人為因素對飛行安全

II人為因素對飛行安全的影響摘要隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，我國不斷躋身為經(jīng)濟大國和經(jīng)濟強國，航空產(chǎn)業(yè)因其獨特的快捷便利，安全和舒適性成為人們生活出行的首選交通工具?，F(xiàn)代民用航空業(yè)具有高風險，高成本，高科技的行業(yè)特征，如何掌握空中飛行動態(tài)，氣象條件，避免飛行事故（空中和地面），制定預防方案，將飛行的事故隱患降到最低，甚至消滅在萌芽狀態(tài)，保障飛行安全成為航空領域面臨的首要問題。航空產(chǎn)業(yè)是十分復雜的系統(tǒng)，不僅考驗著人類工業(yè)文明還考驗著人與人之間的管理能力，航空產(chǎn)業(yè)的首要任務就是飛行安全，需要人員，機械，自然等條件相互作用而成，飛行設備是基礎，而飛行管理是前提，人是安全保障的最根本因素。隨著飛行技術和設備的不斷提升和優(yōu)化，人為因素成為了危害飛行安全的首要，大量的事故分析表明，人為因素而導致的飛行安全事故占到了飛行安全事故總和的百分之七十，加強人為因素的管控和研究是航空產(chǎn)業(yè)保證飛行安全的重要步驟及首要任務。關鍵詞：人為因素飛行安全飛機系統(tǒng)飛行管理

TheinfluenceofhumanfactorsonflightsafetyABSTRACTUnceasinglywiththedevelopmentofworldeconomy,China'stopfortheeconomicpowerandeconomicpower,aviationindustrybecauseofitsuniquerapidconvenient,safetyandcomfortofpeoplelivingtravelbecomethepreferredtransportationmoderncivilaviationindustrywithhighrisk,highcostandhigh-techindustrycharacteristics,howtomastertheairdynamic,meteorologicalcondition,avoidaccident(airandground),developpreventionplan,minimizetheflightaccidents,andeveninthebud,guaranteetheflightsafetybecomethetopissuefacingtheaviationsectorAviationindustryisaverycomplicatedsystem,testingtheindustrialcivilizationofmankindhasnotonlyteststhemanagementabilityofinterpersonal,aviationindustryisthetoppriorityoftheflightsafety,theneedforpersonnel,machinery,naturalconditionsuchasinteraction,aviationequipmentisafoundation,andflightmanagementisthepremise,isthemostfundamentalfactorofsafetyWiththeimprovingoftheflighttechnologyandequipment,andoptimizehumanfactorsbecomeendangertheflightsafetyfirst,alargenumberofaccidentanalysisshowedthattheflightsafetyaccidentscausedbyhumanfactorsaccountedforseventypercentofthetotalflightsafetyaccident,strengthenthecontrolandresearchofhumanfactorsistheimportantstepintheairlineindustrytoensureflightsafetyandpriorityKeywords:HumanfactorFlightsafetyAircraftsystemFlightmanagement

目錄TOC\h\z\t"摘要中,1,英語摘,1,1標題,1,1.1標題,2,1.1.1標題,3"摘要 IABSTRACT II1緒論 11.1課題背景 11.2研究目的及意義 11.3本文研究方法及內(nèi)容 72人為因素與飛行安全 92.1引言 92.2人為因素概述 92.3飛行安全概述 92.4人為因素在飛行安全中的重要地位 92.4.1人為差錯 112.4.2人為差錯在航空業(yè)中的分類 123危害飛行安全的人為因素分析及控制策略 153.1飛行人員因素 153.2外部客觀因素 153.3指揮與管制因素 174案例分析 174.1案例一 194.2案例二 194.3綜上所述的案例分析 195結論 215.1現(xiàn)階段國際國內(nèi)的航空人因的具體現(xiàn)狀 215.2具體改進方式 22參考文獻 25謝辭 271緒論1.1課題背景 上個世紀中葉，民航業(yè)作為空軍的附屬產(chǎn)業(yè)，只有高層次的人才能接觸的到，隨著時代的變遷，技術的更迭，作為學生的我們已經(jīng)與民航息息相關不可分離，以此體現(xiàn)出民航業(yè)的普及。然而在擴大規(guī)模的背后同樣隱藏著不可忽略的隱患，在這些隱患中，人為因素引起的安全事故占主導。1.2研究目的及意義通過本次論文搜集資料以及調(diào)查，需要研究人為因素對飛行安全的影響，人為因素在航空領域的重要性，以及如何避免或減少人為因素對飛行產(chǎn)生的重大事故和不利影響進而轉(zhuǎn)化發(fā)揮其積極作用。在設計時將擬解決如下幾個關鍵問題：（1）飛行員自身選拔素養(yǎng)以及培訓管理機制較發(fā)達國家水平較低；（2）地勤人員對于飛機維修檢測存在漏洞，隨著飛行需求量的增加管制人員對于飛行指揮存在致命失誤；（3）航空產(chǎn)業(yè)的管理制度，人員的培訓和監(jiān)督存在缺陷；總的來說，人為因素在飛行中起到的作用不僅僅是消極作用，還會有少部分積極作用，部分消極作用可以通過適當?shù)霓D(zhuǎn)化轉(zhuǎn)而成為飛行安全的幫手。其次，人為因素同樣占據(jù)很多方面，大到飛機制造時的人機交互，小到飛行員的喜怒哀樂，每一部分都在影響著飛行安全，將人為因素剖析最大化，成為當代飛行刻不容緩的難題。1.3本文研究方法及內(nèi)容人為因素是由心理學，人類行為學，人體測量學，工程學，等多門學科組成的錯綜復雜的交叉學科，同時決定了它研究方法的多樣性。從人機功效學主要解決機載人機交互系統(tǒng)的設計問題；從人類行為和心理角度可以研究飛行失誤人的內(nèi)在機理；個人是民航運輸體系的最基本單元，由個人組成了民航業(yè)的大集體，因此同樣需要考慮到組織中其他因素對人的影響。本文一共分成五個部分，各部分內(nèi)容如下：第一部分：介紹了本論文的研究背景及研究目的和意義，對國內(nèi)外的飛行發(fā)展以及人為因素對飛行的影響進行了總述。第二部分：介紹了人為因素的概述，人為差錯，以及人為因素與航空安全的關系。第三部分：飛行相關人員的人為因素對于飛行安全的影響。第四部分：案例分析第五部分：結論2人為因素與飛行安全2.1引言飛行安全是民航飛行最重要的任務。隨著時代的發(fā)展，科技的進步，使得飛行技術，飛行設備不斷更新完善，但人依然擺脫不了危險因素的存在。人是飛行中最容易受干擾的主體，近五十年以來，有百分之七十五的飛行事故是由人為因素導致的，因此研究人為因素成為民航飛行安全需解決的重要目標。2.2人為因素概述人類文明繁衍至今，人類活動是社會中不可缺少的一部分，任何活動只要有人的參與，就不可避免地存在出現(xiàn)因人引起的差錯的可能性，人為因素總的來說是以人為基礎，通過對事件安全性的分析，硬件設備的研究，運行環(huán)境進行解析，深入研究其與人的關系。這些包括人的生理心理以及行為能力，探求預防事故，避免因人而引起差錯的方法。人為因素包括：工作中，生活中人與機器的關系；人與程序的關系；人與四周環(huán)境的關系；人與人之間的關系。人為因素同樣有一定的目的性，通過人為因素的探討可以改善系統(tǒng)的安全和效率以及人員工作活動中的擇優(yōu)表現(xiàn)。2.3飛行安全概述飛行與我們息息相關，而飛行安全是世界民航業(yè)以及各個航空公司永恒的主題。飛行安全關乎著我們每個人的生命財產(chǎn)安全。飛行安全包括航空器地面運輸安全，飛行空中運行安全等等。在這些飛行安全中，航空器空中運輸安全是最難保障的，包含飛行的進近，航線飛行，起飛離場，每一個環(huán)節(jié)都是分工明確的航空人員共同維護的，其中每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會造成不可挽回的損失。2.4人為因素在飛行安全中的重要地位安全是航空運行的不可或缺的生命補給線，只有保證了安全，才能以更高的效率創(chuàng)造更大的收益（人身財產(chǎn)以及航司盈利）。人為因素這個話題很古老，最早是由美國人提出來的，隨著世界通航信息技術的發(fā)展，逐漸發(fā)展到歐洲乃至全世界，人為因素在西歐最終有了一個定解，在西歐人們稱為人機與環(huán)境工程學。這個理論把人作為主體，機體與環(huán)境作為附加產(chǎn)物同樣也是必不可或缺的產(chǎn)物。在深入研究這三者各自性能的基礎上，將這三者合成為一個系統(tǒng)，通過三者間的信息傳遞，加工和控制，形成一個相互關聯(lián)的復雜系統(tǒng)。并且這三者兼?zhèn)浒踩咝Ы?jīng)濟的綜合性能，其中安全之所以排在第一位是因為它是一切的基礎。生活中做事情都會有差錯，飛行中也一樣，人為差錯同樣也是人為因素的一個衍生，差錯就意味著一些過失，往往這些過失在飛行中是致命的，因此人為因素在飛行安全中具有舉足輕重的地位。2.4.1人為差錯人為差錯這個詞相對于人為因素來說我們更加熟悉，因為他的涉及面很廣泛，不僅專業(yè)問題會提及到它，日常生活也是如此。日常生活中我們或許可以馬馬虎虎，不計差錯，但實際工作中乃至飛行中，卻嚴重危及到了飛行安全。人為差錯的產(chǎn)生一般可以分為兩大種類型：一種是偏離某種標準程序（SID之類的）或規(guī)范；另一種可以總結為實際操作人員的無意識行為。差錯雖然大多數(shù)是無意識行為，然而在某些特定的情況下，有些操作人員或者過程的實施者也可能會有意識的違反某種正常操作規(guī)定。總而言之，差錯事無大小最終都會影響飛機的安全運行?；谶@幾種類型，我們可以試圖初步定義人為差錯：沒有按照原先規(guī)定完成正確的，符合實際的操作或者動作；或者說是做出了不適當?shù)牟缓线m的，不夠正確的，偏離了既定路線的標準程序，違反了相關規(guī)定的行為或者差錯。2.4.2人為差錯在航空業(yè)中的分類（1）違章：違章類同于我們平時生活中駕駛汽車時的違章，習慣性違章通常被稱為輕微違章，大體指的是有些錯誤在規(guī)章制度上是嚴令禁止的，但是因為有些錯誤操作已經(jīng)形成了習慣，在無意中做出了錯誤決斷，由于有一部分人的存在主觀僥幸心理，認為有些差錯對航空維修甚至是飛機的正常飛行不會產(chǎn)生什么影響，這種想法本身就存在漏洞。在飛行方面，如果飛行人員不能夠恪盡職守的遵守標準操作程序（SID），不僅僅會使本次飛行航班中的旅客置于危難之中，還會影響同行的其他航班。在航空維修方面，航空維修是保障飛行安全穩(wěn)定的基石，也同樣是飛行乘務人員以及旅客人身安全的一道有利屏障。嚴重違規(guī)指的是由于操作不當，給航司以及乘客造成不可挽回的社會利益以及經(jīng)濟損失，這種情況一般根據(jù)其嚴重程度給予不同的懲罰，甚者同樣會追究法律責任。（2）人為失誤：人為失誤主要包括感性失誤，決斷性失誤和技術性失誤，感性失誤主要是人的心理生理受到工作環(huán)境和心理壓力的影響從而造成飛行失誤；決策性失誤主要是在飛行過程中如遇突發(fā)性情況，飛行員不能夠明確辨別危險的來源而做出了錯誤的決定，在飛機維修過程當中，部分技師技術還不是很熟練，造成相關任務的技術性失誤。所以不管是在飛行過程當中還是飛機維修過程中，工作人員要時刻保持清醒的頭腦，積極的態(tài)度，確保每一個應飛航班都有最基本的人為因素方面的安全保障，讓飛機在一片安全的藍天下翱翔。

3危害飛行安全的人為因素分析及控制策略3.1飛行人員因素主觀因素方面，飛行員自身的心理及生理因素會對飛行安全產(chǎn)生較大的影響。生理因素如疲勞駕駛，注意力分散等較為常見，常常對于飛行安全來說是較大的安全隱患；心理因素如緊張，松懈，或存在相關的情緒化表現(xiàn)都會對飛行安全產(chǎn)生一定的威脅。此外，飛行員的職業(yè)素養(yǎng)也越來越成為影響到飛行安全的主要因素。如今仍然存在著飛行員違背職業(yè)道德，缺乏敬業(yè)精神的現(xiàn)象，有的甚至帶有驕傲自負的負面心理，置乘客及其他機組人員的生命安全于不顧。客觀因素方面，飛行員自身的技能也是影響飛行安全的主要因素。我國的民航事業(yè)起步較晚，相關飛行技術水平與管理能力與國際上其他的發(fā)達國家相比依舊存在較大的差距，于是，飛行員前期的專業(yè)知識儲備能力，駕駛時的熟練程度都會對飛行安全產(chǎn)生一定的影響，現(xiàn)實生活中由于飛行員操作不當，判斷失誤等而導致的墜機的飛行事故歷歷在目。因此，國家與政府方面，需要不斷重視對飛行員專業(yè)技能的培訓，不定期對飛行員進行能力考核，確保每一個飛行員在飛行之前已受到了良好的飛行知識與相關專業(yè)技能，能夠在復雜的問題面前做出正確的判斷與選擇。飛行員培訓基地以及相關航校方面，需要不斷完善對飛行員的管理機制，加強對于學員的管理以及培訓。飛行員自身方面需要不斷增強自身的職業(yè)素養(yǎng)，合理安排自己的工作與休息時間，定期參加心理健康培訓，保證每一次飛行時自身都處于良好的身體狀態(tài)與心理狀態(tài)之中。3.2外部客觀因素除了飛行人員因素之外，外部客觀因素也是一個不容忽視的影響點，其中主要分為環(huán)境因素及飛機機身因素兩個方面。環(huán)境因素主要為自然環(huán)境因素及人為環(huán)境因素，自然環(huán)境即飛行當天的天氣，一般雷暴，積雨云，霧霾，沙暴，低空風切變等天氣狀態(tài)就會給機艙造成強氣流與顛簸影響，極大地威脅著飛行安全。人為環(huán)境因素一般指的是機艙環(huán)境，也包括機艙文化，會存在機長與副機長意見不一致導致決策遲鈍的現(xiàn)象。機身因素方面，由于飛機是一個非常復雜的物體，其中的系統(tǒng)與設備都非常的精密與嚴謹，因此容不得差錯。于是，技術維修，安全檢查等方面出現(xiàn)紕漏就會對飛行安全產(chǎn)生無法想象的危害，例如維修人員在維修過程中對設備以及飛機部件造成一定的損壞，易造成相關的維修差錯與維修事故。因此，塔臺與管制對于飛行當天氣象方面的分析需要非常的精準，確保飛行之旅的安全。另外，飛機機艙的安全檢查人員與維修人員需要保持較高的職業(yè)道德精神，并通過培訓與學習不斷提高自身的技術水平與能力，遵循正確和科學的檢修步驟對機艙的軟硬件設施進行有效的管理與維修。3.3指揮與管制因素一趟安全的飛行旅程中，除了飛行員自身的得當操作之外，離不開飛行的指揮人員和管制人員的配合。指揮人員需要在飛行之前對于此次飛行的人員，天氣等等因素進行綜合分析并制定相關的飛行計劃，并且在飛行途中飛機遇到特殊情況時及時與機組人員取得聯(lián)系，指揮飛行員做出正確的判斷與決策，保證飛行的安全?？展苋藛T需要在整個飛行過程中與飛行員保持良好并且緊密的聯(lián)系，保證無線電守聽，做好飛機起飛與降落的相關工作。管制人員存在忽視規(guī)章制度進行違章操作的現(xiàn)象，使得飛機不按規(guī)定執(zhí)行命令，后果則不堪設想。而隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民航事業(yè)不斷進步使得航班次數(shù)大量增加，帶動經(jīng)濟的同時也無疑給管制人員帶來了一定程度的壓力，因此在強壓的環(huán)境下，管制人員較為容易出現(xiàn)指揮失誤的狀態(tài)，最終導致飛行沖突事故。因此，需要加強對于飛行人員的培訓與監(jiān)督，重點在于對人員工作態(tài)度與責任心的培養(yǎng)上，加大安全教育的宣傳力度，從而使得空中管制人員不斷端正工作態(tài)度，認真行事，保證飛行的安全。其次，需要加強管制人員的心理素質(zhì)培訓，從而避免管制人員注意力分散，責任意識薄弱的現(xiàn)象，并且不斷提高他們的專業(yè)技能，增強面對復雜特殊情況的臨場應變能力。最后，需要不斷分析并找出現(xiàn)有管理制度的不足與短板，不斷健全和完善管理制度，最終促進工作的精準力度。4案例分析4.1案例一2002年3月6日，由首都飛往圣胡安市的AR1436航班的機長在飛行中注意到避撞顯示器上有黃色菱形標記出現(xiàn)后迅速操作操縱桿降低飛行高度，迎面而來的飛行物是由科爾多瓦飛往布宜諾斯艾利斯的SW6851航班，而兩架航班的最近飛行距離只有70米，可見若不是及時發(fā)現(xiàn)并操縱飛機，后果則不堪設想。4.2案例二2002年7月1日的俄羅斯巴什基爾航空公司的TU154客機和DHL公司的波音757貨機在博登湖上空3萬余英尺的高空中相撞。管制人員在指示兩架飛機時出現(xiàn)致命錯誤，管制員在指導兩架飛機飛行后并沒有仔細檢查自己的指令是否正確，然后就去指導另外一架飛機。由于地面的空管人員與TCAS的系統(tǒng)指令不一致，一個指示增加爬升率上升，而另一個指示立刻下降，最終飛行員做出了錯誤的決定。因此，即便兩架飛機的TCAS系統(tǒng)都發(fā)出了警戒信息，發(fā)出了避讓指示，但最終還是無法避免兩架飛機高空相撞，雙雙墜機，飛機上的71名乘客全部遇難。4.3綜上所述的案例分析以上兩個案例，體現(xiàn)出飛行人員以及管制人員和機器對于飛行安全的重要性，兩個案例可以說航空管制人員負有主要責任，管制人員在崗位中沒有避免因為人為因素而導致的錯誤，案例二的慘案便由此發(fā)生。案例一則體現(xiàn)出當管制人員失能時或者說不能夠立刻給出正確解決突發(fā)事件的方法時，飛行人員能夠正確冷靜分析現(xiàn)狀，從而做出正確的操作。管制人員以及飛行人員是飛行安全的保證著，管制員在例行工作的時候應該冷靜分析現(xiàn)狀并給出及時正確的操作指示，同樣考驗著管制人員的生理心理以及工作態(tài)度。飛行人員在不能夠及時得到管制指令以及遇到突發(fā)情況管制的指令與機載設備提示指示不一致時不能夠單獨相信某一方而要審時度勢，經(jīng)過冷靜分析后做出正確的判斷以及指示，避免因為飛行人員或管制人員某一方的人為因素（人為差錯）而導致慘案不斷發(fā)生。也是因為通過案例二的慘痛教訓，國際民航組織規(guī)定，當飛機遇險時，管制人員的指令與機器指令不符時，要盡量相信機器與儀表，避免因為管制人員方面的人為因素使得管制人員的判斷出現(xiàn)失誤。世界航空業(yè)中的航空事故，有百分之七十是因為人的因素造成的，機器出現(xiàn)事故的幾率很小，這也就使得當飛行事故發(fā)生后，調(diào)查人員在做事故征候的時候，首先考慮的不是機器問題，而是飛行人員的問題。5結論5.1現(xiàn)階段國際國內(nèi)的航空業(yè)人因的具體現(xiàn)狀隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，經(jīng)濟一體化，大大小小的經(jīng)濟共同體互相促進著發(fā)展經(jīng)濟改變現(xiàn)代人民的生活，飛行同網(wǎng)絡一樣，是將整個世界聯(lián)系在一起的橋梁，現(xiàn)代民用航空業(yè)具有高風險，高成本，高科技的行業(yè)特征，如何掌握空中飛行動態(tài)，氣象條件，避免飛行事故（空中和地面），制定預防方案，將飛行的事故隱患降到最低，甚至消滅在萌芽狀態(tài)，保障飛行安全成為航空領域面臨的首要問題。我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，與國際接軌，現(xiàn)階段許多出行的人都選擇乘坐飛機，不僅能夠減少路途中的時間，方便出行，還能更加高效的想做的事情，然而在乘坐飛機的過程中，乘客會遇到一系列的飛行事故，在我國飛行的需求量非常的高，因此對于飛行安全的研究是我國民航的主題。飛行中的事故，不論是在國際還是國內(nèi)，很多是因為人為因素而造成的，包括飛行管制以及飛行人員，這就使得對于飛行方面的要求要不斷提高，航空業(yè)的發(fā)展也因此得到考驗。5.2具體改進方式（1）對于飛機機體方面來說，航空器制造商應對飛機內(nèi)部的硬件設備進行改進，使得飛行員在應用硬件設備的時候能夠有效的預防自身的判斷與決策失誤，使用人機工效學等方法，使飛機的駕駛艙更貼近于飛行員的實際控制，儀表顯示簡潔明了，操作簡單不易混淆等特點，能夠大大降低飛行員的操作難度以及處理信息的難度，使飛機的設備與飛行員的相容性進一步提高。（2）在規(guī)章制度方面，應建立健全完善的規(guī)章制度，將標準操作程序進一步深入人心，盡可能避免失誤的出現(xiàn)。在飛行過程中完整的規(guī)章制度會使飛行員擁有一個良好的工作環(huán)境，明確的規(guī)章制度會使飛行條理更加清晰。（3）對于飛行相關的人員來說，飛行人員平時更應加強訓練，提高自己身體機能，豐富自己的操作經(jīng)驗，在工作中要一絲不茍，平時更應培養(yǎng)自己的心理素質(zhì)，在遇到飛行事故的時候能