帶時(shí)間窗和庫(kù)存約束的汽車(chē)零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究

帶時(shí)間窗和庫(kù)存約束的汽車(chē)零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)數(shù)量增多和車(chē)型多樣化使得汽車(chē)零部件的種類(lèi)和數(shù)量不斷增多，汽車(chē)物流工作日趨復(fù)雜，汽車(chē)物流成本的控制已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)亟需解決的問(wèn)題之一。其中，公認(rèn)汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流是在汽車(chē)物流整體供應(yīng)鏈系統(tǒng)中可以不斷改進(jìn)并持續(xù)優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的零部件入廠(chǎng)物流模式，已經(jīng)不能滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展需求，大多汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始引進(jìn)較為先進(jìn)的零部件入廠(chǎng)物流模式，例如供應(yīng)商管理庫(kù)存、工廠(chǎng)循環(huán)取貨、聯(lián)合庫(kù)存配送等，以保證物流工作質(zhì)量，提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本。本文針對(duì)汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流模式進(jìn)行研究，結(jié)合某汽車(chē)公司的其中一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)實(shí)際汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流的情況中存在的時(shí)間窗和庫(kù)存約束條件，提出了基于TPL帶集配中心（Supply-hub）的汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流循環(huán)取貨模式，探討了循環(huán)取貨模型的構(gòu)建及路徑優(yōu)化方法，最后引入某汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的案例進(jìn)行分析。本文研究的具體內(nèi)容如下：首先，本文在對(duì)某汽車(chē)廠(chǎng)的汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流的實(shí)際調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，大量的閱讀相關(guān)文獻(xiàn)資料，全面地回顧了汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流的相關(guān)理論和概念，分別介紹了庫(kù)存與運(yùn)輸?shù)幕纠碚撝R(shí)。對(duì)比分析了不同汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流模式，提出了基于TPL準(zhǔn)時(shí)配送的汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流模式，綜合分析了該模式的優(yōu)缺點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的實(shí)施環(huán)境和條件，并對(duì)汽車(chē)行業(yè)的零部件入廠(chǎng)物流體系的重構(gòu)提出實(shí)用有效的建議。其次，結(jié)合實(shí)際情況以運(yùn)輸車(chē)輛的裝載容積為約束條件，構(gòu)建循環(huán)取貨路徑優(yōu)化模型。詳細(xì)介紹了禁忌搜索算法的理論知識(shí)和基本原理，并利用禁忌搜索算法編程進(jìn)行數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)，確保算法的可行性和有效性。最后，結(jié)合該汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的部分零部件供應(yīng)數(shù)據(jù)，模擬第三方物流公司為其提供物流服務(wù)，對(duì)其本文的模型和算法進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證，取得了良好的效果。本論文的創(chuàng)新之處在于：根據(jù)汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流中多采用飛翼式卡車(chē)，以運(yùn)輸車(chē)輛的容積限制為約束條件，防止以往的以載重量為約束條件的情況下計(jì)算得到的載貨量在實(shí)際操作中貨物的體積往往超出了車(chē)輛的容積而不能滿(mǎn)足裝載條件，這更符合實(shí)際情況；提出了帶時(shí)間窗、庫(kù)存約束和缺貨損失懲罰的汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流模式，該模式是基于TP