橫斷面設(shè)計路幅加寬

第五章橫斷面設(shè)計定義：道路橫斷面圖：指道路中線上各點垂直于路線前進方向的豎向剖面圖。道路橫斷面設(shè)計：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過程。

第一節(jié)道路橫斷面組成

一、公路橫斷面組成公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。

高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分（一）路幅的構(gòu)成二、三、四級公路橫斷面組成：行車道、路肩錯車道（一）路幅的構(gòu)成

高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分

路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。但當設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，還應包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。

路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。路基的其它組成部分：（路基頂面以外）

邊坡、邊溝及排水溝、護坡道、截水溝、碎落臺、取土坑、棄土堆等

路基、路面寬度定義：（二）路幅布置類型1．單幅雙車道

單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。

適用：二、三級公路和一部分四級公路

2．雙幅多車道

四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”公路。適用：高速公路、一級公路

3．單車道適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路。

3．三幅路：中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。二、城市道路橫斷面組成4．四幅路在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。

二、城市道路橫斷面組成

一、行車道寬度的確定行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機動車道。行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。行車道寬度應該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應滿足錯車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應滿足車輛并列行駛所需的寬度。第二節(jié)行車道寬度雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)《標準》規(guī)定，設(shè)計車輛最大寬度為2.5m，加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。

（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定

B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V

不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速度（V1+V2）的關(guān)系式為x=0.17+0.016（V1+V2）。按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定行車道寬度：x2.502.50x2.312.31yy路面路基汽車后輪邊緣距行車道邊緣應有一定的距離（y），現(xiàn)擬定錯車速度15km/h時（y）為0.2m，40km/h時為0.3m（根據(jù)實驗保證率大于60%），則x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。實驗速度范圍為15～40km/h時，上式所計算的路面寬度能保證82.5%的載重汽車不駛出計算寬度以外。按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定行車道寬度：不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯車速度（V1+V2）的關(guān)系式為

x=0.17+0.016（V1+V2）。高速公路、一級公路平原微微丘區(qū)采用3.75m的車道。計算行車速度為60km/h時，仍采用3.50m。主要考慮因素：（1）計算行車速度高，遠景交通量大，特別是我國載重汽車混入率高。（2）參考了德國、法國的高速汽車公路，意大利的太陽公路、日本的高速公路、東歐各國的一級公路、英國和加拿大的高速公路，其車道均為3.75m。（3）美國各州公路的工作者協(xié)會認為，各級公路合乎理想的車道寬度為3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年來美國有的城市將行車道度減為3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。

（二）有中央分隔帶的行車道寬度

加寬緩和段

直線型----低等級公路高次拋物線

----高等級公路二、平曲線路面加寬及其過渡平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。（一）加寬值的計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。1.普通汽車的加寬值計算方法：b=R-（R1+B）（一）加寬值的計算式中：A——汽車后軸至前保險杠的距離（m）：R——圓曲線半徑（m）。

對于有N個車道的行車道：2.鞍式列車的加寬值計算方法：式中：b1——牽引車的加寬值；

b2——拖車的加寬值；

A1——牽引車保險杠至第二軸的距離（m）；

A2——第二軸至拖車最后軸的距離（m）；

由于R’=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R’=R。令A12+A22=A2，上式仍舊歸納成為：

2.鞍式列車的加寬值計算方法：3.平曲線加寬標準：

《標準》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

3.平曲線加寬標準：

《標準》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。

三類加寬值的采用：四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應另行計算。

3.平曲線加寬標準：

《標準》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。

路面應在曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。路面加寬后，路基也應相應加寬。四級公路路基采用6.5m以上寬度時，當路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時，則路基可不予加寬；小于0.5m時，則應加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。分道行駛公路，當圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計時應通過計算確定其差值。4.平曲線加寬要求：（二）加寬的過渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：

在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：

（二）加寬的過渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：

在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：

加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。

1．比例過渡：

在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：

（二）加寬的過渡：式中：Lx——任意點距緩和段起點的距離（m）；L——加寬緩和段長（m）；b——圓曲線上的全加寬

適用于二、三、四級公路在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值：bx＝（4k3-3k4）b式中：2．高次拋物線過渡適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。

3．回旋線過渡

在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。

3．回旋線過渡

在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。

適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處；（3）設(shè)