壓縮機崗位試題

壓縮機崗位試題一、填空題：1、氣體壓縮循環(huán)包括四個基本過程是（膨脹）（吸氣）、(壓縮)、(排氣)。2、選擇壓縮機潤滑油幾項最重要指標(biāo)有(粘度)、(閃點)、(凝固點)、(酸值)和(化學(xué)穩(wěn)定性)。3、壓縮氣體的過程有（等溫壓縮過程）、（絕熱壓縮過程）和（多變壓縮過程）三種。4、影響壓縮機生產(chǎn)能力提高的因素主要有（余隙）、（泄漏損失）、（吸入氣閥的阻力）、（吸入氣體溫度）。5、氣閥是由（閥座）、（升高限制器）、（閥片）、（彈簧）組成。6、壓縮機氣缸的潤滑方法一般有（飛濺法）、（強制潤滑法）二種。7、壓縮機運動機構(gòu)的潤滑方法一般有（飛濺法）、（壓力潤滑法）。8、壓縮比的分配原則應(yīng)按照（最省功）的原則進行。9、壓縮機按工作原理分為（容積式）、（速度式）兩大類。10、容積式壓縮機按其壓縮部件的運動特點分為（往復(fù)式）和（回轉(zhuǎn)式）兩種形式。11、往復(fù)壓縮機的理論循環(huán)由（吸入）、（壓縮）和（排出）三個過程構(gòu)成。12、往復(fù)壓縮機的實際循環(huán)由（吸入）、（壓縮）、（排出）和（膨脹）四個過程構(gòu)成。13、實際工作的壓縮機存在一定的（余隙）容積，使實際吸入量（小于）氣缸行程容積。14、氣缸吸入終了時，因缸內(nèi)壓力小于吸入管口處壓力，這種對實際吸氣量產(chǎn)生的影響用（壓力）系數(shù)表示。15、氣缸排氣終了時，因活塞與氣缸內(nèi)存在一定間隙，這種對對實際吸氣量產(chǎn)生的影響（用隙）系數(shù)表示。16、往復(fù)壓縮機主要由（氣缸）、（活塞）和（機身）三大部分組成。17、往復(fù)壓縮機連桿是將（旋轉(zhuǎn)）運動轉(zhuǎn)換為（往復(fù)）運動的機件。18、氣缸結(jié)構(gòu)按缸內(nèi)壓縮氣體的作用方式分為（單作用）、（雙作用）和級差式。19、氣閥一般不是用強制機構(gòu)而是依靠閥片兩側(cè)的（壓力差）來實現(xiàn)啟閉的。20、十字頭的作用是對活塞桿的軸向往復(fù)運動起（導(dǎo)向作用）作用21、單位時間內(nèi)從壓縮機出口排出（氣體體積量）的稱為排氣量。22、保持活塞與氣缸壁刮油和布油作用是活塞的（油環(huán)）。23、安全閥除具有（泄壓）作用外，還有（報警）作用。24、一般液體的黏度隨溫度的升高而（減小）。25、一般氣體的黏度隨溫度的升高而（降低）。26、壓縮比是壓縮機的（出口）壓力與（入口）壓力之比。27、潤滑油使用前要進行（三級）過濾。28、潤滑油牌號是按其（粘度）劃分的。29、壓縮機運行是最末一級的排氣壓力取決于（工藝系統(tǒng)壓力）。30、一般壓縮機排氣溫度應(yīng)低于潤滑油閃點（30--50）℃。31、如果油溫過低，會引起潤滑油壓（升高）。32、活塞在氣缸內(nèi)由上死點到下死點或由下死點到上死點的距離稱為（行程或沖程）33、壓縮機銘牌上的（額定）排氣量稱為是指一級（吸入）狀態(tài)下的排氣量。34、壓縮機運行的四不超是指不準(zhǔn)（超溫）、（超壓）、（超速）和（超負(fù)荷）運行。二、選擇題1、在三種不同壓縮過程中,壓縮機所消耗功率最小的過程是(B)。A、絕熱壓縮過程B、等溫壓縮過程C、多變壓縮過程2氣體在缸內(nèi)壓縮，隨著壓力的升高，氣體溫度(B)。A、降低B、升高C、不變D、稍有變化3、壓縮機的傳動機構(gòu)是指活塞、連桿、曲軸和（A）等。A、聯(lián)軸器B、電動機C、氣閥D、活塞環(huán)4、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用是（D）。A、吸油B、刮油C、液壓油D、密封5、容積式壓縮機是靠改變工作腔的（A）吸入一定量氣體將其壓縮。A、容積B、面積C、位置單位時間內(nèi)壓縮機排出的氣體，換算到最初吸入狀態(tài)下的氣體體積量，稱為壓縮機的生產(chǎn)能力，也稱為壓縮機的排氣量。5、什么是飛濺潤滑？借助曲軸連桿機構(gòu)的運動，把曲軸箱中的油拋向需要潤滑的表面，或是讓飛濺起來的油按照設(shè)計選定的路線流過需要潤滑的表面，稱為飛濺潤滑。6、什么是壓力潤滑？壓力潤滑是利用油泵產(chǎn)生的壓力油，通過輸油管路輸送到需要潤滑的各個摩擦面。7、油冷卻器的作用是什么？答：高溫高壓的氣體流出壓縮機夾帶的潤滑油、被油分離器分離出來、這部分潤滑油溫度很高。不能再噴入機器內(nèi)起潤滑、冷卻等作用。油冷卻器就是用來冷卻自油分離器流來的潤滑油的熱交換器、它使油溫降低、以便重復(fù)使用。8、影響壓縮機生產(chǎn)能力提高的因素主要由那些？答：主要由余隙、泄漏損失、吸入氣閥的阻力、吸入氣體溫度。9、為什么第一級氣缸直徑要比第二級氣缸直徑大？答：因為經(jīng)第一級壓縮后、氣體的壓力提高、容積縮小了；10、氣閥發(fā)生故障有什么后果?答:氣閥發(fā)生故障后,會使壓縮機吸氣量減小。嚴(yán)重時氣閥碎片被吸入氣缸、損壞缸體、造成重大事故。11、為什么壓縮機各級排出系統(tǒng)必須設(shè)置安全閥？答：由于氣閥故障或操作失誤，可能會造成超壓，設(shè)置安全閥可以在超壓時排放。保證系統(tǒng)安全。12、為什么壓縮機氣缸出口溫度不準(zhǔn)超過規(guī)定范圍？答：氣體通過壓縮溫度升高，氣體溫度升得過高會使?jié)櫥褪ピ械奈锢砘瘜W(xué)特性而失去潤滑作用，造成部件損壞；非金屬密封部件強度下降。因此氣缸的出口溫度不準(zhǔn)超過規(guī)定范圍。13、潤滑油為什么要過濾？答:由于潤滑油在運輸、保管和循環(huán)潤滑中,難免進入各種雜物和水分,為了保持潤滑油的清潔,提高潤滑油的效率,所以在使用之前和在潤滑過程中必須進行清除雜物和水分的過濾工作。14、三級過濾指的是哪三級?答：三級過濾是指:潤滑油從包裝桶到油箱,從油箱到油壺,從油壺到潤滑點都要經(jīng)過過濾。15、什么叫活塞式壓縮機的余隙容積?答:活塞式壓縮機在一個循環(huán)的排氣終了時,活塞不可能與氣缸端部的壁面相貼合,這部分不能貼合的空間就叫壓縮機的余隙容積。16、活塞式壓縮機余隙容積由哪些部分組成?答:(1)為了避免活塞在氣缸內(nèi)運動中與氣缸端部發(fā)生碰撞,在活塞到達(dá)內(nèi),外止點時,其端面與氣缸蓋面之間留有間隙。(2)氣缸工作面與第一道活塞環(huán)之間存在著一個環(huán)形間隙。(3)氣缸至氣閥片間的整個通道容積。17、活塞式壓縮機余隙對壓縮機工作有什么影響?答:壓縮機在一個循環(huán)的排氣終了時,余隙容積內(nèi)仍存在有未能排出的高壓氣體,所以余隙容積的存在直接減小了壓縮機的排氣量,同時余隙容積內(nèi)所殘存的高壓氣體在活塞回程的初階段，首先進行膨脹,只有當(dāng)這部分氣體膨脹至壓力與吸氣管壓力相同時,氣缸才能開始吸氣,所以余隙的存在還造成了吸氣量的減少。吸氣量的減少最終也自然要影響到壓縮機的排氣量。18、過小的余隙容積對壓縮機工作有什么影響?答:余隙容積過小,會增加活塞與氣缸蓋相碰撞的可能性,所以決定余隙容積的大小,是應(yīng)考慮安全運行的要求。19、降低排氣溫度的途徑是什么?答:途徑有：(1)降低壓縮比；(2)加強氣缸冷卻。20、彈簧式安全閥由哪幾部分組成?答:由閥體、閥座、閥瓣、閥桿、彈簧、彈簧壓蓋和調(diào)整螺母組成。21、什么叫“液擊”？它有什么危害？答：在壓縮機運行過程中，如果將液體帶入壓縮機汽缸內(nèi)，由于液體的不可壓縮性，在汽缸內(nèi)受活塞的強制作用，產(chǎn)生強烈的撞擊稱為液擊。液擊使機身劇烈震動并且發(fā)出很大的沖擊聲，同時電動機電流波動，電流升高。輕則使活塞桿、連桿、連桿螺栓、曲軸等斷裂或打壞汽缸蓋與活塞；重則使壓縮機全部損壞。22、壓縮機各段出口氣體溫度高的原因是什么？⑴水冷卻器降溫效果差。當(dāng)水冷卻器冷卻水中斷、水溫高、水量不足或水冷卻器結(jié)垢多時，水冷卻器降溫效果將顯著下降，造成水冷卻器出口氣體溫度高；當(dāng)該氣體直接進入壓縮機下一段汽缸時，將使該段汽缸進口氣體溫度升高，從而增加了汽缸水夾套的負(fù)荷，使該段氣體出口溫度升高。⑵汽缸水夾套降溫效果差。當(dāng)汽缸水夾套水中斷、水溫高，水量不足或汽缸水夾套結(jié)垢多時，使氣體的壓縮接近于絕熱過程中，造成壓縮后氣體溫度劇烈升高。⑶汽缸活門損壞。當(dāng)汽缸活門損壞時，會使汽缸中余氣增多，進而造成氣體出口溫度上升。⑷潤滑油質(zhì)差，油量少或中斷。潤滑油質(zhì)差，油量少或中斷，會使?jié)櫥Ч陆?，既易造成燒瓦，又因摩擦產(chǎn)生熱而使壓縮機出口氣體溫度升高。⑸壓縮比增大。23、壓縮比過大對系統(tǒng)影響?答：(1)排氣溫度高，潤滑油易分解積碳，潤滑油粘度下降也較大，這樣加大這了各運動部件的磨損。(2)吸氣效率低；(3)功率消耗大。五、計算題1、某壓縮機一段進口壓力200mmHg（表），出口壓力0.25MPa（表）。請計算一段壓縮比（當(dāng)?shù)卮髿鈮?00kPa）解：一段進口壓力換算成kPa:200*0.1333=26.66kPa一段進口換算成絕對壓力：100+26.66=126.66kP