必修2第四單元第二節(jié)

第二節(jié)交通運(yùn)輸布局明湖中學(xué)張傳華課標(biāo)領(lǐng)航課程標(biāo)準(zhǔn)模擬設(shè)計(jì)某地區(qū)交通運(yùn)輸線路和站點(diǎn)的布局方案，并說(shuō)明設(shè)計(jì)理由。學(xué)習(xí)目標(biāo)1．知道交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的類型特點(diǎn)；了解交通運(yùn)輸線路區(qū)位選擇的一般方法，以及城市交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)遵循的基本原則。2．能夠收集有效信息并利用交通運(yùn)輸線路區(qū)位選擇的理論和方法對(duì)某一地區(qū)交通線路的類型選擇、布局提出合理建議或方案。3．以求真、務(wù)實(shí)的態(tài)度對(duì)待交通運(yùn)輸線路的布局和建設(shè)，樹立科學(xué)的決策觀。一、交通運(yùn)輸線1．影響交通運(yùn)輸線建設(shè)與發(fā)展的因素：自然因素、___________因素以及________因素。長(zhǎng)期以來(lái)，_______因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素。但隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，_____________因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹?lái)越重要。社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)自然社會(huì)經(jīng)濟(jì)2．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的一般步驟(1)科學(xué)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求及其分布。(2)在滿足預(yù)測(cè)的運(yùn)輸需求前提下，據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和運(yùn)輸網(wǎng)狀況，選擇最經(jīng)濟(jì)的_____________和路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。(3)在確保擬定交通運(yùn)輸線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)自然條件上有利、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的原則，確定線路的_______和_______。運(yùn)輸方式路徑走向區(qū)位因素采取措施自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)區(qū)位因素采取措施經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，盡可能地通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅方法規(guī)律圖解選擇交通運(yùn)輸線區(qū)位的方法在現(xiàn)代交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定因素，起主導(dǎo)作用。問(wèn)題：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？東部地區(qū)鐵路網(wǎng)稠密，西部稀疏有經(jīng)濟(jì)、地形等等原因。青藏鐵路——世界上最高、最長(zhǎng)的高原鐵路案例一：青藏鐵路建成前進(jìn)入西藏的交通運(yùn)輸方式有哪些?為什么要建鐵路？說(shuō)說(shuō)在進(jìn)西藏鐵路線的四套預(yù)定方案中,為什么最終采用修筑青藏的方案?歸納影響青藏鐵路建設(shè)的主要因素?影響青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位因素高高原缺氧生態(tài)凍土①社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：a.實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的需要；b.為了促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；c.加強(qiáng)國(guó)家的政治統(tǒng)一和安全。②技術(shù)因素：先進(jìn)的技術(shù)是保證。③自然因素：海拔_____，多年____廣布，_______脆弱，__________。①天然河道通航里程長(zhǎng)。因?yàn)闅W洲平原遼闊，氣候濕潤(rùn)，河網(wǎng)稠密，水量豐富，水流平緩。②眾多運(yùn)河連接天然河流。因?yàn)闅W洲的平原地形，河流之間的分水嶺低，便于開(kāi)鑿運(yùn)河。③航運(yùn)量大。因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貿(mào)易量和貨物周轉(zhuǎn)量都很大。④20世紀(jì)90年代開(kāi)通的萊茵—多瑙河運(yùn)河，形成了從黑海到北海橫貫歐洲大陸的龐大內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。案例二：歐洲內(nèi)河航道網(wǎng)(1)自然因素：多為_(kāi)____________氣候，全年溫和濕潤(rùn)，河流多________期；地形_______，水流平穩(wěn)；植被覆蓋率高，河流含沙量小，河道不易淤塞；河網(wǎng)______。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：聯(lián)系了歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，加強(qiáng)了彼此間的交流與協(xié)作。(3)技術(shù)先進(jìn)分析歐洲的內(nèi)河航道網(wǎng)的區(qū)位因素溫帶海洋性平坦密布無(wú)結(jié)冰期二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)1．概念：指交通線上的火車站、汽車站、________、航空港等。2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)的類型及特征港口站點(diǎn)類型特征與功能火車站固定且設(shè)施較完備汽車站設(shè)備較簡(jiǎn)單港口擁有自己的______________航空港占地面積______，設(shè)備齊全，對(duì)技術(shù)和安全的要求高交通樞紐以一種、兩種及以上運(yùn)輸方式銜接港口腹地大3．影響交通運(yùn)輸站點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位因素：自然因素、____________因素、技術(shù)因素等。社會(huì)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)因素4．港口建設(shè)(1)港口的概念：具有一定面積的______和陸域，可供船舶_____和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。(2)區(qū)位條件：水域條件(如_____條件和_____條件)和陸域條件(如_____條件和經(jīng)濟(jì)_____條件及城市依托)。水域出入航行停泊建港腹地港口建設(shè)區(qū)位條件城市依托總結(jié)上海港的區(qū)位條件水域條件航行條件主要港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供船舶入港航道的寬度停泊條件長(zhǎng)江和黃浦江為大量船舶提供拋錨所需的_______陸域條件建港條件長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口的規(guī)劃和建設(shè)，但泥沙淤積會(huì)淤塞航道依托城市________是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地腹地條件腹地包括_______流域的大部分城市，并通過(guò)其他交通運(yùn)輸方式連接全國(guó)各地空間案例三：上海市長(zhǎng)江5.交通樞紐(運(yùn)輸樞紐)交通樞紐可分為_(kāi)______交通樞紐和_______交通樞紐兩種類型。單一交通樞紐是指單一類型的干線相互銜接、交會(huì)的地區(qū)所建的綜合站點(diǎn)；綜合交通樞紐是指兩種以上的運(yùn)輸方式銜接的地區(qū)，它是運(yùn)輸網(wǎng)中的心臟。單一綜合6.機(jī)場(chǎng)（航空港）香港特別行政區(qū)圖1、為什么要建造香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，取代原先的啟德機(jī)場(chǎng)？2、說(shuō)說(shuō)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址在大嶼山島的主要依據(jù)。歸納航空選址的主要區(qū)位原則。

案例三：(1)因?yàn)閱⒌聶C(jī)場(chǎng)位于人煙稠密的住宅商業(yè)區(qū)，午夜至黎明時(shí)分禁止升降，這限制了啟德機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作。因此，香港需要一個(gè)全新的機(jī)場(chǎng)，理想的地點(diǎn)須離開(kāi)市中心，并有快捷方便的公共交通系統(tǒng)。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)這個(gè)建于海床上的機(jī)場(chǎng)平臺(tái)地基工程，能充分地為旅客提供優(yōu)質(zhì)、方便的服務(wù)，因而取代了啟德機(jī)場(chǎng)。(2)大嶼山島位于香港的西南地區(qū)，面積較大，地勢(shì)平坦開(kāi)闊；大嶼山島距離人口稠密區(qū)較遠(yuǎn)，不擾民，且有鐵路、公路與人口稠密的市區(qū)相連，交通便利。航空港的機(jī)場(chǎng)選址要求：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁自然因素：地形平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)、保證排水；地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定；氣候：少霧、少雷雨，跑道與盛行風(fēng)向平行，利于逆風(fēng)起飛；與城市有一定距離并與城市有快速干道連接的地方。三、城市交通網(wǎng)1．城市是區(qū)域交通的中心，往往是多種運(yùn)輸方式交會(huì)的地點(diǎn)。城市道路是在一定的________、_______、____________條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。各種主次干道和支路等相互聯(lián)系、相互交織，形成網(wǎng)絡(luò)，這便是城市交通網(wǎng)。自然歷史社會(huì)經(jīng)濟(jì)知識(shí)拓展城市道路網(wǎng)的基本類型及特點(diǎn)道路網(wǎng)類型組成主要特點(diǎn)方格式(棋盤式)由東西向和南北向的平行線和垂直線組成設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可以平均分散比較高的交通流量，增加單位時(shí)間內(nèi)的交通流量，通行能力很大放射式由若干條放射線組成城市有明顯的中心或廣場(chǎng)，這種道路網(wǎng)可以方便對(duì)角線方向的直線交通，但容易把大量的人流、車流引入市中心，造成交通擁堵環(huán)行—放射式保持放射式街道，再加上幾條大致以市中心為圓心的環(huán)行線既方便對(duì)角方向的直線交通，又縮短了各端點(diǎn)間的行駛距離，還避免造成市中心的交通擁堵合肥市的方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)(1)方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)的構(gòu)成：城市主體地區(qū)采用方格式布局，外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，再加上放射對(duì)角線式直通道路。(2)該路網(wǎng)的形成：方格式道路網(wǎng)是歷史上形成的，隨著城市的發(fā)展和對(duì)外交往的增加，除需要利用和改造原有的道路網(wǎng)外，還新修建了放射線和環(huán)線，形成了方格—環(huán)行—放射式道路格局。(3)在方格系統(tǒng)中加入對(duì)角線。好處：方便對(duì)角方向的直線交通。弊端：由于放射狀線路直通市中心，會(huì)造成城市中心區(qū)的擁堵。(4)環(huán)行線的優(yōu)點(diǎn)：在城市外圍地區(qū)修建環(huán)行線，可避免將大量車流、人流引入市中心，又縮短了各端點(diǎn)的行走距離，還有利于同對(duì)外公路以及小城鎮(zhèn)、郊區(qū)縣鎮(zhèn)的聯(lián)系。2．規(guī)劃建設(shè)原則(1)城市總體規(guī)劃，交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通__________。(2)在城市規(guī)劃和建設(shè)中，既要滿足當(dāng)前需要，又要適應(yīng)未來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)展。(3)區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。(4)充分利用_______、______和_______條件等，合理規(guī)劃主干道，減少工程量。(5)城市交通建設(shè)應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求，并且要滿足鋪設(shè)各種管線以及與地鐵工程等結(jié)合的需要。運(yùn)輸網(wǎng)地形地質(zhì)水文3.城市交通問(wèn)題及其解決措施問(wèn)題：交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題措施：發(fā)展公共交通；明確道路分工；加大道路建設(shè)；錯(cuò)開(kāi)出行高峰；減少出行距離；合理規(guī)劃停車場(chǎng)……（尾氣處理、建設(shè)綠地）小結(jié)：交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸站點(diǎn)城市交通網(wǎng)(2011年高考全國(guó)卷)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米，下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。例1(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(

)A．地形

B．地質(zhì)

C．氣候

D．水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了(

)A．減少噪音擾民

B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程

D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)京滬高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(

)A．武漢——廣州

B．北京——上海C．成都——上海

D．蘭州——北京港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊，是貨物和旅客集散的場(chǎng)所。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)下列關(guān)于上海港的敘述，正確的是(

)①主要港區(qū)沿長(zhǎng)