從一則案例看FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方面臨的風險與防范

從一則案例看FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方面臨的風險與防范我國目前FOB貿(mào)易合同已達70%以上，還有上升趨勢，很多出口企業(yè)青睞于FOB貿(mào)易術(shù)語。但若由買方指定貨代公司或者船公司，或買方規(guī)定以自己為提單的收貨人賣方經(jīng)常會出現(xiàn)錢貨兩空的局面。本文通過對一則案例的分析，對賣方可能面臨的風險因素進行歸納說明，并提出了避免和解決賣方所面臨風險的若干措施。一、 案情簡介我國一服裝公司與德國一家公司簽訂了一筆十萬美元的出口合同，價格條件為FOB大連，支付條件為D/PatSight，德國公司投保了“倉至倉條款的一切險”，出口貨代為買方指定的美侖公司，裝運日期為9月30日前。由于在此之前我國服裝公司與德國這家公司采用L/C支付方式通過該貨代公司曾經(jīng)做過幾筆合同，所以對這家德國進口公司和貨代公司都很信任。德國公司9月5日就將派船到大連，因為時間倉促，A公司無法按時籌集到貨，因此直至9月20日，才將貨物備好。產(chǎn)生的船舶滯期費一萬美元由A公司承擔。在運往港口的途中，由于雨淋，貨物發(fā)生損壞，A公司只好重新發(fā)貨。貨物發(fā)出后，美侖貨代公司為我國服裝出口公司簽發(fā)的三份正本貨代提單，我出口公司將全套貨運單據(jù)通過托收行中國銀行大連分行交給對方指定的代收行收款，在此后的一段時間內(nèi)，德國公司開始說尚未看到單據(jù)，后來又說正在辦理付款贖單事宜，最后傳來了一份銀行付款底單，而我國公司查詢銀行賬戶貨款卻一直未到賬。我國公司無奈只好指示代收行將全套單據(jù)轉(zhuǎn)讓給其在德國的分公司，讓其先代為收貨，然后再與德國公司進行交涉，以避免產(chǎn)生更大的損失。但當?shù)聡止灸弥咎釂稳ジ劭谔嶝洉r，發(fā)現(xiàn)貨早已被提走。我國服裝公司馬上與德國公司聯(lián)系，結(jié)果對方杳無音信；我國服裝公司趕緊派法律顧問對美侖貨代公司進行調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)美侖貨代公司已經(jīng)人去樓空，到工商部門一查詢，才發(fā)現(xiàn)該公司根本沒有貨代資質(zhì)，僅僅是一家普通的運輸咨詢公司。最后，我國公司只好采取委托其在德國的分公司幫忙起訴德國進口公司。但卻得到消息說其已經(jīng)申請了破產(chǎn)保護，我國公司只能參加破產(chǎn)清理。我國公司經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)如果參加清理，所得資金可能還不夠支付律師費用，只好撤訴。二、 FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方面臨的風險（一） 賣方發(fā)運貨物的貨損與保險問題按《INCOTERMS2010》規(guī)定，采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方在裝運港將貨物裝上船時，與貨物有關(guān)的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，賣方完成交貨義務(wù)。貨物的保險是由買方辦理的，在實踐中，買方一般都會為貨物投?！皞}至倉條款的一切險”（allriskswithwarehousetowarehouse）o雖然是“倉至倉”保險條款，但在貨物交到裝運港船上之前，賣方是不具有對貨物的可保利益的。也就是說，在貨物交付買方指派的代理人前，賣方要負責把貨物從自己的倉庫運送到指定裝運港口，如果貨物在這段運送途中發(fā)生了損失，賣方是不能獲得買方辦理的“倉至倉”條款賠償?shù)?。如案例中，貨物尚未裝到船上，這種情況下，買方還不是貨物的主人，對標的貨物沒有可保利益，所以保險公司不能對買方進行賠償。另一方面，發(fā)生貨損時，賣方雖然對貨物有可保利益，但是投保人不是賣方，所以賣方同樣不能得到保險公司的賠償。所以在FOB合同中，買方投保倉至倉條款條件下，如果貨物在裝船之前出險，買賣雙方都不能向保險公司索賠，因為買方?jīng)]有可保利益。賣方不是投保人，不能持保單索賠。這樣就導(dǎo)致出現(xiàn)"保險盲點”，賣方也無法向保險公司索賠。這樣，賣方就要獨自承擔全部的損失。本案中，貨物在運往港口途中發(fā)生的損失就只能由賣方獨自承擔了。（二） 船貨銜接問題給賣方帶來的風險國際貨物運輸，由于運輸距離遠、往返時間長，受自然因素的影響大，在FOB貿(mào)易術(shù)語下，買方在合同規(guī)定的裝運期限內(nèi)，安排船只到合同指定的裝運港接受裝貨，船貨的銜接問題就比較突出。買方租船訂艙后，賣方裝船日期的選擇余地就很小，如果不能在L/C規(guī)定的裝運期之前將貨物裝上船，則賣方不能取得提單進行交單議付。即使賣方按規(guī)定的裝運期前早已將貨物備妥在裝運港，如買方所訂貨船未及時到港，則會增加賣方在港口的倉儲費用，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。特別是出口大宗商品時，船貨銜接的風險就更大。如果買方派的船只按時到達裝運港，但是賣方備貨的時間倉促，或船公司在裝運港的航次少，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，這時賣方就要承擔由此而產(chǎn)生的“空艙費（Deadfreight）”或“滯期費（Demurrage）”。有時，在艙位緊張時，指定船公司發(fā)現(xiàn)到付運價偏低時，賣方雖將貨已備好但其不予及時安排艙位，而國外買家不同意延期，賣方就要面臨巨大風險。案例中規(guī)定裝運日期為9月30日前，賣方事前不知道買方什么時候派船，所以當買方9月5日派船到上海時，賣方?jīng)]有足夠的時間籌集備齊貨物。這樣造成的“空艙費”或“滯期費”等費用風險都是由賣方承擔的。（三） 賣方面臨買方指定貨代帶來的風險在FOB貿(mào)易術(shù)語下，租船訂艙的裝運主動權(quán)掌握在買方手中，一旦市場行情有變化，買方就會以種種理由推遲裝運，有的甚至逼迫賣方降價出售。而買方指定的貨代，大多數(shù)為境外貨代，僅在我國設(shè)有辦事處，并無實際辦理貨物運輸?shù)哪芰唾Y質(zhì)，而由其簽發(fā)的提單，被稱為貨代提單，也就是無船承運人提單，賣方交付運輸?shù)呢浳飺Q回的就是這種貨代提單。而真正完成貨運的海運提單卻由與買方安排的境外貨運代理公司掌握，買方可以憑此提取貨物。因此有的買方在貨款結(jié)算環(huán)節(jié)（信用證議付）設(shè)置障礙，使賣方提交的議付單證被銀行以單證不符為由拒付，造成賣方無法結(jié)匯。而另一方面承運人取得貨物后，直接無單放貨給與其關(guān)系“特殊”的買方。這時賣方雖持有貨代提單，實際上卻已貨款兩空。一些不法的進口商有意騙取中國出口方的貨款，利用FOB合同規(guī)定的由買方租船訂艙的機會，杜撰國外的貨代或無船承運人到國內(nèi)進行騙貨，或與一些被指定的國外的貨代或無船承運人進行合謀，在無正本提單或無保函的情況下將貨提走。如本案例中，我方對其資質(zhì)情況難以考證，因此客戶和貨代勾結(jié)，無單放貨的事例屢屢發(fā)生。在買方市場的情勢下，賣方'明知前有虎，偏向虎山行”，也是不得已而為之。這樣，賣方就面臨很大風險。（四） 賣方面臨結(jié)算方式不當帶來的風險在FOB貿(mào)易術(shù)語下，采用信用證結(jié)算時，對賣方來說，存在著可能因為船貨銜接不好導(dǎo)致信用證過期或議付日到期，面臨著無法順利收回貨款的風險。然而，在采用D/P或D/A結(jié)算時，其貨款兩空的風險更大。在托收方式下，賣方按合同規(guī)定交貨、提交單據(jù)后能否取得貨款，完全取決于買方的信用情況。如果買方的信用不能保證，而買方無理拒付或不承兌遠期匯票，賣方將面臨很大的風險。如本案例中，不法商人與境外貨代互相勾結(jié)，大多先以小金額的訂單以信用證方式做幾票生意，先讓發(fā)貨人感到信用可以保證，然后再以D/P或D/A支付條件下用較大金額的訂單騙取貨物。三、賣方采用FOB貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)采取的風險防范措施（一） 利用保險來防范運輸途中的風險在FOB貿(mào)易術(shù)語下，保險由買方辦理，其所辦理的"倉至倉條款”，實際上是"船至倉條款”。因此，賣方為保障其從倉庫至碼頭期間的利益，可以自己向保險公司另外投保"賣方利益險”或“出口信用保險”，或者委托買方在投保時代保。但是，這會增加賣方的資金負擔，賣方對外報價時候要把這一部分費用加到價格中。此外，賣方也可以考慮將FOB貿(mào)易術(shù)語，改換成FCA貿(mào)易術(shù)語，那么貨物風險便在貨交第一承運人時就提前轉(zhuǎn)移了，就縮小了賣方面臨風險的范圍。（二） 控制船貨銜接風險在FOB貿(mào)易術(shù)語下，船貨銜接的風險只能靠賣方自己盡量減小。首先，在訂立運輸合同時，賣方要充分考慮到備貨需要的時間、運送到裝貨港需要的時間以及裝船所需要的時間。規(guī)定裝貨日期時，賣方應(yīng)該盡量要規(guī)定一段時間作為裝貨期。例如，9月20日至9月30日裝船，以便賣方預(yù)計好籌集貨物的時間。并且，賣方應(yīng)要求買方告知所派船只的具體發(fā)船日期、預(yù)計到裝貨港日期、船籍、所屬公司，并以賣方確認為準，同時在合同中說明由于買方或船方的原因延誤裝船，責任由買方承擔，并賠償賣方因此產(chǎn)生的損失，直至解除合同。最后，賣方應(yīng)該要求買方所派的船只是信譽良好的。這樣，就避免了買方派的船只提早到達裝貨港而要賣方支付“空艙費”或“滯期費”等費用和所可能面臨的風險。（三） 規(guī)避指定貨代的風險買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。因此，賣方在簽訂FOB出口合同時，要調(diào)查買方及貨代公司的資信，必要時可以要求買方提供相關(guān)的擔保，或者賣方應(yīng)爭取采用船公司提單取代貨代提單，這樣做可以將貨物的所有權(quán)掌握在自己的手里。因為與貨代公司相比，船公司大多信譽良好，即便有時憑擔保放貨給進口商，一旦出現(xiàn)問題，憑借其信譽與實力，也可以妥善地協(xié)助賣方解決問題。如果不可避免的要通過對方指定的貨代并使用貨代提單，在不影響交易的情況下，可以委托相應(yīng)的機構(gòu)、人員對其資信等方面進行嚴格的調(diào)查，掌握該公司的注冊地、注冊資本狀況，公司的業(yè)務(wù)狀況，之前與他人履約的表現(xiàn)等基本情況，了解其是否有向我國交通部辦理無船承運人資格的手續(xù)，同時要求我國貨代或無船承運人出具保函，以此來確保對承運人求償?shù)臋?quán)利能夠?qū)崿F(xiàn)。當發(fā)生無提單放貨時，賣方應(yīng)該立即追究承運人的責任。另外，賣方可投保短期出口信用險進行風險規(guī)避。（四） 重視信用證結(jié)算中的風險安全主動的支付方式可以在一定的程度上消除或者減輕FOB價格條款所帶來的一些風險。雖然說信用證支付條件下存在一定的風險，但畢竟主動權(quán)在賣方自己的手里，因為畢竟信用證支付方式是由開證行或其指定的銀行保證付款，銀行信用代替了商業(yè)信用。但是在對外貿(mào)易使用信用證結(jié)算時，賣方應(yīng)該注意以下幾點：其一，要認識和規(guī)范信用證軟條款成為外貿(mào)企業(yè)維護自身利益的關(guān)鍵。只有認真辨別并不斷關(guān)注軟條款的最新表現(xiàn)形式，及時學習和總結(jié)防范策略，才能避免損失的發(fā)生，并適應(yīng)現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展的需要。其二，利用信用證支付時，要嚴格審核信用證，認真制作填寫單據(jù)。賣方在收到銀行遞交來的信用證之后，應(yīng)當比照業(yè)務(wù)函電及買賣合同進行全面審核，以防假冒的信用證或信用證條款與合同規(guī)定不符。其三，信用證都是有期限的。當信用證過期時，賣方在與買方就信用證的延期進行交涉時，一定要注意兩個問題:一方面，買方如果同意信用證延期，則必須明確延長信用證的條件、延長的時間、改證費用的承擔、何時辦妥修改手續(xù)、何時通知賣方等一系列問題。另一方面，買方僅僅采用口頭合同的形式修改信用證，除了要在內(nèi)容方面有要求外，還必須要求買方用書面確認，以留下證據(jù)?？傊?，要有效正確地利