機車調(diào)車工作-調(diào)車作業(yè)

第三節(jié)調(diào)車計劃及準備本節(jié)主要內(nèi)容為調(diào)車作業(yè)前的準備，包括調(diào)車作業(yè)計劃的制定下達、調(diào)車作業(yè)通知單的識讀、中間站調(diào)車的規(guī)定等一、調(diào)車作業(yè)計劃（技規(guī)288、289原文）

第288條

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

列車在到達線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機車（包括重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機車進入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。

調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

動車段（所）調(diào)車工作的計劃編制及下達辦法由鐵路局規(guī)定。

第289條

一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。一、調(diào)車作業(yè)計劃1.調(diào)車作業(yè)計劃的編制和布置調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車人員的行動依據(jù)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人是通過調(diào)車作業(yè)計劃來實現(xiàn)對調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)，完成調(diào)車工作的任務(wù)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準，班計劃和階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車到達確報，按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車體、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。

一、調(diào)車作業(yè)計劃2.調(diào)車作業(yè)計劃的交遞和傳達為正確及時地完成調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)車指揮人每次接受調(diào)車作業(yè)計劃后，應(yīng)根據(jù)計劃內(nèi)容和要求，結(jié)合設(shè)備、車輛停留、人員配備等情況，制定具體的調(diào)車作業(yè)方法，連同注意事項親自向司機交遞和傳達；對其他人員也應(yīng)親自傳達。使參加調(diào)車作業(yè)的人員明確作業(yè)方法和注意事項，按照計劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)行動。調(diào)車作業(yè)計劃的傳達，有一個最根本的要求，那就是無論采取何種傳達和聯(lián)系方法，最后都必須有調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已正確了解調(diào)車作業(yè)計劃、掌握作業(yè)要求及注意事項后，方可開始作業(yè)。二、使用“調(diào)車作業(yè)通知單”的規(guī)定

1.“調(diào)車作業(yè)通知單”的下達形式布置調(diào)車作業(yè)計劃是一項十分嚴肅認真的工作。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制的調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)以書面形式下達。一般采用“調(diào)車作業(yè)通知單”布置計劃。

2.“調(diào)車作業(yè)通知單”的填寫要求在“調(diào)車作業(yè)通知單”上應(yīng)明確調(diào)車作業(yè)的調(diào)車組，編解列車的車次，作業(yè)的開始與終了時間，使用的線路，摘掛的輛數(shù)，應(yīng)注意的事項及經(jīng)由車場線路等?！罢{(diào)車作業(yè)通知單”的填記必須準確、清楚。“注意事項”包括的內(nèi)容、符號、填記方法，由各站自行規(guī)定，填記在記事欄內(nèi)。編制調(diào)車計劃的調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)簽名。

3.一批作業(yè)變更計劃的規(guī)定

一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時必須停車傳達，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前須通知司機。二、使用“調(diào)車作業(yè)通知單”的規(guī)定★★★★★前提：中間站臨時利用本務(wù)機車調(diào)車核心要素：1.帶車站股道示意圖，2.每一鉤作業(yè)內(nèi)容（股道、輛數(shù)等），3.作業(yè)時間機車乘務(wù)員必須看懂三、中間站調(diào)車的有關(guān)規(guī)定

利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)的中間站，考慮到司機對車站設(shè)備及停留車位置不夠熟悉，夜間照明又不夠好，不論作業(yè)計劃或變更計劃鉤數(shù)多少，均以書面方式布置，并應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，使司機熟悉和掌握設(shè)備、停留車情況，為作業(yè)提供方便條件。列車在到達線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車及本務(wù)機車(包括重聯(lián)機車、補機)摘掛及轉(zhuǎn)線，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車在到發(fā)線調(diào)車作業(yè)時，還應(yīng)填記作業(yè)時間內(nèi)預(yù)計接發(fā)旅客列車的車次及預(yù)計到達時刻，監(jiān)控干部在確認調(diào)車作業(yè)計劃后還應(yīng)簽字。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時，調(diào)車人員之間可以進行通話，為作業(yè)布置調(diào)車計劃提供了方便條件，但由于布置調(diào)車作業(yè)計劃是件嚴肅的事情，如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備布置計劃，由鐵路局根據(jù)設(shè)備情況和作業(yè)特點統(tǒng)一規(guī)定。在中間站不利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)的其他調(diào)車工作，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單，比如單機在車站摘掛頭、轉(zhuǎn)線等作業(yè)。四、調(diào)車作業(yè)的準備

1.提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯(lián)鎖區(qū)除外）、停留車及車輛防溜等情況；2.人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；3.準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；4.無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。小結(jié)：1.了解調(diào)車作業(yè)的流程。2.掌握調(diào)車機車司機的職責(zé)。3.能夠識讀調(diào)車作業(yè)通知單。第四節(jié)調(diào)車作業(yè)

本節(jié)課主要講述調(diào)車相關(guān)人員在信號方面的規(guī)定以及確認進路、速度等方面的要求。一、在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定★★★★★技規(guī)291條原文（背誦）：1.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并回示；2.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號；3.推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號；4.調(diào)車人員不足2人，不準進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車長顯示十、五、三車距離信號燈顯信號司機確認燈顯信號試拉司機確認燈顯信號并回示燈顯信號一、在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定

1.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車組、扳道組、信號人員等所有調(diào)車作業(yè)人員，顯示信號或使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)出指令時要正確、及時；機車乘務(wù)人員須不間斷地確認地面固定信號和調(diào)車人員顯示的手信號(無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)出指令)，并須及時回示（一般用鳴笛回示），表示確已了解，然后按要求執(zhí)行。一、在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定

2.推進連掛車輛時，調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)停留車位置的距離，顯示“十、五、三車”距離信號或發(fā)出相應(yīng)的指令。在調(diào)車車列前端距離被連掛車輛十車(約110m)時，顯示十車信號或發(fā)出“十車”的指令；距離五車(約55m)時，顯示五車信號或發(fā)出“五車”的指令；距離三車(約33m)時，顯示三車信號或發(fā)出“三車”的指令。如距離不足十車時，僅顯示“五、三車”信號或發(fā)出“五、三車”的指令；不足五車時，僅顯示“三車”信號或發(fā)出“三車”的指令；不足三車時，僅顯示接近連掛信號或發(fā)出相應(yīng)的指令。接近連掛信號比照向顯示人稍行移動信號顯示。司機看不見尾部，要告訴司機還有多遠一、在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定

3.推進連掛車輛時，司機須時刻注意確認“十、五、三車”距離信號或無線調(diào)車燈顯設(shè)備的指令并回示。同時，應(yīng)按信號或指令的要求正確控制速度。為避免司機誤認，調(diào)車指揮人在距停留車十車以內(nèi)，不要再顯示減速信號。調(diào)車指揮人顯示“十、五、三車”距離信號或發(fā)出指令后，如發(fā)現(xiàn)司機未回示或沒有按規(guī)定減速時，應(yīng)立即顯示停車信號或發(fā)出緊急停車指令。調(diào)車作業(yè)中往往會出現(xiàn)很多意外情況，調(diào)車人員除應(yīng)認真繚望信號、注意調(diào)車車列及周圍情況外，處理好緊急情況也是一項重要的要求，以往調(diào)車作業(yè)中發(fā)生過很多因處理突發(fā)事件不妥當(dāng)而發(fā)生的調(diào)車事故，主要是調(diào)車人員執(zhí)行這一規(guī)定不堅決、不果斷所致，也有部分人員在緊急情況下，忙中出錯，忘記或不知道顯示停車信號或忘記發(fā)出緊急停車指令。調(diào)車人員可隨時發(fā)出緊急停車指令一、在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定

4.單機或牽引掛車時，因司機視線不受影響，所以調(diào)車指揮人可不顯示“十、五、三車”距離信號，使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時可不發(fā)出“十、五、三車”指令。

5.推進車輛時要先試拉，以檢查車鉤連掛狀態(tài)，防止車鉤沒有掛好，招致推進中車輛溜走。在同一線路內(nèi)，連續(xù)連掛車輛時可不停車連掛，但要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過十車以上時必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30m)時須采取相應(yīng)安全措施。列車編組完了最后一鉤應(yīng)進行試拉。推進車輛運行或連掛其他車輛時，調(diào)車指揮人確認前方進路和“十、五、三車”距離有困難時，可指派制動員、連接員在推進車輛的前部進行燎望確認，有關(guān)人員須及時顯示信號或發(fā)出指令，推進車輛較多時應(yīng)派中轉(zhuǎn)人員按規(guī)定中轉(zhuǎn)信號或指令，調(diào)車長應(yīng)掌握顯示信號或發(fā)出指令情況，發(fā)現(xiàn)盲目推進等情況時，要及時采取減速或停車措施。一、在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定

6.遇有天氣不良、照明不足或地形地物影響，調(diào)車指揮人看不清停留車位置時，應(yīng)派人在停留車的連結(jié)一端顯示停留車位置信號。7.調(diào)車作業(yè)是一項復(fù)雜的工作，涉及進路、信號的確認，停留車及線路的檢查，防溜措施的采取與撤除及機車車輛的移動等，一個人很難完成上述工作，同時為保證調(diào)車作業(yè)安全和人身安全，更好地完成調(diào)車任務(wù)，參加作業(yè)的調(diào)車組人員必須達到2人及以上（不含司機）時方準進行調(diào)車作業(yè)。二、在調(diào)車作業(yè)中確認進路的責(zé)任分工★★★★★技規(guī)292條原文：

在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車（但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的允許運行的信號動車）。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。

非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（集中聯(lián)鎖設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。二、在調(diào)車作業(yè)中確認進路的責(zé)任分工為了明確調(diào)車機車司機和調(diào)車指揮人確認進路的責(zé)任分工，根據(jù)作業(yè)中他們所處的位置和所具備的瞭望條件，規(guī)定單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)。在推進車輛運行中，調(diào)車指揮人應(yīng)站在即易于確認前方進路，又能使司機看見其顯示信號的位置。如兩者不能兼顧時，調(diào)車指揮人應(yīng)站在能使司機看見其顯示信號的位置，車列前部再指派其他調(diào)車人員確認進路，并及時向調(diào)車指揮人顯示信號或使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)出指令。

司機應(yīng)憑調(diào)車指揮人顯示的信號或無線調(diào)車燈顯設(shè)備的指令動車，以使其他調(diào)車作業(yè)人員做好各項工作，保證作業(yè)安全。遇無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確(如為集中操縱的道岔，調(diào)車指揮人還應(yīng)與操縱人員聯(lián)系確認)后，向司機顯示起動信號或發(fā)出起動指令，司機憑調(diào)車指揮人的起動信號或起動指令動車。單機返岔子或機車出入段，由于作業(yè)簡單又無調(diào)車指揮人參加作業(yè)，可根據(jù)扳道員的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示允許運行的信號動車。三、認真執(zhí)行“要道還道”制度為保證調(diào)車進路的正確，防止調(diào)車作業(yè)中擠道岔或進人異線等情況的發(fā)生，非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行“要道還道”制度。要道的方法有兩種：一是單機或牽引運行時由司機要道；二是推進車輛運行時由車列前端的調(diào)車人員要道。還道的方法：扳道員必須在確認進路準備正確、道岔尖軌密貼后，方可顯示道岔開通信號。為避免誤認，扳道員應(yīng)先顯示開通的股道號碼，再顯示道岔開通信號。當(dāng)同一個進路由多名扳道員準備時，扳道員間在準備好進路后，先行對道，然后一般由來車方向的第一個扳道員向調(diào)車組人員或司機還道。由于設(shè)備的不同，扳道員間的要道還道辦法應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。非集中區(qū)：不設(shè)調(diào)車信號，不并入車站計算機聯(lián)鎖，車站值班員不能監(jiān)控線路開通狀態(tài)，一般在中間站的貨場、油庫線等區(qū)域。中間站調(diào)車較為繁忙的貨場均已改造，相對不繁忙的仍然存在，如仁東站的小貨場。要道還道司機用語：“XX站，XX次請求XX線進/出路”

，得到開通指令后答復(fù)：“XX道開通，司機明白?！彼?、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離★★★★★（非常重要，背誦）技規(guī)第293條調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1.在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。2.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。3.接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h。4.推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。5.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。6.電力機車、動車組在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。8.遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。四、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離

1.調(diào)車作業(yè)時，車輛的自動制動機多數(shù)情況下不加入機車操縱的制動系統(tǒng)，車列的減速和停車都要靠機車本身的制動力；又因調(diào)車機車在作業(yè)中經(jīng)常牽出和推進作業(yè)交替進行；再有調(diào)車作業(yè)所經(jīng)線路的標準、等級及道岔的轍叉型號等一般較低，因此規(guī)定在空線（距離關(guān)閉的信號機或停車位置應(yīng)大于十車）上牽引運行時不得超過40km/h。在空線上推進運行時，除同樣受到上述限制外，又因車列在前，司機不便于瞭望前方的進路和信號，只依靠車列前端負責(zé)瞭望的調(diào)車人員向調(diào)車指揮人顯示信號或發(fā)出指令，再由調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號(指令)，由于中轉(zhuǎn)信號需要時間，一旦發(fā)生險情，司機制動的時機將要推遲，容易造成事故，所以從調(diào)車速度上加以限制，規(guī)定為不得超過30km/h?？站€牽引不大于40km/h空線推送不大于30km/h十車內(nèi)的速度控制原則：十車：不超過15km/h五車：不超過10km/h三車：需要一度停車，啟動后不超過5km/h四、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離

2.為了保證旅客（前提是載有旅客，如去海南的普客過瓊州海峽時入船調(diào)車）的安全和舒適，防止裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物等物品的車輛在緊急制動時因產(chǎn)生劇烈沖動而發(fā)生意外或貨物竄動，所以規(guī)定調(diào)動這類車輛時，不準超過15km/h。3.連掛車輛時，為了避免損壞機車車輛，保證機車車輛的完整和所裝載的貨物不至于發(fā)生竄動、倒塌和損壞，必須嚴格控制速度。因此接近連掛車輛時不準超過5km/h。入瓊普客調(diào)車上船過海連掛速度不大于5km/h四、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離

4.我國駝峰設(shè)備的峰高、道岔區(qū)長短、制動方法等各不相同；同時在調(diào)車場(編發(fā)場)的線路上還裝設(shè)有加、減速頂和停車器等設(shè)備，由于上述設(shè)備的構(gòu)造不同，對機車車輛經(jīng)過的速度提出了限制。因此，推峰解體車輛的速度和經(jīng)過裝設(shè)有加、減速頂和停車器等設(shè)備線路的調(diào)車速度，由車站在《站細》內(nèi)規(guī)定。

5.為了檢測車輛是否超重，部分車站在牽出線、走行線、交接線等處所裝設(shè)了軌道衡等測重設(shè)備，為保證機車車輛和軌道衡的完整及測重的準確性，機車車輛接近軌道衡等測重設(shè)備時應(yīng)限制運行速度，具體限速由車站根據(jù)設(shè)備的限制在《站細》內(nèi)規(guī)定。減速夾減速頂軌道衡四、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離

6.由于調(diào)車作業(yè)活動于調(diào)車場、貨物線、段管線和專用線，進路上的道岔型號復(fù)雜，工務(wù)部門比較熟悉各種道岔的結(jié)構(gòu)、尺寸標準、性能等，所以應(yīng)由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件，規(guī)定經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度并納入《站細》。

7.盡頭線的終端不是車擋就是盡頭站臺，一旦速度掌握不當(dāng)，可能造成前端車輛沖上車擋或與盡頭站臺發(fā)生沖突，所以規(guī)定距盡頭線的終端留10m的安全距離。在盡頭站臺上進行裝卸作業(yè)等特殊情況，必須進入10m安全距離以內(nèi)時，調(diào)車長要通知司機嚴格控制速度（最好一度停車），保證安全。四、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離

8.在電氣化鐵路的部分線路上，根據(jù)作業(yè)的需要并未完全掛網(wǎng)，為了區(qū)分有電區(qū)與無電區(qū)，接觸網(wǎng)的終點均掛有終點標。為了防止擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的電力機車越過終點標進入無電區(qū)，將高壓電帶入無電區(qū)造成刮弓、塌網(wǎng)等事故，電力機車在該線路上調(diào)車時，調(diào)車人員與司機應(yīng)嚴格控制速度，并保證距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離。遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

9.旅客列車未上、下車完畢，除本務(wù)機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車(車底)的連掛作業(yè)。四、調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離

10.天氣不良是不利于調(diào)車作業(yè)的客觀因素，但對調(diào)車的影響程度很難預(yù)先確定，因此調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人和調(diào)車指揮人可根據(jù)天氣情況適當(dāng)降低速度。調(diào)車作業(yè)中還會遇到很多不正常情況，例如鄰線施工或發(fā)生事故，人員和機具隨時可能侵人本線限界等等，此時，亦可依情況適當(dāng)降低速度。

11.如因迂回線故障等原因，機械冷藏車必須通過設(shè)有車輛減速器(頂)的駝峰時，以不超過7km/h的速度推送過峰，不得附掛機械冷藏車溜放其他車輛(推峰除外)。

12.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時不得進行調(diào)車作業(yè)（技規(guī)297條）。五、禁止溜放的車輛、線路及限制（技規(guī)294條）

1.裝有禁止溜放貨物的車輛。

2.非工作機車、鐵路救援起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、凹型車、落下孔車、客車、動車組和特種用途車。

3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路、停有動車組的線路。

4.超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)。

5.停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。

6.停有裝載爆炸品、氣體類危險貨物車輛的線路。

7.停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路。

8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。9.調(diào)車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)。10.不準采用牽引溜放法調(diào)車。隔開設(shè)備六、調(diào)車作業(yè)連結(jié)軟管的規(guī)定（技規(guī)295條）轉(zhuǎn)場作業(yè)運行距離長，需要跨越正線或影響其他調(diào)車區(qū)作業(yè)，所以應(yīng)加強車列的制動能力，以便遇到特殊情況可以隨時停車；在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業(yè)除外)調(diào)車，特別是去坡度較大的專用線及砂石線、采礦線、采煤線取送作業(yè)，需要較強的制動力，以保證按要求減速或停車。因此，車站與機務(wù)段，要根據(jù)機車類型、線路坡度、掛車數(shù)量、走行速度等情況，研究確定是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量或比例并納入《站細》，以便共同執(zhí)行。駝峰主要是為溜放作業(yè)所設(shè)置的調(diào)車設(shè)備，線路的坡度都會超過2.5‰，作業(yè)中需要頻繁的進行推峰和上下峰作業(yè)，連結(jié)軟管對作業(yè)影響較大，特別是大型編組站目前已采用自動化駝峰，峰下為無人調(diào)車場，采用減速頂進行制動，連結(jié)軟管和排風(fēng)作業(yè)不方便，因此駝峰作業(yè)時可不連接軟管。小結(jié)：1.掌握在調(diào)車作業(yè)時對調(diào)車有關(guān)人員的規(guī)定。2.掌握調(diào)車作業(yè)的速度及安全距離。第五節(jié)在正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)

本節(jié)課主要講述正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)的相關(guān)要求，以及出站調(diào)車作業(yè)和跟蹤出站調(diào)車作業(yè)的一些規(guī)定。一、在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)要求正線與到發(fā)線正線到發(fā)線（客）一、在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)要求

車站的正線、到發(fā)線主要辦理列車接發(fā)、通過、會讓。在正線、到發(fā)線上調(diào)車時應(yīng)遵守下列要求。

1.要經(jīng)過車站值班員的準許。車站值班員負責(zé)掌握正線、到發(fā)線的使用，了解列車運行情況，對保證不間斷地接發(fā)列車負有直接責(zé)任。因此，占用或影響正線、到發(fā)線的調(diào)車，必須經(jīng)過車站值班員的準許，特別是設(shè)有車站調(diào)度員的車站更應(yīng)注意，以免妨礙列車的接發(fā)。在調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，掌握車站的正線、到發(fā)線運用，因此在正線、到發(fā)線上調(diào)車時必須取得列車調(diào)度員的準許。2.在接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)掌握調(diào)車作業(yè)的實際情況，并應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，確認影響列車進路的調(diào)車作業(yè)已停止，再排列接發(fā)車進路，開放信號。列車進路有接車進路、發(fā)車進路和通過進路。

一、在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)要求3.接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車，本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘掛、列車拉道口時除外。發(fā)出旅客列車調(diào)車接車線末端方向第一組道岔開通鄰線接入旅客列車準備調(diào)車一、在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)要求4.列車進路

（1）接車進路：由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。接車進路進站信號機出站信號機列車進站信號機（2）發(fā)車進路：由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路。發(fā)車進路進站信號機出站信號機列車一、在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)要求4.列車進路

（3）通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。通過進路列車出站信號機進站信號機進站信號機二、越出站界調(diào)車★★★★★車站、區(qū)間與閉塞分區(qū)初識（下一章節(jié)將進行講授）二、越出站界調(diào)車二、越出站界調(diào)車（

背誦《技規(guī)》302條）1.概念因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車，稱為越出站界調(diào)車。

2.越出站界調(diào)車的規(guī)定越出站界調(diào)車是在區(qū)間空閑(自動閉塞為第一閉塞分區(qū)空閑)的情況下，進入?yún)^(qū)間調(diào)車的一種方法。由于是進入?yún)^(qū)間，關(guān)系較大，非比一般調(diào)車，為了保證列車運行和調(diào)車作業(yè)的安全，必須遵守下列規(guī)定:

（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車①當(dāng)區(qū)間為自動閉塞時，從監(jiān)督器上確認第一閉塞分區(qū)空閑，車站值班員口頭準許并通知司機，即可出站調(diào)車。②當(dāng)區(qū)間為非自動閉塞時，必須區(qū)間空閑，車站值班員口頭準許并通知司機，即可出站調(diào)車。上述情況，因發(fā)車權(quán)屬于辦理越出站界調(diào)車的車站，對方站不能發(fā)車，所以可不與對方站辦理占用區(qū)間閉塞手續(xù)，只要區(qū)間(自動閉塞為第一閉塞分區(qū))空閑，車站值班員口頭準許并通知司機即可。二、越出站界調(diào)車

（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車

雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車時，因占用區(qū)間的權(quán)限不屬于本站，同時列車運行情況由列車調(diào)度員掌握，所以要首先得到列車調(diào)度員發(fā)布的停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令，確認區(qū)間空閑后，由車站值班員與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，發(fā)給司機出站調(diào)車通知書，方可出站調(diào)車。

（3）單線區(qū)間越出站界調(diào)車①當(dāng)區(qū)間為自動閉塞或自動站間閉塞時，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，由辦理越出站界調(diào)車的車站控制發(fā)車權(quán)，只要第一閉塞分區(qū)空閑或區(qū)間空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機，即可出站調(diào)車。②當(dāng)區(qū)間為半自動閉塞時，區(qū)間必須空閑，得到停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書，方可出站調(diào)車。③當(dāng)區(qū)間使用電話閉塞時，區(qū)間必須空閑，經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)發(fā)給司機出站調(diào)車通知書，方可出站調(diào)車。出站調(diào)車通知書由車站值班員填寫，當(dāng)調(diào)車機車距行車室較遠時，可由扳道員、助理值班員按車站值班員的指示填寫，其格式為附件5。三、跟蹤出站調(diào)車★★★★★（

背誦《技規(guī)》303條）

1.概念跟蹤出站調(diào)車是指在列車由車站發(fā)出后，尚未到達前方站(線路所)，間隔一定的距離或時間，即跟隨列車越出站界在規(guī)定距離內(nèi)進行的調(diào)車作業(yè)。

2.跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定跟蹤出站調(diào)車只能在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。雙線反方向線路上不準辦理，因為雙線反方向行車已是特殊情況，再跟蹤反方向運行的列車出站調(diào)車，勢必增加不安全因素，所以必須禁止。僅能僅能有發(fā)車權(quán)三、跟蹤出站調(diào)車（1）為使跟蹤出站調(diào)車不影響列車運行，在辦理時須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許。（2）為了更好地掌握區(qū)間占用情況，防止跟蹤出站調(diào)車的機車車輛返回車站前，兩站錯誤辦理閉塞，辦理跟蹤出站調(diào)車時，須在取得鄰站車站值班員承認的電話記錄號碼后，方可填寫跟蹤調(diào)車通知書。跟蹤調(diào)車作業(yè)完畢，車站值班員確認跟蹤調(diào)車通知書收回并注銷后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼，確認跟蹤出站調(diào)車完畢。電話記錄號碼及發(fā)出的時間填寫在“行車日志”相應(yīng)欄內(nèi)。

(3)發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書，即附件5。填寫時應(yīng)將“出站”字樣抹掉。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員、助理值班員根據(jù)車站值班員的指示填發(fā)。跟蹤調(diào)車完畢后，列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回注銷時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。三、跟蹤出站調(diào)車（4）為保證跟蹤出站調(diào)車的車列與前行列車保持一定距離，只有前發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機或靠近車站的第一個預(yù)告標后，方可跟蹤出站調(diào)車。如受地形地物影響，看不見預(yù)告信號機或站界標，確認前發(fā)列車位置有困難時，應(yīng)按