行車事故應(yīng)急處理預(yù)案及案例分析

工程三行車事故應(yīng)急處理預(yù)案及案例分析一、案例導(dǎo)入二、工程概述三、學(xué)習(xí)目標(biāo)四、職業(yè)技能鑒定相關(guān)規(guī)定五、任務(wù)驅(qū)動(dòng)六、拓展知識(shí)七、資源列表八、復(fù)習(xí)思考九、實(shí)訓(xùn)演練十、交流與討論任務(wù)一城市軌道交通事故分析與處理【任務(wù)分析】先了解事故概況，這是本任務(wù)的根底。先了解行車事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)、涉及到的人員、造成的乘客傷亡情況、列車車輛等設(shè)備破損情況、中斷行車時(shí)間等。在清楚掌握這些情況后，再來(lái)判斷行車事故的類別及性質(zhì)。回憶一下軌道交通的幾大平安事故：1、2007年7月15日下午3時(shí)34分，上海地鐵一號(hào)線站臺(tái)上，一名男乘客上車時(shí)未能擠進(jìn)車廂，被夾在屏蔽門和已開(kāi)動(dòng)列車之間，墜落隧道當(dāng)場(chǎng)死亡。

屏蔽門“夾〞死人7月15日下午3時(shí)34分，上海軌道交通一號(hào)線上海體育館站下行(往莘莊方向)站臺(tái)上，一名男性乘客在上車時(shí)被夾在屏蔽門和列車之間，列車正常啟動(dòng)后，該乘客不幸被擠壓墜落隧道不幸身亡。事故發(fā)生后，車站立即撥打急救，將這名男子送往醫(yī)院。不過(guò)，這名男子在送往醫(yī)院前已經(jīng)死亡。上海地鐵運(yùn)營(yíng)表示，當(dāng)時(shí)，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開(kāi)動(dòng)。在這種情況下，這名乘客仍強(qiáng)行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進(jìn)車廂。這時(shí)，屏蔽門已經(jīng)關(guān)閉，列車正常啟動(dòng)，這名男子遂被擠壓墜落隧道。地鐵運(yùn)營(yíng)商提醒乘客，一旦發(fā)生危急狀況不要慌張，一是車門內(nèi)的緊急拉手可以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，二是屏蔽門內(nèi)也有緊急拉手，可以幫助受困乘客解圍。"我當(dāng)時(shí)在出事車門的隔壁第二個(gè)車廂，突然聽(tīng)到車廂內(nèi)有乘客在高聲地叫喊，列車啟動(dòng)后又停了下來(lái)，這才看到屏蔽門上都是血?！艾F(xiàn)場(chǎng)目擊者張先生說(shuō)。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的兩扇屏蔽門上還留有斑斑血跡。(圖片來(lái)自：新華網(wǎng)轉(zhuǎn)?上海商報(bào)?)上海一男子未擠進(jìn)地鐵車廂跌入隧道死亡仿真圖

在?新聞晨報(bào)?6月對(duì)1號(hào)線屏蔽門的供給商--美國(guó)西屋月臺(tái)屏蔽門公司的采訪中，該公司稱為了防止夾人事故再次發(fā)生，公司正考慮在屏蔽門內(nèi)側(cè)安裝平安開(kāi)關(guān)，如果有人碰到平安開(kāi)關(guān)，列車就會(huì)暫停開(kāi)動(dòng)。站臺(tái)事故3、2004年6月17日一位大學(xué)生在上海一號(hào)線徐家匯站跳進(jìn)軌道自殺身亡。10天后二號(hào)線人民廣場(chǎng)站又一女子跳軌重傷。4、2004年10月10日，一18歲的華裔大學(xué)生在紐約地鐵站彎腰撿拾掉在地上的物品時(shí)，不幸被一列駛離月臺(tái)的列車撞成重傷后昏倒在地一、城市軌道交通平安運(yùn)營(yíng)狀態(tài)

【知識(shí)鏈接】城市軌道交通事故和故障影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)平安和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。事故故障根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響可靠性或危及運(yùn)營(yíng)平安的事件二、城市軌道交通事故分類1．行車事故凡在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、中斷行車、危及運(yùn)營(yíng)平安及經(jīng)濟(jì)損失等情況的，均構(gòu)成行車事故。2．客運(yùn)事故但凡在車站的站廳〔指收費(fèi)區(qū)內(nèi)〕、站臺(tái)上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身平安的事件，均屬于客運(yùn)事故?？瓦\(yùn)事故主要有列車車門、屏蔽門、自動(dòng)扶梯、列車停站時(shí)站臺(tái)邊緣與列車間的間隙、列車進(jìn)出站等造成的客傷。3．自然災(zāi)害引起的事故由自然因素引進(jìn)的事故與災(zāi)害，如水害、風(fēng)害、雷擊或地震等。對(duì)此，城市軌道交通在建設(shè)時(shí)應(yīng)有良好的預(yù)防監(jiān)測(cè)措施。在遭遇此類事件時(shí)，及時(shí)統(tǒng)一指揮組織乘客疏散轉(zhuǎn)移，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救。三、事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定我國(guó)目前尚未在全國(guó)范圍內(nèi)制定城市軌道交通事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)。但各擁有軌道交通系統(tǒng)的城市都結(jié)合自身的特色，制定了相關(guān)的規(guī)那么和標(biāo)準(zhǔn)。以A市為例，在?A市地鐵行車事故處理規(guī)那么?中對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件進(jìn)行了等級(jí)方面的相關(guān)規(guī)定。依據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件可能造成的危害程度、涉及范圍、影響力大小、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，由高到低劃分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故和事故苗頭。1.特別重大事故2.重大事故3.大事故4.險(xiǎn)性事故5.一般事故6.事故苗頭城市軌道交通各類事故的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)營(yíng)行車事故按照人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及正常運(yùn)行造成影響的程度分為：重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故?！?〕險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或者損害后果不夠認(rèn)定為大事故的行車事故時(shí)。〔4〕一般事故：調(diào)車沖突、脫軌、信號(hào)冒進(jìn)、司機(jī)漏乘、錯(cuò)辦發(fā)車憑證等2、設(shè)施、設(shè)備事故但凡操作設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成設(shè)備損壞到達(dá)一定程度或?qū)α熊囘\(yùn)行造成嚴(yán)重影響的。重大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的。大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)至30萬(wàn)元的。一般事故：直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)至10萬(wàn)元的。故障和障礙：直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)以內(nèi)的。3、客傷事故在城市軌道交通經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，凡持有當(dāng)日當(dāng)次有效乘坐地鐵的有關(guān)憑證，經(jīng)檢票進(jìn)站始至驗(yàn)票出計(jì)費(fèi)區(qū)內(nèi)或在檢驗(yàn)票閘機(jī)外，由公司管轄的附屬設(shè)施如出入口、自動(dòng)扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構(gòu)成的事故。4、因工傷亡事故5、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事件四、預(yù)警級(jí)別確實(shí)定事故發(fā)生前，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布預(yù)警級(jí)別。1.紅色預(yù)警：預(yù)計(jì)將要發(fā)生特別重大以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件會(huì)隨時(shí)發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延。2.橙色預(yù)警：預(yù)計(jì)將要發(fā)生重大以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件即將發(fā)生，事態(tài)正在逐步擴(kuò)大。3.黃色預(yù)警：預(yù)計(jì)將要發(fā)生較大以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨近，事態(tài)有擴(kuò)大的趨勢(shì)。4.藍(lán)色預(yù)警：預(yù)計(jì)將要發(fā)生一般以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會(huì)擴(kuò)大。五、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故分析

〔一〕事故發(fā)生的原因城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為人為因素、系統(tǒng)自身因素和環(huán)境因素三個(gè)方面。

人為因素人為因素包括地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員所涉及的因素。具體包括以下幾個(gè)方面：

系統(tǒng)自身因素一般來(lái)說(shuō),系統(tǒng)自身因素在很大程度上屬可控制的因素,可從一些具體措施和可量化的指標(biāo)上去實(shí)施控制.

環(huán)境因素環(huán)境因素的影響主要來(lái)自于自然環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。從我國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐來(lái)看，管理和乘客的不良乘車行為是影響正常運(yùn)營(yíng)的兩大因素。成熟線路：車輛故障新開(kāi)通線路：車輛故障、信號(hào)故障1、設(shè)備因素〔1〕車輛故障車輛故障通常是影響線路運(yùn)營(yíng)的主要原因，其中以車門故障、主回路故障居多。其中車門故障率受客流變化影響較大?！景咐治?】2021年11月3日，北京地鐵5號(hào)線一列車在北苑路北站出故障，列車停運(yùn)約10分鐘。原因?yàn)榱熊囓囬T因人員擁擠故障，該車清人后，退出正線運(yùn)營(yíng)，直接回車輛段，影響局部列車晚點(diǎn)。【案例分析】乘客在站臺(tái)及車門關(guān)門提示鈴響后再搶上、扒門拉門。【案例分析2】2021年12月24日，廣州地鐵上午8時(shí)40分，一號(hào)線西朗往廣州東站方向的列車在公園前站因車門故障，8時(shí)47分故障排除，故障導(dǎo)致西朗往廣州東站方向列車延誤7分鐘，隨后，一號(hào)線行車間隔正逐步恢復(fù)正常行車間隔?！景咐治觥恳惶?hào)線故障原因?yàn)?，列車車門夾住乘客物品，但因物品厚度小，不影響車門關(guān)閉。乘客在列車開(kāi)出站臺(tái)后不久，拉扯所夾物品造成車門故障，導(dǎo)致列車緊急停運(yùn)，司機(jī)趕往現(xiàn)場(chǎng)成功處理?！景咐治觥繂蝹€(gè)車門故障：張貼故障紙〔門內(nèi)側(cè)〕、站務(wù)登車防護(hù)3個(gè)以上車門故障：清客【案例分析3】2003年08月21日，北京地鐵大望路地鐵站車輛出現(xiàn)故障，全線地鐵停運(yùn)，近百名乘客滯留在地鐵站近兩個(gè)小時(shí)。經(jīng)過(guò)工作人員搶修，15時(shí)左右，大望路處地鐵恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

開(kāi)行救援列車〔2〕通信信號(hào)系統(tǒng)通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問(wèn)題時(shí)，不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生?！?〕通風(fēng)、排煙系統(tǒng)在通風(fēng)系統(tǒng)管理上的缺陷，如對(duì)風(fēng)亭、風(fēng)道設(shè)置不合理，會(huì)阻礙通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作。一般地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成：①車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)〔兼排煙〕；②區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)〔兼排煙〕；③車站設(shè)備和管理用房通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)〔兼排煙〕；④空調(diào)水系統(tǒng)。大系統(tǒng)小系統(tǒng)〔4〕電氣系統(tǒng)一類負(fù)荷消防用電、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、屏蔽門、事故風(fēng)機(jī)、排風(fēng)/排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥、公共區(qū)域照明、應(yīng)急照明〔疏散照明〕、排水泵二類負(fù)荷一般照明、設(shè)備管理用房照明、出入口照明、地下區(qū)間照明、標(biāo)志燈箱、污水泵、一般風(fēng)機(jī)、直升電梯、自動(dòng)扶梯三類負(fù)荷廣告照明、冷水機(jī)組及配套設(shè)備〔4〕電氣系統(tǒng)接觸網(wǎng)高壓電，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)斷線或絕緣子損壞，接觸到金屬結(jié)構(gòu)物就會(huì)使其帶電，危及人身平安；〔5〕給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)排水系統(tǒng)消防系統(tǒng)生產(chǎn)給水系統(tǒng)生活給水系統(tǒng)污水系統(tǒng)廢水系統(tǒng)雨水系統(tǒng)消防給水系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成〔5〕給排水系統(tǒng)〔5〕給排水系統(tǒng)給/排水管道的腐蝕，絕緣效果不佳會(huì)發(fā)生泄露；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計(jì)等級(jí)過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入；〔6〕公用工程及輔助設(shè)施〔6〕公用工程及輔助設(shè)施站臺(tái)上乘客過(guò)多產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象，可能會(huì)使乘客跌進(jìn)軌道區(qū)，甚至在列車進(jìn)站時(shí)而造成人身傷亡事故；在自動(dòng)扶梯運(yùn)行中，可能發(fā)生梯級(jí)下陷，驅(qū)動(dòng)鏈斷裂、梯級(jí)下滑、扶手帶斷裂等事故，并對(duì)乘客造成傷害；

2、人員因素人員因素是導(dǎo)致城市軌道交通事故的主要原因，一般事故主要是因乘客未遵守平安乘客規(guī)那么，而險(xiǎn)性事故多由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。擁擠道岔傷亡處理措施不當(dāng)

〔1〕內(nèi)部小環(huán)境內(nèi)部小環(huán)境通常指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場(chǎng)所人為形成的環(huán)境因素，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所構(gòu)成的人工環(huán)境?！?〕外部大環(huán)境影響運(yùn)營(yíng)平安的大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。它們對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)平安均有不同程度的影響。

3、環(huán)境因素自然災(zāi)害施工期間4、突發(fā)事件因素

〔2〕恐怖事件城市軌道交通車站及列車是人流密集的公共聚集場(chǎng)所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣等突發(fā)事件，造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重地影響了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。恐怖事件〔二〕事故的發(fā)生特征

城市軌道交通不同類型重大運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生比例通過(guò)事故致因分析，導(dǎo)致重大人員傷亡及列車中斷運(yùn)營(yíng)主要在列車、電氣、車站、鋼軌上影響地鐵平安運(yùn)營(yíng)的外部因素主要來(lái)自乘客攜帶違禁品、自然災(zāi)害城市其他設(shè)施損壞和恐怖襲擊。從發(fā)生的原因來(lái)看,事故致因呈現(xiàn)多樣化。社會(huì)、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運(yùn)營(yíng)管理所難以實(shí)施控制的環(huán)境因素,設(shè)施設(shè)備等系統(tǒng)自身因素,人為蓄意破壞行為、乘客不平安行為、工作人員不標(biāo)準(zhǔn)行為等人為因素,都可能引發(fā)重大運(yùn)營(yíng)事故?！踩呈鹿实臑?zāi)害性分析

危害影響范圍廣城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故或?yàn)?zāi)害的影響往往不僅局限于發(fā)生地點(diǎn)。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有相對(duì)封閉、網(wǎng)絡(luò)連通的點(diǎn),通常其影響范圍會(huì)快速擴(kuò)散。任務(wù)二分析及處理典型行車事故一．行車事故的概念和分類列車事故主要是指運(yùn)營(yíng)過(guò)程發(fā)生的列車相撞、列車脫軌等造成人員傷亡、運(yùn)營(yíng)中斷等嚴(yán)重后果的事故。事故時(shí)間事故地點(diǎn)事故性質(zhì)事故后果2005-04日本列車脫軌死91人傷456人2006-10-17意大利羅馬與停站列車追尾死1人傷236人2009-06-23美國(guó)華盛頓列車相撞死9人傷76人2009-12-22中國(guó)上海列車相撞影響約50萬(wàn)乘客、早高峰停運(yùn)約4h2011-.08.-03美國(guó)紐約列車脫軌造成大量旅客滯留一．行車事故的概念和分類〔二〕行車事故的分類由于我國(guó)各城市地鐵在設(shè)備、規(guī)章上并沒(méi)有完全統(tǒng)一，所以我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的行車事故分類標(biāo)準(zhǔn)。借鑒鐵路的行車事故分類標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通系統(tǒng)行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故和事故苗頭。3．險(xiǎn)性事故〔凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠重大、大事故的為險(xiǎn)性事故〕〔1〕列車沖突〔2〕列車脫軌〔3〕列車別離〔4〕向占用區(qū)間發(fā)出列車〔5〕未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車〔6〕向占用線接入列車〔7〕客車錯(cuò)開(kāi)車門、運(yùn)行途中開(kāi)門、車未停穩(wěn)開(kāi)門〔8〕列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)〔9〕列車開(kāi)錯(cuò)方向或進(jìn)錯(cuò)股道〔10〕客車夾人開(kāi)車〔11〕在實(shí)行站間行車法時(shí)，未辦或錯(cuò)辦手續(xù)發(fā)車〔12〕隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界〔13〕機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)〔14〕應(yīng)停列車在站通過(guò)〔15〕未拿或錯(cuò)拿行車憑證5．因其他原因嚴(yán)重危及行車平安，地鐵平安機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要時(shí)可定為事故，也有權(quán)對(duì)事故重新認(rèn)定。二、行車事故的處理原那么〔四〕事故發(fā)生后，要按照“三不放過(guò)〞的原那么〔即事故原因分析不清不放過(guò)，責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有制定防范措施不放過(guò)〕處理事故，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制訂措施，防止同類事故再次發(fā)生。〔五〕對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)分別給予嚴(yán)肅的批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處分，直至紀(jì)律處分、法律制裁。對(duì)事故性質(zhì)嚴(yán)重的要逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。〔六〕對(duì)事故分析處理拖延、推托責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故情況者，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評(píng)教育和紀(jì)律處分。三、行車事故的通報(bào)及調(diào)查處理3.報(bào)告事項(xiàng)如下： 〔1〕時(shí)間〔月、日、時(shí)、分〕； 〔2〕地點(diǎn)〔區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線〕；〔3〕列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)； 〔4〕事故概況及原因； 〔5〕人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況； 〔6〕是否需要救援； 〔7〕是否影響鄰線運(yùn)行； 〔8〕其他必須說(shuō)明的內(nèi)容及要求。4.行調(diào)接到事故報(bào)告后,應(yīng)做到:〔1〕積極設(shè)法防止事故擴(kuò)大，積極組織救援；同時(shí)維持最大限度的運(yùn)營(yíng)； 〔2〕立即報(bào)告控制中心值班主任；〔3〕按照“先通后復(fù)〞的原那么組織指揮事故處理； 〔4〕行調(diào)應(yīng)將每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況〞，報(bào)平安監(jiān)察室和車務(wù)部?！捕程幚矸绞?.重大、大事故調(diào)查和處理程序〔1〕重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，假設(shè)事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)；就近車站值班站長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。假設(shè)事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長(zhǎng)或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開(kāi)通線路，并查看現(xiàn)場(chǎng)，保存可疑物證，查找事故見(jiàn)證人，做成記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后要如實(shí)匯報(bào)。〔2〕接到重大、大事故報(bào)告后，要立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。2.險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處理程序〔1〕險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，假設(shè)事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)；就近車站值班站長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。假設(shè)事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長(zhǎng)或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)營(yíng)控制中心〔或車輛段控制中心〕報(bào)告趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，主要設(shè)備部門負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門配合。〔2〕發(fā)生險(xiǎn)性事故，由平安監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進(jìn)行調(diào)查。召開(kāi)事故分析會(huì),查明原因及責(zé)任者，作出處理建議,制定防范措施。表7—5行車事故分析報(bào)告任務(wù)三行車事故應(yīng)急處理一、擠道岔1.根本概念

車輪擠過(guò)或擠壞道岔，即為擠道岔事故，簡(jiǎn)稱擠岔。處于良好狀態(tài)的道岔，一側(cè)的尖軌與根本軌密貼，另一側(cè)的尖軌與根本軌別離。發(fā)生擠道岔事故后，由于車輪強(qiáng)行擠開(kāi)與根本軌密貼的尖軌，往往造成尖軌彎曲變形，轉(zhuǎn)轍機(jī)遭到破壞，使得道岔?yè)p壞，尖軌不能與根本軌密貼。2.擠道岔時(shí)的處理

〔1〕對(duì)列車的處理

發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1〕列車已全部擠過(guò)道岔。通知維修部門對(duì)道岔進(jìn)行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。2〕列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動(dòng)，待列車全部通過(guò)道岔后，由維修部門處理?！?〕維修部門的處理1〕檢查道岔尖軌是否損壞。2〕更換轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)設(shè)備。3〕檢查試驗(yàn)。4〕清理現(xiàn)場(chǎng)。二、列車脫軌時(shí)的處理

脫軌系指車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面(因作業(yè)需要的除外)。每輛只要脫軌1輪，即按1輛計(jì)算。1.乘客疏散發(fā)生脫軌事故后，列車司機(jī)應(yīng)立即播送通知乘客，安撫乘客情緒，提醒乘客準(zhǔn)備清客。并檢查乘客傷亡情況及有無(wú)殘疾人士，向控制中心調(diào)度員報(bào)告列車的準(zhǔn)確位置、大約載客量、乘客傷亡人數(shù)及是否需要救助。

〔1〕列車在車站脫軌〔2〕列車在區(qū)間脫軌2.列車救援

〔1〕事故報(bào)告及救援前的準(zhǔn)備工作列車司機(jī)檢查確認(rèn)脫軌后，向控制中心調(diào)度員請(qǐng)求救援，報(bào)告列車的準(zhǔn)確地點(diǎn)、脫軌位置及輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況，并做好防護(hù)措施?！?〕事故救援對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘察，根據(jù)脫軌程度、脫軌地點(diǎn)、破損情況及其他實(shí)際條件制定具體的起復(fù)方案。三、屏蔽門故障的處理

1.屏蔽門及其作用〔1〕屏蔽門的設(shè)置。新型軌道交通車站一般都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，設(shè)于站臺(tái)邊緣的有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，以站臺(tái)中心線兩端對(duì)稱布置，將列車運(yùn)行區(qū)域與站臺(tái)區(qū)域隔斷，其滑動(dòng)門與列車的車門相對(duì)應(yīng)。

〔2〕屏蔽門開(kāi)閉方式當(dāng)隧道內(nèi)無(wú)列車及列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，車站屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)。列車進(jìn)站停穩(wěn)后，通過(guò)司機(jī)一人操作，列車門開(kāi)啟，屏蔽門翻開(kāi)。為了保證屏蔽門動(dòng)作可靠，屏蔽門自動(dòng)翻開(kāi)后，列車不能移動(dòng)，直到接收到關(guān)門信息才能動(dòng)車。乘客上下車完畢后，仍由司機(jī)一人操縱，列車門關(guān)閉后，屏蔽門隨即自動(dòng)關(guān)閉，列車才能駛離車站?！?〕屏蔽門的作用1〕保證乘客的人身平安。屏蔽門隔斷了車站區(qū)域與軌道區(qū)域，可以把候車乘客阻斷在站臺(tái)區(qū)，防止乘客掉落軌道。2〕節(jié)約能源，降低噪聲。在地鐵車站，由于屏蔽門系統(tǒng)的隔斷作用，減少了列車在隧道內(nèi)運(yùn)行帶來(lái)的冷氣流與站臺(tái)區(qū)域熱氣流的交換，可以節(jié)約車站環(huán)控設(shè)施的能源。3〕節(jié)省人力資源。由于屏蔽門能完全阻斷站臺(tái)與軌道，能保證乘客人身平安，因此，可以減少站臺(tái)的接發(fā)列車人員，大大節(jié)省了人力資源。

2.屏蔽門故障處理〔1〕屏蔽門不能翻開(kāi)時(shí)的處理1〕司機(jī)手動(dòng)操作可翻開(kāi)整側(cè)屏蔽門時(shí)的處理。2〕司機(jī)手動(dòng)操作只能翻開(kāi)局部屏蔽門時(shí)的處理。3〕司機(jī)手動(dòng)操作，整側(cè)屏蔽門不能翻開(kāi)時(shí)的處理。

〔2〕屏蔽門不能關(guān)閉時(shí)的處理1〕司機(jī)手動(dòng)操作可關(guān)閉整側(cè)屏蔽門時(shí)的處理。2〕司機(jī)手動(dòng)操作只能關(guān)閉局部屏蔽門時(shí)的處理。3〕司機(jī)手動(dòng)操作，整側(cè)屏蔽門不能關(guān)閉時(shí)的處理。

〔3〕屏蔽門玻璃破碎時(shí)的處理四、列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理

列車在區(qū)間停留，會(huì)延誤大量后續(xù)列車的運(yùn)行，造成大面積晚點(diǎn)，影響企業(yè)形象。同時(shí)列車停在區(qū)間，尤其在地下隧道內(nèi)，容易引起車上乘客恐慌，情緒不穩(wěn)。所以，當(dāng)列車由于故障停在區(qū)間時(shí)，應(yīng)積極采取措施盡快恢復(fù)運(yùn)行。

1.司機(jī)的處理

列車由于故障在區(qū)間停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告控制中心行車調(diào)度員，然后對(duì)列車進(jìn)行檢查，初步判斷故障后著手處理，并隨時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告處理進(jìn)程。2.車站的處理接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶必要備品進(jìn)入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機(jī)清客，引導(dǎo)乘客平安返回車站。3.行車調(diào)度員的處理接到司機(jī)的故障報(bào)告后，提出處理意見(jiàn)輔助司機(jī)進(jìn)行故障的判斷和排除。五、列車冒進(jìn)信號(hào)的處理

列車冒進(jìn)信號(hào)是指在未經(jīng)授權(quán)的情況下，列車前端任何一局部越過(guò)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)。1.列車冒進(jìn)信號(hào)后未壓上道岔時(shí)的處理〔1〕司機(jī)的處理〔2〕車站的處理〔3〕行車調(diào)度員的處理

2.列車冒進(jìn)信號(hào)后壓上道岔時(shí)的處理〔1〕司機(jī)的處理〔2〕車站的處理〔3〕行車調(diào)度員的處理

六、接觸網(wǎng)懸掛異物的處理

接觸網(wǎng)懸掛異物按性質(zhì)可分為輕飄物體和較大物體。接觸網(wǎng)異物按懸掛位置一般可分為承力索處懸掛物、吊弦處懸掛物、接觸導(dǎo)線處懸掛物。接觸網(wǎng)異物按對(duì)行車的影響可分為對(duì)列車運(yùn)行無(wú)影響和有影響兩種情形。

1.司機(jī)的處理〔1〕確認(rèn)并報(bào)告1〕確認(rèn)對(duì)行車的影響。2〕向行車調(diào)度員報(bào)告?！?〕接觸網(wǎng)懸掛物不影響行車時(shí)。

〔3〕接觸網(wǎng)懸掛物影響行車時(shí)。1〕滑行通過(guò)。降低速度，降弓滑行通過(guò)異物懸掛地點(diǎn)，再升弓，按正常速度運(yùn)行。2〕不能滑行通過(guò)時(shí)。如果列車位于長(zhǎng)大坡道處，滑行時(shí)很容易造成制動(dòng)失效，列車失去控制。2.去除接觸網(wǎng)懸掛異物的組織方法〔1〕現(xiàn)場(chǎng)人員報(bào)告1〕司機(jī)。2〕車站接發(fā)列車人員?！?〕行車調(diào)度員的處理?！?〕車站的處理

七、列車別離時(shí)的處理

列車別離是指列車因車輛連結(jié)狀態(tài)不良或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛別離(包括車鉤緩沖裝置破損)。1.司機(jī)的處理〔1〕確認(rèn)、報(bào)告。〔2〕協(xié)助清客。2.車站的處理3.行車調(diào)度員的處理八、乘客進(jìn)入軌道的處理

1.乘客進(jìn)入軌道后迅速返回站臺(tái)的處理〔1〕站務(wù)員〔2〕行車值班員〔3〕值班站長(zhǎng)〔4〕行車調(diào)度員2.乘客進(jìn)入軌道后跑向區(qū)間的處理〔1〕站務(wù)員〔2〕行車值班員〔3〕值班站長(zhǎng)〔4〕行車調(diào)度員

3.乘客進(jìn)入軌道后導(dǎo)致身體受傷、無(wú)法返回站臺(tái)的處理〔1〕站務(wù)員〔2〕行車值班員〔3〕值班站長(zhǎng)〔4〕行車調(diào)度員

任務(wù)四城市軌道交通事故案例分析一設(shè)備事故1.地鐵列車制動(dòng)故障處理〔1〕事故概況2006年3月16日14：08，某市地鐵公司的1312次列車在A站乘客上車完畢后，準(zhǔn)備開(kāi)車出站時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車無(wú)法完全緩解，司機(jī)立刻下車檢查，無(wú)法修復(fù)，即以5km/h的速度運(yùn)行。列車于14∶16經(jīng)B站后，于14∶17停在區(qū)間，司機(jī)下車進(jìn)行簡(jiǎn)單的故障處理。14∶20重新起動(dòng)列車，仍以5km/h的速度于14∶26運(yùn)行至C站，由車站及司機(jī)組織清客。15∶04駛?cè)隓站存車線，15：30左右全線暢通，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)?！?〕事故原因發(fā)生此次事故的原因?yàn)榱熊囍苿?dòng)控制局部故障。該列車剛引進(jìn)不久，運(yùn)營(yíng)時(shí)間才半年多，還在磨合期內(nèi)。〔3〕事故應(yīng)急處理中較好的措施①及時(shí)通知乘客②積極辦理退票手續(xù)③組織小交路運(yùn)營(yíng)方式疏散乘客〔4〕事故應(yīng)急處理需改進(jìn)的方面①?zèng)]有及時(shí)處理故障列車，延誤時(shí)間較長(zhǎng)②沒(méi)有通知乘客預(yù)計(jì)延誤時(shí)間2.救援制動(dòng)失靈列車事故〔1〕事故經(jīng)過(guò)2006年10月22日10：33，某市地鐵公司的1314車從上行行駛至距A站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)；10：34，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示，制動(dòng)缸壓力為2bar，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng)；10：41，行車調(diào)度員要求司機(jī)換端等待列車救援；10：52，救援車與故障車完成連掛；11：01，將故障車推到A清客；11：03，司機(jī)切除車門，進(jìn)行清客；11：29，到達(dá)車輛基地?！?〕事故損失此次救援事故使正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車4個(gè)車站。〔3〕原因分析本案例事故的原因是司控器航空插頭H號(hào)針縮針后使制動(dòng)命令繼電器BDR不得電，造成列車既不能制動(dòng)，又不能緩解緊急制動(dòng)。司機(jī)室航空插頭中的H號(hào)針是司機(jī)控制器與制動(dòng)命令繼電器BDR的線路連接點(diǎn)，當(dāng)手柄拉到制動(dòng)位時(shí)，司機(jī)控制器通過(guò)H號(hào)針把制動(dòng)命令信號(hào)傳遞到BDR的線圈，BDR得電動(dòng)作，其輔助觸點(diǎn)閉合，把司機(jī)的制動(dòng)命令傳送到每節(jié)車，使其施加制動(dòng)。H號(hào)針斷開(kāi)后，司機(jī)的制動(dòng)命令無(wú)法傳遞給每節(jié)車，全車都無(wú)法執(zhí)行制動(dòng)指令。同時(shí)由于緊急制動(dòng)的緩解過(guò)程也需要制動(dòng)命令信號(hào)，所以也無(wú)法緩解緊急制動(dòng)?！?〕防范措施①制定整改方案，全面實(shí)施整改。②加強(qiáng)質(zhì)保管理，快速處理故障。④完善救援方案，提高應(yīng)急能力。3.地鐵列車到站后車門無(wú)法翻開(kāi)〔1〕事故概況2007年7月30日8時(shí)33分，某市地鐵列車到達(dá)A站后，車門無(wú)法翻開(kāi)。列車司機(jī)立即進(jìn)行處理，不能消除故障，只好下車手動(dòng)翻開(kāi)車門，現(xiàn)場(chǎng)清客。由于局部乘客不愿下車，故障列車載了這些乘客到B站，進(jìn)車庫(kù)檢修。由于正值上班頂峰期，列車內(nèi)的乘客數(shù)量較大，每節(jié)車廂的乘客又只能從一扇手動(dòng)翻開(kāi)的車門下車，因此清客花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)。致使續(xù)行列車停于地鐵隧道內(nèi)長(zhǎng)達(dá)35分鐘，造成局部乘客出現(xiàn)憋悶頭暈等不適，并產(chǎn)生一定的恐懼心理。〔2〕事故原因故障列車投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，設(shè)備尚處于調(diào)試期?！?〕事故應(yīng)急處理中較好的措施①司機(jī)及時(shí)手動(dòng)開(kāi)門清客②調(diào)派備用列車投入運(yùn)營(yíng)③緊急疏散乘客④采取適當(dāng)措施安撫乘客情緒〔4〕事故應(yīng)急處理需改進(jìn)的方面4.正線車門故障事件〔1〕事件經(jīng)過(guò)2006年11月7日10：34，某市地鐵公司1207次列車在A站下行站臺(tái)上下客后，關(guān)門準(zhǔn)備發(fā)車，發(fā)現(xiàn)“門關(guān)好〞燈不亮，再次進(jìn)行開(kāi)關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)“門關(guān)好〞的燈始終不亮；檢查駕駛室顯示屏，顯示最后一節(jié)車廂的車門〔02A1B門〕沒(méi)有關(guān)，故障清單內(nèi)顯示“車門嚴(yán)重故障〞；10：35，司機(jī)下車跑至故障車門處查看，發(fā)現(xiàn)車門處于翻開(kāi)狀態(tài)。司機(jī)緊急解鎖后，將車門合上再恢復(fù)緊急解鎖手柄，用方孔鑰匙切除車門；10:37，司機(jī)報(bào)車門已切除，但“門關(guān)好〞的燈仍然不亮，行車調(diào)度員要求司機(jī)再次前往現(xiàn)場(chǎng)處理，司機(jī)再次進(jìn)行車門切除，仍然無(wú)法關(guān)閉；10：40，行車調(diào)度員命令A(yù)站配合1207次清客,司機(jī)做好乘客播送；要求B站強(qiáng)行站控，取消D1101道岔鎖定，并排列X1105----X0903進(jìn)路；10：42，故障車清客完畢，行車調(diào)度員要求故障車司機(jī)將車門旁路后，采用洗車模式動(dòng)車到某存車線。要求備用車司機(jī)動(dòng)車到B站下行站臺(tái)，替開(kāi)1207次；10：45。故障車到達(dá)某存車線，行車調(diào)度員調(diào)整全線列車運(yùn)行及發(fā)布運(yùn)營(yíng)恢復(fù)信息?！?〕事件原因本案例事故的原因是車門故障無(wú)法正常關(guān)閉，最終造成清客。司機(jī)切除車門的操作方法不當(dāng)，導(dǎo)致車門未能切除，對(duì)此事故也負(fù)有一定責(zé)任。切除車門時(shí)應(yīng)在正常狀態(tài)即車門處于非緊急解鎖狀態(tài)下進(jìn)行，“緊急解鎖〞是緊急狀態(tài)下用于開(kāi)門逃生的裝置?！?〕防范措施〔1〕車輛部應(yīng)會(huì)同車輛生產(chǎn)單位及檢修中心，對(duì)車門故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、研究，制定常見(jiàn)故障的預(yù)防性檢修措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)車門各部件的檢查，降低車門故障；〔2〕乘務(wù)中心要加強(qiáng)司機(jī)實(shí)際操作的培訓(xùn)，注重動(dòng)手能力的培養(yǎng)，使司機(jī)具備快速準(zhǔn)確判斷故障原因并能夠獨(dú)立排除常見(jiàn)故障的能力。5．某站自動(dòng)扶梯梯級(jí)脫落事故〔如下圖〕二行車事故1．列車無(wú)法正常牽引事故〔1〕事故經(jīng)過(guò)2006年3月15日14：06，某市地鐵0506車運(yùn)行至A站上行站臺(tái)停車開(kāi)關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車只能以5km/h速度緩慢牽引；14：15，故障列車到達(dá)B站，按規(guī)定開(kāi)關(guān)門作業(yè)上下客后開(kāi)出不久，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5km/h左右，故障現(xiàn)象仍然存在；14：26，到達(dá)C站，進(jìn)行清客；14：35，在故障狀態(tài)下，列車以5km/h的速度開(kāi)往E站存車線；14：54，通過(guò)D站。由于上行進(jìn)E站線路上坡道坡度較大，列車運(yùn)行速度一直低于5km/h；15：03到達(dá)E站存車線?！?〕原因分析本案例事故的原因是列車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，造成電路上不能“制動(dòng)釋放〞，導(dǎo)致列車無(wú)法正常牽引。這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)類似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。這類故障難以重現(xiàn)，故障原因無(wú)法查明，致使故障一次次被放過(guò)，最終造成此次事故的發(fā)生?！?〕防范措施①驅(qū)除僥幸心理，徹底消除隱患。②加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，確保行車平安。③培養(yǎng)學(xué)習(xí)意識(shí)，積累事故經(jīng)驗(yàn)?！?〕類似案例2003年7月20日，某市地鐵，列車上行出站10米后，司機(jī)報(bào)：有一個(gè)DCU嚴(yán)重故障，列車無(wú)牽引力，列車速度超過(guò)5km/h列車會(huì)自動(dòng)停車，除此之外沒(méi)有其他故障顯示。進(jìn)行氣制動(dòng)緩解試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)列車氣制動(dòng)可以緩解，但無(wú)牽引力，同時(shí)出現(xiàn)ATP無(wú)有效信號(hào)。行車調(diào)度員在CCTV觀察及車站現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)1A15車側(cè)墻一直亮紅燈〔在氣制動(dòng)緩解試驗(yàn)時(shí)如該車制動(dòng)能緩解應(yīng)亮綠燈〕，行車調(diào)度員通知司機(jī)到該車廂處理，確認(rèn)ECU嚴(yán)重故障那么切除該車B09閥。司機(jī)報(bào)切除該車B09閥后RM模式動(dòng)車,恢復(fù)運(yùn)行。2.基地內(nèi)列車脫軌事故〔1〕事故經(jīng)過(guò)2006年6月6日5:54，0910車0501次完成車庫(kù)準(zhǔn)備作業(yè)后，信號(hào)樓要求在A端待命，司機(jī)臆測(cè)行車，擠上47#道岔，之后司機(jī)未向信號(hào)樓匯報(bào)便擅自違反行車規(guī)定便退行，造成列車脫軌事故；6:27，檢修調(diào)度打給工程車班，要求準(zhǔn)備好工程車；6:38，0910車準(zhǔn)備進(jìn)行復(fù)軌救援；7:05，當(dāng)日13列電客車全部出庫(kù)上線；7:23，車輛復(fù)軌救援開(kāi)始實(shí)施，信號(hào)專業(yè)開(kāi)始搶修，對(duì)47＃道岔和47DG軌道電路受傷部件進(jìn)行更換；9:35，電客車復(fù)位裝置安裝完畢，電客車開(kāi)始復(fù)位；10:52，電客車復(fù)位成功?！?〕事故損失此次事故造成軌道岔尖一組損壞；DZ6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)1臺(tái)、尖端桿1根、密貼調(diào)整桿1根、