鳳崗鎮(zhèn)交通綜合規(guī)劃現(xiàn)狀0215

清溪鎮(zhèn)總體規(guī)劃修編（2012-2020）交通現(xiàn)狀分析2012.09-2-一、交通調(diào)查主要內(nèi)容二、綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀三、存在問題四、規(guī)劃思路-3-一、交通調(diào)查-4-1.1、交通調(diào)查簡介清溪鎮(zhèn)交通小區(qū)劃分圖資料采集與數(shù)據(jù)分析是進(jìn)行交通規(guī)劃的前提與基礎(chǔ)，對交通各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，掌握交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生及發(fā)展規(guī)律，將為交通規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。本次清溪鎮(zhèn)交通調(diào)查共分為三部分：第一：居民出行調(diào)查

為了對鳳崗鎮(zhèn)內(nèi)居民一天內(nèi)出行的詳細(xì)情況（目的、時間、距離、路線、交通方式、起訖點(diǎn)等）進(jìn)行了解，項目組組織了159名調(diào)查人員，在2016年12月至1月的工作日，對清溪鎮(zhèn)內(nèi)12個居民社區(qū)共31.34萬人進(jìn)行抽樣調(diào)查，獲得了1803多份出行數(shù)據(jù)?；厥章始s為85%第二：道路交通流量調(diào)查

為了了解和掌握現(xiàn)狀清溪鎮(zhèn)內(nèi)部道路運(yùn)行狀況及交通流量的時空分布特征，2012年5月30日、31日，對北環(huán)路、清溪大道及清鳳路等鎮(zhèn)內(nèi)主要道路的14個交叉路口與10個主要路段進(jìn)行機(jī)動車分流向、分時段、分車型的機(jī)動車流量觀測。第三：交通出入境OD調(diào)查

為了更好的掌握全鎮(zhèn)出入口交通特征，了解出入口道路交通對鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部交通產(chǎn)生的影響，2012年5月30日、31日，在鎮(zhèn)交警大隊的配合下，對清鳳路、清塘路、清樟路、清溪大道、羅馬路、銀瓶路、東風(fēng)路6個鎮(zhèn)內(nèi)主要出入口進(jìn)行機(jī)動車OD問詢抽樣調(diào)查，問詢車輛總數(shù)2053輛。通過車輛起、訖點(diǎn)問詢及客、貨車型構(gòu)成分析，掌握清溪鎮(zhèn)交通量發(fā)生和吸引的時空特征。-5-1.1、交通調(diào)查簡介-6-出行率根據(jù)調(diào)查結(jié)果：清溪鎮(zhèn)居民的出行率較高，總出行率為2.9人次/日，有出行人的出行率為3.3人次/日；本地戶籍居民的總出行率為3.1人次/日，有出行人出行率為3.5人次/日；外地暫住居民的總出行率為2.9人次/日，有出行人出行率為3.2人次/日。對比東莞其他鎮(zhèn)，在出行率方面清溪鎮(zhèn)居民總出行率及有出行出行率均較高。

1.2、居民出行調(diào)查總?cè)藬?shù)（人）有出行的人數(shù)（人）出行次數(shù)（人次）總出行率（人次/日）有出行出行率（人次/日）本地戶籍居民1712151552583.13.5外地暫住居民67806011193542.93.2合計84927526246122.93.3總結(jié)啟示：鎮(zhèn)區(qū)居民出行率較高，一方面說明居民出行意愿強(qiáng)，現(xiàn)狀出行狀況較好，足以吸引居民出行，另一方面將為交通系統(tǒng)帶來較大的出行壓力。-7-出行結(jié)構(gòu)清溪鎮(zhèn)居民的主要出行方式依然是步行和自行車，二者所占比例達(dá)到80.3%。此外，摩托車和私家車的出行比例為7.1%和5.5%，公交車的使用比例為3.5%；在公交車、摩托車、單位大客車及私家車的使用上，本地戶籍居民均明顯高于外地暫住居民，但在自行車的使用上，外地暫住居民明顯高于本地戶籍居民。對比東莞其他鎮(zhèn)的出行方式，清溪自行車的使用頻率明顯較高，其他出行方式較其他鎮(zhèn)低。

戶籍人口暫住人口合計步行32.5%48.6%45.2%自行車13.3%41.0%35.1%公交6.5%2.7%3.5%摩托車23.7%2.6%7.1%電動自行車1.1%0.8%0.9%單位大客車5.9%1.0%2.1%單位小汽車0.6%0.2%0.3%私家車15.9%2.7%5.5%出租車0.5%0.3%0.3%1.2、居民出行調(diào)查總結(jié)啟示：在出行方式的選擇上，步行與自行車占絕大部分，比例超過80%，應(yīng)加強(qiáng)慢行道規(guī)劃建設(shè)。其次，公交出行比例很小，公交吸引度較低。-8-出行平均時耗清溪鎮(zhèn)現(xiàn)住居民的不同交通出行方式所耗時間不同，公交車平均出行時耗為32min，為出行時耗最長的出行方式，數(shù)據(jù)顯示，私家車的出行時耗并不長久，僅為16min。本地戶籍居民在自行車、公交車、摩托車等出行方式上所耗時長多余外地暫住居民。1.2、居民出行調(diào)查清溪鎮(zhèn)居民出行時耗分析圖本地戶籍居民(min)外地暫住居民(min)出行平均時耗(min)步行151212自行車141313公交車343032摩托車141213電動自行車101212單位大客車172520單位小汽車214032私家車161616出租車162120總結(jié)啟示：出行時耗不僅能反應(yīng)城鎮(zhèn)規(guī)模，另一方面由于清溪鎮(zhèn)各類出行方式的平均出行時耗均不長，反應(yīng)出總體交通狀況較好，公交車出行時耗較長，服務(wù)水平有待提高。交通小區(qū)劃分1.2、居民出行調(diào)查清溪鎮(zhèn)交通小區(qū)劃分圖編號村名交通小區(qū)編號村名交通小區(qū)1羅馬村1117土橋村1712長山頭村2118廈坭村1813浮崗村3119三星村191321924松崗村4120漁梁圍村2014221清廈村2115上元村512126重河村612136222荔橫村2217鐵松村712227223清溪鎮(zhèn)2318鐵場村812329大利村(水庫）9123310九鄉(xiāng)村10123411大埔村11123512大利村12124清溪國營林場24112225鳳崗、深圳25113鎮(zhèn)林場13126塘廈、黃江、常平、虎門、長安、市區(qū)26114青皇村14115三中村15115227樟木頭、謝崗27116謝坑村16128惠州281為將交通需求的產(chǎn)生、吸引與一定區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)系起來，全面了解清溪鎮(zhèn)內(nèi)各類交通源，按照交通小區(qū)的劃分原則，將清溪鎮(zhèn)區(qū)劃分為37個交通小區(qū)，清溪國營林場單獨(dú)劃分為1個交通小區(qū)。同時針對清溪鎮(zhèn)在東莞市域范圍內(nèi)的區(qū)位特點(diǎn)，把鎮(zhèn)外區(qū)域劃分為4個交通小區(qū)。-10-現(xiàn)狀OD期望線清溪鎮(zhèn)居民出行空間分布（期望線）圖調(diào)查得其現(xiàn)狀OD期望線圖，整體看來，清溪鎮(zhèn)居民委員會各小區(qū)內(nèi)部（

編號為231、232、233、234）的交通出行交換量量較大，表明這四個小區(qū)聯(lián)系緊密；此外與居民委員會聯(lián)系緊密的村有浮崗村（31、32,）、松崗村（41）、上元村（51）、重河村（62）、清廈村（211、212）以及荔橫村（221）；上元村（51）與松崗村（41）及重河村（61）聯(lián)系較為緊密，重河村（62）與鐵松村（71）交通聯(lián)系緊密，三中村（151、152）兩個小區(qū)之間聯(lián)系較多；與清溪鎮(zhèn)交通聯(lián)系緊密的外圍區(qū)域有樟木頭、謝崗、塘廈、黃江、虎門、長安東莞市區(qū)及鳳崗和深圳。1.2、居民出行調(diào)查-11-1.3、交叉口交通流量調(diào)查交通調(diào)查點(diǎn)位分布圖交叉口交通量根據(jù)清溪鎮(zhèn)主要交叉口流量時變分析圖，高峰小時出現(xiàn)在16：30-17：30，清溪鎮(zhèn)內(nèi)交通流主要集中在清溪大道、清鳳路、清樟路流通和轉(zhuǎn)換。其中，清溪大道和清鳳路交叉口交通量最大，高峰小時的交通流量為4616pcu/h，清樟路和康怡路交叉口承擔(dān)進(jìn)出清溪鎮(zhèn)的大部分交通流其高峰時段流量為3229pcu/h。

交叉口總體交通流量時變圖-12-交叉口評價交叉口編號交叉口名稱高峰小時流量飽和度服務(wù)水平1清樟路-康怡路交叉口32290.49B2北環(huán)路-香芒西路交叉口21560.32B3北環(huán)路-石田路交叉口16540.18A4北環(huán)路-銀瓶路交叉口11170.15A5北環(huán)路-清水路交叉口10400.18A6鐵松路-育才路交叉口15230.22A8香芒中路-聚富路交叉口24890.69C11鹿湖西路-科技路交叉口25570.53C13聚富路-清鳳路交叉口24470.37B15清溪大道-清鳳路交叉口46160.55C17清鳳路-香山路交叉口33020.44B18清鳳路-謝坑路交叉口28570.53C21清樟路-清溪大道交叉口31320.37B根據(jù)交叉口流量計算其飽和度與服務(wù)水平如右表，各交叉口服務(wù)水平均在C級以上，運(yùn)行狀況總體處于自由流和穩(wěn)定流狀態(tài)，行車順暢，在調(diào)查的14個交叉口中，13個信號交叉口中有4個交叉口服務(wù)水平達(dá)到A級；5個交叉口服務(wù)水平為B級；4個交叉口為C級。1.3、交叉口交通流量調(diào)查服務(wù)水平交叉口飽和度S每車信控延誤T（s）交通狀況AS≤0.25T≤10暢行車流，基本無延誤B0.25<S≤0.5010<T≤20穩(wěn)定車流，有少量延誤C0.50<S≤0.7020<T≤35穩(wěn)定車流有一定延誤，但司機(jī)可以接受D0.70<S≤0.8535<T≤55接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受E0.85<S≤0.9555<T≤80不穩(wěn)定車流，交通擁擠延誤很大，司機(jī)無法忍受F0.95<S80<T強(qiáng)制車流交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開城市道路信號交叉口服務(wù)水平劃分采用值-13-交叉口評價調(diào)查選取了1個無信號交叉口，即香芒東路-鹿鳴路交叉口，根據(jù)現(xiàn)狀高峰小時流量情況以及相關(guān)規(guī)范計算其服務(wù)水平為三級，服務(wù)水平較低，交叉口較為擁堵，應(yīng)增設(shè)信號燈，建議考慮對已設(shè)置的信號燈進(jìn)行信號配時優(yōu)化后重新啟用。1.3、交叉口交通流量調(diào)查交叉口編號交叉口名稱主要道路單向車道數(shù)（條）次要道路單向車道數(shù)（條）主要道路雙向高峰小時流量（pcu/h）流量較大次要道路單向高峰小時流量（pcu/h）服務(wù)水平7香芒東路-鹿鳴路交叉口3217831156三級-14-1.4、交通出入境OD調(diào)查清溪鎮(zhèn)現(xiàn)狀主要對外道路龍林高速公路連接線（接清溪大道）、清樟路（X233）、清塘路（S358）、清鳳路（X255）、東風(fēng)路（X886）、銀瓶路（S358）、羅馬路，現(xiàn)狀主要出入口有七處。另有從莞高速公路（及清溪支線）在建并在清溪鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)有出入口。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查分析，主要出入口道路飽和度均在0.6以下，服務(wù)水平在C級以上，道路運(yùn)行狀況良好。除清塘路出入口的方向不均勻系數(shù)為0.58外，其余出入口高峰小時方向不均勻系數(shù)均在0.52左右，進(jìn)出交通量較為均衡。從莞高速（規(guī)劃）龍林高速羅馬路銀屏路東風(fēng)路清鳳路清塘路清樟路從莞高速清溪支線（在建）出入口道路交通評價各出入口交通流量分布比重出入口名稱方向交通量合計飽和度服務(wù)水平方向不均勻系數(shù)清鳳路進(jìn)清溪139528280.55C0.49出清溪14330.51清塘路進(jìn)清溪92415950.31B0.58出清溪6710.42清樟路進(jìn)清溪82717550.42B0.47出清溪9280.53清溪大道進(jìn)清溪68613790.27B0.50出清溪6930.50羅馬路進(jìn)清溪59912700.37B0.47出清溪6710.53銀瓶路進(jìn)清溪2555400.16A0.47出清溪2850.53東風(fēng)路進(jìn)清溪2234230.24A0.53出清溪2000.47-15-1.4、交通出入境OD調(diào)查各出入口中，清溪大道作為清溪連接塘廈和樟木頭的通道，主要以客車為主，交通結(jié)構(gòu)傾向性顯著，客車、貨車比重分別為73.5%和26.5%。綜合各出入口高峰小時交通量，貨車占38.3%，客車占61.7%。出入口道路交通結(jié)構(gòu)各出入口交通方式結(jié)構(gòu)圖（高峰小時）車型載客（貨）率實(shí)載率載客率（人/輛）載貨率（噸/輛）平均實(shí)載率平均1：小客車1.76-1.79人/輛33%33%2：大客車5.31-24%3：小貨車-0.230.62噸/輛20%21%4：大貨車-1.6526%按車型載客（貨）率、實(shí)載率表調(diào)查出入口的客車平均載客率為1.79人/輛，平均實(shí)載率為33％。貨車平均載貨率為0.62噸/輛，平均實(shí)載率為21％。載客（貨）率調(diào)查分析-16-二、綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀-17-2.1、對外交通清溪鎮(zhèn)現(xiàn)狀主要對外道路與出入口為：龍林高速連接線——至市區(qū)以及廣州、深圳方向清樟路（X233）——至塘廈清塘路（S358）——至塘廈清鳳路（X255）——至鳳崗東風(fēng)路（X886）——至惠州淡水銀瓶路（S358）——至惠州羅馬路——至樟木頭⑧、⑨另有在建的從莞高速（含清溪支線），建成后將在清溪鎮(zhèn)內(nèi)新增兩個出入口，可通往常平、石排等鎮(zhèn)以及深圳外環(huán)高速。從莞高速（規(guī)劃）龍林高速羅馬路銀屏路東風(fēng)路清鳳路清塘路清樟路從莞高速清溪支線（在建）1234567892.2、內(nèi)部交通鎮(zhèn)內(nèi)路網(wǎng)主干路次干路支路備注道路長度（km）312975以城市建設(shè)用地面積為分母路網(wǎng)密度（km/km2）0.891.301.90國家規(guī)范值（km/km2）0.8-1.21.2-1.43-5清溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)域干道路網(wǎng)骨架基本形成，路況較好，大部分道路按規(guī)劃斷面控制了道路寬度，為將來改擴(kuò)建預(yù)留了足夠的空間?！耙豢v四橫”的主干路網(wǎng)：“一縱”為：鹿鳴路－清鳳路“四橫”為：清樟路－北環(huán)路、香芒西路－香芒中路－香芒東路―育才路―鐵松路、清溪大道－埔星西路－埔星東路及清塘路?！鞍丝v五橫”的次干路網(wǎng)：“八縱”是：羅馬路、荔橫路、上元路、聚富路、青皇北路、青皇東路－青皇南路、銀瓶路－東環(huán)路、江背路－金龍路等；“五橫”為：康怡路―廣場路―鹿湖西路―鹿湖東路－清水路、清漁路、香山路、謝坑路、中坑路等。鎮(zhèn)內(nèi)主干、次干、支路總長度分別為31KM、29KM和75KM，主、次干路密度基本達(dá)到國家規(guī)范要求，支路網(wǎng)密度不足，級配不合理。且主干路路網(wǎng)密度為0.89km/km2，僅略高于國家規(guī)范的最低要求，表明主干路網(wǎng)尚不完善，南北向干路尤為缺少?，F(xiàn)狀路網(wǎng)圖2.3、現(xiàn)狀路網(wǎng)評價-19-根據(jù)現(xiàn)狀交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用宏觀交通分析軟件Transcad將交通流量分配于現(xiàn)狀干路網(wǎng)，并對干路網(wǎng)進(jìn)行飽和度與服務(wù)水平的評價。由現(xiàn)狀流量與飽和度圖可以看出，現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)運(yùn)行良好，基本處于A級與B級服務(wù)水平，車輛運(yùn)行處于自由流或者穩(wěn)定流狀態(tài)?？梢姵糠止?jié)點(diǎn)外整體路網(wǎng)還有較大的潛力可供挖掘。服務(wù)水平飽和度交通狀況A<0.4暢行車流，基本無延誤B0.4-0.6穩(wěn)定車流，有少量延誤C0.6-0.75穩(wěn)定車流有一定延誤，但司機(jī)可以接受D0.75-0.9接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受E0.9-1.0不穩(wěn)定車流，交通擁擠延誤很大，司機(jī)無法忍受F>1.0強(qiáng)制車流交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開城市道路路段服務(wù)水平劃分采用值-20-2.4、客貨運(yùn)場站長途客運(yùn)站清溪鎮(zhèn)現(xiàn)有長途客運(yùn)站1個，位于長山頭銀山工業(yè)區(qū)，康怡路與北環(huán)路交叉口附近，為長途和公共汽車站合用。清溪客運(yùn)站于1999年建成投入使用，為二級站場，占地面積23000平方米，配有營業(yè)廳和候車室，其中建筑面積7800平方米，停車場面積3000平方米，設(shè)計能力15000人次/日。貨運(yùn)交通目前，清溪鎮(zhèn)內(nèi)的貨運(yùn)以公路運(yùn)輸為主，鎮(zhèn)區(qū)沒有公用貨運(yùn)站場，貨物運(yùn)輸以個體運(yùn)輸為主，運(yùn)輸效率較低。-21-2.5、公共交通公交場站公交線路

清溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)公交線網(wǎng)示意圖清溪鎮(zhèn)現(xiàn)狀除在長山頭銀山工業(yè)區(qū)與長途客運(yùn)站合用一個站場，沒有其他公交首末站專用場地，均為臨時租用或利用村內(nèi)空地設(shè)置的臨時站場；清溪公汽公司在清溪客運(yùn)站出入口對面（康怡路南側(cè)）設(shè)有一個車輛保養(yǎng)場，占地面積約1000平方米；另外在清樟路羅馬橋附近有一個停車場，占地面積約4000平方米（其中2075平方米為租用）。目前清溪鎮(zhèn)的跨鎮(zhèn)公交線路共有12條，可達(dá)東莞市中心城區(qū)、虎門、石龍、常平以及與清溪鎮(zhèn)相鄰的樟木頭、塘廈、鳳崗等鎮(zhèn)。鎮(zhèn)內(nèi)公交線路共有10條，已全面覆蓋至清溪鎮(zhèn)各行政村（社區(qū)），鎮(zhèn)內(nèi)公交線路總長224公里，配車總數(shù)126臺，日發(fā)班總數(shù)達(dá)946班次，線路發(fā)車間隔一般為10－20分鐘，日均客流總量為34248人次。從右表可以看出現(xiàn)狀鎮(zhèn)內(nèi)公交不論是分擔(dān)率、出行時間還是站點(diǎn)覆蓋率、線網(wǎng)密度、公交擁有量等指標(biāo)與國家規(guī)范值均有較大差距。現(xiàn)狀規(guī)范建議值分擔(dān)率3.5%——出行時間(分鐘)32——300米站點(diǎn)覆蓋率23%50%500米站點(diǎn)覆蓋率63%90%線網(wǎng)密度(km/km2)1.42-4非直線系數(shù)1.6≤1.4換乘系數(shù)——≤1.3萬人公交擁有量4標(biāo)臺7-8標(biāo)臺平均運(yùn)營速度15km/h16-25km/h清溪鎮(zhèn)常規(guī)公交發(fā)展現(xiàn)狀-22-三、存在問題-23-問題1、路網(wǎng)效率低、交通現(xiàn)狀無法滿足城市發(fā)展需求對外通道不足、標(biāo)準(zhǔn)有待提高，現(xiàn)狀高、快速路網(wǎng)缺失嚴(yán)重。現(xiàn)有對外通道加龍林高速僅有七處，其中羅馬路、東風(fēng)路、銀屏路最窄斷面只有雙向2車道，部分道路功能定位不明確，道路功能等級不匹配，斷面標(biāo)準(zhǔn)變化太大；此外，現(xiàn)狀高、快速路僅有龍林高速一條，應(yīng)加強(qiáng)建設(shè)對外交通干線，強(qiáng)化清溪鎮(zhèn)與東莞市中心城區(qū)、深圳市、惠州市及清溪周邊各鎮(zhèn)的聯(lián)系，構(gòu)建通行順暢、運(yùn)作高效的對外交通體系以及加強(qiáng)鎮(zhèn)內(nèi)組團(tuán)間的快速通道聯(lián)系。內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，東西向道路較發(fā)達(dá)、南北向道路稀疏，且向心交通與過境交通混雜，影響了交通運(yùn)行效率。部分節(jié)點(diǎn)瓶頸作用凸顯節(jié)點(diǎn)通行能力不足，缺乏優(yōu)化的信號交叉口配時方案、科學(xué)的交叉口渠化方案，造成部分交叉口擁堵較為嚴(yán)重。-24-問題2、交通供給與交通需求矛盾日益突出日益增長的交通需求與有限的交通供給之間的矛盾。清溪鎮(zhèn)的百戶居民車輛擁有率較高，小汽車的擁有率為每百戶家庭48輛，其次每百戶家庭還擁有95輛自行車及78輛摩托車。且機(jī)動車數(shù)量正以每年超過20%的速度增長，交通壓力越來越大。停車問題日益嚴(yán)峻。目前清溪鎮(zhèn)內(nèi)并沒有設(shè)置路外社會公共停車設(shè)施，公共停車主要依靠路內(nèi)停車來解決，停車結(jié)構(gòu)不合理，供需矛盾日益突出，且停車管理較為混亂。-25-問題3、出行方式有待優(yōu)化

清溪鎮(zhèn)居民認(rèn)為現(xiàn)狀公交存在的問題

清溪鎮(zhèn)居民認(rèn)為步行的煩惱公交分擔(dān)比例過低，公交吸引力較差。清溪鎮(zhèn)公共交通出行分擔(dān)比例僅為3.4%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家建議值30%，也低于東莞市其他鎮(zhèn)街。調(diào)查顯示認(rèn)為公交存在等候時間太長、以及車內(nèi)擁擠的居民占了60%多，主要原因為：公交場站設(shè)施缺乏，不利于線路布局；現(xiàn)狀公交線路過于依賴客運(yùn)站，公交線網(wǎng)布局對城市空間拓展引導(dǎo)不足；且公交配套設(shè)施不完善，服務(wù)水平低等。人、機(jī)、非沖突嚴(yán)重，慢行交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)滯后。鎮(zhèn)內(nèi)絕大多數(shù)道路為機(jī)動車、非機(jī)動車、人行交通混行，嚴(yán)重影響了道路安全性與通行效率。在調(diào)查中大多數(shù)居民也認(rèn)為安全是影響步行與騎行的重要方面。從建設(shè)條件看清溪鎮(zhèn)有較大的自行車出行比例，道路控制寬度也較好，宜提前布局，率先規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)的城市慢行系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)。

清溪鎮(zhèn)居民認(rèn)為騎自行車的煩惱-26-問題4、交通管理缺失、交通信息化建設(shè)有待加強(qiáng)交通參與人的法律意識、安全意識有待提高。交通信息采集難度較大，交通標(biāo)志、標(biāo)線不規(guī)范，路段和交叉口監(jiān)控手段不足。占道經(jīng)營、亂停亂放現(xiàn)象較嚴(yán)重。特別在鎮(zhèn)區(qū)的主要街道更是人流擁擠，攤販擠占路面，門面出店經(jīng)營，道路難保暢通。此外，缺乏社會公共停車場與貨運(yùn)場站造成的車輛隨意停放更加劇了交通的亂象，也增加了交通管理的難度。-27-四、規(guī)劃思路-28-1、案例分析山景城中心區(qū)主要工業(yè)園區(qū)與總部基地美國山景城（MountainView）：位于加利福尼亞州圣克拉拉縣，面積31.7平方公里，是硅谷的最主要組成地區(qū)之一，微軟的MSN/Hotmail/Xbox/MSNTV部門、SiliconGraphics、Google公司總部和美國國家航空航天局埃姆斯研究中心等許多著名機(jī)構(gòu)都位于該市。85號公路、237號公路與101號公路在此交接，并擁有多條州內(nèi)高速公路，由高速公路直接串聯(lián)主要工業(yè)園區(qū)與城區(qū)，并通往其他市、州。主要工業(yè)園區(qū)與總部基地便利的對外高、快速路網(wǎng)能很快集散客流與貨流交通，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展。-29-1、案例分析新干線博多竹下站博多工場日本福岡市博多區(qū)（HAKATA）：福岡市是九州島最大的城市，為福岡縣首府，是這一地區(qū)政治