民生活、企事業(yè)單位的正常經(jīng)營活動；2．路線選線及施工方案設(shè)計將改變道路沿線兩側(cè)土地的性質(zhì)，影響區(qū)域交通環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等。根據(jù)道路施工的不同階段，分析本工程在建設(shè)期對環(huán)境產(chǎn)生影響的要素。（l）征地拆遷本工程占地面積共計3.9885hm2，主要占地類型為交通運輸用地、綠地等，本工程不占用基本農(nóng)田、耕地和住宅用地。本項目無建筑物拆遷內(nèi)容。同時項目臨時占地主要為施工場地和設(shè)置泥漿沉淀池，占地約1000m2，為公共綠化用地。（2）土石方工程本工程需挖方、填方，對生態(tài)環(huán)境和水環(huán)境可能產(chǎn)生影響。本工程土石方總量2.05萬m3，其中挖方總量為1.8萬m3，填方總量為0.2萬m3，表土綜合利用0.05萬m3，外運1.55萬m3。（3）路基路面工程在進(jìn)行路基工程時，路基開挖會破壞原來的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境，且一旦經(jīng)雨水沖淋，會引起水土流失，在道路附近的河流還可能造成河道壅高，影響氣，污染大氣環(huán)境。（4）橋梁工程在進(jìn)行橋梁工程時，若因施工工藝不當(dāng)或施工管理不強，產(chǎn)生的施工泥渣、泥漿、施工物料等經(jīng)雨水沖刷進(jìn)入河道，污染水環(huán)境。（5）施工機械及運輸車輛施工機械，如推土機、裝載機、挖掘機、振搗機等在作業(yè)中產(chǎn)生的噪聲，貫穿于整個施工過程，其環(huán)境影響因素是施工噪聲LAeq；運輸車輛在運輸過程中，主要是揚塵和汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響，其主要影響因素是：CO、NO2、THC和PM10。（6）施工場地道路施工時產(chǎn)生的施工廢水，含泥量高，對附近水體有一定的影響。施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近河道水環(huán)境，筑路材料的堆放可能造成雨水徑流污染，其影響因素是：pH、SS、CODCr、BOD5等。（7）交通影響項目建設(shè)將使相關(guān)道路的交通量增加，對周邊出行將會造成一定影響。項目施工期影響將隨施工結(jié)束后，其自然消失。1．竣工營運本工程竣工營運后，對道路沿線的社會經(jīng)濟、空氣環(huán)境、聲環(huán)境、水環(huán)境等均有不同程度的影響。（1）社會經(jīng)濟環(huán)境本工程建設(shè)有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)南北區(qū)塊社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。（2）空氣環(huán)境對空氣環(huán)境產(chǎn)生影響的主要是汽車尾氣與揚塵，尾氣的危害略大，其主要（3）聲環(huán)境汽車行駛過程中，輪胎與地面磨擦聲和發(fā)動機工作聲一起產(chǎn)生的噪聲對聲環(huán)境敏感點帶來影響，其影響因子為LAeq。（3）水環(huán)境建成后對水環(huán)境的主要影響是大雨時雨水沖刷路面，將路面的一些泥沙、油污沖入窨井及排水管，最終進(jìn)入附近水體中，從而影響水環(huán)境質(zhì)量，其主要影Cr。2．交通量增加本項目作為道路的連接線，對交通流量的增加貢獻(xiàn)不大，但對緩解跨浙贛鐵路線的交通壓力有較大的作用，將大大減少兩邊居民通過時間，提高出行效3．工程養(yǎng)護養(yǎng)路護路時施工機械工作雖不如建設(shè)期時密集和頻繁，但對道路附近敏感點仍有一定的影響。4．綠化工程綠化工程作為道路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復(fù)區(qū)域原有植被，防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚塵等有很好的效果。5．危險品交通事故本工程地處濱江區(qū)長河街道，嚴(yán)格限制化學(xué)品的運輸大型車輛進(jìn)入，因此突發(fā)事故出現(xiàn)的概率是極小的。根據(jù)環(huán)境影響要素識別，在表3.3-1中對各要素主要污染因子進(jìn)行分階段分專題篩選，以確定各專題評價因子和預(yù)測因子。1．聲環(huán)境現(xiàn)狀及預(yù)測評價因子：等效連續(xù)A聲級，LAeq；2．環(huán)境空氣3．水環(huán)境現(xiàn)狀評價因子：pH、CODCr、CODMn、氨氮、總磷、石油類；4．生態(tài)環(huán)境工程沿線生態(tài)環(huán)境、綠化率。表3.2-1環(huán)境污染因子篩選表業(yè)植被N02LAeq期期注：○為輕，●為中，△為重，負(fù)影響／正影響。1、廢水（l）橋梁施工泥漿廢水橋梁施工過程中產(chǎn)生的廢水主要為鉆孔過程中產(chǎn)生的泥漿廢水和含油廢（2）施工機械沖洗廢水施工運輸車輛和流動機械須定期進(jìn)行沖洗，沖洗廢水的主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和較高濃度的石油類物質(zhì)，SS濃度可達(dá)3000mg/L，石油類可達(dá)20mg/L。（3）施工物料經(jīng)雨水沖刷產(chǎn)生的廢水建設(shè)期由于建筑材料堆放、管理不當(dāng)，特別是易流失的物資如土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進(jìn)入水體，造成物質(zhì)損失和淤積河道，尤其是在橋梁施工和靠近河道路段施工中容易發(fā)生物料流失。（4）生活污水本工程不設(shè)置施工營地，但設(shè)置有施工人員休息區(qū)1個，類比同類工程施工情況，項目施工人員約為20人，施工人員的人均生活用水量以100L/d計，則日耗水量為2t，生活污水的排放按用水量的80％計，則生活污水日排放量為1.6t左右。生活污水主要污染因子為CODCr、SS和NH3-N、動植物油等。參照生活污水水質(zhì)的類比調(diào)查資料，其水質(zhì)濃度和產(chǎn)生量見表3.3-l。表3.3-1生活污水水質(zhì)及各污染物產(chǎn)生量項目CODCrNH3-N計算濃度（mg/L）污染物產(chǎn)生量每個施工營地日均（kg）2、廢氣本工程路面類型選用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，工程施工過程對環(huán)境空氣產(chǎn)生的主要污染物為TSP、瀝青煙。本項目使用商品混凝土和商品瀝青，施工過程中主要污染環(huán)節(jié)為瀝青的鋪設(shè)，材料的運輸和堆放，路基的開挖和回填等作業(yè)過程，上述各環(huán)節(jié)在受風(fēng)力的作用下將會對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境產(chǎn)生TSP、瀝青煙污染。另外，運輸車輛行駛將產(chǎn)生道路二次揚塵污染。（l）瀝青煙施工階段的瀝青煙氣出現(xiàn)在路面鋪設(shè)過程中。本工程施工過程中現(xiàn)場不設(shè)置瀝青熬煉、攪拌站，采用成品瀝青，只是在瀝青路面鋪設(shè)時對周邊環(huán)境造成一定的影響。根據(jù)類比調(diào)查，其污染物影響距離一般在50m之內(nèi)，因此，在瀝青混凝土路面鋪設(shè)時，應(yīng)避開風(fēng)向針對村莊居民區(qū)等敏感目標(biāo)的時段，以免對人群健康產(chǎn)生影響。施工結(jié)束后，瀝青煙氣的影響將不存在。（2）施工揚塵在整個施工期間，產(chǎn)生揚塵和粉塵的作業(yè)主要有車輛運輸、土地平整、開挖、回填、道路澆注、露天堆放、裝卸等過程，如遇干旱無雨季節(jié)，在大風(fēng)時，施工揚塵將更嚴(yán)重。其中運輸車輛的行駛引起道路揚塵約占揚塵總量的60％。一般情況下，施工工地、道路在自然風(fēng)作用下產(chǎn)生的揚塵所影響的范圍在l00m以內(nèi)，揚塵的影響范圍較大主要表現(xiàn)在交通運輸沿線及施工現(xiàn)場，尤其是天氣干燥及風(fēng)速較大時影響更為明顯，從而使該地區(qū)及周圍地區(qū)大氣中總懸浮顆粒（TSP）濃度增大。（3）施工機械設(shè)備廢氣施工機械設(shè)備產(chǎn)生的廢氣包括施工車輛及其它機械設(shè)備運行時產(chǎn)生的廢氣，施工機械設(shè)備根據(jù)現(xiàn)場實際情況一般較為分散，施工機械設(shè)備所產(chǎn)生的廢氣量很難做定量估算。3、噪聲根據(jù)建設(shè)單位提供的資料，道路經(jīng)過的山體開挖不采用爆破的形式，通過機械施工可完成。道路施工過程中的主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和運輸車輛的噪聲。施工期噪聲具有階段性、臨時性和不固定性的特點。本工程在施工時常用的施工設(shè)備及各種設(shè)備產(chǎn)生的機械噪聲聲壓級見表3.4-2。在多臺機械設(shè)備同時作業(yè)時，各臺設(shè)備產(chǎn)生的噪聲會互相疊加。根據(jù)類比調(diào)查，疊加后的噪聲增值約3~8dB，一般不超過l0dB。表3.3-2主要施工機械設(shè)備的噪聲聲壓級l52535455565758595555554、固體廢棄物（l）生活垃圾本工程設(shè)置1處施工休息區(qū)，類比同類工程施工情況，每個施工營地一般約有20人，按平均每人每天生活垃圾產(chǎn)生量0.5kg/d，則每個施工營地的生活垃圾產(chǎn)生量為10kg/d。（2）棄方根據(jù)工可可知，棄方量為1.55萬m3，按照《杭州市建設(shè)工程渣土管理辦法》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置，及時將渣土運到指定點（如專門棄土場、鋪路基等）妥善處置。1、廢水本工程營運期的水環(huán)境影響主要來自降雨產(chǎn)生的路面、橋面徑流污水。根路面、橋面徑流是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性污水。根據(jù)調(diào)查，影響道路地面徑流水量和水質(zhì)因素較多，包括降雨量、車流量、兩場降雨之間的時間間隔等，其水質(zhì)變化幅度很大。據(jù)資料介紹，暴雨徑流是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性污水，主要由暴雨沖刷路面形成。一般來說降雨初期到形成路面徑流的30min內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)濃度比較高，30min后，濃度隨降雨歷時延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度較前者慢，pH值相對較穩(wěn)定。一般在前2小時暴雨徑流對水體會產(chǎn)生影響。但兩小時后，暴雨徑流對水體的影響會逐漸減弱。2、廢氣本項目運營期廢氣主要來自汽車尾氣，營運期的汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數(shù)有一定的關(guān)系。排放源強的計算公式A;——i型車預(yù)測年的小時交通量，輛/h;E;汽車專用道路運行工況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因(1)預(yù)測年份道路營運后的第1年、第7年和第15年，即2019、2025和2033年。(2)車流量a.高峰小時車流量計算公式：式中：Ag—高峰小時系數(shù)，根據(jù)工程設(shè)計資料取值0.079;Qr—各預(yù)測年的24小時交通流量。b.日均車流量計算公式：式中：Qn—各預(yù)測年的24小時交通流量。各預(yù)測年高峰小時、日均車流量及車輛分布類型情況見表3.3-3。表3.3-3各預(yù)測年份車流量及車輛類型分布情況一覽表路段名稱預(yù)測年小型車中型車大型車2019年高峰(輛/h)002025年高峰(輛/h)002033年高峰(輛/h)0日均(輛/d)0(3)排放因子Eij推薦值根據(jù)國家環(huán)保部機動車尾氣監(jiān)控中心公布的《在用車綜合排放因子》,詳見表3.3-4、3.3-5。表3.3-4新車排放執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)的在用車綜合排放因子g/km·輛子車車車車轎車車車NOX表3.3-5新車排放執(zhí)行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的在用車綜合排放因子g/km·輛車車車車22NOX表3.3-6車輛單車排放因子推薦值NOxNOx根據(jù)有關(guān)資料，2007年，我國開始實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國家環(huán)境保護部發(fā)布的《關(guān)于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，自2011年7月l日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，考慮到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實際實施進(jìn)度，本項目近期按國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，中期和遠(yuǎn)期使用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，計算得到不同年份下的CO、NOx排放源強。（4）源強計算通過上述源強公式可計算出擬建道路環(huán)境空氣污染物排放源強。污染物排放源的源強值見表3.3-7。表3.3-7NOX、CO排放源強單位：mg/m·sNOx20l9年高峰0.1700.1920.0890.1012025年高峰0.1210.1320.0640.0692033年高峰0.1510.1650.0800.0873、噪聲營運期噪聲污染源主要為道路車輛行駛汽車噪聲。運營期交通噪聲單車排放源強計算如下：各類型單車車速預(yù)測采用如下公式：式中：vi—i型車預(yù)測車速；k?、k?、k?、k?—回歸系數(shù)，按表3.4-8取值；ui—該車型當(dāng)量車數(shù)；m—其它車型的加權(quán)系數(shù)；V—設(shè)計車速。表3.3-8預(yù)測車速常用系數(shù)取值表車型m小型車中型車第i種車型車輛在參照點(7.5m處)的平均輻射噪聲級(dB)Loi按下式計算：式中：右下角注S、M、L--分別表示小、中、大型車；Vi--該車型車輛的平均行駛速度，km/h。坡度(%)噪聲級修正值(dB)0根據(jù)上面的公式，計算得到擬建道路各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預(yù)測結(jié)果見表3.3-10。表3.3-10營運各期各車型單車噪聲排放源強單位：dB（A）路段名稱中型車大型車江虹路跨鐵立交20l9年65.865.864.064.0//2025年65.765.864.064.0//2033年65.865.864.264.0//備注：本項目無大型車輛通行。本項目所在地杭州高新區(qū)（濱江），由杭州國家高新區(qū)、杭州市濱江區(qū),兩區(qū)管理體制整合而成，總面積約92平方公里。本項目工程位于濱江區(qū)長河街道，現(xiàn)狀用地及兩側(cè)為工業(yè)用房一級園林景觀公園，無現(xiàn)狀敏感點。項目地理位置見附圖一，周圍環(huán)境概況圖見附圖二。濱江區(qū)屬平原地區(qū)，處于揚子準(zhǔn)地臺浙西皺褶帶的東北端，屬于具有造山皺褶帶和俯沖帶的活動性大陸邊緣，全境地層中新生界第四系最發(fā)育。區(qū)域地勢平坦，地面自然標(biāo)高為5.2～6.2m(黃海高程)，東南部為低山丘陵，主要有冠山、回龍庵山、獅子山、華眉山、紫紅嶺、黃山嶺；其余多為平原，主要是由杭州灣口潮流帶入的泥沙堆積而成，錢塘江沿岸一般為沙土平原。西興境內(nèi)以北海塘為界，塘北為沙土平原，塘南為水網(wǎng)平原。浦沿屬于沙土平原，有少量低山丘陵。長河境內(nèi)以西江塘為界，塘北為沙土平原，塘南為水網(wǎng)平原，有少量丘陵。區(qū)內(nèi)河流縱橫、湖池密布，地質(zhì)屬水網(wǎng)平原區(qū)和山岳地帶，土壤肥沃，多屬通透性好的青紫土，適宜種植水稻和山林經(jīng)濟作物。(1)錢塘江錢塘江緊靠濱江區(qū)由西南向東北流過，臨江岸線長約17.3km。該河段為錢塘江河口趕潮河段，平均低潮位3.74m，平均高潮位4.35m。(2)內(nèi)河場地內(nèi)河網(wǎng)水系較發(fā)育，互相聯(lián)通，河水位一般低于地面0.5～1.0m，水深0.8～3.0m。區(qū)內(nèi)的長二河、襄七房河、廟后王河、畈里孫河均注入位于場地北面的錢塘江。①新浦河：南起山北河、北至永久河，全長5.65km，為濱江區(qū)南北向主干排水河道?，F(xiàn)狀河面寬15～20m，河底標(biāo)高1.5～2.5m，位于濱江區(qū)南部的河道未經(jīng)整治，兩岸環(huán)境較差。②長河：南北向主干河道，南起白馬湖，北至四季河，現(xiàn)狀河面寬度10~20m，局部遇橋縮至5m，河底標(biāo)高2.68～3.18m，長河與白馬湖有控制閘連接。河道兩側(cè)地塊雨水、生活污水等的排放致使水質(zhì)較差。③廟后王河：南起白馬湖，北至鐵路河，全長1.22km，現(xiàn)狀河道寬度約15m，河底標(biāo)高3.0～3.8m，目前江暉路東側(cè)河段已整治。④畈里孫河：南起白馬湖，北至鐵路河，全長0.97km，現(xiàn)狀河道寬度約16～20m，河底標(biāo)高3.3～3.8m。畈里孫河目前結(jié)合濱文路工程已經(jīng)實施整治。杭州市屬北亞熱帶的季風(fēng)氣候，四季分明，氣候溫和濕潤，光照充足，雨量充沛，無霜期長。夏季常受西太平洋副熱帶高壓控制，冬季則受西伯利亞冷氣團影響。春末夏初有一雨量集中期，夏秋季常有干旱和臺風(fēng)的出現(xiàn)。據(jù)1998~2000年杭州氣象臺資料統(tǒng)計，其基本氣象要素如下：濱江區(qū)土壤主要為紅壤、黃壤、潮土、鹽土和水稻土。紅壤主要分布在海拔600m以下的山地和丘陵，黃壤主要分布在600m~700m的山地，鹽土主要分布在200m以下的低丘，潮土、水稻土分布在河谷盆地和山間谷地。項目沿線以潮土和潴育型水稻土為主。潮土分布于江邊，土壤潮濕，土體育型水稻土，土層深厚，耕作歷史悠久，為粉砂壤土，保肥性能強，土壤肥力濱江區(qū)自然植被類型主要有常綠闊葉林、針葉林、針闊混交林和灌草叢五種類型。常綠闊葉林分布較少，主要樹種有青岡、苦櫧、木荷、冬青等，針葉林主要樹種有馬尾松、黑松荷、杉木和竹林，其中馬尾松林分布在全區(qū)山地上，一般皆為飛籽成林，杉木林以人工栽植為主，主要零星分布在500m以下山地范圍內(nèi)；針闊混交林主要樹種為馬尾松、青岡、木荷、麻櫟等；灌草叢常見于荒山、荒地。項目地下水類型主要為孔隙潛水和承壓水，孔隙潛水含水層主要為②大層及④大層；承壓水含水層主要為⑦大層?？碧狡陂g測得地下水穩(wěn)定埋深0.60-2.80（孔隙潛水）。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本地區(qū)承壓水水位一般低于孔隙潛水水位，位于承壓含水層(⑦層）頂板以上5-10m。水位變化受季節(jié)性氣候影響較大，根據(jù)調(diào)查地下水位（孔隙潛水）年變化幅度＜1.00m。杭州高新區(qū)（濱江）是杭州市的一個新城區(qū)，由高新開發(fā)區(qū)、濱江區(qū)管理體制整合而成。其中，高新區(qū)始建于1990年，是國務(wù)院批準(zhǔn)的首批國家級高新區(qū)，位于錢塘江北老城區(qū)原文教區(qū)一帶，面積11.44平方公里，是杭州高新區(qū)建設(shè)發(fā)展的發(fā)源地，也是高新技術(shù)的創(chuàng)新源和中小科技型企業(yè)的大孵化器；濱江區(qū)于1996年12月由國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立，位于錢塘江南岸，面積73平方2015年，高新區(qū)（濱江）預(yù)計實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值790億元，增長13.0%以上，財政總收入200.03億元，增長16.1%。高新區(qū)（濱江）突出培育發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)和智慧經(jīng)濟，打造了網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成了電子商務(wù)、智慧互聯(lián)、智慧物聯(lián)、智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等一大批“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)集群。聚焦信息經(jīng)濟，建設(shè)具有全球影響力的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心，打造有影響力的智慧e谷。著力培養(yǎng)一批新的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)沒讓更多企業(yè)具備參與國際競爭的能力和規(guī)模。著力破解空間瓶頸制約，加快重大平臺和特色小鎮(zhèn)建設(shè)，集約高效利用好土地資源，讓有限的濱江空間發(fā)揮無限的發(fā)展?jié)摿?。壯大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，提升互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，細(xì)分完善信息經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，提升網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)能級和話語權(quán)。大力發(fā)展平臺經(jīng)濟、分享經(jīng)濟、研發(fā)經(jīng)濟、總部經(jīng)濟等都市高端經(jīng)濟形態(tài)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈、物流鏈、資金鏈創(chuàng)新，打造新優(yōu)勢。4.2.2長河街道長河街道位于錢塘江南岸，隔江與杭州老城區(qū)相望，1995年前隸屬蕭山市，1996年12月12日杭州市新建濱江區(qū)，長河鎮(zhèn)劃歸杭州市濱江區(qū)。2002年，濱江區(qū)與杭州市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)合并后，歸屬于杭州市濱江區(qū)（高新區(qū)）。2003年12月18日，撤銷長河鎮(zhèn)建立長河街道。工業(yè)方面，以中南、華業(yè)、萬利、江南四家集團公司為龍頭的29家強優(yōu)企業(yè)，以五金工具、化工、服飾、彩印、市政建筑與裝飾等為代表的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，已成為全街道的支柱產(chǎn)業(yè)。特別是依靠國家級高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的集群優(yōu)勢，一大批高新技術(shù)企業(yè)相繼落戶濱江區(qū)，長河街道轄區(qū)工業(yè)園經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級步入跨越式發(fā)展，成為全區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個亮點。農(nóng)業(yè)方面特色鮮明，山、水、田、涂齊全，農(nóng)、林、牧、副、漁綜合經(jīng)營?，F(xiàn)有各類農(nóng)業(yè)企業(yè)13家，其中杭州市級農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)1家，區(qū)級農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)5家。主要從事林特、水產(chǎn)、花木和畜牧等四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。表4.3-1環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)（mg/m3）NO2（mg/m3）PM10（mg/m3）比標(biāo)值(μg/m3）表4.3-2地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果（mg/L，pH除外）pHCODMn通過水質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析可知，新浦河的pH、溶解氧、高錳酸鹽指數(shù)、總磷指標(biāo)均能達(dá)到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的IV類標(biāo)準(zhǔn)，氨氮指標(biāo)超過《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅴ類標(biāo)準(zhǔn)，總體水質(zhì)為劣Ⅴ類水體；分析原因是由于沿線區(qū)域為城市郊區(qū)，部分地塊尚無污水管網(wǎng)，生活污水直接入河，導(dǎo)致水體受到污染。表4.3-3道路沿線各測點的噪聲監(jiān)測結(jié)果本工程為新建，項目工程內(nèi)容包括各類管線鋪設(shè)，因此，涉及各類管線走向的調(diào)整，只要在有關(guān)部門的正確指導(dǎo)和配合下，按規(guī)范實施，將對基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整帶來的社會影響降到最低。工程施工過程中，運輸車輛會增加，必然會導(dǎo)致短時期內(nèi)相關(guān)路段的交通擁擠和阻塞現(xiàn)象。因此，在整個道路工程開始以前，施工單位和有關(guān)部門應(yīng)該做好疏散交通的計劃工作，同時選擇好合理的施工車輛運輸路線。本項目為新建道路，施工車輛進(jìn)出可避開上下班高峰期，加強施工交通管理，盡量較小對周邊道路交通的影響。施工期間，交通產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，同時施工路段揚塵較多，因此施工期對城市景觀有一定影響，但施工結(jié)束后，將大大改觀現(xiàn)有區(qū)域交通狀況，有利于改善區(qū)域城市景觀。施工期對水環(huán)境的影響主要為橋梁施工廢水、施工物料流失、雨污水、施工人員生活污水等。橋梁結(jié)構(gòu)形式采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋型方案。橋墩采用樁柱接蓋梁（鉆孔灌注樁基礎(chǔ)橋臺為樁接蓋梁（鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁施工方法為：施工準(zhǔn)備→泥漿制備→埋設(shè)護筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量。施工中泥漿反復(fù)循環(huán)利用，在樁位埋設(shè)護筒，在河道保護區(qū)外，工程占地范圍內(nèi)設(shè)泥漿池、沉淀池，鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池沉降，分離出的泥漿循環(huán)利用，鉆渣置于沉淀池固化處理后運至分離式路基間空地回填。1．橋梁下部結(jié)構(gòu)作業(yè)對水體的影響（1）鉆孔準(zhǔn)備階段項目橋墩沒有在河道中，不會直接對水體造成影響，且項目橋墩施工時期為防止泥土塌陷，采取圍堰施工，當(dāng)將鋼板樁逐根或逐組插到穩(wěn)定深度與設(shè)計深度時（一般為3～9m靠近河道打入鋼板時可能對河底產(chǎn)生擾動，使局部水域的混濁度提高，但圍堰工序完成后，這種影響亦不復(fù)存在。（2）鉆孔鉆孔泥漿由水、黏土（或膨潤土）和添加劑（如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的0.1%～0.4%；羧基纖維素、摻入量普遍在0.1%以下）制成。在鉆孔時，為了回收泥漿和減少環(huán)境污染，均應(yīng)設(shè)置泥漿循環(huán)凈化系統(tǒng)，設(shè)置泥漿沉鉆機設(shè)在圍堰上的工作平臺，鉆孔僅限制在孔口護筒內(nèi)進(jìn)行，不與河水發(fā)生關(guān)系。鉆進(jìn)過程中假如遇有鉆孔漏漿時，應(yīng)采取增加護筒沉埋度適當(dāng)減小水頭高度或采取加稠護筒泥漿等措施，施工過程中應(yīng)注意應(yīng)急措施，漏漿將會對局部水域水質(zhì)產(chǎn)生影響，使局部水域的混濁度與pH值升高而影響水質(zhì)。（3）清孔鉆孔達(dá)到要求深度和滿足質(zhì)量要求后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。所清的鉆渣均不得傾入河水中。假如清孔的鉆渣有泄漏現(xiàn)象發(fā)生，也是限制在鋼板樁圍堰內(nèi)不會對河水產(chǎn)生污染。本工程在河道保護區(qū)外，工程占地范圍內(nèi)設(shè)泥漿池、沉淀池，鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池沉降，分離出的泥漿循環(huán)利用，鉆渣置于沉淀池固化處理。（4）吊放鋼筋骨架將符合工程質(zhì)量要求的整體制作或分節(jié)制作的鋼筋骨架，用機械設(shè)備吊放進(jìn)已經(jīng)清孔的鉆孔內(nèi)。此道工序也是限制在鉆孔內(nèi)進(jìn)行，而鉆孔又限制在圍堰內(nèi)，因此，對河水水質(zhì)不會產(chǎn)生負(fù)面影響。（5）灌注混凝土將符合設(shè)計配合比要求的混凝土拌和物，通過剛性導(dǎo)管進(jìn)行灌注。在灌注過程中，應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿收集處理，防止污染環(huán)境與河流水質(zhì)。在灌注混凝土的過程中，可能會有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內(nèi)，對河水水質(zhì)不會產(chǎn)生污染。綜上所述，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期，主要工序是在圍堰內(nèi)進(jìn)行的，且項目橋墩不在河流內(nèi)，其對所在地表水體影響很小，根據(jù)對擬建道路沿線水體功能調(diào)查，跨水域橋梁上下游評價范圍內(nèi)沒有飲用水取水口，各水體功能主要以灌溉功能為主。因此橋梁施工不會對沿線居民飲用水造成影響。2．橋梁上部結(jié)構(gòu)作業(yè)對水體的影響橋梁的上部施工方法以預(yù)制裝配為主，在表面鋪建過程中，會有大量的建筑垃圾和粉塵不可避免地掉入沿線水體，造成水質(zhì)污染，因此需要采取一定的保護措施，對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的管理，嚴(yán)禁亂撒亂拋廢棄物，建筑垃圾要集中堆放并送至制定地點，從而最大限度地減少對河流水質(zhì)造成的污染。3．橋樁施工對防洪泄洪的影響分析橋梁建設(shè)中，其橋樁施工在河岸兩側(cè)（河流寬度約為15m橋樁不設(shè)置在河中，直接采用灌注鉆孔施工，施工時河道水流沒有截斷，可以流通，并可以即使在大雨季節(jié)施工，也可以保證下泄流量，對防洪泄洪也不會有影響。另外，預(yù)支板澆筑不在施工現(xiàn)場進(jìn)行，由專門單位做好后直接使用。綜上，在橋梁施工過程中一定要加強對橋梁施工泥漿、廢水、廢料的收集與管理，杜絕任意排放，使橋梁施工對河道水質(zhì)的影響降低到最低程度。橋梁施工對河道水質(zhì)的影響是短期的，施工完成后，影響隨之消失。施工期由于建筑材料的堆放、管理不當(dāng)，特別是易流失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進(jìn)入水體。尤其是在靠近河道路段施工中容易發(fā)生物料流失。只要施工單位對運輸、施工作業(yè)嚴(yán)加管理，物料的流失量可以盡量地減少。因此，建議在物料臨時堆場的邊沿應(yīng)設(shè)導(dǎo)水溝，堆場上增設(shè)覆蓋物，石灰等物質(zhì)不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在近河道路段施工中，堆場與河道距離應(yīng)盡量遠(yuǎn)，則施工期物料流失對水環(huán)境的影響是比較小的。雨污水隨地表徑流進(jìn)入水體，使水中的懸浮物、油類、好氧類物質(zhì)增加，影響地表水質(zhì)。特別是路面鋪設(shè)階段，各種含瀝青的雨污水還會使水體中的苯并芘等致癌物質(zhì)的增加，造成水體的污染。施工期要注意文明施工，瀝青路面施工遇雨應(yīng)及時停止供料，除已鋪好的瀝青混合料應(yīng)快鋪快壓，其余不得繼續(xù)鋪設(shè)，盡量減少對水環(huán)境的影響。施工人員的生活污水排放量隨施工期不同階段施工人數(shù)的不同而不同，本工程高峰期施工人員約20人左右。本項目不單設(shè)施工營地，施工人員住宿在周邊城鎮(zhèn)臨時租房解決，利用周圍生活設(shè)施。施工人員臨時廁所廢水需設(shè)簡易化糞池進(jìn)行處理，處理后的廢水由環(huán)衛(wèi)部門有償清運，避免直接排放污染水體，確保附近河網(wǎng)的水質(zhì)不惡化。根據(jù)類似道路施工灰土拌合現(xiàn)場的揚塵監(jiān)測資料作類比分析，當(dāng)采用路邊拌和工藝施工時，路邊50m處TSP小時濃度小于1.0mg/m3。儲料場灰土拌合站附近相距5m處下風(fēng)向TSP小時濃度為8.1mg/m3；相距100m處，濃度為1.65mg/m3；相距150m處已基本無影響。為減少攪拌揚塵污染，工程所需混凝土全部采用商品混凝土，項目產(chǎn)生的揚塵對周圍環(huán)境影響較小。道路施工階段揚塵的另一個主要來源是裸露場地的風(fēng)力揚塵。本項目預(yù)計初步建成時間約2014年12月，一些施工作業(yè)點的表層土壤在經(jīng)過人工開挖后，在氣候干燥且有風(fēng)的情況下，會產(chǎn)生大量的揚塵，揚塵量可按風(fēng)力揚塵的經(jīng)驗公式計算：3e?1.023WV0—起塵風(fēng)速，m/s；起塵風(fēng)速與粒徑和含水量有關(guān)，因此，減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風(fēng)速等氣象條件有關(guān)，也與粉塵本身的沉降速度有關(guān)。不同粒徑粉塵的沉降速度見表5-1。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當(dāng)粒徑為250微米時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認(rèn)為當(dāng)塵粒大于250微米時，主要影響范圍在揚塵點下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小粒徑的粉塵。風(fēng)吹揚塵對環(huán)境有一定影響，影響范圍一般在80～100m范圍內(nèi)。施工時，工地應(yīng)實施半封閉施工，如采用防塵隔聲擋板護圍，以減輕施工揚塵對周圍空氣環(huán)境的影響。表5.2-1不同粒徑塵粒的沉降速度在施工期間對施工場地實施灑水抑塵，每天灑水4-5次，可使揚塵減少70%左右，表5.2-2為施工場地灑水抑塵的試驗結(jié)果?？梢?，每天灑水4-5次進(jìn)行抑塵，可有效地控制施工揚塵，可將TSP的污染距離縮小到20~50m范圍。表5.2-2施工場地灑水抑塵試驗結(jié)果單位：mg/m35本工程所在地冬季多為西北風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)，常年主導(dǎo)風(fēng)向為偏東。施工期應(yīng)做好各個施工場地的防塵工作，可適當(dāng)增加灑水次數(shù)。瀝青路面施工階段大氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源。由于本工程瀝青由專門的拌和廠提供，施工過程不涉及瀝青熬煉、攪拌過程，因此，本工程瀝青煙的產(chǎn)生主要來自路面鋪設(shè)過程。瀝青鋪澆路面時所產(chǎn)生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內(nèi)。本項目為小型規(guī)模，瀝青路面鋪設(shè)時間短，對周圍空氣環(huán)境影響不大；路面鋪設(shè)完成后，影響隨之消除。施工期運輸車輛將利用現(xiàn)有周邊道路進(jìn)出，這將對項目周邊道路沿線群眾帶來車輛揚塵的影響，若處理不當(dāng)，將影響社會安定。因此，應(yīng)對駛出施工場地的容易造成揚塵影響的車輛及時清洗，嚴(yán)禁未清洗就上路，并加強與周邊住戶和單位的聯(lián)系，及時通報施工進(jìn)度，取得群眾的諒解。項目因橋墩不設(shè)置在河道內(nèi)，顧無需對河道進(jìn)行清淤等工作，其堆場主要為泥漿和棄渣，在堆放和干化過程中基本不會產(chǎn)生惡臭，項目堆場（含干化場）設(shè)置在施工場地邊側(cè)，在K0+570處空地，項目堆場距最近敏感點相距約419m，距離較遠(yuǎn)，對其影響較小。在道路建設(shè)期間，筑路噪聲可分為機械噪聲、施工作業(yè)噪聲和運輸車輛噪聲，對環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。機械噪聲由施工機械造成，隨著工程的進(jìn)展，各個施工階段采用的施工機械設(shè)備也不盡相同。在路基階段主要采用挖掘機、推土機、平土機及運輸車輛等，在路面施工階段主要有攪拌機、壓路機、攤鋪機等，而在橋梁施工中有打樁機等；施工作業(yè)噪聲主要指一些零星的敲打聲、裝卸車輛的撞擊聲等，多為瞬間噪聲；運輸車輛的噪聲屬于交通噪聲，在這些施工噪聲中對聲環(huán)境影響最大的是機械噪聲，往往施工作業(yè)噪聲比較容易造成糾紛。根據(jù)施工現(xiàn)場的類比調(diào)查，主要施工機械設(shè)備的噪聲情況見表5.3-1。表5.3-1筑路施工機械設(shè)備的噪聲測試值Lmax（dB）1121314155657585955511筑路過程，不同的階段將使用不同的機械設(shè)備，在施工現(xiàn)場形成不同的噪聲，有關(guān)資料提供了各種代表性作業(yè)的噪聲情況，具體見表5.3-2。表5.3-2筑路施工的代表性作業(yè)施工噪聲（dB）注：施工現(xiàn)場中噪聲最大的點距工地邊界15m處。單臺施工機械噪聲隨距離的衰減計算公式如下： r 0r0LA（r）——預(yù)測點的噪聲值；LA（r0）——參照點的噪聲值；r、r0——預(yù)測點、參照點到噪聲源處的距離。主要施工機械的噪聲隨距離的衰減情況見表5.3-3。表5.3-3常用筑路機械設(shè)備噪聲級隨距離的衰減變化情況（dB）根據(jù)施工現(xiàn)場機械噪聲影響的類比調(diào)查分析，在一般情況下，施工噪聲晝間50m外基本能達(dá)到限值要求，夜間則需在120m以外才能達(dá)到要求。施工期間，施工機械是組合使用的，噪聲影響將比表5.3-3列出的要大。因此，如確需在夜間連續(xù)施工時，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《杭州市環(huán)境噪聲管理條例》中有關(guān)規(guī)定。生產(chǎn)工藝要求確需在夜間進(jìn)行施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)持所在地建設(shè)行政主管部門的施工意見書，向所在地環(huán)境保護部門申領(lǐng)夜間作業(yè)證明；環(huán)境保護部門出具的夜間作業(yè)證明，應(yīng)當(dāng)載明作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式以及避免或者減輕干擾附近居民正常生活的防范措施等要求。施工單位應(yīng)當(dāng)將夜間作業(yè)證明提前三日向附近居民公告，并按照夜間作業(yè)證明載明的作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式以及避免或者減輕干擾附近居民正常生活的防范措施等要求進(jìn)行施工。以得到群眾諒解和支持，并盡量縮短工時。在施工期間必須按《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）進(jìn)行施工時間、施工噪聲的控制。在施工期間的噪聲控制上，還可以采取以下減緩措施：1．選用低噪聲施工機械設(shè)備，淘汰高噪聲設(shè)備和落后工藝，如選用靜壓式鉆探機代替沖擊式鉆探機。加強施工隊伍的素質(zhì)教育，盡量減少人為噪聲。2．做好運輸車輛進(jìn)出本工程的沿線道路的周圍群眾的協(xié)調(diào)工作。施工期的運輸車輛進(jìn)出對周圍群眾帶來多種不便，尤其受車輛噪聲和車輛揚塵的影響，若處理不當(dāng)，將影響社會安定。因此，應(yīng)加強與周邊住戶和單位的聯(lián)系，及時通報施工進(jìn)度，取得群眾的諒解。因此，經(jīng)采取上述噪聲減緩措施后，使得項目施工期噪聲對周邊聲環(huán)境的影響降到最低。項目大型施工作業(yè)點主要為橋墩的施工作業(yè)，要求施工單位選用低噪聲的環(huán)保型施工設(shè)施，同時嚴(yán)格執(zhí)行《杭州市環(huán)境噪聲管理條例》中有關(guān)規(guī)定，其最近的橋墩距居民區(qū)相距約320m，項目設(shè)備噪聲經(jīng)距離衰減后，其對居民區(qū)的影響不大。本工程道路以填方路段為為主，兩側(cè)地塊開發(fā)將按規(guī)劃標(biāo)高進(jìn)行填高，并通過坡面綠化防護，美化環(huán)境。施工期間建筑垃圾堆放于兩側(cè)地塊，并在兩側(cè)地塊開發(fā)時加以利用，開挖土部分臨時堆放于兩側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)，部分直接用于道路填土。施工過程需要運輸土方，運輸各種建設(shè)材料（如砂石、水泥、磚、木材等），建設(shè)單位應(yīng)要求施工單位規(guī)范運輸，不要隨路散落，也不要隨意傾倒建筑垃圾，制造新的“垃圾堆場”。棄土及建筑垃圾處置不當(dāng)，由于揚塵和雨水沖淋等原因，會引起對環(huán)境空氣和水環(huán)境造成二次污染，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的不利影響。因此，從環(huán)境保護的角度看，對建筑廢棄物的妥善處置十分重要。應(yīng)根據(jù)《杭州市建設(shè)工程渣土管理辦法》在其規(guī)定的已合法登記的消納場地內(nèi)處理，并且運輸車輛必須密閉化，嚴(yán)禁在運輸過程中跑冒滴漏。另外，施工隊的生活垃圾也要收集到指定的垃圾箱（筒）內(nèi)，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。對棄方應(yīng)及時清運，應(yīng)選擇遠(yuǎn)離水體的地方進(jìn)行妥善堆放，并在條件許可時以植被覆蓋，從而減少水土流失及對生態(tài)環(huán)境、景觀的影響。工程固廢均有合理的處置方式，嚴(yán)禁隨意傾倒和拋灑，以免造成二次污染，對周邊環(huán)境影響較小。1．對生態(tài)系統(tǒng)完整性和穩(wěn)定性的影響（1）對植被生物量的影響本工程建設(shè)對區(qū)域內(nèi)植被生產(chǎn)力、生物量的影響主要來自路基工程等的永久占地。由于道路工程永久性占地改變了土地使用性質(zhì)，被占用的土地植被生物量不能回復(fù)，因此工程建設(shè)植被生物量永久喪失。臨時占地在施工結(jié)束后按原有植被進(jìn)行恢復(fù)，因此工程臨時占地造成的植被生物量是可以恢復(fù)的。（2）對生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響對自然景觀系統(tǒng)抗干擾穩(wěn)定性的度量可通過植被異質(zhì)性的改變程度來度量，異質(zhì)性是指特征多樣性程度，它表現(xiàn)在動植物已占據(jù)生態(tài)位和可能占據(jù)的潛在生態(tài)位的多樣化程度。自然景觀系統(tǒng)中有復(fù)雜和微妙的條件，保證生物棲息地、活動及種群和群落的相對穩(wěn)定。本工程建設(shè)對整個生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響不大，對工程所在區(qū)域的自然生態(tài)系統(tǒng)來說是可以承受的。2．對植物的影響（1）對珍稀保護植物及古樹名木的影響根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查以及通過對蕭山市林業(yè)部門了解，本工程沿線未發(fā)現(xiàn)國家或省級重點保護植物，也不涉及古樹名木，因此工程的建設(shè)對珍稀保護植物及古樹名木無影響。（2）對常見植物的影響本工程永久占地主要為耕地，植被主要為水稻、玉米、紅薯、芋艿等農(nóng)作物。其中農(nóng)作物為蕭山區(qū)常見種類，分布廣泛，生長較快，因此對沿線農(nóng)作物的數(shù)量和多樣性相對較小。3．對動物的影響工程沿線人為活動較為頻繁，無珍稀保護動物。工程受影響的常見動物為該區(qū)域內(nèi)的兩棲類和爬行類，工程施工期間應(yīng)加以保護，減少工程施工對其產(chǎn)生的影響，而鳥類和獸類遷移能力較強，工程建設(shè)過程中會自動遷移至周邊相似生境中。工程需新建跨河橋，橋梁基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的鉆渣泥漿若不加強管護，滯留于河床，隨河道徑流向下推移，造成河道淤積，抬高河床，導(dǎo)致行洪能力下降。橋梁鉆孔灌注樁施工產(chǎn)生的鉆渣泥漿引起的水土流失不能忽視，參照同類工程的施工工藝，在橋位兩側(cè)河道保護區(qū)外側(cè)的工程占地范圍外設(shè)置鉆渣泥漿沉淀池，固化泥漿，其規(guī)模應(yīng)根據(jù)具體施工實際需要確定，并考慮適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)，最終廢棄的鉆渣泥漿則需妥善處置。鉆渣泥漿注入沉淀池沉淀一段時間后，表面泥漿導(dǎo)入泥漿池中重復(fù)利用。沉淀池周邊要設(shè)立安全護欄和明顯的警示標(biāo)志，以確保安全。橋梁施工過程中，施工單位和監(jiān)理單位要加強現(xiàn)場監(jiān)督，禁止橋梁鉆渣等傾入河道，以免淤積，影響河道行洪。各時段空氣污染物源強估算見表5.7-1。表5.7-1各時段高峰期空氣污染物源強估算（mg/m·s）車流量（輛/h）（高峰期）污染物CONO2江虹跨鐵立交2019年9060.1700.1922025年0.1210.1322033年14310.1510.165本環(huán)評采用HIWAY-2模式，預(yù)測時按污染較嚴(yán)重的兩種情況考慮，即風(fēng)向與線源垂直、風(fēng)向與線源平行。對每一個微元(長度為dLm)，在預(yù)測點形成的濃度可用下式計算：C(i)=exp?2exp?2+exp?2AB段線源在預(yù)測點形成的總的濃度為：C=C(i)式中：C----公路線源AB段對預(yù)測點產(chǎn)生的污染物濃度，mg/m3；U----預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速，m/s；Q----氣態(tài)污染物排放源強度，mg/(s·m)；σy、σz----微元（x，y，H）在測點處的水平橫風(fēng)向和垂直擴散參數(shù)，均為X的函數(shù)；X----線源微元中點至預(yù)測點的下風(fēng)向距離（即微元的y坐標(biāo)m；Y----線源微元中點至預(yù)測點的橫風(fēng)向距離（即微元的x坐標(biāo)），m；Z----預(yù)測點至地面高度，m；H----有效排放源高度（即微元中心的高度m；A，B----線源計算段的起點及終點。當(dāng)微元中心的y坐標(biāo)（即測點的下風(fēng)距離X）≤0時，該微元對測點無影響。對于線聲源，當(dāng)風(fēng)向與線源垂直或平行時（平行時還要求線源是無限長線源可直接用解析式計算（不要分微元疊加）。1．風(fēng)向與線源垂直對直線源，有風(fēng)條件下（這里定為U10≥1m/s）當(dāng)風(fēng)向與線源可視為垂直時，可用以下解析式預(yù)測：c(x)=exp+exp?PD上式中，PD是積分因子，對無限長線源，PD=1；對有限長線源，可用下PD=12exp(?)dp?L/2?Dp1=其中σyp2=;L/2?DσyD──計算點離線源中垂線的距離，m。Z為預(yù)測點高度，H為線源有效高度。2．風(fēng)向與線源平行當(dāng)風(fēng)向與線源平行(θ=0°)時，其地面污染物濃度擴散模式如下： 2π 2πUσz(r)PD是積分因子，對無限長線源，PD=1；對有限長線源，可用下式計算：exp(?)dpp1=其中rσy(D+L/2)p2=;rσy(D?L/2)式中D為計算點離線源中垂線的距離，逆風(fēng)一側(cè)為負(fù)，順風(fēng)一側(cè)為正值。當(dāng)D-L/2<0.001時，取D-L/2=0.001；當(dāng)D+L/2≤0