航空公司智能化客艙的發(fā)展新趨勢(shì)研究

引言現(xiàn)在的人們生活好，生活質(zhì)量也提上來(lái)了，對(duì)于出行的選擇要求更高了，選擇乘坐飛機(jī)出行就成為大多數(shù)旅客選擇。智能化客艙的應(yīng)用給乘務(wù)組提供一個(gè)方便快捷的管理平臺(tái)，很大程度的減少了乘務(wù)組的工作量；乘客乘機(jī)過(guò)程中，可以在飛機(jī)上使用無(wú)線上網(wǎng)，在飛機(jī)上娛樂(lè)，并在飛行中欣賞音頻和視頻節(jié)目。為了在空中從幾個(gè)小時(shí)到十多個(gè)小時(shí)的飛行中為乘客提供舒適而豐富的飛行體驗(yàn)，主要的飛機(jī)制造商和系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商開(kāi)始研究和設(shè)計(jì)并制造更多實(shí)用和智能的客艙，飛機(jī)智能化客艙設(shè)計(jì)對(duì)運(yùn)營(yíng)商有著非常重要的經(jīng)濟(jì)、口碑、品牌的深遠(yuǎn)影響，選擇不同的設(shè)計(jì)，給飛機(jī)裝不同設(shè)計(jì)的客艙，為乘客飛行途中創(chuàng)造出舒適的環(huán)境，提高自身在行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力。智能客艙的新發(fā)展方向必然會(huì)遵循現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的方向，在旅客服務(wù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的智能客艙，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)充分的環(huán)保，還要節(jié)省能源并減少排放。1.1研究背景我國(guó)的民航旅客運(yùn)輸正位于高速發(fā)展階段，航空公司也在不斷的購(gòu)買(mǎi)和引入新型的民航客機(jī)。如今購(gòu)票的方式也是多種多樣，機(jī)票的價(jià)格也有不同的打折銷(xiāo)售，也成為大家出門(mén)選擇的一項(xiàng)交通工具，人們?cè)诔俗蜋C(jī)的同時(shí)對(duì)客艙的舒適感、安全性、穩(wěn)定性、服務(wù)程度也更加注重，人們也在乘坐民航客機(jī)時(shí)會(huì)對(duì)自己乘坐過(guò)的航空公司客機(jī)機(jī)型來(lái)做對(duì)比，選擇自己喜歡的航班出行，所以具有智能化色彩的客艙此時(shí)就需要更快的進(jìn)行發(fā)展，以此來(lái)滿足人們?cè)诼眯型局?，在高空更加享受，讓高空旅行變得有意義，讓旅客置身世界之窗，充分體會(huì)飛躍天空感。1.2研究意義民航客機(jī)客艙結(jié)構(gòu)形態(tài)的未來(lái)發(fā)展主要是在多種多樣的現(xiàn)代科技設(shè)備的應(yīng)用中被提取的，為了能充分利用好客艙每一個(gè)空間，可以通過(guò)設(shè)計(jì)一種占用客艙空間小同時(shí)具有許多傳統(tǒng)設(shè)備組合在一起智能化管理系統(tǒng)來(lái)管理客艙。在將來(lái)選擇機(jī)艙配置的過(guò)程中，航空公司將更加關(guān)注客艙資源的最有效利用，更舒適的客艙環(huán)境，更智能的客艙管理以及更快的客艙維護(hù)。對(duì)于客艙的操作，只能不斷優(yōu)化客艙配置。吸引旅客興趣的同時(shí)，又要降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本是運(yùn)營(yíng)商收益的主要一個(gè)方向。因此,智能化客艙的發(fā)展有著非常實(shí)際的。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀從國(guó)外研究看，在朱銳的《航空公司個(gè)性化客艙構(gòu)型的發(fā)展趨勢(shì)研究》中，不難看出兩家飛機(jī)制造商都在創(chuàng)建自己的特殊機(jī)艙。波音公司提出自己的特殊航空智能機(jī)艙，智能客艙采用柔性屏幕OLED的新技術(shù)，可為乘客提供更舒適的視覺(jué)體驗(yàn)，未來(lái)，除了客艙娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕外，柔性屏幕OLED還將廣泛用于座椅，機(jī)艙天花板，窗戶，墻壁和其他地方。而空中客車(chē)公司提出了一種未來(lái)概念的空中客艙，該客艙模仿鳥(niǎo)類(lèi)的骨骼，仿生的客艙結(jié)構(gòu)。同時(shí)客艙壁板智能化，精準(zhǔn)控溫，還可以投射艙外景象，客艙有一個(gè)集成的控制面板，座位上也有一個(gè)小的控制面板，這樣，在乘客和飛機(jī)之間建立了一個(gè)智能控制面板，可以首先獲得乘客的要求，并且可以第一次解決乘客的要求。飛機(jī)還設(shè)置了休閑區(qū)、互動(dòng)區(qū)、智能科技區(qū)，為重視實(shí)用性的乘客提供從簡(jiǎn)單到豪華的各種服務(wù)，并且可以像地面一樣改變飛機(jī)的生活。從國(guó)內(nèi)研究看，在《打造數(shù)字化時(shí)代的公務(wù)機(jī)客艙》摘選一篇來(lái)自《Inflight》文章里說(shuō)，公務(wù)機(jī)的擁有著為了讓他們的乘客在乘機(jī)時(shí)就如同在地面上一樣，也為了體現(xiàn)品牌效應(yīng)，就需要對(duì)公務(wù)機(jī)艙進(jìn)行升級(jí)改造，不僅在原有的基礎(chǔ)之上空間擴(kuò)大，也配備了先進(jìn)的客艙設(shè)備，優(yōu)化了客艙系統(tǒng)，為了乘客有更好的體驗(yàn)，也是最大限度滿足乘客需求。在劉斌寫(xiě)的《逐夢(mèng)藍(lán)天：C919大型客機(jī)紀(jì)事》，了解目前國(guó)產(chǎn)客機(jī)客艙設(shè)計(jì)，首先是客艙座位呈一個(gè)單一的過(guò)道，每側(cè)三個(gè)座位，擴(kuò)大了中間座位的空間，并消除了中間座位的乘客擁擠。C919采用了無(wú)線客艙系統(tǒng)，采用先進(jìn)的環(huán)境控制和照明設(shè)計(jì)，為乘客提供大觀察窗，更佳的機(jī)艙空間和更舒適的乘客。在張帥、王元昊、馬立敏、焦佳寫(xiě)的《那些腦洞大開(kāi)的客艙設(shè)計(jì)》也提及目前中國(guó)商飛工業(yè)開(kāi)始了新一代主動(dòng)降噪座椅的研究，座椅是乘客在乘機(jī)過(guò)程中使用時(shí)間最長(zhǎng)的，也是能直接給乘客帶來(lái)最直觀的體驗(yàn)。同時(shí)，也把5G技術(shù)與客艙結(jié)合，促進(jìn)客艙互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和應(yīng)用。1.4研究方法文獻(xiàn)收集法，首先收集了國(guó)內(nèi)外關(guān)于智能化客艙研究的概念、以及相關(guān)權(quán)威性學(xué)術(shù)文獻(xiàn)和技術(shù)文獻(xiàn)，包括對(duì)航空公司選購(gòu)客艙的類(lèi)型、還有未來(lái)的智能化客艙的一個(gè)整體發(fā)展趨勢(shì)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的分析研究。分析了客艙智能化發(fā)展歷史、關(guān)鍵里程碑事件和一些其他因素，并對(duì)航空公司企業(yè)進(jìn)行了解，同時(shí)對(duì)未來(lái)的航空業(yè)智能化客艙進(jìn)行一個(gè)大膽預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)理論支撐。信息研究法，現(xiàn)在社會(huì)是一個(gè)快速發(fā)展的“大數(shù)據(jù)”時(shí)期，有非常多數(shù)據(jù)信息，可以開(kāi)發(fā)利用。通過(guò)對(duì)這些大量數(shù)據(jù)的的收集、整理、研究、分析，以實(shí)現(xiàn)航空公司對(duì)旅客需求的總結(jié)。信息方法是一種新的研究方法，它以收集大數(shù)據(jù)信息來(lái)研究人們對(duì)航班客艙選擇上的各種各樣的總結(jié)，揭示事物的更深一層次的規(guī)律，幫助航空公司了解乘客對(duì)航班的喜好，以及客艙優(yōu)劣勢(shì)，更好的為乘客提供空中服務(wù)2智能化客艙技術(shù)概述客艙環(huán)境和飛行體驗(yàn)的舒適度是旅客體驗(yàn)快樂(lè)飛行的重要的一環(huán)。為了給乘坐的個(gè)人提供不一樣的飛行體驗(yàn)和人性化的服務(wù)，還要最大程度減少對(duì)周?chē)h(huán)境的一項(xiàng)，智能化客艙將會(huì)具有，識(shí)別、清潔、虛擬模擬、新能源等多種技術(shù)一體化的智能客艙。2.1智能化客艙設(shè)計(jì)技術(shù)在這一百多年的航空史發(fā)展歷程中，雖然飛機(jī)設(shè)計(jì)中使用的方法和工具在準(zhǔn)確性和效率方面不斷的有所提高，但飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程依舊按照基本規(guī)律，從剛開(kāi)始概念設(shè)計(jì)到后來(lái)初步設(shè)計(jì)的基本原則。但從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，數(shù)字設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)行發(fā)展和應(yīng)用，同時(shí)極大地提高了設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。同時(shí)新材料和控制裝置的發(fā)展，流量控制將在未來(lái)模型應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用。將智能化更好的運(yùn)用到實(shí)際中去，更好的為客艙智能化提供更加有力的技術(shù)支持。智能化的客艙的設(shè)計(jì)主要是對(duì)客艙體系核心部件、記載文娛體系和機(jī)上通訊體系的高度集成計(jì)劃。不僅為旅客提供目的地的租車(chē)信息、機(jī)載電子訂票服務(wù)。乘客也可以通過(guò)無(wú)線終端點(diǎn)餐，而不是紙質(zhì)菜單，這個(gè)終端可以顯示餐點(diǎn)的圖片，讓乘客可以在更直觀的選擇范圍內(nèi)進(jìn)行選擇，也方便了空乘人員的工作。另一邊，對(duì)機(jī)組人員的管路進(jìn)行智能化劃分，乘務(wù)員只需簡(jiǎn)單操作集成的控制面板，便可控制整個(gè)客艙。傳統(tǒng)的機(jī)艙窗口位于飛機(jī)機(jī)身的側(cè)面，可以為乘客和乘務(wù)員提供觀賞以及輔助照明功能。隨著機(jī)艙窗口的智能化發(fā)展，機(jī)艙窗玻璃不再有遮光板。取代的則是一個(gè)按鈕，乘客可根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)按鈕，使玻璃變暗或變亮。同時(shí)，乘務(wù)員還可以操控前艙的一個(gè)集成按鈕來(lái)調(diào)控全部乘客的窗口亮度，減少乘務(wù)員不必要的一些事情，更好的服務(wù)乘客，這樣不僅高效，還省時(shí)。2.2智能化客艙材料以及結(jié)構(gòu)技術(shù)智能材料能根據(jù)外界環(huán)境條件的變化改變其特性和特征，更加完美的地實(shí)現(xiàn)其功能。外部環(huán)境條件包括溫度、承載力、化學(xué)環(huán)境、濕度環(huán)境等等一系列因素，材料特性變化包括硬度、形態(tài)、沾粘度或阻尼等。材料的智能化主要表現(xiàn)在材料的感知、記憶、適應(yīng)力和反應(yīng)的特征上，可在這些材料中添加智能化集成設(shè)計(jì)，讓這些材料重獲新生，使其自身能自我診斷、修復(fù)、適應(yīng)各種環(huán)境的能力，智能材料本身就有很廣泛的使用性。我們常見(jiàn)的就有記憶金屬，還有一些不是常見(jiàn)的材料。能根據(jù)周?chē)h(huán)境做出變化。智能材料也有分類(lèi)，一類(lèi)是無(wú)源材料，又被叫做傳感材料，是一種帶有傳感功能的材料，另一種是有源材料，帶有驅(qū)動(dòng)功能，能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。智能材料在航空的領(lǐng)域應(yīng)用比較多，比如飛機(jī)機(jī)翼表面的自適應(yīng)形狀的功能，還有抑制振動(dòng)跟噪音的功能、還能減輕負(fù)荷。隨著復(fù)合材料等新型材料的發(fā)展，維修方法與金屬材料的差異以及對(duì)維修成本的影響，基于智能材料和結(jié)構(gòu)的智能技術(shù)的應(yīng)用前景進(jìn)一步擴(kuò)大。智能材料和流量控制技術(shù)的聯(lián)合帶來(lái)了新的技術(shù)發(fā)展。結(jié)合飛機(jī)綜合的發(fā)展，可以提高飛行控制和操縱的靈活性，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性和舒適性。2.3智能化客艙個(gè)性化設(shè)計(jì)在滿足舒適航行的要求以及兼顧經(jīng)濟(jì)效益的前提下，不斷提高飛機(jī)客艙的舒適度和客艙個(gè)性化是當(dāng)前發(fā)展的新形式。新一代的飛機(jī)客艙的設(shè)計(jì)上要斟酌的不只是物理特征的不停轉(zhuǎn)變帶來(lái)的客艙壓力和高度的下降、空氣濕度的改良、噪音音量的降低，同時(shí)要著重與乘客飛行體驗(yàn)的改良。又要對(duì)傳統(tǒng)機(jī)艙娛樂(lè)系統(tǒng)大型觸摸屏和豐富的娛樂(lè)程序，簡(jiǎn)單的操作進(jìn)行改進(jìn)，還開(kāi)始注重以乘客為中心，并提供更加智能的移動(dòng)終端的定制和個(gè)性化服務(wù)。更加個(gè)性化的“個(gè)人航班助理”需要整合乘客信息，以及偏好和航班信息，使用規(guī)則和基于場(chǎng)景和場(chǎng)景的技術(shù)，對(duì)乘客需求做出合理的預(yù)測(cè)，并加以利用，更好地改善乘客出行體驗(yàn)。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要后端平臺(tái)和數(shù)據(jù)的支持。3當(dāng)下智能化客艙發(fā)展所存在問(wèn)題近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，以及人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)各種交通工具的要求越來(lái)越高，各種各樣的智能化設(shè)備就相繼誕生，但是由于智能化的發(fā)展歷程很短暫，“智能化客艙”它仍處于起步階段，要實(shí)現(xiàn)真正的“真”智能，還有很長(zhǎng)的路要走。仍存在許多問(wèn)題需要改進(jìn)和完善。3.1人工智能技術(shù)尚未成熟人腦也是“人工智能”，意識(shí)和思維是神經(jīng)元之間的鏈接和信號(hào)。只是很復(fù)雜。想象一下，如果人工智能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，就有可能制造出人類(lèi)的大腦。但仍是人工智能，物質(zhì)已經(jīng)等同于人腦，自不過(guò)是產(chǎn)生了自我意識(shí)。但是就目前人工智能技術(shù)仍然存在許多技術(shù)問(wèn)題，市場(chǎng)上的許多產(chǎn)品都不是高度智能的，數(shù)據(jù)量不多。3.2人工智能的關(guān)鍵瓶頸在數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)是人工智能的“成長(zhǎng)劑”，不同系統(tǒng)和平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)不開(kāi)放，不共享，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，整個(gè)過(guò)程難以收集數(shù)據(jù)，沒(méi)有數(shù)據(jù)就沒(méi)有智能；就比如智能維修體系維修智能化。一邊，通過(guò)接收飛機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳來(lái)數(shù)據(jù)信息，對(duì)數(shù)據(jù)和信息資源進(jìn)行融合、分析、過(guò)濾和合成，集成一個(gè)統(tǒng)一的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，為飛機(jī)提供訊速、靈活、準(zhǔn)確的維修策略和維修方案，另一邊，智能維護(hù)系統(tǒng)可以將維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行數(shù)字化，意義上就是，維護(hù)手冊(cè)、維護(hù)文檔、圖紙信息等大數(shù)據(jù)的格式可以依據(jù)具體的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行轉(zhuǎn)換和壓縮等一系列操作，使維修人員能在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都能獲取足夠的維修信息，從而提高維修效率，減少維修人員的工作時(shí)間。另外，智能維修體系還可以連接互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修信息的同享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)維修數(shù)據(jù)庫(kù)的及時(shí)更新。這一切都要基于數(shù)據(jù)收集，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)這些也將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。3.3智能應(yīng)急處理執(zhí)行力不佳智能是一種機(jī)制，它會(huì)進(jìn)化讓智能體能夠解決問(wèn)題。由于智能是一種輔助我們玩規(guī)則不斷變化的的機(jī)制，因此很可能成為一種副作用，它能讓我們玩一套固定規(guī)則也就不足為奇了。所以這就需要我們重視人工智能。智能化雖然可以運(yùn)算出更合理以及更高效的應(yīng)急處理，在危機(jī)時(shí)刻的運(yùn)算，也比人腦處理的快幾百倍，而且錯(cuò)誤的概率非常小，當(dāng)危機(jī)事件發(fā)生時(shí)，智能化客艙的核心程序首先會(huì)給出最合理且有效的方案來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，但是這個(gè)過(guò)程中系統(tǒng)也只是起到警示作用，對(duì)于整個(gè)大局執(zhí)行還是需要乘務(wù)人員進(jìn)行實(shí)際上的指揮和安撫工作，這也是智能化客艙目前缺乏的一種能力。3.4人工智能的價(jià)值認(rèn)識(shí)存在兩極化人工智能兩極化主要出現(xiàn)的人們對(duì)人工智能開(kāi)發(fā)上的不成熟和對(duì)人工智能的不了解，有些人就認(rèn)為人工智能就是好，大力宣傳人工智能的價(jià)值，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，這項(xiàng)技術(shù)的不成熟之處，還有一部分人極力反對(duì)人工智能技術(shù)，認(rèn)為人工智能，過(guò)于危險(xiǎn)，容易產(chǎn)生自我意識(shí)，威脅到人類(lèi)的安全。今天幾乎所有被稱(chēng)為人工智能的事物都是某種形式的自動(dòng)化，可以用一種語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。當(dāng)我們把客艙智能化發(fā)展，涉及到不僅僅只是單純的智能，還需要考慮到最關(guān)鍵的一環(huán)就是安全問(wèn)題，人工智能需要比人類(lèi)更安全的自主權(quán)，例如自動(dòng)駕駛汽車(chē)。自主應(yīng)該是廣義智能的同義詞，因?yàn)榧俣ㄋ梢蕴幚硪馔獾?、未?jīng)訓(xùn)練的和未知的事物。當(dāng)Alpha擊敗李世石時(shí)，我們都對(duì)人工智能的迅速發(fā)展感到高興，但與此同時(shí)，一些人擔(dān)心未來(lái)的發(fā)展。我們真正需要考慮的是人工智能帶給我們的價(jià)值。4未來(lái)航空公司客艙發(fā)展趨勢(shì)和方向未來(lái)商用客艙的發(fā)展受到環(huán)保和能源的雙重限制，隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)客艙的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)提出了更高的要求。未來(lái)的飛機(jī)將更加高效、安靜、舒適。先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)，新型的材料，推進(jìn)系統(tǒng)與智能技術(shù)相結(jié)合，才能開(kāi)發(fā)出新的智能化客艙。隨著飛機(jī)上電氣技術(shù)應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，它也為將智能技術(shù)應(yīng)用于客艙提供了更多可能性。4.1未來(lái)客艙構(gòu)型方面的發(fā)展未來(lái)，機(jī)艙結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向?qū)⒆裱?jiǎn)單，安靜，舒適的風(fēng)格，增添特色智能服務(wù)，在客艙的座位設(shè)計(jì)取消了頭等艙、公務(wù)艙，變成同等類(lèi)型客艙設(shè)計(jì)，整個(gè)客艙呈現(xiàn)一種通透式的設(shè)計(jì)，整個(gè)透明的機(jī)艙設(shè)計(jì)可以在不影響機(jī)艙樣式的情況下最大化機(jī)艙空間。當(dāng)前，選擇客艙的航空公司的設(shè)計(jì)針對(duì)不同的市場(chǎng)進(jìn)行了定制，就比如最傳統(tǒng)的經(jīng)典三艙，還有全經(jīng)濟(jì)艙的帶有自己特點(diǎn)的客艙設(shè)計(jì)，就比如“中國(guó)南方航空Dreamliner787是根據(jù)飛機(jī)機(jī)艙位置，空間和飛機(jī)不同乘客需求而設(shè)計(jì)的，客艙分隔都用到了隔板，占據(jù)相對(duì)較大的空間并且功能單一。客艙的設(shè)計(jì)決定了客艙設(shè)備的結(jié)構(gòu)，客艙座位的布置，客艙過(guò)道的寬度，座位的選擇，座位之間的距離，客艙的照明，客艙的娛樂(lè)系統(tǒng)等。機(jī)艙舒適性和安全性是乘客的首選，當(dāng)未來(lái)的機(jī)艙實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)艙的透明設(shè)計(jì)時(shí)，所有服務(wù)設(shè)施以及設(shè)備都被集中安放在一個(gè)最高效的位置，最大化利用客艙空間，可以安放更多的座椅、也可以選擇擴(kuò)大座椅間的距離，都能最大化提高旅客的舒適度。未來(lái)的機(jī)艙設(shè)計(jì)將實(shí)現(xiàn)機(jī)艙全景模式。坐在客艙中的乘客就像直接透過(guò)透明玻璃看到客艙的外部一樣。人們就像在云端行走一樣，艙內(nèi)的所有設(shè)備都是投影智能操作，如果這種獨(dú)特的機(jī)艙設(shè)計(jì)能夠推廣到未來(lái)的商業(yè)客機(jī)上，將會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)效應(yīng)。4.2未來(lái)客艙設(shè)施設(shè)備發(fā)展未來(lái)，客艙設(shè)施朝著高效節(jié)能、綠色環(huán)保、更人性化的方向發(fā)展，主要集中在設(shè)計(jì)客艙的內(nèi)容，在一安靜舒適的環(huán)境中，安裝新型LED燈管，大大減少了使用傳統(tǒng)的燈管照明發(fā)電，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。同時(shí)，若是艙內(nèi)照明設(shè)施安置合適，燈光會(huì)照射在側(cè)壁的弧面上，使客艙內(nèi)光度更加柔和。如果在客艙頂部設(shè)置不同亮度的燈光，可以營(yíng)造出晝夜的視覺(jué)氛圍，幫助乘客調(diào)節(jié)時(shí)差。每個(gè)廚房中都配備了吧臺(tái)和冰箱，這為長(zhǎng)途旅行者增加了一些樂(lè)趣。將來(lái)客艙設(shè)備實(shí)現(xiàn)模塊化，可以降低客艙設(shè)計(jì)時(shí)間和費(fèi)用，模塊化的客艙設(shè)計(jì)的理念，能最大程度的增加旅客的個(gè)人空間和隨身行李空間為航空公司在最初配置其客艙時(shí)提供了更大的靈活性。經(jīng)濟(jì)艙仍然最早設(shè)計(jì)的過(guò)道兩側(cè)的雙座設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以提高乘客的舒適度和上下機(jī)的效率。此外，通過(guò)重新設(shè)計(jì)窗戶，客艙在視覺(jué)上得到了擴(kuò)展。客艙配備了航空硬件設(shè)備。通過(guò)智能加固硬件設(shè)備，大大減少空乘人員的工作量，并為乘客提供最大的便利。當(dāng)然客艙座椅的發(fā)展將更要貼合生態(tài)原則，采用自我凈化的高效材質(zhì)，更為潔凈，并能依據(jù)乘客的需求輕松改變外形，給人更好的舒適感。目前，客艙座椅是一個(gè)不可變的座椅，座椅罩中有海綿墊。使用一段時(shí)間后，空氣中會(huì)飛揚(yáng)灰塵和棉絨，影響艙內(nèi)空氣的清潔。并且，座椅的外形和尺寸都是一樣的，這對(duì)那些體型偏胖的乘客來(lái)說(shuō)是一件很尷尬的事情。新型主動(dòng)可變形座椅的應(yīng)用將徹底適應(yīng)各種身材乘客的座椅空間需求。新的自?xún)艋δ軐⒂糜谧尾牧?，以始終確保機(jī)艙的空氣質(zhì)量。新座椅還可以依據(jù)乘客的需求控制按鈕以實(shí)現(xiàn)360度自由扭轉(zhuǎn)，并隨時(shí)與朋友自由交流?，F(xiàn)在，3D打印也越來(lái)越成熟。一些航空公司將利用3D打印技術(shù)為特殊客艙打造獨(dú)特的客艙座椅。與傳統(tǒng)的座艙金屬框架座椅比較，重量會(huì)減輕許多，可選座椅的金錢(qián)也會(huì)低許多。無(wú)論座椅的開(kāi)發(fā)是如何在有限的空間內(nèi)為乘客提供最舒適的座椅，座椅的開(kāi)發(fā)都將越來(lái)越多的功能性控制運(yùn)用到座椅中，實(shí)現(xiàn)乘客在飛行過(guò)程中所需要的各種服務(wù)。4.3未來(lái)客艙娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)展未來(lái)機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)將更加豐富化，新的商務(wù)客機(jī)上安裝了更加靈敏的觸摸電子屏，以取代現(xiàn)在的老式不靈敏的觸屏，游戲，電影，音樂(lè)，互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)，辦公室等集成功能，就像隨身帶了一臺(tái)筆記本一樣，只是每個(gè)客艙的電視屏幕大小不同。娛樂(lè)體系是長(zhǎng)時(shí)間飛行的最主要娛樂(lè)東西。娛樂(lè)設(shè)施功效的多樣性和實(shí)用性，常常決定了乘客是否愿意把時(shí)間花費(fèi)在娛樂(lè)上，而不是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的等待而引發(fā)或者產(chǎn)生不良情緒，這將極大關(guān)系到我們乘務(wù)人員的工作。今后，客艙內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)將更加重視現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用，如語(yǔ)音控制技術(shù)、手機(jī)終端和座椅電視數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸、娛樂(lè)系統(tǒng)管理功能模塊的更新，主機(jī)可以對(duì)整個(gè)艙內(nèi)的電子娛樂(lè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和自檢，使客艙電子設(shè)備的維護(hù)能夠快速發(fā)現(xiàn)故障原因。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，人們?cè)桨l(fā)不止的需要無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的便利性和娛樂(lè)性。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活不可獲缺的設(shè)備。傳統(tǒng)的機(jī)上娛樂(lè)設(shè)備已經(jīng)滿足不了乘客的需求。航空公司也知道，更高端的機(jī)上娛樂(lè)設(shè)施已成為吸引乘客的一個(gè)重要因素。更輕、更靈活、更便捷、更少的能源消耗，將會(huì)有先進(jìn)的客艙娛樂(lè)設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生。未來(lái)的機(jī)艙娛樂(lè)系統(tǒng)可以將內(nèi)容直接傳遞到乘客的筆記本電腦，平板電腦和智能手機(jī)，使乘客可以輕松地從他們的手持設(shè)備中選擇所需的內(nèi)容。當(dāng)前，飛機(jī)上的大多數(shù)乘客都攜帶支持無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)和其他手持設(shè)備。這些手中的裝備比任何機(jī)艙內(nèi)娛樂(lè)設(shè)施都更為的吸引人，固然也對(duì)航空公司的娛樂(lè)設(shè)施提出了新的要求。另外，隨身攜帶裝備與機(jī)上娛樂(lè)統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線連接，就會(huì)更換機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)的客戶終端。這對(duì)于航空公司也很方便，避免了管理，維護(hù)和其他工作，并節(jié)省了大量成本。4.4未來(lái)客艙互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 目前，一些客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，它將在未來(lái)的飛機(jī)機(jī)艙中推廣，并有可能在飛行過(guò)程中通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行上網(wǎng)娛樂(lè)。機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)將機(jī)上網(wǎng)絡(luò)連接到地面互聯(lián)網(wǎng)，并且當(dāng)前的機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)根據(jù)流量收費(fèi)，因此航空公司將必須大量支付運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。隨著5G的到來(lái)，在客艙中擁有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將使您能夠在飛行過(guò)程中的任何時(shí)候繼續(xù)與地面交換信息，包括商務(wù)，股市運(yùn)作，視頻會(huì)議和其他及時(shí)的活動(dòng)。將來(lái)，客機(jī)機(jī)艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將提供最快的數(shù)據(jù)傳輸速率，最方便，最有效的操作平臺(tái)，并相應(yīng)降低成本。無(wú)線客艙娛樂(lè)系統(tǒng)主要集成在衛(wèi)星、飛機(jī)系統(tǒng)接口、電視、視頻，計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用程序以及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)協(xié)議和其他應(yīng)用程序上。該系統(tǒng)可以使用諸如智能手機(jī)和PAD之類(lèi)的無(wú)線設(shè)備，交互式游戲娛樂(lè)，地理位置服務(wù)，機(jī)上購(gòu)買(mǎi)，飛行中的社交網(wǎng)絡(luò)以及Internet連接。5結(jié)論客艙的內(nèi)部設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)是客機(jī)的主要部分，直接面向我們的旅客。它的設(shè)計(jì)和內(nèi)部構(gòu)造直接決定了旅客在這趟空中旅行的體驗(yàn)?？团撓到y(tǒng)采用更先進(jìn)的技術(shù)，為乘務(wù)人員提供更方便清晰的綜合管理平臺(tái)，另外客艙電子技術(shù)的快速