機(jī)車列車運(yùn)行-一般要求與接發(fā)車

第一節(jié)

一般要求本節(jié)課主要介紹了列車運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定、列車乘務(wù)組的類別、列車運(yùn)行時司機(jī)的規(guī)定以及列車運(yùn)行限速規(guī)定等內(nèi)容，是機(jī)車乘務(wù)員需要重點了解的章節(jié)之一。一、列車及有關(guān)規(guī)定★★★★☆

按照列車編組計劃，列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定編掛在一起的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，稱為列車。為提高區(qū)間通過能力和保證列車運(yùn)行安全，只有完全具備列車條件后，才能向區(qū)間運(yùn)行。動車組列車為自走行固定編組列車。

單機(jī)(包括單機(jī)掛車)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，因運(yùn)輸需要發(fā)往區(qū)間時，由于其編組內(nèi)容較一般列車簡單，因而部分條件可以簡化，不必完全具備列車條件，即沒有車列或沒有尾部標(biāo)志。但其他運(yùn)行條件仍須符合《技規(guī)》的規(guī)定。在辦理閉塞、接發(fā)列車手續(xù)和要求上，在服從調(diào)度指揮等方面均應(yīng)按照列車運(yùn)行的規(guī)定辦理。一、列車及有關(guān)規(guī)定

為了保證旅客列車的運(yùn)行安全，便于后行列車確認(rèn)，列車尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。為了加強(qiáng)燈具的保管、維修，規(guī)定旅客列車尾部標(biāo)志燈(動車組除外)的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的動車組以外的旅客列車，為了節(jié)省換掛標(biāo)志燈的時間應(yīng)有備用標(biāo)志燈，確保列車能正點運(yùn)行。一、列車及有關(guān)規(guī)定★★★★★

一般來說，橋梁長度500m及以上的為特大橋梁，隧道長度3000m及以上的為長大隧道?！败嚈C(jī)聯(lián)控”（車務(wù)-機(jī)務(wù)）是車站與司機(jī)利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，把接發(fā)列車及列車運(yùn)行中相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)，相互通報，相互提醒，使作業(yè)人員精力集中，提前做好準(zhǔn)備，確保列車安全的互控模式?！败嚈C(jī)聯(lián)控”在保證列車安全正點方面起了重要作用。二、列車乘務(wù)組

根據(jù)各種列車的任務(wù)、編組內(nèi)容和運(yùn)行條件的不同，要求配備直接為列車服務(wù)的工作人員，組成列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組的職責(zé)及組成是:1.機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)操縱機(jī)車，完成列車牽引任務(wù)，負(fù)責(zé)本列車在區(qū)間的行車指揮工作。

2.車輛乘務(wù)人員，由于旅客列車、特快貨物班列及機(jī)械冷藏車組的車輛構(gòu)造比較復(fù)雜，運(yùn)行速度比較高，為便于途中隨時進(jìn)行檢修、處理故障，均應(yīng)配備車輛乘務(wù)人員。掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)根據(jù)該項貨物的具體情況，在裝運(yùn)命令中確定是否需要派添乘人員。

3.旅客列車應(yīng)有客運(yùn)乘務(wù)組，為了做好旅客服務(wù)工作，如保證旅客上、下車安全，車內(nèi)衛(wèi)生、旅客文化生活、飲食供應(yīng)以及行李包裹的運(yùn)送等，旅客列車須有旅客乘務(wù)組。根據(jù)實際需要，客運(yùn)乘務(wù)組一般由列車長、列車廣播員、列車員、列車行李員及餐車工作人員等組成。

4.動車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師。三、列車運(yùn)行時司機(jī)的職責(zé)★★★★★司機(jī)是機(jī)車乘務(wù)組的負(fù)責(zé)人，在乘務(wù)作業(yè)中，應(yīng)帶領(lǐng)本組人員嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》和《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》的各項規(guī)定，保證列車安全正點運(yùn)行，良好地完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。司機(jī)同時又是列車或單機(jī)的行車指揮者，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行中特殊情況處理，以及區(qū)間被迫停車進(jìn)行防護(hù)，與車站、調(diào)度所進(jìn)行聯(lián)系等工作。1.列車在出發(fā)前向機(jī)車監(jiān)控裝置輸入有關(guān)數(shù)據(jù)。按規(guī)定對列車自動制動機(jī)進(jìn)行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。因為列車制動主管壓力泄漏超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，會使制動裝置的作用不正常。裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR)的機(jī)車，開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備，GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次并確認(rèn)正確。三、列車運(yùn)行時司機(jī)的職責(zé)

2.為了安全、迅速、準(zhǔn)確地完成運(yùn)輸任務(wù)，列車司機(jī)應(yīng)遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時刻和各項允許及限制速度。在操縱列車時，必須做到運(yùn)行不超速，區(qū)間不運(yùn)緩，認(rèn)真執(zhí)行徹底瞭望，確認(rèn)信號和執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。信號是指示列車運(yùn)行的命令，應(yīng)嚴(yán)格按信號顯示的要求行車。遇有信號顯示不明、不正確或燈光熄滅以及天氣惡劣信號辨認(rèn)不清時，必須立即減速或停車，嚴(yán)禁臆測行車。列車運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，要立即采取減速或停車措施。三、列車運(yùn)行時司機(jī)的職責(zé)

3.機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。列尾裝置、機(jī)車信號及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，一是通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備向車站值班員或列車調(diào)度員報告；二是根據(jù)實際情況掌握列車運(yùn)行速度。若在自動閉塞區(qū)間，機(jī)車信號及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置故障，列車運(yùn)行速度不得超過20km/h，運(yùn)行到前方站停車處理或請求更換機(jī)車。若列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)在前方站停車報告修復(fù)良好(更換)后，方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行。三、列車運(yùn)行時司機(jī)的職責(zé)

4.起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。司機(jī)在操縱列車時要做到:

（1）合理調(diào)速，提手柄時不應(yīng)越位，每個擋次應(yīng)按規(guī)定時間間隔，緩和變換手柄位置。（2）合理使用制動機(jī)，減壓量或單獨(dú)制動閥緩解量不可一次過多。（3）長大列車速度降至10km/h以下(重載貨物列車速度在30km/h以下)時不許緩解列車，減壓時列車制動主管排風(fēng)未完不許緩解，緊急制動后車未停穩(wěn)不許緩解。（4）注意雙機(jī)牽引時的緊密配合。（5）停車準(zhǔn)確是防止列車越過警沖標(biāo)、冒進(jìn)信號及列車后部壓岔子的可靠保證，也是方便旅客乘降和貨物裝卸，防止人身傷亡事故的有效措施。按規(guī)定鳴笛是為了及時警告行人、施工及有關(guān)行車人員離開妨礙行車地點，避免發(fā)生人身傷亡或行車事故。三、列車運(yùn)行時司機(jī)的職責(zé)

5.隨時檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動主管的壓力，及時發(fā)現(xiàn)因機(jī)車風(fēng)泵和制動系統(tǒng)發(fā)生故障而引起的列車制動主管壓力驟減現(xiàn)象，以便根據(jù)變換情況及時采取措施，防止造成事故。電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行時，必須隨時注意接觸網(wǎng)狀態(tài)是否正常，電壓表和電流表的工作狀態(tài)，以免因電壓過高或電流過大而造成電器損壞。

6.列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機(jī)必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車，以防止作業(yè)未完，人員未齊的情況發(fā)生。三、列車運(yùn)行時司機(jī)的職責(zé)

7.單機(jī)在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員(列車調(diào)度員)報告停車位置(具備移動條件時司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于15m)，并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

8.等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并按規(guī)定顯示列車標(biāo)志。

9.司機(jī)還應(yīng)負(fù)責(zé)貨運(yùn)票據(jù)的交接與保管，在規(guī)定車站與有關(guān)人員認(rèn)真交接。

10.為了便于列車調(diào)度員及時掌握列車運(yùn)行情況，列車司機(jī)還應(yīng)將列車在運(yùn)行途中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況及時向列車調(diào)度員報告。四、列車運(yùn)行限制速度的規(guī)定★★★★★項目速度（km/h）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)在次一架信號機(jī)前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度通過減速地點標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25推進(jìn)30退行15接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30四、列車運(yùn)行限制速度的規(guī)定★★★★★項目速度（km/h）通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度，信號章節(jié)會詳解本條。2.此時顯示雙黃閃信號側(cè)向18號道岔限速75km/h1.鳳鳴站進(jìn)站信號機(jī)開放對車站而言，該車是側(cè)向進(jìn)站第二節(jié)

接車與發(fā)車本節(jié)課主要介紹了列車在車站內(nèi)停車的一些規(guī)定，包括無空閑線路接車、臨時停車、引導(dǎo)接車、發(fā)車要求等。一、接發(fā)列車由車站值班員統(tǒng)一指揮接發(fā)列車是車站行車工作的基本內(nèi)容。不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車，是車站的基本任務(wù)之一，也是列車運(yùn)行安全正點的重要保證。為保證車站接發(fā)列車的安全，必須按規(guī)定的程序辦理。由于參加接發(fā)車工作的人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，在接發(fā)列車工作中的任何疏忽或差錯都可能造成列車晚點或行車事故。所有參加接發(fā)車工作的有關(guān)人員，都必須認(rèn)真執(zhí)行鐵路總公司《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序和用語，貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、集中指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，做到安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車。

車站的行車工作應(yīng)由車站值班員統(tǒng)一指揮。因此，接發(fā)每一列車都應(yīng)由車站值班員負(fù)責(zé)組織、統(tǒng)一指揮。在接發(fā)列車的各項工作中，辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車及指示發(fā)車，都是接發(fā)列車的重要環(huán)節(jié)，都是與列車安全出人車站和在區(qū)間安全運(yùn)行有密切關(guān)系的重要工作，所以車站值班員應(yīng)親自辦理。二、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理（略）三、站內(nèi)無空閑線路的接車辦法★☆☆☆☆車站無空閑線路，是指車站正線、到發(fā)線及符合接車條件的線路，均有車占用(包括因故障封鎖的線路)。在這種情況下，不能按常規(guī)接入和停放一般列車。只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、重型軌道車等，其他列車不準(zhǔn)辦理接車。在接車辦法上，所接列車和單機(jī)、重型軌道車應(yīng)在站外停車，由接車人員將接車線路、接車線內(nèi)停留車位置、本列車預(yù)定停車地點及其他有關(guān)注意事項通知司機(jī)，司機(jī)明了后再登乘機(jī)車(推進(jìn)時為前部車輛)，以調(diào)車手信號旗(燈)，即晝間是展開的綠色信號旗，夜間以綠色燈光將列車接入站內(nèi)。此外，接車前，車站值班員應(yīng)派人通知接車線內(nèi)機(jī)車、重型軌道車司機(jī)，禁止移動其位置，防止與接人列車發(fā)生沖突。四、列車進(jìn)站后停車時的規(guī)定★★★★☆列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方，以防止側(cè)面沖突及影響鄰線接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。在設(shè)有出站信號機(jī)的線路上，列車頭部不得越過該信號機(jī)，因為出站信號機(jī)起著防護(hù)前方道岔和區(qū)間的作用。當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，相對方向需接入列車時，而在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道，接車線末端又無隔開設(shè)備，為了防止對向列車進(jìn)站后由于司機(jī)操縱不當(dāng)越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)，與超長列車發(fā)生沖突，所以規(guī)定必須使對向列車在站外停車后，再接入站內(nèi)五、引導(dǎo)接車的時機(jī)★★★★★1.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時應(yīng)開放引導(dǎo)信號。2.引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信號機(jī)時應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。六、引導(dǎo)機(jī)車的有關(guān)規(guī)定★★★★★

1.在使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車時，為保證列車進(jìn)站安全，列車應(yīng)以不超過20km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備，以防進(jìn)路準(zhǔn)備錯誤或進(jìn)路上有障礙物時可以在短距離內(nèi)立即停車。

2.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)設(shè)有引導(dǎo)信號，需施行引導(dǎo)接車時，按規(guī)定準(zhǔn)備好進(jìn)路后，由接車人員按壓有關(guān)引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號將列車接入站內(nèi)。當(dāng)由引導(dǎo)人員接車時，為了便于司機(jī)確認(rèn)，引導(dǎo)人員應(yīng)站在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處(未設(shè)的應(yīng)站在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方)，顯示引導(dǎo)手信號接車。司機(jī)在確認(rèn)引導(dǎo)信號或引導(dǎo)人員顯示的手信號后應(yīng)鳴笛一長聲，當(dāng)列車頭部越過引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號后，即可關(guān)閉引導(dǎo)信號或收回引導(dǎo)手信號。（引導(dǎo)信號能用就不用人工引導(dǎo)）

3.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法由鐵路局規(guī)定。七、列車在站內(nèi)臨時停車的規(guī)定★★★★★誰停誰消除

列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時應(yīng)按下列規(guī)定辦理。

1.司機(jī)主動停車，指司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛主要裝置、設(shè)備故障，危及行車或人身安全等情況，主動停車時，等停車原因消除后，再開時由司機(jī)自行起動列車，車站不再顯示發(fā)車信號。

2.在本列車上由乘務(wù)人員或其他人員使用緊急制動閥(緊急制動裝置)使列車停車，由車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)查明情況后，通知司機(jī)開車，車站不再顯示發(fā)車信號。

3.車站接發(fā)列車人員因貨物裝載、行人擋道等原因通知司機(jī)在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定程序發(fā)車(動車組列車由車站通知司機(jī)開車)。

4.因其他原因臨時停車，由車站值班員組織司機(jī)、車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)等查明停車原因，恢復(fù)運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車(動車組列車由車站通知司機(jī)開車)。上述1,2,4項在臨時停車后，司機(jī)應(yīng)立即報告車站值班員并說明停車原因。上述情況車站值班員均應(yīng)及時報告列車調(diào)度員。八、貨物列車在車站停車時發(fā)車前應(yīng)采取的措施★★★★★

貨物列車在車站停車時，由于列車編組較長，為保持列車停車平穩(wěn)和防止斷鉤事故，司機(jī)施行制動后，應(yīng)將制動閥置于保壓位停車。停車后