特殊天氣對(duì)飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施-以?？诘貐^(qū)天氣為例

目錄摘要 引言2019年10月，國(guó)慶節(jié)播出的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》幾乎把整個(gè)朋友圈都傳遍了，機(jī)長(zhǎng)劉傳健的機(jī)智和膽識(shí)讓人驚嘆不已，他的勇敢和智慧成功避免了2018年5月14日川航3U8633航班突遇特殊氣候造成的生存危機(jī)，即高空云層、擋風(fēng)玻璃裂縫、駕駛艙溫度低于-40℃等危機(jī)。通過這部電影，更讓人們對(duì)特殊天氣條件對(duì)航空飛行的影響產(chǎn)生了對(duì)民航安全的高度重視。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了矚目發(fā)展，其中航空業(yè)也在高速發(fā)展中。飛行安全一直都是航空事業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。飛機(jī)在空中飛行，必然會(huì)受到各種各樣天氣的影響。?？诘臍夂蝾愋蛯儆跓釒ШＱ笮詺夂颍瑲庀笫芗竟?jié)變化影響大，容易影響飛機(jī)空中飛行安全。因此，深入了解特殊天氣的類型以及對(duì)飛行安全的影響，并采取有效的防范措施，對(duì)提升?？谑酗w行安全具有重要意義。1緒論研究背景和意義1.1.1研究背景隨著跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民經(jīng)濟(jì)條件的提升，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行的“新寵”。航空運(yùn)輸方式中，飛機(jī)的飛行速度是目前所有交通工具中最快的。中國(guó)民航業(yè)在強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐下快速發(fā)展，在各領(lǐng)域取得了顯著成就，已成為世界第二大民航國(guó)。實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展完成總周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里，旅客人數(shù)實(shí)現(xiàn)了新的增長(zhǎng)，總周轉(zhuǎn)量8378.13萬人。目前，中國(guó)民航不斷向全球民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，黨的十八大以來，中國(guó)計(jì)劃低空開放，建設(shè)一大批通用機(jī)場(chǎng)，以航空業(yè)為目標(biāo)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。海口是一個(gè)旅游城市，每年乘坐飛機(jī)到海口旅游的旅客人數(shù)非常多。此外，?？诘靥師釒В且粋€(gè)沿海城市，再加上熱帶海洋性氣候的影響，?？谑械臍夂蜃兓鄻?。歷年來因?yàn)槭艿教厥馓鞖獾挠绊?，發(fā)生過一些飛行事故征候，例如2018年7月26日，天津飛往?？谑械暮桨嘣陲w行過程中突然遇到了冰雹，影響了飛行的平穩(wěn)性，該航班不得不在武漢機(jī)場(chǎng)降落，所幸無一人死亡。為了降低特殊天氣給飛行安全造成的威脅，加強(qiáng)特殊天氣對(duì)飛行安全的研究是非常有必要的。1.1.2研究意義特殊天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空業(yè)的發(fā)展來說影響是重大的，每年因天氣原因造成的航班延誤、取消、返航、替代降落等帶來的經(jīng)濟(jì)損失非常大。研究海口特殊氣候?qū)︼w行安全的意義重大。第一，特殊的天氣條件對(duì)空中交通管制的影響是非常大的，由于海口的地理位置和地面環(huán)境特殊，減少?？诿捞m機(jī)場(chǎng)特殊時(shí)刻的損失迫在眉睫。飛行安全是航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，研究特殊天氣，確保避免航班在特殊天氣下飛行，有利于提高飛行的安全度和保障人們的安全。第二，減少特殊天氣對(duì)飛行安全的影響，并且提出相關(guān)的措施，防范特殊天氣帶來的飛行安全隱患，有利于促進(jìn)?？诤娇諛I(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外研究1.2.1國(guó)內(nèi)研究隨著航空業(yè)的發(fā)展和成熟，許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者和有關(guān)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及研究人員對(duì)特殊天氣條件下的飛行安全也做了相關(guān)研究。楊洹在2019《雷雨天氣下民航空中交通管制指揮探析》一文中強(qiáng)調(diào)，風(fēng)暴不僅直接威脅飛行安全，而且往往造成許多航班延誤：當(dāng)飛機(jī)發(fā)生紊流時(shí)，必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制并保持平緩；必須采用適當(dāng)?shù)娘w行速度；必須相應(yīng)地修改高度和路線以退出湍流區(qū)域。趙曉妮在2017《哪些氣象因素影響航空安全》相關(guān)研究中強(qiáng)調(diào)，如果飛機(jī)在黑云中飛行，機(jī)組人員應(yīng)避免在等溫線高度的低空飛行，由于氣流較強(qiáng)，在升降過程中容易向高空帶來冰雹，一旦飛機(jī)在冰雹云下飛行，機(jī)身受到冰雹的撞擊，影響飛行平穩(wěn)性，因此，必須飛行前就要判斷航線是否存在冰雹云，然后調(diào)整飛機(jī)的飛行路徑和高度。楊波在2019《論雷雨天氣對(duì)民航航班的影響》強(qiáng)調(diào)，風(fēng)切變對(duì)飛行安全的影響主要體現(xiàn)在：逆風(fēng)切變會(huì)使得飛行速度加快，容易使飛機(jī)快速在跑道上墜落；順風(fēng)切變會(huì)降低飛機(jī)著陸速度，阻礙飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上安全降落；垂直風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行帶來的影響是較大的，嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行的平穩(wěn)性；橫風(fēng)切變會(huì)影響飛機(jī)的滾動(dòng)方向，從而導(dǎo)致飛機(jī)的偏離或滾轉(zhuǎn)，最終將導(dǎo)致飛機(jī)事故。王世民在2019《晴空湍流》中研究了惡劣天氣條件下航班延誤影響的初步量化，并討論了飛行安全問題。朱之宇研究了晴空湍流的判斷方法和物理機(jī)制，為我們提供了物理力學(xué)理論研究的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐。童佳璐研究了惡劣天氣條件下的全球改道策略，并根據(jù)具體情況提出在確保航班安全的前提下改變航線。從放行的角度出發(fā)，討論了邊緣性氣象條件下的放行和飛行監(jiān)控問題，介紹了極端天氣條件下貨物放行可能出現(xiàn)的問題，指出航空承運(yùn)人不僅要掌握和控制放行的天氣等級(jí)，而且要能夠控制放行的天氣等級(jí)。同時(shí)，在充分考慮其他釋放因素的基礎(chǔ)上，對(duì)航空公司的安全性、正點(diǎn)性和效益進(jìn)行了合理的分析和判斷，并對(duì)相應(yīng)的措施和系統(tǒng)進(jìn)行了探討和研究。李建光研究了在惡劣天氣條件下的航班協(xié)同運(yùn)行問題，為我國(guó)航空公司提供了一些有益的借鑒和對(duì)惡劣天氣條件下航班協(xié)同運(yùn)行的思考。1.2.2國(guó)外研究狀況LewiS.Bjork研究了對(duì)飛行安全有重大影響的天氣，總結(jié)了風(fēng)暴對(duì)飛行安全的各種影響。Nektarioskaranika、Dimitrioschionis和ANASTASIOSPlouias研究了航空安全可能出現(xiàn)的新問題，強(qiáng)調(diào)隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展，飛機(jī)在外部時(shí)間等因素的影響下可能出現(xiàn)的新問題。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心開發(fā)了一種適用于wsmin-8d雷達(dá)的終端流量檢測(cè)算法，利用與譜寬、徑向速度和反射有關(guān)的數(shù)據(jù)，通過質(zhì)量控制，得到了各測(cè)點(diǎn)的可靠性。停滯流及其PD1的消散率和可靠性發(fā)表在《國(guó)際時(shí)間公報(bào)》中。文章研究了城市天氣事件和飛機(jī)運(yùn)行對(duì)尼日利亞哈科特港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中安全的影響。作者以尼日利亞哈考特港的時(shí)間和特殊時(shí)間為背景，對(duì)具有重大區(qū)域特征和價(jià)值的飛行安全問題進(jìn)行了研究，安德魯·J·富爾茨和沃克·S·阿什利兩位研究者對(duì)美國(guó)與通用航空有關(guān)的致命性空中事故進(jìn)行了研究，并對(duì)其進(jìn)行了分析。日本新田由紀(jì)夫研究了大阪在惡劣天氣條件下的航空安全問題，探討了如何在極端天氣和惡劣天氣條件下正常運(yùn)行機(jī)場(chǎng)。1.3研究?jī)?nèi)容與重點(diǎn)、難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)1.3.1研究?jī)?nèi)容我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展迅速，但是飛行安全深受特殊氣候影響。本文在對(duì)民航理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，對(duì)各種危險(xiǎn)天氣條件進(jìn)行了分析，通過對(duì)這些危險(xiǎn)時(shí)段的分析和研究，將理論與流量、降水的實(shí)際情況相結(jié)合，得出對(duì)?？陲w行危害最大的臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴和湍流的低層切變的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)了?？陲w行安全保障對(duì)策。根據(jù)主要研究?jī)?nèi)容分為五個(gè)部分，具體約定如下：第一部分主要介紹確保飛行安全的相關(guān)背景以及意義，描述了影響國(guó)內(nèi)外飛行安全的相關(guān)研究，提出了本文的主題，以指出本文章寫作的主要內(nèi)容。第二部分分析了海口的氣象環(huán)境和特殊的天氣狀況，闡述了海口的天氣和區(qū)域環(huán)境所帶來的特殊氣候。第三部分論述了特殊天氣對(duì)?？陲w行安全的影響，各種特殊天氣狀況為一個(gè)安全的飛行埋下了危機(jī)，這些危機(jī)是我們?cè)诘谒牟糠株P(guān)注的解決方案。第四部分是提升飛行安全的對(duì)策，當(dāng)?shù)谌糠炙傅奶厥馓鞖馇闆r發(fā)生時(shí)，提出合理可行的對(duì)策，以改善和預(yù)防特殊天氣情況造成的危機(jī)。本文總結(jié)了研究的主要工作，包括所用的內(nèi)容和研究方法，并對(duì)今后需要努力的方面提出了進(jìn)一步的思考。1.3.2研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)重點(diǎn)：特殊天氣對(duì)航空的影響以及?？诘貐^(qū)的氣象狀況。難點(diǎn)：探尋?？诘貐^(qū)的氣象狀況根源并尋求解決方案，進(jìn)行對(duì)策分析。創(chuàng)新點(diǎn)：根據(jù)氣象數(shù)據(jù)，總結(jié)出影響?？诘貐^(qū)飛行安全的天氣類型，并根據(jù)結(jié)果研究出解決問題的方法。保障特殊天氣下的飛行安全，為航空業(yè)應(yīng)對(duì)天氣變化提供參考。海口市天氣概況2.1?？跉庀蠛？谑形挥诒本?9°57′04″－20°05′11″，東經(jīng)110°10′18″—110°23′05″。春季溫暖少雨多旱，夏季高溫多雨，秋季多臺(tái)風(fēng)暴雨。氣候變化受到季節(jié)的影響比較大，春天的時(shí)候比較溫暖，以及降水量較少，夏秋降水量豐沛是暴雨和臺(tái)風(fēng)多發(fā)的季節(jié)，?？诘貐^(qū)每年幾乎都會(huì)迎來至少一次臺(tái)風(fēng)，氣溫上升快，日溫差大，全年無霜凍，冬季炎熱。氣象專家解釋，海口水汽充足，熱力條件好，對(duì)流云發(fā)展旺盛，因此容易形成帶電荷的積雨云，產(chǎn)生雷暴天氣。2.2?？谔厥馓鞖獾念愋?.2.1雷暴海口地區(qū)受其地理位置的影響，氣候常年多變。根據(jù)天氣網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，海口地區(qū)年均雷暴日數(shù)84.9天，在全國(guó)雷暴多發(fā)地區(qū)中排名第一。海南省氣象臺(tái)公布，雷暴是指伴有雷擊和閃電的局部地區(qū)對(duì)流性天氣，它通常伴隨著滂沱大雨或冰雹。每年的4月中至9月末是海口地區(qū)雷暴的高發(fā)期，午后的14時(shí)至17時(shí)為雷暴高發(fā)時(shí)段。根據(jù)?？谑杏嘘P(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每年電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化設(shè)備因雷擊損毀的約有400臺(tái)以上，通訊用電子產(chǎn)品等高科技設(shè)備隨著海口現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展而不斷增多，因雷暴引發(fā)重大災(zāi)害事故的可能性也呈上升趨勢(shì)。2.2.2臺(tái)風(fēng)臺(tái)風(fēng)作為熱帶天氣系統(tǒng)多發(fā)生在熱帶或副熱帶洋面上，多發(fā)生在每年的夏秋兩季，登陸地面后會(huì)對(duì)公共安全有著嚴(yán)重的損害。每年的6月至10月會(huì)有臺(tái)風(fēng)陸陸續(xù)續(xù)登陸。在近70年間，有273個(gè)臺(tái)風(fēng)登陸了?？诘貐^(qū)，其中年登陸次數(shù)最多為10次，平均每年出現(xiàn)8級(jí)大風(fēng)的時(shí)間約有半月之久，年平均12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)24次。20年來，給?？诘貐^(qū)造成影響的臺(tái)風(fēng)有57個(gè)，其中風(fēng)力最大面積最廣的有10個(gè)，分別是2003年的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“科羅旺”、2004年的臺(tái)風(fēng)“康森”、2005年的“韋布特”、2008年的“威馬遜”、2009年的“芭瑪”、2011的強(qiáng)熱帶氣旋“納沙”、2012年超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“森杰特”、2013年的“尤特”、2014年的“威馬遜”和2014年的“海鷦”。從臺(tái)風(fēng)頻繁程度可以說明，臺(tái)風(fēng)對(duì)海口地區(qū)的飛行安全影響巨大。2.2.3低云 低云包括積云、積雨云、層積云、層云和雨層云五個(gè)云屬，低云多由水滴組成，厚的或垂直發(fā)展旺盛的低云則是由水滴、過冷水滴、冰晶混合組成。云底高度一般在2500米以下，但又隨季節(jié)、天氣條件及不同的地理緯度而有變化。低云的產(chǎn)生一般都會(huì)帶來降水，有連續(xù)性降水的多為雨層云，有陣性降水的多為積雨云。對(duì)于飛機(jī)爬升降落及低空飛行有著重要的影響，存在于不穩(wěn)定氣團(tuán)內(nèi)的對(duì)流云，會(huì)因?yàn)闇囟鹊纳吆蜔釋?duì)流的增多不斷增加。上午9時(shí)至10時(shí)開始，對(duì)流云不斷增加，于下午3時(shí)至4時(shí)最多。根據(jù)2010年至2019年的海口地區(qū)低云觀測(cè)資料,依照低云對(duì)飛行的影響程度進(jìn)行分型，研究低云對(duì)能見度的影響變化。指出:春季的早晨往往會(huì)出現(xiàn)低云、低能見度的情況，白天的變化較為平穩(wěn)；低云、低能見度在夏季明顯減少且變化不穩(wěn)定；在秋季時(shí)主要集中在早晨且日變化不明顯；在冬季低云、低能見度早晚高,日間低出現(xiàn)頻率最高。2.2.4大霧大霧是接近地面空氣中的小水滴或小冰晶因溫差聚集在一起，形成的能使視線能見度降低的天氣狀況。在近地空氣中懸浮著的水滴或冰晶會(huì)阻礙人的視線，使人的有效視線距離降低到1km之下。根據(jù)?？诘貐^(qū)氣象臺(tái)與新聞部發(fā)布的2018年11月04日08時(shí)00分大霧橙色預(yù)警信號(hào)、2019年12月05日05時(shí)05分發(fā)布的大霧橙色預(yù)警信號(hào)，2019年12月21日08時(shí)00分發(fā)布大霧橙色預(yù)警信號(hào)，等數(shù)據(jù)可以看出海口地區(qū)的大霧天氣在冬季頻發(fā)，并且能見度非常低，對(duì)于飛機(jī)正常的飛行有著非常嚴(yán)重的影響。由于?？诘貐^(qū)特殊的地理位置和氣象環(huán)境，存有會(huì)對(duì)飛行安全造成影響的特殊天氣，所以本文總結(jié)發(fā)生頻率最高和對(duì)飛行安全影響最大的特殊天氣，例如雷暴、臺(tái)風(fēng)、低云、大霧、大風(fēng)等特殊天氣狀況，并在下文進(jìn)行解釋分析及研究探討，掌握和有效預(yù)防危險(xiǎn)的到來，共同營(yíng)造一個(gè)良好的安全的飛行環(huán)境。3?？陲w行安全的特殊天氣類型及其影響分析特殊天氣對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性影響重大，航班不能照原航線飛行以及航班延遲甚至是取消。惡劣天氣下，機(jī)場(chǎng)不會(huì)正常放行航班，特殊天氣下飛行對(duì)乘客的生命安全造成威脅，同時(shí)對(duì)飛機(jī)機(jī)身的影響較大，維修成本高。3.1大風(fēng)對(duì)飛行安全的影響大風(fēng)是指夏季出現(xiàn)的伴有雷電的局地對(duì)流天氣。地球大氣低空區(qū)濕度高、溫差大，積聚的冷鋒外力的壓力，導(dǎo)致了冰雹、龍卷風(fēng)等特殊天氣的出現(xiàn)。例如，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)于2018年8月2日，受大風(fēng)影響，四個(gè)航班被迫延遲時(shí)間。2014年7月31日11時(shí)-2018年1月1日11時(shí)間，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)共計(jì)取消航班148個(gè)，延遲2小時(shí)以上的航班有20個(gè)。一般來說，飛機(jī)在高度700米~1200米之間的范圍內(nèi)是比較穩(wěn)定的。特殊天氣中的大霧、大風(fēng)、低云等天氣條件主要影響空中管制區(qū)，很可能出現(xiàn)能見度或云量達(dá)不到起降標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大量飛機(jī)在空中等待起降無法正常工作，當(dāng)天氣突然變化時(shí)，部分機(jī)組人員選擇等待飛行天氣，對(duì)航站樓管制員和區(qū)域管制員都有較大影響。如飛機(jī)在飛行中遇到大風(fēng)時(shí)，風(fēng)會(huì)干擾氣流的方向，因此會(huì)改變空中氣流的速度，同時(shí)會(huì)影響飛機(jī)飛行平穩(wěn)，如果機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)機(jī)組人員缺乏靈活性和專業(yè)性就很容易引起墜落事故。3.2雷暴對(duì)飛行安全的影響雷暴給飛行工作帶來許多問題，例如在空中遇到暴雨會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)也會(huì)降低機(jī)身外表的溫度，導(dǎo)致飛機(jī)外表結(jié)冰。雷暴的出現(xiàn)，導(dǎo)致能見度降低，不利于機(jī)長(zhǎng)辨別方向。?？诳拷撅L(fēng)洋流，暴雨時(shí)常發(fā)生，嚴(yán)重影響著?？诘貐^(qū)的飛行安全。如果在飛行中遇到暴雨天氣，管制員和飛行員都應(yīng)該要更加謹(jǐn)慎和保持清醒的頭腦，遇到雷暴時(shí)，管制員可以指揮機(jī)組人員靈活的進(jìn)行空中繞行，降低受到暴雨的影響，但是這種方式對(duì)飛行安全也會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)航線延誤面積大時(shí)，可以向有關(guān)單位申請(qǐng)改變航路，即可以減少航班延誤，也可以避免風(fēng)暴影響飛行安全。飛機(jī)在雷雨天氣中飛行會(huì)有極大的威脅，而想要保障飛行安全，就要求相關(guān)部門做好應(yīng)對(duì)措施。飛行員在正式起飛之前，要對(duì)飛行區(qū)域的氣象條件及雷雨的覆蓋范圍有所了解，制定合理航線、有效的繞飛方案，保證飛行安全；飛機(jī)起飛后如突遇雷雨天氣，應(yīng)盡快與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，選擇最佳的路線著陸。飛行過程中根據(jù)飛機(jī)與雷暴區(qū)的距離，采取相應(yīng)的措施。飛行員應(yīng)盡量控制飛機(jī)與雷暴區(qū)域的距離，若飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入雷暴區(qū)域，飛行員不能隨意進(jìn)行起降并應(yīng)仔細(xì)觀察雷暴云的分布情況，控制合理的飛行高度及速度，找到著陸點(diǎn)安全著陸。3.3臺(tái)風(fēng)對(duì)飛行安全的影響臺(tái)風(fēng)主要是由風(fēng)切變引起，根據(jù)破壞程度的不同，低層切變分為三類：強(qiáng)對(duì)流天氣，鋒面時(shí)間和低空型逆轉(zhuǎn)，在這些條件的范圍內(nèi)，會(huì)有一次強(qiáng)風(fēng)切變，對(duì)飛行的威脅最大。2019年8月29日，受臺(tái)風(fēng)的影響，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)共取消JD5763/2、HU7003/2、PN6208/7、CA1362/1、UQ2514/3、G52768/7、CZ6666等13個(gè)航班，通知旅客取消并協(xié)助辦理取消手續(xù)。當(dāng)雨水覆蓋跑道，起降過程中會(huì)使機(jī)輪打滑，難以減速降落和停止起飛，同時(shí)臺(tái)風(fēng)天氣會(huì)影響高空能見度，影響飛行安全。臺(tái)風(fēng)過境時(shí)，由于其可預(yù)報(bào)性，管制員已做好了充分的準(zhǔn)備，將根據(jù)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度取消或改航，最重要的任務(wù)是更改航線。連接?？谥料愀鄣暮骄€，來往香港的航班很多，確保所有航班的正確航程是最重要的任務(wù)。3.4低云對(duì)飛行安全的影響低云指空中距地面2公里以下的云層，對(duì)飛機(jī)飛行影響重大，是造成機(jī)場(chǎng)航班延誤的主要原因之一。云層距離地面的高度決定著飛機(jī)起飛和降落的高度，云層的不規(guī)則形狀會(huì)讓飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺，云層的模糊降低了飛行能見度，降低了飛行人員的視線清晰度，影響了飛行安全。一些云層中隱藏著的雷電，給飛行帶來直接的影響。當(dāng)飛機(jī)通過云層時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同程度的湍流，如果云層阻塞，將影響飛行安全。因云層降低了駕駛員的能見度，影響了駕駛員對(duì)空中航行路線安全性的判斷。當(dāng)飛機(jī)規(guī)定的下降高度處與云層中且云層較低時(shí)，云層會(huì)遮擋飛行員的視線，使其難以看清跑道，即使飛機(jī)穿出云層后，也有可能致使無法安全降落，有無法著陸的可能。3.5大霧對(duì)飛行安全的影響國(guó)際民航組織規(guī)定，大霧天氣時(shí)不能放飛飛機(jī)。飛行員的可視度在大霧天氣下會(huì)受到影響，目視觀察跟導(dǎo)航同樣重要，例如前方有活動(dòng)障礙物，如果雷達(dá)沒有探測(cè)到就會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。飛機(jī)在大霧天氣下放飛時(shí)，大霧中的冷凝水會(huì)凝聚在飛機(jī)的外殼上，當(dāng)飛機(jī)到0度以下氣溫區(qū)域時(shí)，外殼上的水分會(huì)凝結(jié)成冰層，外層冰晶在大氣中會(huì)附著其他水分再次凝結(jié)。形成的冰層使機(jī)翼的外形產(chǎn)生無固定規(guī)律可循的變化，影響飛機(jī)得操控，如果飛機(jī)失去升力，將會(huì)嚴(yán)重應(yīng)聲飛行安全。飛機(jī)自帶的除冰系統(tǒng)，只在偶然進(jìn)入結(jié)冰時(shí)工作，對(duì)因冷凝水形成的冰層作用甚微。2018年12月20日上午，?？诘貐^(qū)出現(xiàn)大霧天氣，市區(qū)部分路段能見度不足400米。?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)因大霧航班起降受到影響。截至9時(shí)，進(jìn)港航班延誤9架次，取消2架次；出港航班延誤33架次，取消3架次。2019年11月20日早晨，受大霧影響，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有61架次航班延誤或取消。當(dāng)日早晨8點(diǎn)25分至9點(diǎn)00分，美蘭機(jī)場(chǎng)能見度在300到800米之間，不能放飛。由此看出大霧天氣對(duì)于飛行安全的影響是極大的。4提升飛行安全的應(yīng)對(duì)措施4.1加強(qiáng)飛行人員對(duì)特殊天氣飛行危害的教育航空公司需對(duì)飛行員進(jìn)行特殊飛行危險(xiǎn)性的培訓(xùn)，向飛行員通報(bào)特定天氣對(duì)飛行安全的影響，提高他們的認(rèn)識(shí)，使他們認(rèn)識(shí)特殊飛行帶來的危險(xiǎn)。飛行員飛行風(fēng)險(xiǎn)訓(xùn)練包括：降雪、霜凍/防冰（理論訓(xùn)練/操作、評(píng)估）、除冰/防玻璃結(jié)冰知識(shí)的培訓(xùn)及在特殊天氣下飛行的政策和規(guī)定。大風(fēng)、雨天、雷電等飛行訓(xùn)練。嚴(yán)格按照飛機(jī)制造商手冊(cè)中規(guī)定的操作規(guī)則和限制，學(xué)習(xí)識(shí)別和修改由懸掛滾轉(zhuǎn)引起的失控飛機(jī)的問題。4.2加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系解決飛行安全問題不是一個(gè)部門可以做到，要有多方面合作，共同應(yīng)對(duì)，才能進(jìn)一步確保機(jī)場(chǎng)的飛行安全。機(jī)場(chǎng)和航空公司應(yīng)和氣象部門緊密合作，作為飛行準(zhǔn)備及排航班的依據(jù)，加強(qiáng)了解當(dāng)前天氣狀況及可能出現(xiàn)的天氣狀況。機(jī)組應(yīng)了解飛行區(qū)的氣象條件和氣象保障航路，特別是可能出現(xiàn)特殊天氣的位置、影響范圍以及強(qiáng)度等，在必要的情況下采取繞飛計(jì)劃以及相關(guān)防范措施。加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系、與氣象部門進(jìn)行信息共享，實(shí)時(shí)掌握海口氣象、開展深層次研究合作、推動(dòng)氣象數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度、加強(qiáng)信息管理，避免傳遞出現(xiàn)偏差；加強(qiáng)事業(yè)間的科技合作、開展航空氣象、空間氣候、監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)等方面的聯(lián)合科研，發(fā)展快速預(yù)警技術(shù)和服務(wù)，完善航空氣象服務(wù)。在視線受到影響的區(qū)域飛行時(shí)，氣象雷達(dá)對(duì)判別是否危險(xiǎn)極其重要，引導(dǎo)飛行員做出直觀判斷。氣象雷達(dá)根據(jù)飛行區(qū)域的降雨密集度判定氣象狀況，降雨密度越大，收到的反射波越強(qiáng)，選擇好的俯仰角對(duì)氣象雷達(dá)的使用會(huì)有更好的效果。4.3加強(qiáng)空中管制飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)遇到具有突發(fā)性的復(fù)雜天氣，遇到問題要保持冷靜，根據(jù)機(jī)上雷達(dá)的情況實(shí)時(shí)和空中管制部門取得聯(lián)系，共同探討應(yīng)對(duì)對(duì)策，首先服從空中交通管制的指揮。加強(qiáng)空中管制需要政府支持和主導(dǎo)，建立空中管制的集中部門，加強(qiáng)?？跈C(jī)場(chǎng)、航空公司、氣象部門的進(jìn)一步合作和實(shí)現(xiàn)信息共享，提高航班飛行的安全。對(duì)氣象的預(yù)測(cè)需要人才和技術(shù)的支持，需要提高工作待遇，招收國(guó)內(nèi)外飛行安全、氣象預(yù)測(cè)等專業(yè)高級(jí)人才，加大氣象預(yù)測(cè)設(shè)備、氣候信息共享技術(shù)的深入研究，提高氣象預(yù)測(cè)的精確度。根據(jù)空中交通管理宏觀決策過程的需要，開發(fā)大數(shù)據(jù)空中交通管理可視化產(chǎn)品，提供高數(shù)據(jù)性能的空中交通管理服務(wù)，利于飛機(jī)飛行避開特殊天氣，保障飛機(jī)的安全。例如在暴雨中不要起飛，飛行過程中，起飛機(jī)場(chǎng)沒有暴風(fēng)雨，降落機(jī)場(chǎng)有暴風(fēng)雨時(shí)，飛到其他機(jī)場(chǎng)替代著陸。4.4加強(qiáng)天氣的監(jiān)測(cè)特殊天氣對(duì)飛行安全有重大影響，特別是一些特殊天氣條件，如暴雨、低云層等。提高飛機(jī)的飛行安全的前提是對(duì)特殊天氣條件下及時(shí)且精準(zhǔn)觀測(cè)，因此，應(yīng)該對(duì)氣象數(shù)據(jù)采集員和氣象預(yù)測(cè)人員提出更高的要求。加強(qiáng)天氣預(yù)測(cè)人員對(duì)暴雨、大霧等特殊天氣條件的成因和變化規(guī)律以及特殊天氣對(duì)飛行安全的影響培訓(xùn)和研究，讓每一個(gè)氣象預(yù)測(cè)人員深入了解不一樣的特殊天氣條件以及培訓(xùn)他們?cè)谔厥馇闆r下及時(shí)有效地提供天氣預(yù)警和建議，進(jìn)一步避免特定氣候?qū)γ窈斤w機(jī)起降以及對(duì)跑道和氣象觀測(cè)標(biāo)桿的影響。特殊天氣情況，及時(shí)報(bào)告，充分關(guān)注，盡快做出重要決策；另一方面，空中雷達(dá)用于監(jiān)測(cè)飛行過程中的氣候變化。強(qiáng)度的變化必須持續(xù)觀察。積極利用航空氣象監(jiān)測(cè)和快速預(yù)警平臺(tái)，借助分析平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)和常規(guī)天氣預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)外航線的天氣狀況、溫度、濕度和能見度。4.5加強(qiáng)機(jī)組人員與乘客宣傳首先，由于飛行中情況的不斷變化，必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高機(jī)組人員的應(yīng)急能力，在特殊情況下，飛行員必須對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行全面的分析、比較、分類、推理和判斷，針對(duì)具體飛行場(chǎng)景和特殊天氣狀況，最終做出正確的決策并采取措施，這就要求飛行員具備良好的心理素質(zhì)。雖然我們處理異常檢查表，但是異常檢查表不包括所有可想象的情況。其次，要加強(qiáng)旅客廣告宣傳。機(jī)組人員傳遞安全指令或進(jìn)行安全演示，使每位旅客迅速了解飛行規(guī)則和客艙安全的內(nèi)容，旅客必須認(rèn)真傾聽，了解緊急出口的位置，飛行方法及其他相關(guān)知識(shí)。此外，旅客必須閱讀航空公司安全須知手冊(cè)。在緊急情況下，安慰旅客，提高旅客對(duì)飛機(jī)安全的認(rèn)識(shí)，以確保緊急出口座位的安全。如突發(fā)緊急情況，機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)員依次引導(dǎo)，確保在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)協(xié)助機(jī)組人員疏散旅客，以減少外部因素對(duì)機(jī)組工作的干擾。4.6避免雷暴、云霧天氣飛行例如，在暴風(fēng)雨中，空氣中可能會(huì)有密云，能見度很低，飛行員不可能在空中有一個(gè)開闊清晰的視野，對(duì)飛機(jī)的飛行和降落造成很大的危害，而且云霧的位置在暴風(fēng)雨中會(huì)不斷變化，這就要求飛行員根據(jù)情況，靈活調(diào)整空中飛行速度和方向，同時(shí)還尋找安全著陸點(diǎn)。在暴風(fēng)雨中，由于無法打開著陸燈，飛行員在霧中看不清，這也會(huì)影響著陸安全。風(fēng)暴云，因?yàn)樵茖优c地面之間的雷擊次數(shù)最多，而飛機(jī)也是最容易遭受雷擊的。如果在云層下飛行，應(yīng)盡量避開孤立的山丘、樹木、塔樓和螺旋形的高樓。在暴風(fēng)雨季節(jié)，飛機(jī)停放時(shí)，要做好防護(hù)、接地線等各項(xiàng)工作，防止雷雨、暴風(fēng)雨、雷電等撞擊地面。4.7協(xié)作平臺(tái)的運(yùn)行為有效解決飛行中特殊天氣條件造成的問題，民航系統(tǒng)應(yīng)建立飛行合作決策平臺(tái)，各符合相關(guān)規(guī)則的機(jī)場(chǎng)積極參與，為相關(guān)安全部門提供準(zhǔn)確的信息，空中交通管制處處理已經(jīng)發(fā)生或正在發(fā)生的、妨礙航班正常安全運(yùn)行的突發(fā)問題或特殊天氣情況。合作平臺(tái)可以保障飛機(jī)安全飛行，提高運(yùn)營(yíng)效率，積極加強(qiáng)不同機(jī)場(chǎng)之間的相互交流，促進(jìn)不同天氣條件下的信息流通，特別是在惡劣的天氣條件下，并在此基礎(chǔ)上提供快速反應(yīng)，提出有效的解決方案，盡一切努力，在更大程度上保證航班的正常運(yùn)行和旅客的人身安全，減少特殊天氣條件造成的航班延誤對(duì)旅客和相關(guān)服務(wù)的影響。5結(jié)語鑒于世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航業(yè)正引起全世界的關(guān)注。飛行安全是航空事業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，每年?？谝?yàn)樘厥馓鞖獾挠绊?，出現(xiàn)了多起航班延遲以及取消等情況。特殊天氣還對(duì)乘客的生命造成了威脅，因此加強(qiáng)對(duì)特殊天氣的研究是海口航空業(yè)發(fā)展的重要難關(guān)，減少航班延誤，保障航班安全，是?？诤娇帐聵I(yè)中不斷改進(jìn)和努力的目標(biāo)和方向。同時(shí)，隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，安全是航空業(yè)的核心，也是飛機(jī)運(yùn)行的關(guān)鍵，航空安全直接關(guān)系到機(jī)組人員和旅客的人身安全，為了確保海口的飛行安全，必須充分認(rèn)識(shí)特殊天氣條件對(duì)飛行安全的危害，盡量避免飛行中的特殊天氣，減少天氣條件的影響，促進(jìn)航空業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。以?？谑袨槔?，本文章分析了如何在惡劣天氣條件下盡量減少延誤，確保飛行安全。民航業(yè)的每個(gè)人都應(yīng)該知道，為了確保航班的安全和效率，航空公司必須密切合作，只有在各航空公司的共同努力下，我國(guó)民航業(yè)才能在可持續(xù)安全的道路上更加輝煌。參考文獻(xiàn)：[1]坐飛機(jī)你得知道啥[J].東北之窗,2014(22):2-2.趙洋.[2]哪些氣象因素影響航空安全[J].生命與災(zāi)害,2014(08):6-9.趙曉妮.[3]