墩身首件施工總結(jié)

中國建筑股份有限公司墩(臺)首件施工總結(jié)根據(jù)《滬昆客專湖南公司建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件》及（懷邵衡指〔2015〕2號）懷邵衡鐵路邵陽建設(shè)指揮部關(guān)于發(fā)布《懷邵衡鐵路橋梁工程首段（首件）評估實施細(xì)則（暫行）》的通知的要求，我項目選擇跨既有婁邵線特大橋35#墩作為墩柱首件工程。在墩（臺）首件工程施工過程中對施工的工藝工法、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測方式進(jìn)行綜合評價，以確定最佳的工藝工法，為將來建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)墩（臺）大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。1工程概況跨既有婁邵線特大橋中心里程DK220+523.610，起訖里程DK219+817.29～DK221+229.93，為直線、圓曲線及緩和曲線上的雙線特大橋，全長1412.64m。全橋范圍內(nèi)既有豎曲線又有平曲線，平曲線半徑3500m，豎曲線半徑20000m，全橋共計2臺43個墩?？缂扔袏渖劬€特大橋35#墩墩高10.85m，墩身側(cè)寬1.8m，墩身長度7.8m，為直線墩，跨度組合為32+24m。1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)鐵路等級：I級；(2)正線數(shù)目：雙線；(3)路段旅客列車設(shè)計行車最高速度：200km／h；(4)線間距：直線段為4.4m，曲線DK219+817.29~DK221+229.93段為4.4~4.64m；(5)最小曲線半徑：3500m；(6)設(shè)計活載：中-活載；(7)牽引種類：電力；(8)軌道類型：無縫線路、有砟軌道。2施工工藝及方法概況2.1施工工藝實體墩身施工工藝流程框圖2.2各工序施工方法2.2.1模板模板制作驗收：模板采用大塊整體鋼（或復(fù)合）模板，選用6mm厚鋼板面板，框架采用角鋼，加勁肋采用槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板制作所用型材必須調(diào)直矯正，外形尺寸要求精確，誤差為±1mm。模板施工詳見高大模板專項施工方案。2.2.2模板及支架安裝模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板加工質(zhì)量要符合表2.2.2-1，安裝完成后，其平整度、垂直度應(yīng)符合表2.2.2-2。模板檢查合格后，刷脫模劑。墩柱支架施工詳見腳手架專項施工方案。表2.2.2-1模板加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目允許偏差（mm）模板制作墩身外型尺寸長和高0，-1斷面尺寸±3豎直度或斜度0.3％H軸線偏位10節(jié)段間錯臺1模板端偏斜≤0.5墩身平整度大面積平整度2局部平整度1連接螺栓孔眼中心位置1孔眼直徑+1~0預(yù)留孔洞中心線位置5預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸+5，0表2.2.2-2墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1模板標(biāo)高0~-5全站儀測量2前后、左右距中心線尺寸±10測量檢查每邊不少于2處3模板表面平整度31m靠心檢查不少于5處4相鄰模板錯臺1盡量檢查不少于5處5空心墩壁厚±3盡量檢查不少于5處6預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向盡量檢查2.2.3鋼筋施工（1）鋼筋基本要求：運到現(xiàn)場的鋼筋應(yīng)具有出廠合格證，表面潔凈。使用前要求將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋安裝允許偏差見表2.2.3-1序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋全長±10尺量檢查不少于5處2彎起鋼筋的位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±34主筋橫身位置105主筋間距±156其他鋼筋位置107箍筋垂直度15吊線和尺量檢查不少5處8鋼筋保護層厚度+5，-2尺量檢查不少于5處表2.2.3-1墩身模板安裝允許偏差（2）成型安裝要求：墩臺基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固，形成一體；基頂預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護層的要求。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。應(yīng)符合下列規(guī)定：a焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%。b在構(gòu)件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25%，在構(gòu)件的受壓區(qū)不得大于50%。c鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。d在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500mm以內(nèi)，均視為“同一截面”。2.2.4混凝土澆注（1）混凝土原材料、配合比設(shè)計和施工的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424——2010）第6.2.1~6.2.6條、第6.3.1條、第6.3.2條和第6.4.1~6.4.3條規(guī)定?；炷僚浜媳葢?yīng)根據(jù)設(shè)計使用年限、環(huán)境條件和施工工藝等進(jìn)行設(shè)計，并通過計算、試配、試件檢測和試澆筑后確定?；炷猎牧厦勘P稱量允許偏差應(yīng)符合表3.4-1規(guī)定。表2.2.4-1混凝土原材料每盤稱量允許偏差序號原材料名稱允許偏差（℅）1水泥、礦物摻和料±12粗、細(xì)骨料±23外加劑、拌和用水±1（2）混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送或汽車吊吊送入模。（3）澆注前監(jiān)理工程師應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并要求將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^30cm，并用插入式振動器振搗密實。（4）混凝土的澆筑要求連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經(jīng)試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。（5）在砼澆筑過程中，隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位時及時要求校正。注意模板、支架等支撐情況，要求設(shè)專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑。（6）混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護。2.2.5預(yù)埋件及預(yù)埋孔施工（1）預(yù)埋件材質(zhì)必須符合設(shè)計要求，在安裝前監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查預(yù)埋件的材料型號、外觀、尺寸及使用部位。（2）安裝時按設(shè)計要求進(jìn)行，并對其縱橫向位置、垂直度、水平度嚴(yán)格控制。（3）焊接或綁扎牢固不松動，定位鋼筋應(yīng)全部采用焊接。（4）當(dāng)進(jìn)行砼澆注時，不得直接沖擊預(yù)埋部位；隨時檢查預(yù)埋件位置，發(fā)現(xiàn)位移偏差時，及時要求進(jìn)行調(diào)整并使其歸位。（5）拆除模板時不得碰撞預(yù)埋件，致使其變形破損；模板拆除完畢后，外露部分及時要求涂油并用塑料布進(jìn)行包裹，防止其生銹腐蝕。（6）預(yù)留孔位置必須準(zhǔn)確，預(yù)留孔所用模具必須加固穩(wěn)定，施工過程中監(jiān)理工程師要嚴(yán)格控制并及時檢查是否發(fā)生上浮或橫、縱向位移，確保預(yù)留孔的深度、位置。2.2.6大體積砼施工（1）大體積砼厚度一般達(dá)到1m及以上，通過計算水泥水化熱所引起的砼的溫升值與環(huán)境溫度的差值大小來確定是否為大體積砼。一般來說，當(dāng)其差值小于25℃時，其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力將會小于砼本身的抗拉強度，不會造成砼的開裂，當(dāng)差值大于25℃時，其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力在可能大于砼本身的抗拉強度，造成砼的開裂，此時就可判定該砼屬大體積砼。（2）大體積防水混凝土的施工，應(yīng)采取以下措施：①在設(shè)計許可的情況下，采用混凝土60d強度作為設(shè)計強度；②采用低熱或中熱水泥，摻加粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等摻合料；③摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑；④在炎熱季節(jié)施工時，采取降低原材料溫度、減少混凝土運輸時吸收外界熱量等降溫措施；⑤混凝土內(nèi)部預(yù)埋管道，進(jìn)行水冷散熱；⑥采取保溫保濕養(yǎng)護?；炷林行臏囟扰c表面溫度的差值不應(yīng)大于25℃，混凝土表面溫度與大氣溫度的差值不應(yīng)大于25℃。養(yǎng)護時間不應(yīng)少于14d。2.2.7混凝土溫度控制溫度收縮裂紋一直是困擾各分項工程混凝土施工的難點，尤其是在大體積混凝土施工中，應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)溫度控制理論，優(yōu)化混凝土配合比，優(yōu)化原材料選用，根據(jù)氣溫情況摻加各種復(fù)合型高效減水劑、粉煤灰、膨脹劑，大幅度降低混凝土水化熱，采用綜合的溫控施工措施對混凝土溫升與內(nèi)表溫差進(jìn)行實測，選擇合適的保濕保濕養(yǎng)護方式，達(dá)到控制大體積混凝土內(nèi)部熱峰值及收縮裂縫的作用，使混凝土內(nèi)外溫差小于25℃，同時采取相應(yīng)手段提高混凝土搞拉強度，可以在效防止裂縫的出現(xiàn)。2.2.8預(yù)防混凝土離析混凝土在施工中的離析對混凝土性質(zhì)的影響是多方面的，某種程度的離析有時可能不會對混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生很壞的影響，但通常離析對混凝土的施工總是帶來危害，影響硬化混凝土的強度、結(jié)構(gòu)物的外觀和耐久性。材料上精骨料或水泥等的不合理配制也會造成混凝土的離析，因此定要提前確定好混凝土的最佳配合比。另外，施工中也容易造成混凝土的離析，在實體墩施工中，由于墩高落差較大，容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析。為防止混凝土在施工中發(fā)生離析，應(yīng)注意以下幾點：①輸送管離施工面不能超過2米；②施工部位不能有太多的明水；③一定要振搗到位；④混凝土自身要攪拌好。2.2.9砼養(yǎng)護砼澆筑完后，應(yīng)在12小時內(nèi)加以覆蓋并灑水，要保證不小于14天的噴淋養(yǎng)護。養(yǎng)護用水的質(zhì)量與拌制砼相同。每天澆水的次數(shù)，以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜。2.2.10拆模除順序為后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大、復(fù)雜的模板拆除應(yīng)有拆模方案。當(dāng)墩臺混凝土達(dá)到一定強度，混凝土芯部與表層、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃，且能保證構(gòu)件棱角完整時方可拆除側(cè)模和端模。氣溫急劇變化時不宜進(jìn)行拆模作業(yè)。3首件工程施工總結(jié)3.1施工中存在的問題及解決措施2015年5月13日已經(jīng)完成對跨既有婁邵線特大橋的35#墩身施工，在整個施工過程中出現(xiàn)如下問題，并采取相應(yīng)的解決方案：（1）鋼筋下料：①、頂帽漸變鋼筋的沒有分類發(fā)料，半成品的發(fā)料單比較籠統(tǒng)不清楚，現(xiàn)場區(qū)增加很多工作量。②、頂帽的環(huán)向筋彎曲半徑偏大，局部鋼筋沒有保護層。③、頂帽鋼筋漸變筋的尺寸下料不準(zhǔn)確，造成現(xiàn)場燒切鋼筋過多。解決方案：加強原材料及半成品的檢驗制度，并且向施工作業(yè)人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工培訓(xùn)。以確保在后續(xù)施工過程中，各種原材料及半成品分批堆放。（2）鋼筋連接①、鋼筋焊接時沒有對搭接去進(jìn)行預(yù)彎。②、鋼筋連接綁扎是扎絲頭伸入保護層。解決方案：加強作業(yè)施工人員的交底培訓(xùn)，避免再次出現(xiàn)類似問題。（3）模板拼裝①、模板加工精度不高，孔眼毛邊現(xiàn)象嚴(yán)重，準(zhǔn)確度較差，造成螺栓對位困難，模板偏位、錯臺等調(diào)整困難。②、連接螺栓沒有加裝彈簧墊圈，施工之前重新更換了幾處，更換的部位在第一節(jié)圓弧段與直線段的連接部分。解決方案：對模板進(jìn)行精加工，對不符合設(shè)計規(guī)范及施工要求的進(jìn)行廢置處理或重新加工，以確保今后施工不再出現(xiàn)上述問題。（4）頂帽鋼筋安裝①、頂帽鋼筋多處出現(xiàn)切斷現(xiàn)象。②、鋼筋保護層不滿足最小的保護層要求，最小保護層為4cm。解決方案：加強作業(yè)施工人員的技術(shù)交底培訓(xùn)，避免再次出現(xiàn)類似問題。（5）混凝土澆注①、最下面兩米氣孔，麻面現(xiàn)象明顯。②、澆注速度控制在每小時兩米左右，中間出現(xiàn)待料情況。③、最頂節(jié)即托盤很多振動棒的振搗點，施工中應(yīng)注意不要用振動棒觸碰模板。解決方案：對配合比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并加強對施工作業(yè)人員的技術(shù)交底培訓(xùn)。（6）模板拆除①、托盤頂帽頂部有一處在拆模的過程中造成頂部缺邊掉角②、修補不能及時跟上，頂帽下檐附銹太多，外觀很差。解決方案：對施工作業(yè)人員加強成品保護制度的培訓(xùn)。3.2實施性總結(jié)通過對施工過程中暴露出來的問題，及時加以改正、解決，加強相互之間的溝通，充分提高各施工隊的協(xié)作能力，加強現(xiàn)場管理人員信息掌控能力。并且通過此次首墩施工，對施工方案中存在的不足加以改進(jìn)并進(jìn)行優(yōu)化，并且對提出如下措施對后施工大規(guī)模施工提供保障。質(zhì)量保證措施①加強工人思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識：堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓(xùn)等多種形式，不斷加強全員的質(zhì)量意識；②加強質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度：成立以總工程師為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)質(zhì)檢部，配專職質(zhì)量檢驗工程師和質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量檢查與監(jiān)督工作，使工程質(zhì)量在施工全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質(zhì)檢人員有明確的崗位責(zé)任制，有明確的工作責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。③抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化施工：嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工。工程開工前進(jìn)行圖紙會審，領(lǐng)會設(shè)計意圖和施工要點，并制定樣板工程標(biāo)準(zhǔn)后，再全面開展施工。各工序的銜接均按標(biāo)準(zhǔn)交接，不合格的工程堅決推倒重新施工，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。④調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強干的測量、試驗和檢測隊伍，制定詳細(xì)的、切實可行的技術(shù)管理制度，配備先進(jìn)、齊全的測量、試驗、檢測儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。⑤進(jìn)場的原材料、半成品必須有出廠質(zhì)量檢驗報告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進(jìn)行抽樣試驗，同時進(jìn)行產(chǎn)品的標(biāo)識，不合格的材料不接收，不使用，堅決退場。