AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

1.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將

A.增大、減小

B.增大、增大

C.減小、減小

答案:B.

2.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.

A.增大

B.減小

C.不變

答案:B.

3.一樣迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的

A.一倍

B.二倍

C.四倍

答案:C.

4.通過轉(zhuǎn)變迎角，無人機(jī)駕駛員可以掌握飛機(jī)的：

A.升力、空速、阻力

B.升力、空速、阻力、重量

C.升力、拉力、.阻力

答案:A.

5.放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A.較大的下降角，較小的速度下降

B.較小的下降角，較大的速度下降

C.較大的下降角，較大的速度下降

答案:A.

6.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞（滾轉(zhuǎn)運(yùn)動）

A.橫軸運(yùn)動

B.縱軸運(yùn)動

C.立軸運(yùn)動

答案:B.

7.037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞（俯仰）

A.橫軸運(yùn)動

B.縱軸運(yùn)動

C.立軸運(yùn)動

答案:A.

8.038無人機(jī)飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞（偏航）

A.橫軸運(yùn)動

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

B.縱軸運(yùn)動

C.立軸運(yùn)動

答案:C.

9.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機(jī)1右轉(zhuǎn)）

A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力

C.左翼升力等于右翼升力

答案:B.

10.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（低頭）

A.增大

B.減小

C.先減小后增大

答案:B.

11.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（抬頭）

A.增大

B.減小

C.先增大后減小

答案:A.

12.飛機(jī)的下滑角是

A.升力與阻力的夾角

B.飛行軌跡與水平面的夾角

C.阻力與重力的夾角

答案:B.

13.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（飛機(jī)處于有利速度時總阻力最?。?/p>

A.最大下滑速度

B.失速速度

C.下滑有利速度

答案:C.

14.下滑有利速度使

A.飛機(jī)下滑阻力最小

B.飛機(jī)下滑角最大

C.飛機(jī)下滑升力最大

答案:A.

15.045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時下

滑角最小，下滑水平距離最長。）

A.升阻比最大

B.升力最大

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

C.下滑角最大

答案:A.

16.046在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的選項是：

A.空速小時必需減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

B.空速大時必需減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

C.空速大時必需增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?/p>

答案:B.

17.047關(guān)于平凸翼型的剖面外形，下面說法正確的選項是：（上彎下平）

A.上下翼面的彎度一樣

B.機(jī)翼上外表的彎度小于下外表的彎度

C.機(jī)翼上外表的彎度大于下外表的彎度

答案:C.

18.048空速適度減小時，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：

A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B.增大迎角，以保持升力不變

C.減小迎角，以保持阻力不變

答案:B.

19.049依據(jù)機(jī)翼的設(shè)計特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于

A.機(jī)翼上下外表的正壓強(qiáng)

B.機(jī)翼下外表的負(fù)壓和上外表的正壓

C.機(jī)翼下外表的正壓和上外表的負(fù)壓

答案:C.

20.050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動力

C.飛機(jī)升力的水平分力

答案:C.

21.051.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時，消滅

A.右側(cè)滑

B.左側(cè)滑

C.無側(cè)滑

答案:B.

22.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的限力是

A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B.外側(cè)機(jī)翼阻力大

C.相等

答案:B.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

23.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向右壓桿

答案:A.

24.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向左壓桿

答案:B.

25.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，坡度有連續(xù)增大的傾向，緣由是

A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案:B.

26.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直重量

A.增大

B.減小

C.保持不變

答案:B.

27.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平重量

A.增大

B.減小

C.保持不變

答案:A.

28.058載荷因子是

A.飛機(jī)拉力與阻力的比值

B.飛機(jī)升力與阻力的比值

C.飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案:C.

29.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，緣由是

A.保持升力垂直重量不變

B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動

C.保持升力水平重量不變

答案:A.

30.060轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

A.增大迎角和油門

B.增大迎角、減小拉力

C.減小迎角、增大拉力

答案:A.

31.061無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時

A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案:C.

32.062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必需增大來保持高度）p63

A.減小

B.保持不變，由于臨界迎角不變

C.增大

答案:C.

33.063飛機(jī)失速的緣由是（每次失速的直接緣由是迎角過大）p63

A.飛機(jī)速度太小

B.飛機(jī)速度太大

C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案:C.

34.065如飛機(jī)消滅失速，飛行員應(yīng)

A.馬上蹬舵

B.馬上推桿到底

C.馬上拉桿

答案:B.

35.066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的緣由是

A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B.飛行員壓桿過多

C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案:C.

36.067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是

A.馬上推桿到底改出失速

B.馬上向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C.馬上加大油門增速

答案:B.

37.068從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A.向下低頭

B.向左滾轉(zhuǎn)

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

C.向上抬頭

答案:B.

38.070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是

A.升力增大、阻力減小

B.升力減小、阻力增大

C.升力增大、阻力增大

答案:A.

39.071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將p64

A.消滅短暫的機(jī)頭上仰變化

B.經(jīng)受誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力

C.需要增大迎角以保持一樣的升力系數(shù)

答案:B.

40.072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B.連續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C.保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案:A.

41.073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B.連續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢

答案:B.

42.074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，假設(shè)—，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:A.

43.075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，假設(shè)—，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:B.

44.076飛機(jī)的縱向安定性有利于

A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快

B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快

C.防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

45.077飛機(jī)的壓力中心是

A.壓力最低的點(diǎn)

B.壓力最高的點(diǎn)

C.升力的著力點(diǎn)

答案:C.

46.078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會

A.前移

B.后移

C.保持不變

答案:A.

47.079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會

A.前移

B.后移

C.保持不變

答案:B.

48.080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心

A.位于壓力中心前

B.位于壓力中心后

C.與壓力中心重合

答案:A.

49.081常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。

（重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式布局的緣由）

A.上仰

B.下俯

C.偏轉(zhuǎn)

答案:B.

50.082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。

A.上仰

B.下俯

C.偏轉(zhuǎn)

答案:A.

51.083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性p71

A.變強(qiáng)

B.減弱

C.不受影響

答案:A.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

52.084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性

A.變強(qiáng)

B.減弱

C.保持不變

答案:B.

53.085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于p74

A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B.使飛機(jī)保持航向

C.使飛機(jī)保持迎角

答案:A.

54.086飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)簡潔消滅p76

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定

C.轉(zhuǎn)彎困難

答案:B.

55.087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)簡潔消滅p76

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C.失去縱向安定性

答案:A.

56.088飛行中覺察飛機(jī)非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機(jī)頭時而左偏，時而右偏

的現(xiàn)象，此跡象說明p76

A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

B.飛機(jī)進(jìn)入了失速

C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

答案:A.

57.090飛機(jī)的理論升限有用升限。

A.等于

B.大于

C.小于

答案:B.

58.092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時

A.阻力將增大

B.升力將增大

C.升力將減小

答案:B.

59.093飛機(jī)以肯定地速逆風(fēng)起飛時

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

A.滑跑距離將減小

B.滑跑距離將增大

C.滑跑距離將不變

答案:A.

60.101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A.海平面四周常溫常壓下空氣的密度L225kg/m3

B.對流層四周常溫常壓下空氣的密度L225kg/m3

C.地表層四周常溫常壓下空氣的密度1.225kg/健

答案:A.

61.102.以下哪些是正確的？

A.牛頓第三運(yùn)動定律說明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。

B.牛頓其次運(yùn)動定律說明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C.假設(shè)一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。

答案:C.

62.103.不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的狀況不同之處就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

答案:B.

63.104.一個平滑流淌或流線型流淌里面的空氣微團(tuán)，接近一個低壓區(qū)時

A.會加速

B.會減速

C.速度不變

答案:A.

64.1()5.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必定造成收縮區(qū)壓力

A.增加

B.削減

C.不變

答案:B.

65.106.%=1?3和(21=1.0

A.前者產(chǎn)生更大升力

B.后者產(chǎn)生更大升力

C.產(chǎn)生升力相等

答案:A.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

66.107.公式LWg〔平飛過程p58）

A.適用于飛行器下滑過程

B.適用于飛行器爬升過程

C.都不適用

答案:C.

67.108.影響升力的因素

A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

C.都是

答案:C。

68.109.對于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系，

A.L=Wgcosa

B.L=Wgsina

C.L=Wg

答案:A.

69.110.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是p58

A.空氣與前緣相遇的地方

B.空氣與后緣相遇的地方

C.都不正確

答案:A.

70.111.假設(shè)對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點(diǎn)p58

A.稍稍向前緣的上外表移動

B.稍稍向前緣的下外表移動

C.不會移動

答案:B.

71.112.以下正確的選項是？

A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

B.飛行器飛行時阻力是可以避開的

C.每次翼型或迎角的變化都不會轉(zhuǎn)變飛機(jī)的阻力

答案:A.

72.113.以下錯誤的選項是？（外形阻力是前后壓力差）p61

A.黏性阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的

B.外形阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的

C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的

答案:B.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

73.114.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力削減時p61

A.形阻削減了

B.蒙皮摩阻削減了

C.蒙皮摩阻增加了

答案:C.

74.115.在渦阻力等于其他阻力和的地方p62

A.阻力到達(dá)最小值

B.阻力到達(dá)微小值

C.阻力到達(dá)極大值

答案:A.

75.116.以下哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角？

A.低速飛行

B.高速飛行

C.都會

答案:C.

76.117.常規(guī)布局飛機(jī)失速時

A.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案:A.

77.118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑

A.不變

B.削減

C.增加

答案:C.

78.120.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平重量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。以下說

法錯誤的選項是（隨空速變化p66）

A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正

B.為維持一個給定的角速度，傾斜角必需隨離心力變化

C.在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)展修正格外重要

答案:B.

79.122.下面說法錯誤的選項是p69

A.滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力重量

B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以到達(dá)完全垂直向下

C.在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必需有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

80.124.以下說法錯誤的選項是p72

A.裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B.重心的移動不會轉(zhuǎn)變靜穩(wěn)定裕度

C.配重的任何變化都將需要的升降舵配平以維持水平飛行答

案:B.

81.125.無人機(jī)的放射方式可歸納為手拋放射、零長放射、彈射放射、起落架滑跑起飛、母

機(jī)空中放射、容器式放射裝置放射和垂直起飛等類型。以下說法正確的選項是

A.在地面放射時，無人機(jī)使用較為廣泛的放射方式是母機(jī)空中放射與零長放射

B.無人機(jī)安裝在軌道式放射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無

人機(jī)飛離放射裝置后，在關(guān)心（主）發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

C.容器式放射裝置是一種封閉式放射裝置，兼?zhèn)浞派渑c貯存無人機(jī)功能。它有單室式

和多室式兩種類型

答案:C.

82.126.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、

氣墊著陸和垂直著陸等類型。以下說法錯誤的選項是p85

A.空中回收，在大飛機(jī)上必需有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還

需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B.起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計成較結(jié)實(shí)，局部較脆弱

C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)承受的回收方式之一

答案:B.

83.128.關(guān)于傘降回收以下正確的選項是

A.回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成（二級）

B.當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無人機(jī)

減速，降高及發(fā)動機(jī)停車

C.無人機(jī)懸掛在主傘下漸漸著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無人

機(jī)脫離），這是對降落傘回收過程最簡潔的描述

答案:B.

84.129.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的選項是

A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型（小型）無人機(jī)較普遍承受的回收方式之

B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸取裝置組成（和自動引導(dǎo)設(shè)備）

C.能量吸取裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸取無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后

在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷

答案:C.

85.130.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的選項是p83/87

A.垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流放射回收方式

B.局部特種固定翼無人機(jī)也可承受垂直方式放射和回收

C.垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的關(guān)心動力系統(tǒng)

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

答案:C.

86.497.失速的直接緣由是p63

A.低速飛行

B.高速飛行

C.迎角過大

答案:C.

87.498.下發(fā)動機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)p69

A.俯沖狀態(tài)

B.爬升狀態(tài)

C.滑翔狀態(tài)

答案:C.

88.536固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B.副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵

C.副翼

答案:B.

89.537固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行關(guān)心操縱面有

A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B.縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾

C.縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案:C.

90.558.操縱無人機(jī)時，假設(shè)迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會

A.快速增大

B.快速減小

C.緩慢增大

答案:B.

91.559.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時

A.飛行速度最大

B.升力系數(shù)最大

C.阻力最小

答案:B.

92.560.飛機(jī)的迎角是

A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C.飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

93.561.飛機(jī)下降時，其迎角

A.大于零

B.小于零

C.等于零

答案:A.

94.562.飛機(jī)上升時，其迎角

A.大于零

B.小于零

C.等于零

答案:A.

95.保持勻速飛行時，阻力與推力

A.相等

B.阻力大于推力

C.阻力小于推力

答案:A

96.1034.保持勻速上升時，升力與重力

A.相等

B.升力大于重力

C.升力小于重力

答案:A

97.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反）

A.液體的粘性隨溫度的上升而增大

B.氣體的粘性隨溫度的上升而增大

C.液體的粘性與溫度無關(guān)

答案:B.

98.空氣動力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括

A.空氣的粘性

B.空氣的壓縮性

C.空氣的粘性和壓縮性

答案:C.

99.以下不是影響空氣粘性的因素是

A.空氣的流淌位置

B.氣流的流速

C.空氣的粘性系數(shù)

答案:A.

100.氣體的壓力P、密度P、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為抱負(fù)氣體常數(shù)）

A.T=PRP

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

B.P=RP/T

C.P=RPT

答案:C.

101.在大氣層內(nèi)，大氣密度

A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B.隨高度增加而增加

C.隨高度增加而減小

答案:C.

102.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

A.隨高度增加而增加

B.隨高度增加而減小

C.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案:B.

103.空氣的密度

A.與壓力成正比

B.與壓力成反比

C.與壓力無關(guān)

答案:A.

104.影響空氣粘性力的主要因素是

A.空氣清潔度

B.空氣溫度

C.相對濕度

答案:B.

105.對于空氣密度如下說法正確的選項是

A.空氣密度正比于壓力和確定溫度

B.空氣密度正比于壓力，反比于確定溫度

C.空氣密度反比于壓力，正比于確定溫度

答案:B.

106.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A.空氣密度大，起飛滑跑距離長

B.空氣密度小，起飛滑跑距離長

C.空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案:B.

107.肯定體積的容器中，空氣壓力

A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C.與空氣密度和空氣確定溫度乘積成正比

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

答案:C.

108.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A.溫度不變時，壓力與體積成正比

B.體積不變時，壓力和溫度成正比

C.壓力不變時，體積和溫度成反比

答案:B.

109.在溫度不變狀況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

A.與壓力成正比

B.與壓力成反比

C.與壓力無關(guān)。

答案:A.

110.肯定質(zhì)量的氣體具有以下特性

A.溫度不變時，壓力與體積成正比

B.體積不變時，壓力和溫度成正比

C,壓力不變時，體積和溫度成反比

答案:B.

111.從地球外表到外層空間,大氣層依次是

A.對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

B.對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

C.對流層、中間層、平流層、電離層和散落層

答案:A.

112.對流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為

A.8公里

B.16公里

C.11公里

答案:C.

113.以下表達(dá)屬于平流層的特點(diǎn)是

A.空氣中幾乎沒有水蒸氣

B.空氣沒有上下對流

C.高度上升氣溫下降

答案:B.

114.以下表達(dá)不屬于平流層的特點(diǎn)：

A.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變

B.溫度大體不變，平均在-56.5℃

C.空氣上下對流劇烈

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

115.在對流層內(nèi)，空氣的溫度

A.隨高度增加而降低

B.隨高度增加而上升

C.隨高度增加保持不變

答案:A.

116.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是

A.對流層頂層、平流層底層

B.平流層頂層

C.對流層底層

答案:A.

117.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是

A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C.沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案:A.

118.對起飛降落安全性造成不利影響的是

A.穩(wěn)定的逆風(fēng)場

B.跑道上的微沖氣流

C.穩(wěn)定的上升氣流

答案:B.

119.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是

A.空氣的相對濕度

B.空氣壓力

C.空氣的溫差

答案:B.

120.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的緣由是

A.影響正常的目測

B.溫度低造成機(jī)翼外表結(jié)冰

C.增加阻力

答案:C.

121.層流翼型的特點(diǎn)是

A.前緣半徑大,后部尖的水滴形

B.最大厚度靠后

C.前緣尖的菱形

答案:B.

122.氣流產(chǎn)生下洗是由于

A.分別點(diǎn)后消滅旋渦的影響

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

B.轉(zhuǎn)摭點(diǎn)后紊流的影響

C.機(jī)翼上下外表存在壓力差的影響

答案:C.

123.氣流沿機(jī)翼外表附面層類型的變化是

A.可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B.可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C.一般不發(fā)生變化

答案:B.

124.在機(jī)翼外表附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)搦點(diǎn)的位置

A.將隨著飛行速度的提高而后移

B.將隨著飛行速度的提高而前移

C.在飛行M數(shù)小于肯定值時保持不變

答案:B.

125.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成

A.摩擦阻力增加

B.壓差阻力增加

C.升力增加

答案:B.

126.氣流沿機(jī)翼外表流淌，影響由層流變?yōu)槲闪鞯木売刹话?/p>

A.空氣的流速

B.在翼外表流淌長度

C.空氣比重

答案:C.

127.當(dāng)空氣在管道中低速流淌時.由伯努利定理可知

A.流速大的地方，靜壓大

B.流速大的地方，靜壓小

C.流速大的地方，總壓大

答案:B.

128.計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)

A.大氣壓力和速度

B.空氣密度和阻力

C.空氣密度和速度

答案:C.

129.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù)，其根本依據(jù)是

A.連續(xù)性假設(shè)

B.相對性原理

C.牛頓定理

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

答案:B.

130.流管中空氣的動壓

A.僅與空氣密度成正比

B.與空氣速度和空氣密度成正比

C.與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案:C.

131.流體的連續(xù)性方程

A.只適用于抱負(fù)流淌

B.適用于可壓縮和不行壓縮流體的穩(wěn)定管流

C.只適用于不行壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案:A.

132.以下表達(dá)與伯努利定理無關(guān)的是

A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大

B.氣流沿流管穩(wěn)定流淌過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)

C.氣流低速流淌時，流速與流管橫截面積成正比

答案:C.

133.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流淌過程中的應(yīng)用

A.能量守衡定律

B.牛頓第肯定律

C.質(zhì)量守衡定律

答案:C.

134.氣體的伯努利定理是哪個定律在空氣流淌過程中的應(yīng)用

A.能量守衡定律

B.牛頓第肯定律

C.質(zhì)量守衡定律

答案:A.

135.流體在管道中穩(wěn)定低速流淌時，假設(shè)管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A.增大

B.減小

C.保持不變。

答案:A.

136.亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化

A.流速增加，壓強(qiáng)增大

B.速度降低，壓強(qiáng)下降

C.流速增加，壓強(qiáng)下降

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

137.伯努利方程的使用條件是

A.只要是抱負(fù)的不行壓縮流體

B.只要是抱負(fù)的與外界無能量交換的流體

C.必需是抱負(fù)的、不行壓縮、且與外界無能量變換的流體

答案:C.

138.對低速氣流，由伯努利方程可以得出：

A.流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B.流管截面積減小，空氣靜壓增加

C.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小

答案:C.

139.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流淌時，假設(shè)管道由粗變細(xì)，則流體的流速

A.增大

B.減小

C.保持不變

答案:A.

140.當(dāng)空氣在管道中流淌時，由伯努利定理可知

A.但凡流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B.但凡流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C.但凡流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案:C.

141.關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的

A.動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向全都

B.動壓和靜壓都作用在任意方向

C.動壓作用在流體的流淌方向，靜壓作用在任意方向

答案:C.

142.流體的伯努利定理

A.適用于不行壓縮的抱負(fù)流體

B.適用于粘性的抱負(fù)流體

C.適用于不行壓縮的粘性流體

答案:A.

143.伯努利方程適用于

A.低速氣流

B.高速氣流

C.適用于各種速度的氣流

答案:A.

144.以下關(guān)于動壓的哪種說法是正確的

A.總壓與靜壓之和

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

B.總壓與靜壓之差

C.動壓和速度成正比

答案:B.

145.測量機(jī)翼的翼弦是從

A.左翼尖到右翼尖

B.機(jī)身中心線到翼尖

C.機(jī)翼前緣到后緣

答案:C.

146.測量機(jī)翼的翼展是從

A.左翼尖到右翼尖

B.機(jī)身中心線到翼尖

C.機(jī)翼前緣到后緣

答案:A.

147.機(jī)翼的安裝角是

A.翼弦與相對氣流速度的夾角

B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角

C.翼弦與水平面之間所夾的銳角

答案:B.

148.機(jī)翼的展弦比是

A.展長與機(jī)翼最大厚度之比

B.展長與翼尖弦長之比

C.展長與平均幾何弦長之比

答案:C.

149.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的

A.安裝角

B.上反角

C.后掠角

答案:C.

150.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為

A.相對彎度

B.相對厚度

C.最大彎度

答案:B.

151.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為

A.相對彎度

B.相對厚度

C.最大厚度

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

答案:A.

152.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是

A.前緣和后緣

B.翼型的厚度和彎度

C.彎度和前緣

答案:B.

153.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生

A.滾轉(zhuǎn)力矩

B.俯仰力矩

C.不產(chǎn)生任何力矩

答案:A.

154.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生

A.偏航力矩

B.俯仰力矩

C.不產(chǎn)生任何力矩

答案:A.

155.機(jī)翼空氣動力受力最大的是

A.機(jī)翼上外表壓力

B.機(jī)翼下外表壓力

C.機(jī)翼上外表負(fù)壓

答案:C.

156.當(dāng)迎角到達(dá)臨界迎角時

A.升力突然大大增加,而阻力快速減小

B.升力突然大大降低，而阻力快速增加

C.升力和阻力同時大大增加

答案:B.

157.對于非對稱翼型的零升迎角是

A.一個小的正迎角

B.一個小的負(fù)迎角

C.失速迎角

答案:B.

158.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為

A.零升迎角

B.失速迎角

C.零迎角

答案:A.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

159.“失速”指的是

A.飛機(jī)失去速度

B.飛機(jī)速度太快

C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案:C.

160.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

A.飛機(jī)飛的最高時的迎角

B.飛機(jī)飛的最快時的迎角

C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角

答案:C.

161.飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為

A.全機(jī)重心

B.全機(jī)的壓力中心

C.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)

答案:B.

162.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A.空氣密度成正比

B.空氣密度無關(guān)

C.空氣密度成反比

答案:A.

163.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是

A.與空速成正比

B.與空速無關(guān)

C.與空速的平方成正比

答案:C.

164.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)

A.僅與翼剖面外形有關(guān)

B.與翼剖面外形和攻角有關(guān)

C.僅與攻角有關(guān)

答案:B.

165.飛機(jī)在飛行時，升力方向是

A.與相對氣流速度垂直

B.與地面垂直

C.與翼弦垂直

答案:A.

166.飛機(jī)在平飛時.載重量越大其失速速度

A.越大

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

B.角愈大

C.與重量無關(guān)

答案:A.

167.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為

A.機(jī)翼的安裝角

B.機(jī)翼的上反角

C.迎角

答案:C.

168.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時

A.增大迎角以提高升力

B.減小迎角以減小阻力

C.保持迎角不變以防止失速

答案:A.

169.機(jī)翼的壓力中心

A.迎角轉(zhuǎn)變時升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)

B.翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)

C.翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)

答案:B.

170.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為

A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值

答案:C.

171.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是p55

A.厚度和機(jī)翼面積

B.彎度和翼展

C.厚度和彎度

答案:C.

172.對一般翼型來說，以下說法中.哪個是正確的

A.當(dāng)迎角為零時，升力不為零

B.當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。

C.當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

答案:A.

173.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A.翼剖面外形

B.迎角

C.空氣密度

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

答案:C.

174.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流，它的主要作用是

A.減小摩擦阻力

B.減小干擾阻力

C.減小誘導(dǎo)阻力

答案:B.

175.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)

A.與大氣可壓縮性有關(guān)

B.與大氣的粘性、飛機(jī)外表狀況以及四周氣流接觸的飛機(jī)外表面積有關(guān)

C.僅與大氣的溫度有關(guān)

答案:B.

176.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A.可壓縮性

B.粘性

C.溫度

答案:B.

177.沒有保護(hù)好飛機(jī)外表的光滑度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A.壓差阻力

B.摩擦阻力

C.干擾阻力

答案:B.

178.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導(dǎo)阻力

答案:B.

179.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導(dǎo)阻力

答案:C.

180.合理布局飛機(jī)構(gòu)造的位置，是為了減小

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.干擾阻力

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

181.以下哪項對飛機(jī)阻力大小影響不大

A.飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B.飛機(jī)的翼型和平面外形

C.飛機(jī)的安裝角和上反角

答案:C.

182.以下哪項與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)

A.機(jī)翼的平面外形

B.機(jī)翼的翼型

C.機(jī)翼的根尖比

答案:B.

183.減小干擾阻力的主要措施是

A.把機(jī)翼外表做的很光滑

B.部件連接處實(shí)行整流措施

C.把暴露的部件做成流線型

答案:B.

184.以下關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B.物體外形越接近流線型，壓差阻力越大

C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案:C.

185.以下關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的

A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B.把暴露在氣流中的全部部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力

C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流,可以減小誘導(dǎo)阻力答

案:A.

186.以下關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流可以減小誘導(dǎo)阻力

C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案:C.

187.以下哪種說法是正確的

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B.物體外形越接近流線型，壓差阻力越大

C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大

答案:C.

188.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

A.減小摩擦阻力

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

B.減小壓差阻力

C.減小誘導(dǎo)阻力

答案:C.

189.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨以下哪項因素變化：

A.飛行速度

B.飛行迎角

C.機(jī)翼面積

答案:B.

190.以下正確的選項是

A.飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越差

B.飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動力特性越好

C.飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越好

答案:C.

191.削減飛機(jī)摩擦阻力的措施是

A.保持飛機(jī)外表光滑度

B.減小迎風(fēng)而積

C.增大后掠角

答案:A.

192.隨著飛行速度的提高.以下關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A.誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大

B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案:C.

193.外表臟污的機(jī)翼與外表光滑的機(jī)翼相比

A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

B.一樣升力系數(shù)時其迎角減小

C.同迎角下升力系數(shù)一樣，阻力系數(shù)加大

答案:A.

194.關(guān)于升阻比以下哪個說法正確

A.在最大升力系數(shù)時阻力肯定最小

B.最大升阻比時，肯定是到達(dá)臨界攻角

C.升阻比隨迎角的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變

答案:C.

195.在一樣飛行速度和迎角狀況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

A.大于根本翼型升力

B.等于根本翼型升力

C.小于根本翼型升力

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

答案:C.

196.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響

A.增大了飛機(jī)重量，便起飛困難

B.增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速

C.一樣迎角，升力系數(shù)下降

答案:C.

197.以下關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的

A.升力系數(shù)到達(dá)最大時，升阻比也到達(dá)最大

B.升力和阻力之比升阻比到達(dá)最大之前，隨迎角增加

C.升阻比成線性增加

答案:A.

198.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是

A.最大迎角

B.有利迎角

C.最小迎角

答案:B.

199.飛行中操作擾流板伸出

A.增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B.阻擋氣流的流淌，增大阻力

C.增加飛機(jī)抬頭力矩，關(guān)心飛機(jī)爬升

答案:B.

200.前緣縫翼的主要作用是

A.放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B.增大機(jī)翼升力

C.減小阻力

答案:A.

201.翻開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升

力系數(shù)，這種襟翼被叫做

A.分裂式襟翼

B.簡潔式襟翼

C.后退式襟翼

答案:C.

202.屬于減升裝置的關(guān)心操縱面是

A.擾流扳

B.副冀

C.前緣縫翼

答案:A.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

203.屬于增升裝置的關(guān)心操縱面是

A.擾流板

B.副翼

C.前緣襟翼

答案:C.

204.飛機(jī)著陸時使用后緣襟翼的作用是

A.提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C.增加飛機(jī)的升力

答案:C.

205.當(dāng)后緣襟翼放下時;下述哪項說法正確

A.只增大升力

B.只增大阻力

C.既增大升力又增大阻力

答案:C.

206.飛機(jī)起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度.是由于

A.后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

B.后緣襟翼放下角度比較大時，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加

C.后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果答

案:C.

207.依據(jù)機(jī)翼升力和阻力計算公式可以得出，通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同時

A.阻力不變

B.阻力減小

C.阻力也隨著增大

答案:C.

208.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會導(dǎo)致

A.機(jī)翼上外表最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角

B.機(jī)翼上外表最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角

C.機(jī)翼上外表最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角

答案:A.

209.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時.臨界迎角減小的主要緣由是

A.放下后緣襟翼時，增大了機(jī)翼的彎度

B.放下后緣襟翼時.增大了機(jī)翼的面積

C.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙

答案:A.

210.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

A.使附面層保持層流狀態(tài)

B.加快機(jī)翼前緣上外表氣流的流速

C.加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案:B.

211.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時，下述哪項說法正確

A.左機(jī)翼飛行擾流板向上翻開，右機(jī)翼飛行擾流板向上翻開

B.左機(jī)翼飛行擾流板向上翻開，右機(jī)翼飛行擾流板不動

C.左機(jī)翼飛行擾流扳不動，右機(jī)翼飛行擾流板向上翻開

答案:B.

212.前緣縫翼的功用有

A.增大機(jī)翼的安裝角

B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C.增大最大升力系數(shù)

答案:C.

213.以下關(guān)于擾流板的表達(dá)哪項說法錯誤

A.擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B.可關(guān)心副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C.可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案:C.

214.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A.速度增加，壓強(qiáng)增大

B.速度降低，壓強(qiáng)下降

C.速度增加，壓強(qiáng)下降

答案:C.

215.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A.速度增加，壓強(qiáng)增大

B.速度增加，壓強(qiáng)下降

C.速度降低，壓強(qiáng)增大。

答案:C.

216.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度

A.只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）

B.只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

C.和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

答案:C.

217.飛機(jī)在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)

A.保持不變

B.漸漸增加

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

C.漸漸減小

答案:B.

218.關(guān)于飛機(jī)失速以下說法哪些是正確的

A.飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以抑制的飛行障礙

B.亞音速飛行只會消滅大迎角失速

C.在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能消滅飛機(jī)失速現(xiàn)象。

答案:C.

219.飛機(jī)在飛行中消滅的失速現(xiàn)象的緣由是

A.翼梢消滅較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B.由于迎角到達(dá)臨界迎角，造成機(jī)翼上外表附面層大局部分別

C.由于機(jī)翼外表粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

答案:B.

220.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置

A.隨仰角變化而轉(zhuǎn)變

B.不隨仰角變化而轉(zhuǎn)變

C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而轉(zhuǎn)變

答案:B.

221.飛機(jī)在空中飛行時，假設(shè)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則

A.作用在飛機(jī)上的全部外力平衡，全部外力矩也平衡

B.作用在飛機(jī)上的全部外力不平衡，全部外力矩平衡

C.作用在飛機(jī)上的全部外力平衡，全部外力矩不平衡。

答案:A.

222.飛機(jī)重心位置的表示方法是

A.用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示

B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示

C.用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示

答案:A.

223.飛機(jī)做等速直線水平飛行時，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A.升力等于重力，推力等于阻力

B.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C.升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力

矩.答案:C.

224.以下哪項不是飛機(jī)飛行時所受的外載荷

A.重力

B.氣動力

C.慣性力

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

225.爭論飛機(jī)運(yùn)動時選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

A.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面

B.以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

C.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

答案:C.

226.對于進(jìn)展定常飛行的飛機(jī)來說

A.升力肯定等于重力

B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C.發(fā)動機(jī)推力肯定等于阻力

答案:B.

227.在飛機(jī)進(jìn)展俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力

A.為飛機(jī)的曲線運(yùn)動供給向心力

B.等于飛機(jī)的重量

C.大于飛機(jī)的重量并始終保持不變

答案:A.

228.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡

A.肯定是直線的

B.肯定是水平直線的

C.是直線的或是水平曲線的

答案:A.

229.飛機(jī)進(jìn)展的勻速俯沖拉起飛行，則

A.速度不發(fā)生變化

B.是在平衡外載荷作用下進(jìn)展的飛行

C.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

答案:C.

230.飛機(jī)的爬升角是指

A.飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B.飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C.飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

答案:A.

231.飛機(jī)著陸的過程是

A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段

B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段

C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段

答案:B.

232.以下表達(dá)與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

A.保持飛行高度不變

B.保持飛機(jī)作圓周飛行

C.保持飛機(jī)等速直線飛行

答案:C.

233.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做

A.飛機(jī)平飛所需速度

B.飛機(jī)平飛有利速度

C.飛機(jī)平飛最大速度

答案:A.

234.飛機(jī)爬升角的大小取決于

A.剩余推力

B.飛機(jī)重量

C.剩余推力和飛機(jī)重量

答案:C.

235.飛機(jī)下滑距離

A.與下滑高度有關(guān)

B.與下滑角無關(guān)

C.與下滑高度無關(guān)

答案:A.

236.飛機(jī)離地速度越小，則

A.滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好

B.滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差

C.滑跑距離越長，飛機(jī)的起飛性能越好

答案:A.

237.同架同樣重量的飛機(jī)

A.在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道短

B.在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道長

C.在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道一樣長

答案:B.

238.無人機(jī)能獲得平飛航時最長的速度是

A.飛機(jī)平飛所需速度

B.飛機(jī)平飛有利速度

C.飛機(jī)平飛最大速度

答案:B.

239.無人機(jī)能獲得平飛航程最長的速度是

A.飛機(jī)平飛有利速度

B.飛機(jī)平飛最大速度

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

C.飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

答案:C.

240.飛機(jī)平飛航程的長短

A.打算于平飛可用燃油量多少

B.打算于平飛的高度

C.打算于發(fā)動機(jī)小時耗油量的大小

答案:A.

241.飛機(jī)平飛時保持等速飛行的平衡條件是

A.升力等于重力，推力等于重力

B.升力等于重力,推力等于阻力

C.升力等于阻力，推力等于重力

答案:B.

242.飛機(jī)在y方向上的“過載”是指

A.飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值

B.飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值

C.飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值

答案:A.

243.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是p71

A.升力的著力點(diǎn)

B.附加升力的著力點(diǎn)

C.重力的著力點(diǎn)

答案:B.

244.對于正常布局的飛機(jī)，以下表達(dá)正確的選項是

A.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

C.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

答案:B.

245.以下表達(dá)錯誤的選項是

A.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性

B.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性

C.飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載狀況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)

答案:B.

246.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

A.機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B.機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C.機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

答案:C.

AOPA無人機(jī)飛行原理練習(xí)題

247.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

A.機(jī)翼阻力力矩

B.機(jī)翼升力力矩

C.水平尾翼力矩

答案:B.

248.飛機(jī)在空中飛行時，假設(shè)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么

A.作用在飛機(jī)上的全部外力平衡，全部外力矩也平衡

B.作用在飛機(jī)上的全部外力不平衡，全部外力矩平衡

C.作用在飛機(jī)上的全部外力平衡，全部外力矩不平衡