港口物流復習資料

復習思考題第一章港口概述港口通過能力及其決定因素。通過能力：指一定時期(通常一年)內，在既定的設施設備條件并滿足一定服務水平的條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產組織，港口所允許通過的貨物量。2)決定因素：港口通過能力是由港口的航行作業(yè)子系統(tǒng)、裝卸作業(yè)子系統(tǒng)、存儲作業(yè)子系統(tǒng)、集疏運作業(yè)子系統(tǒng)和管理系統(tǒng)五個子系統(tǒng)的通過能力綜合決定的港口貨物吞吐量與通過能力的關系。港口量能比及其應用，指港口吞吐量與通過能力的比值，反映港口能力被利用的情況。國外有一種理論認為，港口的量能比在75%左右為適中，小于70%說明能力過剩，大于80%為能力不足3.港港合作、港航合作、港口與內陸物流合作的重要性。3.港港合作、港航合作、港口與內陸物流合作的重要性。港港合作：港口為了實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高市場占有率，互相參股或協(xié)作，形成梯次分明的中心樞紐港和支線港喂給港的網絡體系，支線港或喂給港為樞紐港提供貨源，樞紐港為支線港或喂給港提供航線保證。港航合作：船公司為了打造航運產業(yè)鏈，提高抗風險能力，同時也為了獲得更多港口的優(yōu)質服務和優(yōu)惠的港口收費，實施前向一體化戰(zhàn)略，積極參與港口建設和經營。

港口與內陸物流園區(qū)合作：這種互利共贏的合作模式為港口和內陸物流園區(qū)或物流中心找到了新的發(fā)展途徑，通過這種合作將大大拓展市場腹地，提高了港口的競爭力。代港口的功能特點。代港口的功能特點。一代港口：功能為海運貨物的轉運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，那時的港口是運輸中心。二代港口：在一代基礎上增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，成為運輸樞紐和服務中心。三代港口：加強了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，港口的服務超出了原先港口的界限，增添了運輸、貿易的信息服務和配送綜合服務等，使港口成為物流中心。四代港口：在兼容第三代港口功能的基礎上，形成網絡化的結構，功能進一步延伸，成為供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，服務更加柔性，與相關供應鏈各環(huán)節(jié)之間更好地實現(xiàn)無縫連接。第二章港口裝卸工藝港口貨物換裝的方式。直接換裝：直接換裝是指貨物從一種運輸工具直接換裝到另一種運輸工具間接換裝：間接換裝是指貨物經過港口庫場存儲之后再換裝到另外一種運輸工具直接換裝時,貨物只經過一個操作過程；間接換裝時,貨物要經過兩個或兩個以上的操作過程。件雜貨及其裝卸的主要設備、工藝系統(tǒng)構成及適應環(huán)境。件雜貨通常是指有包裝的貨物和無包裝的大件貨物。主要包裝形態(tài)有袋裝貨物、捆裝貨物、桶裝貨物或圓筒狀貨物、箱裝貨物、筐、簍、壇裝貨物、無包裝的大件貨物。主要設備有門座起重機、船舶起貨機流動起重機、蓄電瓶搬運車、叉車、牽引車掛車、貨車。工藝系統(tǒng)構成與使用環(huán)境（1）門座起重機——裝卸搬運機械系統(tǒng)適于于直立式碼頭，是件雜貨裝最常用的機械系統(tǒng)。方案一：船——門機——前方堆場。適于貨物暫時存放前沿堆場。方案二：船——門機——叉車——前方倉庫。適于貨物存放在前方庫場（一線庫場）。方案三：船——門機——拖頭平車——流動起重機——后方堆場。適于貨物存放在后方庫場。（2）船舶吊桿——裝卸搬運機械系統(tǒng)方案一：船——船吊——叉車——前方庫場。方案二：庫場——流動起重機——拖頭平車——船吊——船。方案三：船——船吊——叉車——流動起重機——火車。當貨物暫時存放在前方庫場時，可選擇方案一；如果存放在后方庫場或裝火車，則應選擇方案二或方案三。（3）多層倉庫（樓庫）的裝卸工藝系統(tǒng)當碼頭前沿場地面積不足時，可考慮設置多層倉庫。大宗干散貨及其裝卸的主要設備。a） 大宗干散貨連續(xù)式裝船工藝系統(tǒng)及設備？（記工藝系統(tǒng)的名稱和設備名稱）固定轉盤式裝船機裝船工藝（1）固定轉盤式裝船機（2）裝船工藝過程將裝船機機頭對正艙口，順次由前到后開動帶式輸送機，將堆場或卸車線的物料，經過一系列中間帶式輸送機傳遞到懸臂帶式輸送機，通過溜筒裝入船艙。選用固定轉盤式裝船機裝船的泊位可根據(jù)情況采用單機、雙機或三機配置。擺動式裝船機裝船工藝（1）擺動式裝船機（2）裝船工藝過程整機不沿碼頭岸線移動，但橋架繞后端墩柱的支承中心回轉而擺動，懸臂架設有伸縮裝置，可在橋架上前后移動，臂架和橋架內設帶式輸送機與前端溜筒連接，物料經輸送機和溜筒裝入船艙。移動式裝船機裝船工藝移動式裝船機可沿泊位前沿軌道行走。如圖2-28。該裝船機靈活、機動、工作面大、對船型的適應性強，但結構復雜，對碼頭結構強度要求高，是國內外干散貨港口最常用的裝船機型。b） 大宗干散貨連續(xù)式卸船工藝系統(tǒng)及設備？連續(xù)式卸船工藝（1）鏈斗卸船機卸船工藝鏈斗卸船機主要由垂直提升的斗式提升機和水平輸送的皮帶機組成（圖2-32）物料由鏈斗提升機提取，卸到回轉轉盤附近的料槽內，由臂架皮帶機送進中心料斗，流到下面的皮帶機小車上，經皮帶機轉送至堆場。（2）斗輪卸船機卸船工藝圖2-33是斗輪卸船機。由雙排斗輪取料，物料落到中間皮帶機上，輸送到鏈斗提升機，由鏈斗提升機提升到懸臂皮帶機，轉送到岸上堆場。圖2-34是為了提高效率和減少艙內剩余物料而設計的一種斗輪與扒料裝置組合的取料裝置。連續(xù)卸船方式的特點優(yōu)點：（與間歇式卸船方式相比）（1）清倉量較小；（2）效率較高；（3）對環(huán)境污染??；（4）不受貨位下降的影響；（5）碼頭投資少。缺點：設備的機構和技術相對復雜，設備的可靠性還比較低，維修量較大；對貨物的塊度的限制嚴格。c） 大宗干散貨間歇式卸船工藝系統(tǒng)及設備間歇式卸船工藝（2）間歇卸船機帶斗門機是一種在門機的門架下設置可伸縮漏斗的散貨卸船專用機械。工作特點是卸船效率高，適用于船型不超過5萬噸級的中型散貨進口碼頭，卸船效率在700t/h以下。裝卸橋也稱橋式卸船機，是大型散貨碼頭最主要的卸船機械，一般適用于5萬噸級以上的散貨專用船，C.船舶吊桿工作特點：抓斗起升高度不高。由于考慮裝卸作業(yè)安全，船舶吊桿工作時，抓斗起升高度不能太高；2?船舶吊桿的起重量較小，卸貨效率較低。如起重量為3~5t的船舶吊桿的卸船效率僅清艙量大。約為50%；碼頭建設費用少，港口的裝卸成本也低。集裝箱裝卸的主要設備、工藝系統(tǒng)構成、各工藝系統(tǒng)特點及適應環(huán)境。集裝箱船舶裝卸設備岸壁集裝箱裝卸橋簡稱“集裝箱裝卸橋”或“橋吊”，是集裝箱碼頭裝卸集裝箱的專用機械。集裝箱裝卸橋一般可分為A型和H型兩種A型集裝箱裝卸橋的特點:自重輕，輪壓為35噸左右，但穩(wěn)定性差。H型集裝箱裝卸橋的特點:穩(wěn)定性好，抗風能力強，但自重大，輪壓為38噸左右從發(fā)展趨勢看，集裝箱碼頭大多采用H型裝卸橋。幾種集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)的特點及適應環(huán)境1.底盤車裝卸系統(tǒng)機動性強、搬運活性高、“門到門”運輸方便；作業(yè)環(huán)節(jié)少，整體裝卸效率高，集裝箱損壞率低；場地布置簡單、輪壓小、場地投資低；管理簡單、對人員技術要求低。底盤車系統(tǒng)的缺點:不易實現(xiàn)自動化；單層堆放、場地利用率低；需要大量底盤車、初次投資大；卸船作業(yè)時需要對位，提高效率受到一定影響。適應：適于通過量較小、場地大、門到門運輸多的碼頭?？邕\車裝卸系統(tǒng)跨運車系統(tǒng)的優(yōu)點:一機完成多種作業(yè)，環(huán)節(jié)少，工藝系統(tǒng)簡單；流動性好，設備利用率高；卸船時無須準確對位，但裝船時跨運車需要與裝卸橋對位堆場利用率比底盤車系統(tǒng)高?？邕\車系統(tǒng)的缺點:故障率高，對司機的操作水平要求較高；堆層少(最多三層)，場地利用率低；輪壓大，場地造價高；初始投資大。適應：適用于進口重箱量大、出口重箱量小的碼頭。輪胎式龍門起重機裝卸系統(tǒng)輪胎吊系統(tǒng)的優(yōu)點:場地的利用率高，堆場建設費用較少；可轉向，因而可換區(qū)作業(yè)；對集裝箱損壞率低；可計算機控制，易實現(xiàn)自動化。輪胎吊系統(tǒng)的缺點:⑴相對跨運車系統(tǒng)，靈活性不夠；作業(yè)效率比跨運車低；初始投資較高。適應：適用于陸地面積較小的碼頭。軌道式龍門起重機裝卸系統(tǒng)軌道式龍門起重機系統(tǒng)的優(yōu)點：(1)堆場利用率高；機械結構簡單，作業(yè)的可靠性高；維修管理費用低，營運費用低；可實施計算機控制，易于自動化軌道式龍門起重機系統(tǒng)的缺點是：機動性差；跨距大，提箱、倒箱困難；初始投資也較大。適應：適用于場地面積有限、吞吐量較大、計算機控制程度高的碼頭叉車裝卸系統(tǒng)叉車系統(tǒng)的優(yōu)點:(1)叉車通用性強，適于多種作業(yè)；(2)技術問題少。機械價格便宜，單機造價低。叉車系統(tǒng)的缺點:(1)單機效率低；(2)輪壓大；(3)通道寬，場地利用率低；適應：吞吐量小的集裝箱碼頭。第三章港口裝卸作業(yè)計劃與調度(打印PPT)集裝箱碼頭生產作業(yè)計劃的類型。月度生產作業(yè)計劃近期(旬、周或五日)生產作業(yè)計劃晝夜生產作業(yè)計劃單船生產作業(yè)計劃。月度生產作業(yè)計劃的構成。港口月度生產作業(yè)計劃是年度生產計劃分階段的計劃，是為了保證年度計劃的完成而制定的。它主要由集裝箱碼頭月吞吐量計劃和集裝箱碼頭裝卸工作計劃兩部分組成。

船舶裝卸時間的平衡計算。圖3-3岸吊與船吊聯(lián)合作業(yè)船舶裝卸時間計算框圖例3-1已知到港船舶各艙載貨量見表3-10,船舶各艙配有1臺船舶吊桿，效率為30t/h,另在岸上配有1臺門機，效率為40t/h,采用船吊與門機聯(lián)合作業(yè)，計算作業(yè)時間?！?-10艙別12345合計載貨量(t)1600276030002040170011100解：根據(jù)上述方法，可按以下步驟計算：①僅考慮使用船吊，各艙所需的作業(yè)時間分別為第一艙：t=53.3(h)第二艙：t=解：根據(jù)上述方法，可按以下步驟計算：①僅考慮使用船吊，各艙所需的作業(yè)時間分別為第一艙：t=53.3(h)第二艙：t=92(h)第三艙：t=100(h)第四艙：t=68(h)第五艙：t=56.7(h)②計算最小作業(yè)時間T.= 11100 ?58.42(h)m30x5+40x1Tt T、tt③比較"mil與i，由于min1和5，故將一艙、五艙交由各自的船吊進行裝卸，重新計TminT' =11100-1600-1700乂min 30X(5-2)+40X1④計算門機在各艙的作業(yè)時間2760-30x60 -…、t= =24(h)2j 40t3j3000-30x6040=30(h)t4j2040二30x6040=6(h)⑤根據(jù)計算結果，可以繪制配機圖(圖3-4)因為滿足"min<t2,t3,1，故繼續(xù)下一步;第四章港口庫場作業(yè)與管理件雜貨碼頭庫場晝夜堆存計劃的兩種方案。進出合一的堆存方案：如果前方庫場面積較大，一個庫場能夠滿足進、出貨物堆存的需要時，較好的堆存方案是在同一個前方庫場內分開堆存進、出口貨物。進出分開的堆存方案：對于大型港口，如果不可能采用進出合一的堆存方案則將進、出口貨物分庫堆放?；ハ喔蓴_最小，貨物搬運的路線也相當短。集裝箱堆場箱區(qū)布局及場箱位編碼。1)布局形式：按集裝箱在堆場內堆放的朝向，集裝箱堆場布局分為平行布局方式和垂直布局方式。箱位編號：“AO123”表示該箱在A箱區(qū)01位第二排第三層第五章港口理貨作業(yè)與管理14.公證理貨應遵循的基本原則。14.公證理貨應遵循的基本原則。1)實事求是原則2)船邊交接原則一次簽證原則船舶裝卸貨物中的原殘、工殘及其責任劃分。原殘：原殘是指船舶裝卸過程中，裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損和卸船前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損。裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的原殘由港方負責，卸船前在船上發(fā)現(xiàn)的原殘由船方負責。工殘：工殘是指裝卸船舶過程中造成的貨物殘損。工殘由港方負責。第六章船舶貨物配積載(打印PPT)船舶穩(wěn)性、穩(wěn)性高度的概念，穩(wěn)性與重心、浮心、穩(wěn)心之間的關系。穩(wěn)性：是指船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜但是不傾覆，當外力消失后能自行回復到原來平衡位置的能力。穩(wěn)性高度：初穩(wěn)性高度G0M是衡量初穩(wěn)性大小的基本標志。

3） 重心與穩(wěn)心的相對位置關系，可以判斷穩(wěn)性力矩的性質，而穩(wěn)性力矩的性質決定了船舶原平衡狀態(tài)的穩(wěn)定性能。4） 穩(wěn)定平衡狀態(tài)（a）：重心在穩(wěn)心之下，穩(wěn)性力矩方向與船舶傾斜方向相反，起著抵抗傾斜力矩的作用，當外力消失后，它能使船舶回復至原來的平衡狀態(tài)。此時M定為正值。R5） 不穩(wěn)定平衡狀態(tài)（b）：重心在穩(wěn)心之上，穩(wěn)性力矩的方向與船舶傾斜方向相同，不僅不起抵抗傾斜的作用，反而促使船舶繼續(xù)傾斜。6） 隨遇平衡狀態(tài)（c）：重心與穩(wěn)心重合，穩(wěn)性力矩Mr等于零，當外力消失后，船不會回復到原來的位置也不會繼續(xù)傾斜。M△MAAWiBoBOjWb)M△MAAWiBoBOjWb)船舶吃水差的概念、一般對吃水差的要求。1)船舶吃水差指船舶首吃水dF與尾吃水dA的差值用符號t表示，=dF-A。1)當船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零時，稱為平吃水；尾吃水大于首吃水時，稱為尾傾，俗稱尾沉，一般用負值表示；首吃水大于尾吃水時，稱為首傾，俗稱拱頭，一般用正值表示。2）對吃水差的要求：萬噸級貨輪的吃水差，一般情況下滿載時應為-0.3m~-0.5m，半載時為-0.6m~-0.8m，空載時為-0.9m~-1.9m。大噸位船舶滿載時通過淺水區(qū)時要求平吃水，以防擱淺。集裝箱船舶的船箱位編碼。集裝箱船舶的箱位以行列層三維空間坐標來表示，用6位阿拉伯數(shù)字表示的箱位的編號，1、2位數(shù)字表示集裝箱的行位號，3、4位數(shù)字表示集裝箱的列位號，5、6位數(shù)字表示集裝箱的層位號。件雜貨船舶積載圖的表達方式。1） 積載封面圖：第一張圖標明港口，稱符號圖。第二張圖標明所裝集裝箱的重量，稱重量圖。第三張圖標明所裝冷藏箱、危險品箱、開頂箱等特殊箱，稱特殊箱圖。2） 積載BAY位圖：能如實地反映所裝集裝箱的正確船箱位。3） 集裝箱裝船統(tǒng)計表：船舶該航次按裝貨港、卸貨港、箱尺寸等統(tǒng)計的集裝箱數(shù)量和噸位的統(tǒng)計表。第七章集裝箱碼頭業(yè)務流程及主要單證流轉集裝箱設備交接單的構成與使用。1） 構成：是集裝箱所有人或其租用人委托集裝箱碼頭堆場與用箱人交接集裝箱及相關設備的憑證。一式三份，分別為“船舶代理留底聯(lián)”、“碼頭堆場聯(lián)”、“用箱人聯(lián)”。設備交接單分進場和出場兩種，格式相同。2） 使用：船公司簽發(fā)給用箱人；用箱人（卡車司機）憑進（出）單反場"設備交接單"在港區(qū)檢查口辦理交（提）箱；檢查口業(yè)務員核查箱號、鉛封號，檢查箱體，如果發(fā)現(xiàn)殘損，記入“設備交接單”，交接雙方在“設備交接單”上簽字；第三聯(lián)交用箱人（卡車司機），第二聯(lián)碼頭留底，第一聯(lián)由碼頭匯總交船代，一船一清。場站收據(jù)主要聯(lián)單的構成及流轉。1） 構成：①集裝箱貨物托運單（貨主留底，白色）；集裝箱貨物托運單（船代留底，白色）；運費通知⑴（白色）；運費通知⑵（白色）；裝貨單一場站收據(jù)副本（白色）;（含副聯(lián)—出口貨物港務費申請書）；大副聯(lián)一場站收據(jù)副本（粉紅色）;正本場站收據(jù)（淡黃色）;貨代留底（白色）；配艙回單（白色）；配艙回單（白色）。2） 流轉：托運人填制后留下貨主留存聯(lián)（第1聯(lián)）將其余9聯(lián)送船代訂艙簽單。船代簽單編號（在第5聯(lián)上簽章確認訂艙），留下2~4聯(lián)，將5-10聯(lián)退還貨代；第8聯(lián)貨代留底；9、10聯(lián)由船公司或其代理人配妥船舶艙位后退給托運人，托運人可據(jù)此編制有關單證；貨代持裝貨單（第5聯(lián)）大副聯(lián)（第6聯(lián)）、場站收據(jù)（第7聯(lián)）和貨物報關單送海關報關；海關核單后，在裝貨單（第5聯(lián)）上蓋“放行章”；貨代將5~7聯(lián)在規(guī)定的時間送到碼頭堆場；集裝箱貨物進場、驗收完畢后，場站業(yè)務員在5-7聯(lián)上填入實收箱數(shù)，并簽收和加蓋場站公章，第5聯(lián)由場站留底，第7聯(lián)返回貨代，第6聯(lián)通過理貨員在裝船時交大副，大副核對簽字后給貨代；托運人將場站收據(jù)正本交船舶代理人，以換取提單，或在裝船后憑大副收據(jù)換取裝船提單。交貨記錄主要聯(lián)單的構成及流轉。1） 構成：碼頭堆場或貨運站向收貨人交付貨物時，用以證明雙方已完成貨物交接并記明交接狀態(tài)的單證。第1聯(lián)：到貨通知書（白色）、第2聯(lián)：提貨單（白色）、第3聯(lián)：費用帳單（藍色）第4聯(lián)：費用帳單（紅色）第5聯(lián)：交貨記錄（白色）。2） 流轉：卸貨港的船代根據(jù)裝貨港船公司寄送的艙單或提單副本制作交貨記錄，一式5聯(lián)；貨物卸船后，船舶代理向收貨人發(fā)出到貨通知書（第1聯(lián)）；收貨人憑到貨通知和信用證及其它單證到銀行結匯，贖得提單正本；收貨人憑正本提單和到貨通知向船代換取一套交貨記錄(提貨單、費用帳單2聯(lián)、交貨記錄)；收貨人憑提貨單、費用帳單兩聯(lián)、交貨記錄和進口貨物報關單向海關報關，海關在提貨單聯(lián)上蓋章放行，收貨人持以上單證送交碼頭提貨;碼頭受理臺核單，并核算有關費用。提貨人繳費后，碼頭留下提貨單和藍色費用帳單，前者作為放貨依據(jù)，后者作為費用結算依據(jù)。并將紅色費收聯(lián)和交貨記錄蓋章后退還貨主，并出具集裝箱設備交接單和提箱憑證給貨主。碼頭核單，主要審核九個圖章：⑴船公司或代理簽發(fā)時加蓋的“進口提貨章”；⑵收貨人章；⑶海關"放行章”⑷衛(wèi)檢"放行章”⑸商檢“登記章”⑹動植檢“受理檢疫章”⑺陸管處“核準章”⑻理貨公司“受理章”⑼代理“放箱章”。貨主持經碼頭蓋章的交貨記錄提貨，堆場或貨運站發(fā)貨人會同收貨人檢查貨物狀況，雙方在交貨記錄聯(lián)上簽字后發(fā)貨。提貨完畢，交貨記錄留碼頭備查。第八章港口商務管理港口腹地的概念港口腹地是指港口貨物集散所及的地區(qū)范圍。通常所說港口腹地一般指后方腹地港口收費的類型及收費項目。按收費對象分類。分為船舶類費用和貨物類費用。按是否提供勞務分類?？煞譃閯趧招再M收和非勞務性費收。收費項目：港口勞務收費主要包括引航費、檢驗費、拖輪費、停泊費、系解纜費、開關艙費、裝卸費、貨物保管費、港口保安費等。港口規(guī)費的種類及用途。1）船舶港務費：補償用于保持港口水域航道經常暢通，保證船舶安全進出港口和停泊所需的支出2）貨物港務費：貨物港務費主要用于港口水域的維護保養(yǎng)3） 港口建設費：加速港口建設第九章港口業(yè)務統(tǒng)計與經濟活動分析（打印PPT）吞吐量的概念、吞吐量的計算。（第九章PPTP5—P8）1）吞吐量的概念：港口貨物吞吐量是指經由水運運進、運出港區(qū)范圍，并經過裝卸的貨物數(shù)量2）吞吐量的計算方法：（1）自本港裝船運出港口的貨物，計算一次出港吞吐量（2）由水運進港口卸下的貨物計算一