鋼筋隱蔽工程檢查驗收記錄及高尚室內裝修設計效果圖

鋼纖維砼在橋面損壞修復中的應用摘要：本文針對高速公路橋面砼鋪裝層的破損問題，經過多方案反復地摸索修復工藝，最終采用鋼纖維砼結構修復橋面鋪裝層，取得了顯著的效果。關鍵詞：橋梁工程；公路養(yǎng)護；橋面修補；鋼纖維砼；應用0前言鋼纖維砼（SFRC）是一種性能優(yōu)良的新型筑路材料，即在普通的砼中加入鋼纖維所形成的高性能混合料。由于鋼纖維的摻入，顯著地提高了砼抗折強度、抗沖擊韌性、耐久性、抗疲勞性能等，使得屬于脆性材料的砼轉變?yōu)榫哂辛己盟苄缘牟牧?。因此，鋼纖維砼在橋面工程和路面工程應用可以明顯減薄厚度。根據(jù)我省溫家圳至厚田高速公路部分橋面鋪裝層損壞情況分析，主要原因之一是由于橋面標高受到限制，鋪裝的橋面砼厚度達不到設計要求，經不起車輪的沖擊和碾壓，造成了局部的破碎，嚴重的還導致預制或懸澆箱體外露。以下介紹采用鋼纖維砼結構修補超薄橋面鋪裝層的施工工藝。1工程概況1.1溫家圳至厚田高速公路簡介溫厚高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路在江西境內的一段，是按平原微丘區(qū)標準建設的一條全標準高速公路，全長35.5Km，1999年2月建成通車。路線途經南昌市新建、南昌、進賢三縣，橫跨贛江、撫河等河流，路基寬28m，路面寬23.5m，雙向四車道，瀝青砼路面厚15㎝，全線共有橋梁29座，合計6355.73m，其中特大橋4209.6m，大橋1469.56m，橋梁里程約占公路總里程的1/6，橋面結構為8㎝鋼筋砼橋面鋪裝層+4㎝瀝青砼面層。1.2橋面病害狀況溫厚高速公路龍王廟特大橋、崗上高架橋、張家鐵路跨線橋等橋面在通車營運一年后，相繼出現(xiàn)了局部較嚴重的早期損壞：橋面的瀝青砼及橋面鋪裝砼出現(xiàn)了多處網狀龜（碎）裂，并伴有唧泥現(xiàn)象，最后發(fā)展成為坑槽。經現(xiàn)場查看分析，橋面破損處存在的主要問題表現(xiàn)為：局部橋面鋪裝層砼厚度不足8㎝，最薄的僅4㎝左右；鋪裝層的砼粗骨料分布不均勻，局部砼的實際強度達不到設計要求，導致橋面鋪裝層砼被壓碎；部分橋面有積水現(xiàn)象，瀝青砼長時間被水浸泡，遭到損壞，出現(xiàn)坑槽；而重車在坑槽中行駛，使鋪裝層受到瞬間荷載沖擊，加速了鋪裝層的損壞。2病害常規(guī)處理及存在的問題2.1應急修復為了緩解橋面損壞對車輛通行的壓力，將已破損的砼鑿除、清理干凈，然后攤鋪瀝青砼，碾壓后即可通車。此辦法臨時解決了雨季道路行車安全問題，但修復的橋面通過重車沖擊擠壓，很容易產生橋面擁包，鋪裝層砼碎裂繼續(xù)擴展，甚至出現(xiàn)新的橋面坑槽。2.2橋面中修在雨季過后，養(yǎng)護所組織力量，按原施工設計圖紙進行橋面維修：即對病害部位進行清理后按原設計布置鋼筋網，澆筑40級橋面鋪裝層普通砼；在砼達到強度后，再攤鋪面層瀝青砼。中修通車后，由于局部橋面鋪裝層較薄，鋪裝層砼與梁頂砼不能整體受力，故修補的橋面砼在重車荷載作用下，不久又出現(xiàn)碎裂現(xiàn)象，瀝青砼橋面又出現(xiàn)了坑洞。3采用鋼纖維砼結構修補3.1修復方案設計3.1.1方案選擇常規(guī)處理方案不能有效地解決問題，公司組織技術人員到現(xiàn)場勘察分析后，認為主要是橋面鋪裝層太薄，砼抗壓、抗折強度不夠高及新老砼的粘結力不強等原因。眾所周知，鋼纖維砼在工程應用中，可以提高超薄砼的抗壓強度和抗折強度，具有抗沖擊韌性和耐久性，因此，在不能改變橋面鋪裝厚度的情況下，為提高橋面鋪裝層砼的抗壓、抗折強度和新老砼的粘結力，采用了鋼纖維砼方案。3.1.2原材料選擇選用直徑為0.5㎜，長度為25㎜，抗拉強度為550MPa的波型鋼纖維，用量按體積的1%摻入。為了確保砼和易性，采用粗集料不大于20㎜的碎石。水泥選用42.5級。3.1.3拌和設備選擇為了使鋼纖維砼拌和均勻，選用臥式強制式攪拌機。3.1.4施工配合比試驗(見表1、表2)表1水水泥砂碎石鋼纖維0.3511.1921.9800.147表2抗折強度試件編號齡期（d）抗折強度（MPa

）強度平均值（MPa

）1286.226.212286.153286.27抗壓強度試件編號齡期（d）抗壓強度（Mpa

）強度平均值（Mpa

）1354.2550.82348.873349.14由圖表可見，摻入鋼纖維后砼的抗壓及抗折強度大大超過規(guī)范要求。4施工工藝簡介4.1鑿除原橋面破損區(qū)，采用切割機切割邊線，新舊瀝青砼接合面與新舊橋面鋪裝層接合面應錯開10—20㎝，并做到切割面垂直。4.2切除原橋面鋪裝層鋼筋，保留外露鋼筋約15—20㎝。4.3將梁體頂面的砼表面拉毛，砼鋪裝厚度不足4㎝的應將梁體表面砼鑿去一層。4.4清洗破損區(qū)后安裝鋼筋網，鋼筋網間距由原來的15×15㎝改為10×10㎝，與原有鋼筋焊接，使新鋼筋網與原鋼筋網形成一個整體。4.5澆筑高標號鋼纖維砼，為了使早期強度提高，砼內摻入適量的早強劑和防水劑。4.6覆蓋養(yǎng)生。4.7鋪筑瀝青砼面層。4.8修補標線。5鋼纖維砼與普通砼修復效益比5.1維修成本比較(如表3)。單位：元/㎡表3修補方案普通砼修復鋼纖維砼修復基體砼26.8326.83鋼筋網60.3660.36鋼纖維030.72施工費18.220.1交通維護7.6(7天)5.1(5天)瀝青層5050合計162.99193.115.2維修效果比較以龍王廟大橋（K31+150處）的兩次不同修復方法作比較(詳見表4)表4修補方案修復時間面積（m2）使用時間中間重復修補返修率現(xiàn)狀次數(shù)面積(m2)普通砼修復2000.7.1227434100%由于原修補區(qū)多處破壞,多次重修不能穩(wěn)定，2001年全部鑿除，并采用鋼纖維砼修補。2001.11.2136.110.82.2%一處與舊橋面瀝青砼接口處出現(xiàn)小坑槽（已修補），現(xiàn)仍在正常使用。5.3效益從表中可以看出，盡管鋼纖維砼的造價比普通砼提高了18.4%，但同時也提高了維修的質量，從而大大減小了返修率，減少了維修成本。6結語2001年，公司組織力量采用此施工工藝先后對龍王廟特大橋、張家鐵路跨線橋、崗上高架橋及新村高架橋等幾座橋面鋪裝層厚度不足的橋面缺陷進行了修復，修復面積達到800多㎡，修復后的橋面