馬國忠教授安全基礎(chǔ)理論與交通安全管理

平安根底實(shí)際與交通平安管理馬國忠教授主要內(nèi)容車輛平安管理4平安根底實(shí)際1交通平安管理概述2駕駛員平安管理3事故處置5第一部分平安根底實(shí)際一、系統(tǒng)觀?系統(tǒng)定義——系統(tǒng)是由相互聯(lián)絡(luò)相互制約的假設(shè)干組成部分結(jié)合在一同，并具有特定功能的有機(jī)整體.?系統(tǒng)特性

整體性有序性目的性環(huán)境順應(yīng)性內(nèi)部聯(lián)絡(luò)的整體性功能的整體性與外界聯(lián)絡(luò)表現(xiàn)出的整體性構(gòu)造的層次性開展的有序性集合性功能性與外部的交換性整體性第一部分平安根底實(shí)際?系統(tǒng)分類系統(tǒng)組成為自然物自然系統(tǒng)外物質(zhì)系統(tǒng)復(fù)合系統(tǒng)系統(tǒng)組成為人類自然與人造系統(tǒng)的組合概念系統(tǒng)人造系統(tǒng)?系統(tǒng)根本構(gòu)造第一部分平安根底實(shí)際二、平安原理?平安定義定義1定義2定義3平安是指不因人、機(jī)、環(huán)境的相互作用而導(dǎo)致系統(tǒng)受損失，人員受損傷，義務(wù)受影響或時(shí)間的損失。.平安是指不存在引起死亡、損傷、職業(yè)病、財(cái)富損失、設(shè)備損壞或環(huán)境危害的條件。平安是指客觀事物的危險(xiǎn)程度為人們普遍接受的形狀。從社會(huì)角度的定義針對普通消費(fèi)系統(tǒng)的定義對定義2的提升和拓展第一部分平安根底實(shí)際?關(guān)于平安定義的補(bǔ)充定義的內(nèi)涵1平安性普通指系統(tǒng)對人能否有損害2可靠性是指系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)任務(wù)不出缺點(diǎn)■平安是一種形狀的反映無危那么安，無損那么全平安是一種個(gè)體存在的形狀平安是人的根本需求平安性與可靠性3平安性與可靠性是兩個(gè)不同的概念，但有交叉a可靠不一定平安b平安不一定可靠c不可靠能夠?qū)е虏黄桨驳谝徊糠制桨哺讓?shí)際?系統(tǒng)平安系統(tǒng)平安是運(yùn)用系統(tǒng)的觀念，平安系統(tǒng)工程的實(shí)際與方法，對系統(tǒng)進(jìn)展全壽命周期平安管理與控制，使系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)規(guī)定功能的條件下，具有最正確的平安質(zhì)量。系統(tǒng)的全壽命周期平安管理與控制的中心規(guī)劃設(shè)計(jì)制造

對系統(tǒng)中的危險(xiǎn)進(jìn)展辨識(shí)與控制。

.運(yùn)營維護(hù)報(bào)廢第一部分平安根底實(shí)際1.事故定義——人們在進(jìn)展有目的活動(dòng)過程中，忽然發(fā)生了違反人意志的事件，致使該行動(dòng)暫時(shí)或永久地中斷。2.事故的根本特征010203■事故是一系統(tǒng)要素，是因果關(guān)系延續(xù)發(fā)生的結(jié)果■偶爾性——事故是一隨機(jī)事件■必然性——因果性■規(guī)律性——偶爾性中存在必然性■潛在性——隱蔽性與突發(fā)性■再現(xiàn)性——類似性■可預(yù)測性——規(guī)律性：因果關(guān)系因果性偶爾性、必然性和規(guī)律性潛在性、再現(xiàn)性與可預(yù)測性?事故第一部分平安根底實(shí)際?海因里希法那么300291該法那么提示了事故發(fā)生頻率與事故后果程度之間的普通性規(guī)律。

闡明：1.普通事故與艱苦事故之間存在相關(guān)性。2.事故后果具有隨機(jī)性。第一部分平安根底實(shí)際三、事故方式實(shí)際?多米諾骨牌實(shí)際——傷亡事故是一連串事件按一定順序呈因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。?實(shí)際：指出了事故與事故緣由間呈鏈?zhǔn)疥P(guān)系且具有傳送性。?實(shí)際意義：可經(jīng)過破鏈以阻斷事故的傳送途徑，到達(dá)防止事故發(fā)生的目的。實(shí)際與實(shí)際意義第一部分平安根底實(shí)際?以人的失誤為主因的事故模型人失誤的定義：錯(cuò)誤地或不恰當(dāng)?shù)鼗卮鹆艘粋€(gè)刺激。是是否否刺激失誤否？危險(xiǎn)否？時(shí)機(jī)要素?zé)o傷亡事故傷亡事故第一部分平安根底實(shí)際?事故構(gòu)造模型集中性延續(xù)性復(fù)合型：是集中性和延續(xù)性的綜合，更符合實(shí)踐。特點(diǎn)：各要素分別獨(dú)立，結(jié)協(xié)作用引起事故特點(diǎn)：以某要素為來源，順序引發(fā)假設(shè)干要素，導(dǎo)致事故第一部分平安根底實(shí)際四、關(guān)于“緣由〞的有關(guān)概念132間接緣由主要緣由4次要緣由直接緣由主要內(nèi)容車輛平安管理4平安根底實(shí)際1交通平安管理概述2駕駛員平安管理3事故處置5第二部分交通平安管理概述一、交通平安管理什么社會(huì)——私家車、私營運(yùn)輸企業(yè)行人——步行者，騎自行車者管理人員——執(zhí)法者，消費(fèi)管理人員駕駛員運(yùn)輸公司公交公司人準(zhǔn)入技術(shù)形狀車貨車客車大巴中巴轎車交通環(huán)境——信號(hào)設(shè)備、各類標(biāo)志、交通渠化路與環(huán)境道路環(huán)境——道路、縱斷面、寬度、斷面構(gòu)造自然與人文環(huán)境——高速路、城市道路123第二部分交通平安管理概述二、管理機(jī)構(gòu)及其功能制定法規(guī)、規(guī)范、規(guī)范〔全國城鄉(xiāng)〕貫徹、監(jiān)視、指點(diǎn)、制定各類交通法規(guī)、規(guī)范、規(guī)范執(zhí)行各類法規(guī)、規(guī)范、規(guī)范.公安部交通部運(yùn)輸企業(yè)第二部分交通平安管理概述三、管理內(nèi)容〔運(yùn)輸企業(yè)〕?執(zhí)行國家的法規(guī)、規(guī)范、規(guī)范?建立、制定本企業(yè)的各項(xiàng)平安管理制度與各類技術(shù)規(guī)范?平安檢查、平安競賽、閱歷交流〔經(jīng)常性任務(wù)〕?駕駛員技術(shù)培訓(xùn)?交通事故的分析與處置?建立平安技術(shù)檔案,研討提高管理程度——預(yù)防性的管理第二部分交通平安管理概述四、我國的交通法規(guī)類別法規(guī)名稱道路管理《中華人民共和國公路法》《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》駕駛員與車輛管理《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法》《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員考試辦法》《汽車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理辦法》《機(jī)動(dòng)車管理辦法》《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》運(yùn)輸活動(dòng)安全管理運(yùn)輸法規(guī):《公路運(yùn)輸管理暫行條例》《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》行車安全管理：《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》等事故處理：《道路交通事故處理辦法》等

第二部分交通平安管理概述五、國內(nèi)外交通平安概略全世界中國美國1886——2004年110年間死亡近3000萬人?1970——2000年死亡人數(shù)由1萬/年—10萬/年?1996——2004年死亡人數(shù)每年以平均5000人遞增擁有公路630萬公里，汽車1.2億輛，平均死亡人數(shù)近4萬人(1965年最高達(dá)5萬人)美國2.5人/萬車日本2人/萬車中國35人/萬車目的對比第二部分交通平安管理概述六、我國交通現(xiàn)狀根本緣由分析1.2.

3.

4.行人——平安認(rèn)識(shí)人管理人員——執(zhí)法不嚴(yán)人情法規(guī)的可操作性不強(qiáng)車維護(hù)——技術(shù)情況差運(yùn)用——駕駛程度低混合交通路低等級(jí)道路多交通設(shè)備差法規(guī)不健全交通法規(guī)缺乏可操作性主要內(nèi)容車輛平安管理4平安根底實(shí)際1交通平安管理概述2駕駛員平安管理3事故處置5第三部分駕駛員平安管理一、駕駛員交通特性國內(nèi)外研討闡明駕駛員責(zé)任事故占總事故的80%1.駕駛員支配特性?駕駛方式

感知分析判別反響信息操作第三部分駕駛員平安管理?感知——直接作用于人的感官的客體在人腦中的反映,是一種心思過程。注：〔1〕由感知引起的事故占55－60%〔2〕由分析判別引起的事故占35－40%〔3〕由操作引起的事故占5%〔4〕外界信息由視覺感知占80%第三部分駕駛員平安管理?幾種危險(xiǎn)信息忽然出現(xiàn)的信息(前車忽然制動(dòng),行人、自行車突然闖入駕駛空間)突顯信息信息量過少,難于引起留意(轉(zhuǎn)彎燈不夠亮等)微弱信息某種征兆信息(油,發(fā)動(dòng)機(jī)聲音)先兆信息隱蔽信息,車輛缺點(diǎn)(轉(zhuǎn)向,制動(dòng)系統(tǒng))埋伏信息第三部分駕駛員平安管理2.駕駛員反響特性回答某種刺激所產(chǎn)生的動(dòng)作行為。反響反響時(shí)間計(jì)算從感官接受刺激到作出反響的時(shí)間。反響時(shí)間=覺得時(shí)間+信息傳送時(shí)間+信息加工時(shí)間+肌肉反響時(shí)間第三部分駕駛員平安管理影響反響時(shí)間的要素簡單反響與復(fù)雜反響酒精與藥物接受信息的覺得器官刺激強(qiáng)度刺激物數(shù)量疲勞駕駛年齡車速刺激物對比度復(fù)雜反響時(shí)大于簡單反響時(shí)視覺0.15—0.20秒,聽覺0.12—0.16秒光強(qiáng),聲強(qiáng)等對比愈強(qiáng),反響時(shí)間越短18－29歲最正確第三部分駕駛員平安管理二、駕駛員心思與生理特性1.駕駛員心思特性?留意——心思活動(dòng)對一定事物的指向與集中

留意的特性:①留意的強(qiáng)度與穩(wěn)定性②留意的集中與留意的轉(zhuǎn)移③留意的范圍與留意分配

個(gè)性心思——性格，氣質(zhì)，才干心思過程——感知，留意，心情與情感，意志心思特性第三部分駕駛員平安管理?心情與情感A.心情——與機(jī)體的某種需求能否滿足和聯(lián)絡(luò)的體驗(yàn)B.情感——反映精神世界，帶有個(gè)性顏色的一種內(nèi)心體驗(yàn)

明智感——品德感——榮譽(yù)感，羞恥感職業(yè)品德平安行車心情形狀情感心境——安靜耐久的心情形狀熱情——猛烈迅速迸發(fā)的心情形狀應(yīng)激——高度緊張心情形狀第三部分駕駛員平安管理意志■意志——自覺地抑制困難去實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的的心思過程■好的意志質(zhì)量：自覺性，果斷，堅(jiān)持，自制性格?性格——對待現(xiàn)實(shí)的穩(wěn)定的態(tài)度與之相順應(yīng)的行為方式?性格特征：明智型，意志性，心情性氣質(zhì)典型，穩(wěn)定的個(gè)性心思。分為多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、液汁質(zhì)、抑郁質(zhì)四種類型第三部分駕駛員平安管理抑郁質(zhì)——優(yōu)柔寡斷，不適于救護(hù)車與消防車液汁質(zhì)——安靜冷靜，反響較慢，適于長途車駕駛多血質(zhì)——活潑，矯捷，適于駕駛公交車與短途車膽汁質(zhì)——精神充沛，易激動(dòng)敢冒險(xiǎn)，多加教育多血質(zhì)液汁質(zhì)膽汁質(zhì)抑郁質(zhì)氣質(zhì)?古希臘著名醫(yī)生希波克拉特對氣質(zhì)的分類第三部分駕駛員平安管理

80%視覺14%聽覺2%嗅覺2%味覺2%觸覺信息接受感官的比例圖2.駕駛員生理特性第三部分駕駛員平安管理?視覺特性〔1〕視覺過程光角膜瞳孔晶狀體玻璃體視網(wǎng)膜視神經(jīng)大腦皮層視覺〔2〕視力——區(qū)分物體間最小間隔的才干。視力靜視力動(dòng)視力夜視力人與視標(biāo)處于相對靜止的視力人與視標(biāo)處于相對運(yùn)動(dòng)的視力三種:人動(dòng)、物動(dòng)、全動(dòng)暗環(huán)境下的視力(傍晚、車速)第三部分駕駛員平安管理〔3〕視野——頭部不動(dòng)，兩眼所能看到的范圍兩眼視野：垂直110°~130°；程度200°。a.車速越高，視野變窄，識(shí)別時(shí)間增大；b.不同顏色，視野不同，按順序白、藍(lán)、黃、綠。〔4〕視覺順應(yīng)a.明順應(yīng)：由暗明1分鐘；b.暗順應(yīng)：由明暗3－6分鐘?！?〕眩目——強(qiáng)光引起的視覺妨礙，視力下降25%，恢復(fù)需求3－10秒。夜間行車：會(huì)車運(yùn)用近光燈(150m外)；同車行駛后車不能運(yùn)用遠(yuǎn)光燈。第三部分駕駛員平安管理?聽覺特性聽覺過程聽覺范圍聽覺運(yùn)用聲波耳道鼓膜鼓室洞戶聽神經(jīng)大腦聽覺中樞聽覺頻率16HZ－20KHZ聲壓0－120dB判別方法，間隔，車輛缺點(diǎn)第三部分駕駛員平安管理?駕駛員生物節(jié)律〔1〕生物節(jié)律——人體內(nèi)的生理生物循環(huán).膂力(23天)心情(28天)智力(33天)

膂力、心情、智力曲線狀態(tài)t高潮膂力心情智力臨界點(diǎn)第三部分駕駛員平安管理?生物節(jié)律的計(jì)算t=365.25×周歲數(shù)±X(天)例:1935年10月15日生,計(jì)算1987元月29日總天數(shù)t=365.25×(1987－1935)±(2＋242＋15)=18734天18734÷23=814‥‥‥12(膂力周期余數(shù))18734÷28=669‥‥‥2(心情周期余數(shù))18734÷33=567‥‥‥23(智力周期余數(shù))膂力12﹥11.5膂力節(jié)律為臨界期心情2﹤14心情節(jié)律為積極期智力23﹥16.5智力節(jié)律為消極期計(jì)算出生日至出車日的總天數(shù)t求周期余數(shù)余數(shù)與半周期比較第三部分駕駛員平安管理?動(dòng)作緩慢,反響慢?服裝顏色標(biāo)志不明顯

?活潑好動(dòng)?視野狹窄?缺乏判別力?反響較慢?危險(xiǎn)情況下,判別力差?精神充沛，反響快?好勝心老年人少年女性青壯年行人的普通特性：自在度大；從眾心思；僥幸心思自行車防護(hù)安裝不全,起車、拐彎不易覺察騎車者交通特性易受氣候影響三、行人與騎車者交通特性第三部分駕駛員平安管理四、駕駛員平安管理1.駕駛員職業(yè)順應(yīng)性選擇研討闡明:駕駛員中存在少數(shù)具有事故傾向性者,這些人主要表如今心思素質(zhì)較差.?方法:①實(shí)驗(yàn)心思學(xué)方法；②深度知覺動(dòng)作協(xié)調(diào)性動(dòng)視力速度估計(jì)測試問卷式性格測試心思質(zhì)量測試腦電圖視野測試選擇反響時(shí)間深度知覺第三部分駕駛員平安管理?人體工程學(xué)方法〔1〕素質(zhì)目的測試測試種類內(nèi)容行為調(diào)節(jié)測試了解駕駛員的判斷,動(dòng)作的調(diào)節(jié)特性行為調(diào)節(jié)參數(shù):判斷時(shí)間常數(shù)T0，動(dòng)作時(shí)間常數(shù)T1若T0，T1都小為敏捷型；T0大,T1小為輕率型T0小，T1大為慎重型；T0，T1都大為遲鈍型判斷力測試數(shù)字認(rèn)讀動(dòng)作速度測試以簡單反應(yīng)時(shí)代表動(dòng)作速度素質(zhì)評價(jià)x=1/6(3x1+2x2+x3)x1——行為調(diào)節(jié)當(dāng)量值;x2——大腦判斷當(dāng)量值x3——?jiǎng)幼魉俣犬?dāng)量值第三部分駕駛員平安管理⑵駕駛技藝測試駕駛技藝評價(jià):

式中：——避讓才干當(dāng)量值——留意力質(zhì)量當(dāng)量值——矯捷度當(dāng)量值

第三部分駕駛員平安管理⑶駕駛順應(yīng)性評價(jià)因子:①素質(zhì)x②駕駛技藝y駕駛順應(yīng)性評價(jià):駕駛順應(yīng)評價(jià)表Z值駕駛適應(yīng)性Ｚ值駕駛適應(yīng)性0－19不適應(yīng)50－79適應(yīng)20－49基本適應(yīng)80－100優(yōu)秀第三部分駕駛員平安管理2.駕駛員教育法制教育職業(yè)品德教育技術(shù)教育■平安，節(jié)能操作技術(shù)■維護(hù)，保養(yǎng)，缺點(diǎn)排除技術(shù)■有關(guān)勞動(dòng)生理與心思知識(shí)■緊急避險(xiǎn)技術(shù)——需求設(shè)備a．誠信教育b．文明效力，禮貌行車教育a．交通法規(guī)b．有關(guān)法律知識(shí)教育內(nèi)容第三部分駕駛員平安管理平安例會(huì)每日一次制造言論構(gòu)成氣勢全員輪訓(xùn)針對典型事故駕駛員教育的方式平安活動(dòng)月崗位培訓(xùn)平安教育主要內(nèi)容車輛平安管理4平安根底實(shí)際1交通平安管理概述2駕駛員平安管理3事故處置5第四部分車輛平安管理一、車輛技術(shù)情況有關(guān)資料闡明，因車況差而引起的事故占總事故的10％。車輛技術(shù)情況制動(dòng)系①制動(dòng)器間隙過大；左右輪制動(dòng)間隙不等②制動(dòng)氣使膜片斷裂；制動(dòng)控制閥失靈；制動(dòng)管走漏；制動(dòng)踏板行程過大等轉(zhuǎn)向系①轉(zhuǎn)向軸彎曲及轉(zhuǎn)動(dòng)部件磨損②轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形③轉(zhuǎn)向傳動(dòng)安裝磨損行駛系①鋼板彈簧斷裂；②左右輪胎氣壓不等③爆胎燈光、燈光、儀表、信號(hào)缺點(diǎn)第四部分車輛平安管理二、車輛平安運(yùn)轉(zhuǎn)條件1.行車視距〔1〕停車視距——能在妨礙物前把車停下來所需求的間隔停車視距D＝駕駛員反響間隔S1＋車輛制動(dòng)間隔S＋停車后平安間隔S0

—制動(dòng)初速〔km/h〕—道路附著系數(shù)0.29－0.44—反響時(shí)間〔秒〕取0.3－1秒—取5—10m—制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間〔秒〕—制動(dòng)操作反響時(shí)間取0.5—1.5秒第四部分車輛平安管理潮濕路面制動(dòng)間隔與停車視距v0(km/h)s1(m)s(m)s1+s(m)1200.2970.7141.32121000.358.994.8153.7800.3147.158.7105.8600.3337.434.872.2500.3531.222.854400.3824.913.438.3300.4420.88.129.9第四部分車輛平安管理〔2〕超車視距——雙車道，當(dāng)對面有來車時(shí)起車，駕駛員能平安地超越前車所需求的最小間隔。超越車被超車其中：——超越車從v0加速到v1的時(shí)間，取2.7－4.5秒——超越車車速達(dá)v1后到超車終了所用時(shí)間，取8－11.4秒——取30－100m第四部分車輛平安管理超車視距超越車計(jì)算速度1008060504030被超車速度80654537.53020超車速度700550350250200150最小超車視距500300250200150100第四部分車輛平安管理2.車輛最小平安間隔——運(yùn)轉(zhuǎn)中的同向車間距。即前車忽然緊急制動(dòng)，后車亦緊急制動(dòng)而不撞上前車的間隔。平安間隔

——兩車停車后平安間隔5m——兩車行駛速度〔同速度〕——后車制動(dòng)操作反響時(shí)間第四部分車輛平安管理道制動(dòng)方式〔液壓制動(dòng)t＝0.5－1.2秒，氣壓制動(dòng)t＝0.8－1.5秒〕路附著性能:路面質(zhì)量，氣候條件駕駛員制動(dòng)反響時(shí)間原那么規(guī)定：中速，在冰雪道路上為50m以上；公路為30m以上；市區(qū)20m以上；街道5m以上。影響道路平安間隔的要素01道路平安行駛間隔規(guī)定02第四部分車輛平安管理三、車輛的平安行駛速度車輛規(guī)定超速對平安影響平安車速a.小型車：城市街道〔有雙實(shí)線〕為70km/h；公路為80km/hb.大巴、貨車：城市街道〔有雙實(shí)線〕為60km/h；公路為70km/h?動(dòng)視力下降?視野變窄?區(qū)分近物的才干下降?制動(dòng)間隔延伸?在凸型路面，易失去控制；在凹型路面，易損壞輪胎，鋼板研討闡明，50—80km