檢修定位裝置-定位裝置常見缺陷與故障案例分析（高鐵接觸網(wǎng)檢修）

接觸網(wǎng)故障案例分析定位線夾開裂松脫引起弓網(wǎng)故障案例故障基本情況發(fā)生時間：2012年6月28日發(fā)生地點(diǎn)：Z北南環(huán)線29#定性：責(zé)任嚴(yán)重設(shè)備故障

一、故障概況

2012年6月28日3時36分，由于ZZ北站南環(huán)線29#桿定位器線夾開裂松脫垂落（圖1），使得該定位點(diǎn)處拉出值超限，導(dǎo)致由東往西經(jīng)過此處的10801次（SS6B—6005#）電力機(jī)車受電弓鉆弓，引發(fā)ZZ北開閉所294斷路器跳閘，重合閘不成功。

開裂的定位線夾二、故障現(xiàn)場示意圖定位線夾開裂后鉆弓東10801次

西R=25029#桿該線夾有舊裂痕1.ZZ北站南環(huán)線29#桿定位線夾開裂，在震動和曲線半徑受力較大的雙重作用下松脫垂落，使得該定位拉出值超限，導(dǎo)致由ZZ北Ⅲ場往田心站方向運(yùn)行經(jīng)過此處的10801次電力機(jī)車受電弓鉆入承力索與接觸線之間，拉翻受電弓。2．根據(jù)《鐵道部電氣化工程局第二工程處XX電氣化引入武廣電氣化引入ZZ樞紐工程田心車站接觸網(wǎng)竣工平面圖》（ZZ樞網(wǎng)竣-05號）ZZ北南環(huán)線系1998年XX電氣化引入武廣電氣化引入時開通，運(yùn)行時間12年。3．ZZ北南環(huán)線29#定位線夾開裂處有新、舊斷痕，其線夾本體無廠名、廠標(biāo)。其有環(huán)夾板和無環(huán)夾板采用牌號為Qsi1-3的硅青銅材質(zhì)定位線夾，螺栓采用牌號為0Cr18Ni9的不銹鋼，螺母和彈簧墊圈采用牌號為1Cr18Ni9的不銹鋼。

三、現(xiàn)場調(diào)查情況現(xiàn)場調(diào)查情況４．29#桿處于曲線中心位置，曲線長度L=546.19m，曲線半徑R=250，小半徑曲線定位線夾受力較大。四、原因分析５．現(xiàn)場測量39#-28#拉出值、導(dǎo)高進(jìn)行測量均未超標(biāo)。６．南環(huán)線29#桿最近一次檢修記錄：2011年8月16日對該處設(shè)備進(jìn)行檢修，檢修人：A、B，未發(fā)現(xiàn)異常。７．最近一次巡視時間：2012年6月23日；巡視人：A、B、C，巡視設(shè)備無異常。

綜合以上信息分析，導(dǎo)致本次弓網(wǎng)故障的原因為：

1.使用無廠標(biāo)的定位線夾是導(dǎo)致本次故障的主要原因。２.施工工藝不達(dá)標(biāo)是重要原因。根據(jù)松脫的定位線夾來看，線夾的受力面可能裝反，受力面（帶螺紋側(cè)線夾部份）朝向支柱側(cè)。在曲線半徑小、張力較大的情況下，螺帽松動即有可能導(dǎo)致其從定位處脫落。原因分析3.設(shè)備運(yùn)行環(huán)境較差。該定位處于小半徑曲線中心，受力較大（如圖2），且過車頻率較高，震幅較大是導(dǎo)致其脫落的原因之一。4.ZZ供電車間檢修不到位。ZZ供電車間2011年8月16日對該處定位進(jìn)行了檢修，根據(jù)定位線夾開裂的新舊痕跡分析，該處定位線夾已存在較長時間，而檢修未能及時發(fā)現(xiàn)此處無廠標(biāo)的線夾，最終導(dǎo)致這一類隱患問題沒有及時得到發(fā)現(xiàn)和遏制。5.對材質(zhì)不合格產(chǎn)品清理不到位。此次發(fā)生開裂的定位線夾為無廠名廠標(biāo)線夾，此類定位線夾在我段管內(nèi)原XX線上多次出現(xiàn)開裂，段也進(jìn)行過專項檢查和更換，但通過此次故障來看，ZZ供電車間未吸取教訓(xùn)，對線夾有無廠標(biāo)不重視，導(dǎo)致未對其進(jìn)行更換。五、整改措施1.嚴(yán)格上網(wǎng)零部件質(zhì)量把關(guān)，堅決杜絕無廠標(biāo)零部件隨意上網(wǎng)。2．加強(qiáng)集中修相關(guān)文件的學(xué)習(xí)。一是嚴(yán)格按照《普速線接觸網(wǎng)集中修實施方案》要求做到“逐桿、逐螺栓、逐部件”要求進(jìn)行檢修，不得缺項、漏項。二是嚴(yán)格按照《集中修作業(yè)指導(dǎo)書》要求進(jìn)行檢修，對線面裝進(jìn)行整治，按標(biāo)準(zhǔn)力矩25N.m對定位線夾反的定位線夾及時螺栓進(jìn)行緊固。整改措施3.加強(qiáng)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各類事故的演練，提高搶通意識和搶通能力，根據(jù)現(xiàn)場情況，采取最快的搶修手段，靈活的變通方法，確保忙而不亂，井然有序。4.規(guī)范設(shè)備檢修和普速線生產(chǎn)管理。按設(shè)備預(yù)防性維修的要求，認(rèn)真落實設(shè)備周期檢修，落實設(shè)備包保制度，提高檢修質(zhì)量，確保設(shè)備缺陷能及時發(fā)現(xiàn)和處理，確保設(shè)備處于可控狀態(tài)。六、現(xiàn)場照片圖1：南環(huán)線29#定位線夾開裂處有新、舊斷痕，該線夾無廠名、廠標(biāo)。六、現(xiàn)場照片圖2：該定位處于小半徑曲線中心，受力較大七、責(zé)任追究

考核決定：該弓網(wǎng)故障定性為“嚴(yán)重責(zé)任設(shè)備故障”，ZZ供電車間負(fù)全部責(zé)任，根據(jù)《CS供電段安全關(guān)鍵時期考核規(guī)定（暫行）》（C供電段安發(fā)〔2012〕71）。（1）ZZ南網(wǎng)工區(qū)工長A日常檢修安排不當(dāng)，造成設(shè)備長時間漏檢、漏修，且對無廠標(biāo)的線夾排查、整治不力，對本次故障負(fù)有直接、主要責(zé)任，給予張鐵行政記過處分。（2）ZZ供電車間主任、支部書記、主管牽引供電副主任、主管技術(shù)員，對車間管理不到位，未按周期組織設(shè)備檢修，對檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)和無廠標(biāo)線夾排查工作監(jiān)管不力，負(fù)有重要管理責(zé)任，分別給予行政警告處分。（3）技術(shù)科主管工程師對現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)不力，負(fù)有管理責(zé)任，按干部嚴(yán)重失職行為予以考核。（4）安調(diào)科主管普速線接觸網(wǎng)安全員，日常監(jiān)管不到位，負(fù)有一定的管理責(zé)任，按干部一般失職行為考核。（5）技術(shù)科科長對檢修監(jiān)控不到位，負(fù)有一定的管理責(zé)任，按干部一般失職行為給予考核。副科長因到任不足一個月，免于考核。接觸網(wǎng)故障案例分析β型開口銷事故2010年2月6日13點(diǎn)2分,G1031、G1033動車組分別在XX-XX區(qū)間XX隧道發(fā)生弓網(wǎng)故障。G1033受電弓被打脫,接觸網(wǎng)T73、T75定位管、定位器被打落，停電1小時24分。經(jīng)調(diào)查：73號桿處β型開口銷脫落，定位管及定位器整體下垂，侵入受電弓限界，造成弓網(wǎng)事故，并連續(xù)造成6架受電弓嚴(yán)重?fù)p壞。2010年2月6日韶關(guān)～英德區(qū)間黃秋山隧道β銷脫落造成弓網(wǎng)事故2.原因分析1．施工安裝工藝不規(guī)范。施工時人為外力過分掰開β銷，破壞了β銷的彈性，導(dǎo)致β銷不能滿足彈力夾緊銷釘?shù)囊蟆?．對設(shè)備零部件的細(xì)節(jié)重視不夠，前期介入、設(shè)備驗收及設(shè)備平推整治中對各類開口銷、β銷的狀態(tài)檢查沒有明確規(guī)定。3.β銷彈力失效脫落是造成此次弓網(wǎng)故障的直接原因。該處β銷松脫β型開口銷脫落事故相關(guān)照片β型開口銷脫落事故相關(guān)照片β銷安裝方法事故由施工造成，β銷未安裝或安裝錯誤導(dǎo)致脫落。BB設(shè)計的螺栓直接加β銷（無螺母）結(jié)構(gòu)形式與京津西門子的設(shè)計不同，一旦β銷缺失，長期受高速振動，螺栓極可能脫出導(dǎo)致事故。立即由電化局和供電段雙方聯(lián)合組織對全線β型銷進(jìn)行排查并更換。截止2月16日，排查并整改完畢。全線共檢查206018處，發(fā)現(xiàn)缺陷1063處，占全線總量的5％。接觸網(wǎng)故障案例分析定位器連接線脫落案例分析動車組帶負(fù)荷過分相燒斷接觸網(wǎng)事故1.唐山車輛廠生產(chǎn)的動車組電源主斷路器在自動過分相信號發(fā)出后，未能及時切斷電源，造成動車組帶負(fù)荷過分相，是造成此次事故的主要原因。故障相關(guān)照片2、動車組司機(jī)在動車組電源主斷路器沒有自動切斷的情況下，未能手動操作切斷主斷路器電源，是這次事故發(fā)生的次要原因。接觸網(wǎng)故障案例分析定位器脫落打弓故障1.故障概況2012年6月29日，武廣高鐵XX-XX區(qū)間發(fā)生一起定位器脫落故障，造成2趟動車組受電弓受損，后續(xù)上行動車組降弓通過至當(dāng)日天窗點(diǎn)。原因分析直接原因：836#定位線夾受力面斷裂后引起定位器脫落打弓。間接原因：沒有按照施工工藝安裝，定位器螺栓緊固力矩超標(biāo)。接觸懸掛2020年