車輛動力學(xué)練習(xí)題及參考答案

車輛動力學(xué)練習(xí)題一、單項選擇題一、單項選擇題1．軌道車輛通常由〔〕、驅(qū)動部、走行部、制動部與連接部等組成。A．車體 B．轉(zhuǎn)向架 C．輪對D．電動機2． EDS型磁懸浮的懸浮高度一般為〔〕mm，因而對軌道精度和維護(hù)要求相對不高。A．10 B．30C．100D．503.鐵道車輛的〔〕是指車輛每一根輪軸能夠承受的允許靜載。A．軸重 B．額定載重C．輪對重D．車體重4．車輪必須具有〔〕，以引導(dǎo)車輪沿道岔形成的線路方向運行，并產(chǎn)生變道時所需的橫向?qū)蛄?。A．輪緣B．踏面C．緩沖裝置D．車軸5．鐵路軌道可以分為〔〕軌道和曲線軌道。A．緩和曲線B．坡度 C．直線D．圓曲線6．人對頻率在〔〕Hz以下的橫向振動最敏感。A．1B．2 C．5D．107．軌道車輛的輪對由左右輪子和車軸固接組成，左右輪對滾動角速度一致，則稱為〔〕輪對。A．彈性 B．普通 C．剛性 D．磁懸浮8． 輪軌蠕滑是指具有彈性的鋼質(zhì)車輪在彈性的鋼軌上以一定速度滾動時，在車輪與鋼軌的〔〕間產(chǎn)生相對微小滑動。A．上方 B．下方C．側(cè)面 D．接觸面9． 穩(wěn)定性的含義包含靜態(tài)平衡穩(wěn)定性和〔〕穩(wěn)定性兩大類。A．動態(tài)B．準(zhǔn)靜態(tài)C．平安D．非平衡10．目前國內(nèi)外最常用的軌道不平順數(shù)值模擬方法主要有〔〕、三角級數(shù)法和白噪聲濾波法等。A．二次濾波法B．五次濾波法C．四次濾波法D．三次濾波法11．軌道交通車輛使用的輪胎一般是高壓充氣輪胎，輪胎內(nèi)壓力高達(dá)〔〕kPa。A．200~300 B．400~500 C．600~700D．800~90012．創(chuàng)造了581km/h的世界軌道交通列車的最高速度記錄的是〔〕超導(dǎo)磁浮。A．中國 B．美國C．日本 D．德國13.鐵路軌道按軌枕使用材料可分為〔〕軌道和混凝土軌枕軌道A．鐵枕 B．木枕C．銅枕D．不銹鋼14.輪胎式軌道車輛在采用輪胎導(dǎo)向時，轉(zhuǎn)向架上的左右導(dǎo)向輪胎〔〕布置。A．橫向 B．縱向C．垂向 D．斜向15．我國〔〕有世界上第一條投入商業(yè)運營的磁懸浮軌道交通線。A．上海B．北京 C．香港 D．南京16．車鉤緩沖器具有彈性與阻尼性質(zhì)，在很大程度上緩和沖擊并吸收〔〕振動能量，對減小重載列車或車組內(nèi)縱向沖動有很大作用。A．橫向B．縱向 C．垂向D．斜向17．我國鐵路使用的鋼軌其斷面為〔〕形。A．S B．雙頭C．工字 D．Y18．Sperling平穩(wěn)性指標(biāo)W由公式表示，該公式用于軌道車輛運行〔〕品質(zhì)的評價。A．舒適性B．振動 C．噪聲D．平衡性19．我國CRH系列高速列車中,轉(zhuǎn)向架上未設(shè)置抗側(cè)滾扭桿裝置是〔〕型列車。A．CRH1 B．CRH2 C．CRH3 D．CRH420．我國高速動車組轉(zhuǎn)向架軸箱懸掛系統(tǒng)中，軸箱彈簧均為〔〕A．塑料彈簧 B．空氣彈簧 C．鋼彈簧D．橡膠彈簧21．軸箱懸掛裝置主要由軸箱彈簧、〔〕減振器和定位裝置組成A．縱向B．橫向C．垂向D.抗蛇行22．轉(zhuǎn)向架一般由輪對和構(gòu)架／側(cè)架組成，輪對在鋼軌上滾動，實現(xiàn)〔〕功能A．蠕滑 B．載重C．側(cè)滾 D．走行23.以下不屬于中央懸掛裝置主要部件的是〔〕A．空氣彈簧B．高度控制閥C．差壓閥 D．制動閥24.通常將輪軌間極限狀態(tài)的最大切向力與垂向靜載荷之比稱作〔〕系數(shù)A．黏著B．摩擦C．脫軌D．阻尼25．目前車輪踏面按外形可以歸結(jié)為三種：圓柱形踏面、錐形踏面和〔〕踏面A．三角形B．凸形C．凹形D．扇形26．承受來自鋼軌的各向壓力,并將其傳遞給道床的是〔〕A．輪對 B．路基C．軌枕D．扣件27．引起人煩躁或音量過強而危害人體健康，影響人們工作休息的聲音稱為〔〕A．噪聲B．聲波 C．分貝 D．音樂28．我國鐵路系統(tǒng)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是〔〕mmA．1050B．1765C．1435 D．136029．限制列車行車速度的最主要線路上的部件是〔〕A．道岔B．道床 C．軌枕D．路基30．假設(shè)將車體視為剛體,車體繞z軸作幅角為±Ψ的回轉(zhuǎn)振動,稱為〔〕振動A．搖頭 B．點頭 C．側(cè)滾 D．縱向31．車輛定距決定了車輛長度和〔〕。A．載客量B．高度C．寬度D．軸距32．LM踏面屬于〔〕踏面。A．錐形 B．圓柱形C．磨耗形 D．智能形33.軌道車輛的左右輪子能分別繞車軸回轉(zhuǎn)的輪對,稱為〔〕輪對。A．固定B．獨立C．彈性 D．磁懸浮34.軌道的〔〕是使車輛系統(tǒng)產(chǎn)生響應(yīng)的最主要輸入函數(shù)。A．垂向不平順B．方向不平順C．水平不平順D．隨機不平順35．在車輛牽引力作用下，鋼輪與鋼軌的彈性變形接觸面通常是一個近似〔〕的接觸斑。A．橢圓B．三角形 C．扇形D．波浪形36．焊接長鋼軌線路又稱為〔〕線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路。A．普通B．有縫 C．非標(biāo)準(zhǔn)D．無縫37．車體的蛇行失穩(wěn)也稱〔〕蛇行。出現(xiàn)時的速度稱車體失穩(wěn)臨界速度。A．一次B．二次 C．三次D．四次38．軌道車輛的驅(qū)動與制動部主要用于產(chǎn)生并控制車輛前進(jìn)或后退運行的〔〕A．橫向力 B．垂向力 C．電磁力 D．縱向力39．一種沒有專門的機車提供動力，車輛具有牽引動力的列車稱為〔〕型列車。A．無機車 B．全機車 C．動力分散 D．動力集中40．以下哪項不是EDS超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)的優(yōu)點〔〕A．線路能設(shè)在坡道上B．運行舒適度好維護(hù)少C．軌道磨耗大D．速度高41．傳統(tǒng)軌道由鋼軌、軌枕、〔〕與路基等組成。A．道床B．木枕C．彈簧D．輪對42．車輛的動力性能主要包括運行穩(wěn)定性(平安性)、平穩(wěn)性(舒適性)以及通過〔〕能力等三個方面。A．橋梁 B．隧道C．直線D．曲線43．以下〔〕項是屬于木枕的主要優(yōu)點。A．不易加工B．彈性好C．增大輪軌間的動作用力 D．與鋼軌連接復(fù)雜。44．軌道不平順含有三種性質(zhì)的根本組成：〔〕、隨機性、局部或單一性。A．任意性B．衰減性C．周期性D．接觸性45．車輛的中央懸掛裝置是將〔〕和構(gòu)架／側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起的裝置，一般具有衰減車輛系統(tǒng)振動、提高車輛運行平穩(wěn)性和舒適性的作用。A．輪對B．車體 C．走行部D．軸箱46．車體作為剛體彈性支承在走行部上，它具有6個自由度和相應(yīng)的主振型：沿z軸方向則為〔〕。A．伸縮B．橫擺C．浮沉D．側(cè)滾47．承當(dāng)著車輛全部重量且在軌道上運行的〔〕，同時還承受著從車體、轉(zhuǎn)向架和鋼軌等方面?zhèn)鬟f來的各種靜、動作用力。A．輪對B．車體C．走行部D．軸箱48．如果軌道不平順PSD譜的頻率單位不是時間而是里程長度，則稱〔〕F，單位為Hz／m，反映了沿線路長度方向上的波動狀態(tài)。A．功率譜密度B．時間圓頻率C．激振函數(shù)D．空間頻率49．軌道車輛中,AW2表示車輛為〔〕狀態(tài)。A．座位滿員B．空載 C．6人/平方D．9人/平方50．跨坐式單軌車輛走行部具有〔〕種形式的輪胎。A．1 B．2 C．3D．451．主動懸掛實際上是一個〔〕控制的動力驅(qū)動系統(tǒng)。A．閉環(huán)B．開環(huán)C．被動D．無反響52．規(guī)定車輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處的圓稱為〔〕圓，其直徑稱為車輪名義直徑。A．踏面 B．壓力C．滾動D．接觸53．鋼輪鋼軌車輛的輪對運動公式中,λ表示〔〕。A．車輪滾動圓半徑B．運行距離C．蛇行波長D．車輪踏面錐度或等效斜率。54．以轉(zhuǎn)向架振幅為主的蛇行失穩(wěn)稱為〔〕蛇行失穩(wěn)。A．一次B．二次C．三次D．四次55．需要安裝穩(wěn)定輪胎的是〔〕軌道車輛。A．磁懸浮B．鋼輪鋼軌C．AGTD．跨坐式56．以下〔〕項不是磨耗型踏面的特點A．減少輪與軌的磨耗 B．增加輪軌接觸應(yīng)力 C．延長使用壽命D．減少旋輪檢修工作量57．軌道車輛中,AW1表示車輛為〔〕狀態(tài)。A．座位滿員 B．空載 C．6人/平方 D．9人/平方承58．以下〔〕項不是橡膠彈簧和橡膠元件的優(yōu)點A．減振和隔音性能好 B．有較大的彈性變性C．可增加自重D．便于制造和維修59．爬軌側(cè)車輪的輪重減載率可以用ΔP/P表示,其中P為左右側(cè)車輪的〔〕A．軸重 B．滾動圓半徑 C．減載量 D．平均輪重60．車輛低速時車輛噪聲的主要聲源是〔〕噪聲。A．輪軌B．風(fēng)機 C．空調(diào)D．空氣動力二、二、判斷改錯題。在題后的括號內(nèi)，正確的打“√〞，錯誤的打“×〞并改正。一、單項選擇題1.B2.C3.A4.A5.C6.B7.C8.D9.A10.A11.D12.C13.B14.A15.A16.B17.C18.B19.B20.C21.D22.D23.D24.A25.C26.C27.A28.C29.A30.A31.A32.C33.B34.D35.A36.D37.A38.D39.C40.C1．車鉤緩沖器具有彈性與阻尼性質(zhì)，在很大程度上緩和沖擊并吸收縱向振動能量，對減小重載列車或車組內(nèi)縱向沖動有很大作用?！病?．車輛定距是指同一車輛兩轉(zhuǎn)向架中心之間的縱向距離，車輛定距決定了車輛寬度和載客量。〔〕3．車體作為剛體彈性支承在走行部上，它具有6個自由度和相應(yīng)的主振型：沿x方向為伸縮振型?！病?．客運軌道車輛平安性是評定乘員對振動環(huán)境的舒適感受的主要依據(jù)?！病?.坐式單軌車輛走行部的穩(wěn)定輪位于轉(zhuǎn)向架的側(cè)面下部,它防止轉(zhuǎn)向架在強風(fēng)條件下出現(xiàn)極端的側(cè)滾?！病?．LMA型踏面已成功應(yīng)用于CRHl、CRH2和CRH3高速動車組中。〔〕7．磁浮車輛中EMS為常導(dǎo)電磁懸浮方式，EDS為超導(dǎo)電動懸浮方式?！病?．車體作為剛體彈性支承在走行部上，它具有6個自由度和相應(yīng)的主振型：沿x方向為伸縮振型?！病?．輪對沖角是平行于輪軌接觸點處鋼軌切線方向，與輪軸軸線之間形成的夾角。〔〕10．一系懸掛下方部件如輪對簡稱為簧上質(zhì)量，過大時會明顯增大它們在線路不平順下的沖擊載荷?！病?1．傾覆系數(shù)D用于評定車輛在側(cè)風(fēng)、離心力、橫向振動慣性力等綜合作用下，車輛一側(cè)所有車輪是否會減載到騰空而脫離軌道并導(dǎo)致該車輛傾覆的可能?！病?2．列車運行產(chǎn)生的軌道交通噪聲主要為軌道車輛噪聲、鋼軌路基與橋梁結(jié)構(gòu)噪聲及高速下弓網(wǎng)噪聲等?！病?3．跨坐式單軌車輛走行部的導(dǎo)向輪與軌道梁的軌面接觸,承受著車輛的垂向載荷并傳遞牽引力和制動力?！病?4．軌道車輛的左右輪子能分別繞車軸回轉(zhuǎn)的輪對,稱為固定輪對?！病?5．輪對搖頭角越大，重力作用引起的力矩也越大，該搖頭力矩與搖頭角之比稱為輪對的重力角剛度?！病?6．鐵道車輛一般由車體、車下各種吊掛件以及轉(zhuǎn)向架等組成?！病?7．鋼軌是軌枕的根底，傳遞軌枕載荷到路基上，并阻止軌枕移動的部件?！病?8．輪對搖頭力矩與搖頭角之比稱為輪對的重力角剛度?！病?9．無規(guī)噪聲也稱為白噪聲?！病?0．軌道車輛緩沖器都具有彈性緩沖和吸振的雙重功能?！病?1．軌道的周期不平順是使車輛系統(tǒng)產(chǎn)生響應(yīng)的最主要輸入函數(shù)?！病?2．輪對角是垂直于輪軌接觸點處鋼軌切線方向，與輪軸軸線之間形成的夾角?！病?3．軌道車輛的驅(qū)動與制動部主要用于產(chǎn)生并控制車輛前進(jìn)或后退運行的縱向力?！病?4．阻尼車輪根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能的不同可分為環(huán)狀阻尼車輪、共振阻尼車輪和約束層阻尼車輪等?！病?5．車輪踏面擦傷、車輪質(zhì)量偏心、輪重不均衡、車中裝有發(fā)動機等，都屬于周期性激擾源。〔〕26．軌道交通車輛使用的輪胎一般是低壓充氣輪胎。〔〕27．與車輛動力學(xué)密切相關(guān)軌道根本幾何要素有軌距、軌頭斷面外形、軌底坡、曲線外軌超高和曲線軌距加寬。〔〕28．在強風(fēng)的情況下,跨坐式單軌車輛比懸掛式單軌車輛更加穩(wěn)定與平安。〔〕29．車鉤緩沖器在很大程度上可以緩和沖擊并吸收縱向振動能量，對減小重載列車或車組內(nèi)縱向沖動有很大作用?！病?0．現(xiàn)代軌道交通屬小運量的地面快速運輸方式。〔〕三、填空題三、填空題1.現(xiàn)代軌道車輛大致可歸為三類：車輛,輪胎式軌道車輛和磁懸浮軌道車輛。2．車輛脫軌根據(jù)過程不同大體可分為爬軌脫軌、脫軌、掉道脫軌等。3．鐵道客車車輛一般采用兩級懸掛系統(tǒng)，即軸箱懸掛和懸掛。4．與傳統(tǒng)H形構(gòu)架轉(zhuǎn)向架不同，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架是由1個和2個側(cè)架組成轉(zhuǎn)向架的“構(gòu)架〞。5．通過構(gòu)架的定位摩擦塊與軸箱的導(dǎo)框?qū)崿F(xiàn)定位是定位方式，它不適應(yīng)高速轉(zhuǎn)向架開展要求。6．目前我國車輛部門主要采用脫軌系數(shù)和兩項指標(biāo)來評定車輛運行的平安性。7.鐵路列車一般有兩種形式：一種是動力集中式列車,另一種沒有專門的機車提供動力，車輛具有牽引動力，這種列車稱為列車。8．用于評價車輛在側(cè)向風(fēng)力、離心力、橫向振動慣性力等最不利組合下是否會導(dǎo)致車輛向一側(cè)傾覆的是。9.基于大量實驗而制定的,用于評定車輛本身的運行品質(zhì)和旅客乘坐舒適度的平穩(wěn)性指標(biāo)是指標(biāo)。10．軌道的是使車輛系統(tǒng)產(chǎn)生響應(yīng)的最主要輸入函數(shù)。11．在輪對中心偏離線路中心時，錐型踏面可形成左右輪軌接觸處滾動圓的半徑差，從而具有返回線路的能力。12.蛇行運動由穩(wěn)定運動的臨界狀態(tài)，過渡到不穩(wěn)定運動時的速度稱為車輛的速度。13.對顯示輪重減少程度的指標(biāo)進(jìn)行限定，并以此來判斷機車車輛、動車組脫軌的問題的指標(biāo)稱為輪重減載率。14．我國軌道交通2號線是國內(nèi)首條跨座式單軌線路。15．就垂向振動而言，人對頻率在Hz間的振動最敏感。16．軌道車輛緩沖器都具有彈性和吸振的雙重功能。17．IS02631—74標(biāo)準(zhǔn)從維持工作效能、健康和舒適度出發(fā)，相應(yīng)提出了以下三種限度：工效下降限度(令人感到疲倦的限度)、承受限度和下降限度。18．同一車輛兩轉(zhuǎn)向架中心之間的縱向距離稱為，它決定了車輛長度和載客量。19．貨車縱向力的傳遞以及支承車體垂向載荷采用承受的模式。20．工字形鋼軌主要由“〞、下部的“軌底〞，以及“軌腰〞組成。21．軸箱懸掛裝置主要由軸箱、垂向減振器和定位裝置等組成。22．能傳遞軌枕載荷到大面積的路基上，阻止軌枕移動，是軌枕的根底的部件是。23．我國上海磁懸浮線是引進(jìn)國的電磁吸力型(EMS)技術(shù)。24．鋼輪鋼軌車輛發(fā)生的是因橫向輪軌力使軌道擴張或翻轉(zhuǎn)而使輪對落入道床。25．焊接長鋼軌線路又稱為線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路。26．軌道車輛緩沖器都具有彈性和吸振的雙重功能。27．減小輪對質(zhì)量上主要兩種方法,一是采用車軸。二是采用合理尺寸小輪徑車輪。28．除去剛體振動外，車體還具有自身的彈性體振動，如繞著z軸的縱向扭曲，繞y或z軸的振動。29．P為左右側(cè)車輪的平均輪重,ΔP為輪重的減載量,定義為爬軌側(cè)車輪的輪重減載率。30．50kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌與型車輪踏面外形配合使用。31．軌道車輛中,AW0表示車輛為狀態(tài)。32．我國鐵路系統(tǒng)采用的標(biāo)準(zhǔn)是1435mm。33． 過大的輪軸力是導(dǎo)致軌排橫移、無縫線路動態(tài)失穩(wěn)產(chǎn)生脹軌跑道現(xiàn)象的最主要原因。34．傾覆系數(shù)D用于評定車輛在側(cè)風(fēng)、離心力、橫向振動慣性力等綜合作用下，車輛一側(cè)所有車輪是否會減載到騰空而脫離軌道并導(dǎo)致該車輛的可能。35．跨坐式單軌車輛的輪與軌道梁的軌面接觸,承受著車輛的垂向載荷并傳遞牽引力和制動力。36．如果軌道不平順PSD譜的頻率單位不是時間而是里程長度，則稱F，單位為Hz／m，反映了沿線路長度方向上的波動狀態(tài)。37．人對頻率在Hz以下的橫向振動最敏感。38．我國鐵路使用的鋼軌其斷面為形。39．客運軌道車輛性是評定乘員對振動環(huán)境的舒適感受的主要依據(jù)。40．我國上海有世界上第一條投入商業(yè)運營的軌道交通線。41．在車輛牽引力作用下，鋼輪與鋼軌的彈性變形接觸面通常是一個近似的接觸斑。42．鋼軌通過扣件固定在上,以保持軌距并防止縱橫向移動。43．EDS的懸浮高度一般為mm，因而對軌道精度和維護(hù)要求相對不高。44．鐵道車輛的是指車輛每一根輪軸能夠承受的允許靜載。45在設(shè)置曲線時，通常將線路的外側(cè)鋼軌相對于內(nèi)側(cè)鋼軌抬升一個高度，外側(cè)鋼軌相對于內(nèi)側(cè)鋼軌的抬升量稱為。46．以轉(zhuǎn)向架振幅為主的蛇行失穩(wěn)稱為蛇行失穩(wěn)。47．傳統(tǒng)鋼輪鋼軌車輛按、輪重減載率、橫向力允許限度、傾覆系數(shù)等指標(biāo)評定。48．引起人煩躁或音量過強而危害人體健康，影響人們工作休息的聲音稱為。49．?dāng)[式列車車體傾擺方式的不同,可分為被動傾擺式和傾擺式。50．通常將極限狀態(tài)的最大切向力與垂向靜載荷之比稱作系數(shù)。51．人對頻率在Hz以內(nèi)的振動最敏感。52．傳統(tǒng)軌道由鋼軌、軌枕、與路基等組成。53． 鋼軌不垂直鋪設(shè)，使軌底有一向內(nèi)傾斜的坡度，稱為坡。54．彈性輪對通常車軸中部成下凹的“〞形，以實現(xiàn)車體的低地板面。55．外側(cè)鋼軌相對于內(nèi)側(cè)鋼軌的抬升量稱為外軌。56．日本超導(dǎo)磁浮創(chuàng)造了km/h的世界軌道交通列車的最高速度記錄的是。57．在直線段運行時，如果輪緣根部始終貼靠鋼軌側(cè)面則將很快磨薄輪緣，因此輪緣與軌側(cè)間必須留有。58．軌道垂直不平順又可稱為軌道不平順。59．軌道車輛依據(jù)控制方式及是否輸入動作能量,懸掛可分為、主動和半主動懸掛。60．采用橡膠輪胎的車輛明顯地降低了走行部的。四、四、名詞解釋1.軸距2．軌道垂直不平順〔上下〕3．車輪名義直徑4．輪軌蠕滑5．軸箱定位6．曲線通過7．中央懸掛8．軌道9．軌道水平不平順10．鋼性輪對11．簧上質(zhì)量12．輪對沖角13．軌道不平順14．彈性輪對15．輪對自旋16．簧下質(zhì)量17．軌底坡18．曲線通過19．軌道不平順20．軌道21．差壓閥22．軸距23．軌道水平不平順24．磁懸浮車輛25．現(xiàn)代軌道交通26．中央懸掛27．導(dǎo)框式定位28．橫向減振器29．三大件式貨車轉(zhuǎn)向架30．半主動懸掛五、簡答題五、簡答題1．車體振動有哪幾種剛體主振型?2．輪胎式軌道車輛有什么特點?3．軌道不平順有哪幾種類型?4．什么叫脫軌系數(shù)?5．什么情況下會發(fā)生爬軌現(xiàn)象?6．輪對低動力設(shè)計方法有哪些?7．什么叫護(hù)軌?8．與輪軌車輛相比，EDS超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？9．?dāng)[式列車提速的特點是什么?10．什么叫自激振動?11．寫出磨耗型踏面的優(yōu)點。12．我國的GB5599-85對評價車輛動力學(xué)性能的主要內(nèi)容有哪些?13．寫出磁懸浮車輛的運行原理。14．為什么鋼輪鋼軌軌道車輛的車輪必須具有輪緣?15．磁懸浮車輛系統(tǒng)必須具備的特點：16．對采用鋼輪車輛輪對的要求是什么?17．寫出車輛系統(tǒng)動力學(xué)用途及所解決的主要問題。18．寫出輪軌間接觸斑的功用。19．在鐵道車輛上采用的橡膠彈簧和橡膠元件有什么優(yōu)點?20．什么叫軌底坡?21．軸箱定位有哪些主要的結(jié)構(gòu)形式?22．什么叫軌道垂直不平順〔上下〕？23．寫出差壓閥的用途。24．跨坐式單軌車輛走行部的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪有何用途？25．什么叫獨立輪對?26．什么是噪聲？27．輪對低動力設(shè)計方法有哪些？28．什么叫黏著力？29．寫出扣件的功用。30．哪些軌道根本幾何要素與車輛動力學(xué)密切相關(guān)?31．什么是橫向力允許限度?32．空氣彈簧的缺點是什么?33．簡述輪對自旋的原因。34．什么是輪軌接觸斑?35．寫出動力學(xué)仿真的輪胎模型的主要種類。36．簡述簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量不同。37.動力集中式列車與動力分散式列車的區(qū)別是什么?38．高度控制閥的作用是什么?39．什么是拉桿式定位?40．什么情況下會發(fā)生爬軌現(xiàn)象?41．簡述跨坐式單軌車輛走行部的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪的用途。42．小直徑車輪有什么缺點?六、論述題六、論述題1．試述輪軌接觸幾何參數(shù)有哪些?2．試述列車對車鉤緩沖裝置的根本要求。3．論述在輪軌噪聲控制中,軌道車輛走行部能采用的各種措施。4．論述橡膠充氣胎走行部具有的特點。5．試述引起車輛系統(tǒng)振動的因素。6．試述用迭代法求解輪軌最小距離d1和d2時需要考慮的主要因素。7．試述輪對的脫軌模式。8．論述橡膠充氣胎走行部具有的特點。9．論述磁懸浮車輛系統(tǒng)必須具備的特點。10．論述小直徑車輪對車輛的影響。11．論述空氣彈簧的優(yōu)點。12．論述高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛的主要特點。車輛動力學(xué)參考答案一、單項選擇題1.B2.C3.A4.A5.C6.B7.C8.D9.A10.A11.D12.C13.B14.A15.A16.B17.C18.B19.B20.C21.D22.D23.D24.A25.C26.C27.A28.C29.A30.A31.A32.C33.B34.D35.A36.D37.A38.D39.C40.C41.A42.D43.B44.C45.B46.C47.A48.D49.C50.C51.A52.C53.D54.B55.D56.B57.A58.C59.D60.C二、判斷改錯題1.√2.×,長度3.√4.×,平穩(wěn)性,5.√6.√7.√8.√9.×,垂直10.×,簧下質(zhì)量11.√12.√13.×,走行輪14.×,獨立輪對15.√16.√17.×,道床18.√19.×,隨機20.√21.×,隨機22.×,輪對沖角23.√24.√25.√26.×,高壓27.√28.√29.√30.×,大三、填空題1.鋼輪鋼軌2.跳軌3.中央4.搖枕5.導(dǎo)框式6.輪重減載率7.動力分散式8.傾覆系數(shù)9.Sperling10.隨機不平順11.中心線12.臨界13.平安性14.重慶15.4～816.緩沖17.舒適度18.車輛定距19.心盤20.軌頭21.彈簧22.道床23.德24.掉軌25.無縫26.緩沖27.空心28.彎曲29.ΔP/P30.軌頭31.空載32.軌距33.橫向34.傾覆35.走行36.空間頻率37.238.工字39.平穩(wěn)40.磁懸浮41.橢圓42.軌枕43.10044.軸重45.外軌超高46.二次47.脫軌系數(shù)48.噪音49.主動50.黏著51.4～852.道床53.軌底54.U55.超高56.58157.間隙58.上下59.被動60.噪聲四、名詞解釋1.是指同一轉(zhuǎn)向架下兩輪軸中心之間的縱向距離。2.左右軌面上下不平順的平均值zv表示了左右輪軌垂直支承點的中心離線路名義中心的上下偏差，它是激起車輛產(chǎn)生垂向振動的主要原因，其表達(dá)式為：zv=(z1+z2)/2。3.規(guī)定車輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處的圓稱為滾動圓，滾動圓的直徑稱為車輪名義直徑。4.是指具有彈性的鋼質(zhì)車輪在彈性的鋼軌上以一定速度滾動時，在車輪與鋼軌的接觸面間產(chǎn)生相對微小滑動。5.軸箱與構(gòu)架的連接方式通常稱為軸箱定位,軸箱定位裝置的主要目的是使系統(tǒng)具有優(yōu)良的運行穩(wěn)定性和平安性，并進(jìn)一步提高系統(tǒng)乘坐舒適性。6.曲線通過是指車輛通過曲線時，曲線通過能力的大小，反映在系統(tǒng)指標(biāo)上，主要表現(xiàn)為車輛輪軌橫向力、輪對沖角以及輪軌磨耗指數(shù)等的大小上。7.是將車體和構(gòu)架、側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起的裝置，一般具有衰減車輛系統(tǒng)振動、提高車輛運行平穩(wěn)性和舒適性的作用。8.軌道或?qū)蚓€路的作用是支承與引導(dǎo)列車沿設(shè)計線路方向運行，它承受車輛重量、橫向載荷和牽引制動時的縱向力。傳統(tǒng)軌道由鋼軌、軌枕、道床與路基等組成。9.左右輪軌接觸面的高度差〔z1-z2〕所對應(yīng)形成的夾角θc相對水平面的變化稱為水平不平順。即θc＝〔zl-z2〕/〔2b〕，式中b是左右滾動圓間距之半。10.軌道車輛輪對由左右輪子和車軸固接組成。左右輪剛體滾動角速度一致，稱剛性輪對。11.假設(shè)將車體視為支撐于彈簧上的剛體，此剛體就稱為簧上質(zhì)量，這通常是指車體(包括載重)的質(zhì)量。12.是將車體和構(gòu)架、側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起的裝置，一般具有衰減車輛系統(tǒng)振動、提高車輛運行平穩(wěn)性和舒適性的作用。13.是垂直于輪軌接觸點處鋼軌切線方向，與輪軸軸線之間形成的夾角。直線運行時，輪對沖角即為輪對搖頭角，其大小反響了車輛曲線通過能力大小以及難易程度。14.在直線或曲線路段，承受車輛垂直載荷的左右鋼軌或輪道〔磁浮感應(yīng)軌〕，在上下和左右方向上相對理想平直軌道或設(shè)計的軌道曲線所形成的偏差稱軌道不平順。15.軌道車輛輪對的左右輪子能分別繞車軸回轉(zhuǎn)，通常車軸中部成下凹的“U〞形，以實現(xiàn)車體的低地板面。16.假設(shè)將車體視為支撐于彈簧上的剛體，彈簧以下的質(zhì)量就稱為簧下質(zhì)量，這通常是指輪對軸箱裝置和大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的質(zhì)量。17.由于車輪踏面具有斜度，因此鋼軌不應(yīng)垂直鋪設(shè)，而應(yīng)使軌底有一向內(nèi)傾斜的坡度，稱為軌底坡，以防鋼軌軌面磨耗不勻和軌腰彎曲。18.曲線通過是指車輛通過曲線時，曲線通過能力的大小，反映在系統(tǒng)指標(biāo)上，主要表現(xiàn)為車輛輪軌橫向力、輪對沖角以及輪軌磨耗指數(shù)等的大小上。19.在直線或曲線路段，承受車輛垂直載荷的左右鋼軌或輪道〔磁浮感應(yīng)軌〕，在上下和左右方向上相對理想平直軌道或設(shè)計的軌道曲線所形成的偏差稱軌道不平順。20.軌道或?qū)蚓€路的作用是支承與引導(dǎo)列車沿設(shè)計線路方向運行，它承受車輛重量、橫向載荷和牽引制動時的縱向力。傳統(tǒng)軌道由鋼軌、軌枕、道床與路基等組成。21.用來連接轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧的閥類部件，以確保一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓差不會過大，用以保證行車平安。22.是指同一轉(zhuǎn)向架下兩輪軸中心之間的縱向距離。目前我國軌道車輛的軸距一般為1.5～2.7m。23.左右輪軌接觸面的高度差〔z1-z2〕所對應(yīng)形成的夾角θc相對水平面的變化稱為水平不平順。(1分)即θc＝〔zl-z2〕/(2b),(1分)式中b—左右滾動圓間距之半。24.通過所謂磁輪或懸浮架與支承和導(dǎo)向軌道間的電磁斥力或吸力來支承車體并平衡動態(tài)力的車輛。一般采用電磁導(dǎo)向力引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)向，并靠移動磁場電磁力驅(qū)動車輛沿軌道運行。25.現(xiàn)代軌道交通采用車輛連掛的車組或列車，由動力驅(qū)動或被動牽引，沿軌道或?qū)蚓€路運行。其最大優(yōu)點是速度高、能耗低、占地小、運量大。26.是將車體和構(gòu)架、側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起的裝置，一般具有衰減車輛系統(tǒng)振動、提高車輛運行平穩(wěn)性和舒適性的作用。27.通過構(gòu)架的定位摩擦塊與軸箱的導(dǎo)框?qū)崿F(xiàn)定位，垂向可以相對滑動，通過采用彈性定位后，構(gòu)架與軸箱導(dǎo)框消除了垂向滑動位移，只能用于低速運行，難以提高臨界速度。28.一般是水平安裝在車體和構(gòu)架之間，是為了衰減傳遞至車體的橫向振動的部件，保證車體的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)滿足乘坐舒適度標(biāo)準(zhǔn)要求，并維持良好的乘坐舒適性。29.貨車轉(zhuǎn)向架是由1個搖枕和2個側(cè)架組成轉(zhuǎn)向架的“構(gòu)架〞。一般會相對于左右側(cè)架作浮沉、滾擺以及搖頭運動。30.指采用阻尼特性可調(diào)的可控減振器和／或剛度特性可調(diào)的可控彈簧作為作動器，通過實時調(diào)節(jié)可控減振器的阻尼特性或可控彈簧的剛性特性，間接地獲得合理的懸掛力的方法。五、簡答題1.(1)車體作為剛體彈性支承在走行部上，它具有6個自由度和相應(yīng)的主振型；(2)沿x方向為伸縮振型，沿y方向為橫擺，z方向則為浮沉；(3)而車體繞x方向的轉(zhuǎn)動〔θ〕定義為側(cè)滾振動，繞y方向為點頭〔ф〕，繞z方向為搖頭〔φ〕。2.(1)輪胎運用于軌道交通有以下特點；(2)與導(dǎo)軌面的黏著力較鋼輪鋼軌方式大，因而較適合在丘陵地形的城市中使用；(2)輪胎充氣后具有優(yōu)良的三向彈性，起到了一系懸掛作用，垂向撓度可到達(dá)幾十毫米，走行部因而可省去一系懸掛；(3)低速走行噪聲小。3.(1)軌道不平順有四種類型；(2)上下不平順；(3)水平不平順；(4)軌距不平順；〔5〕方向不平順。4.(1)脫軌系數(shù)為測力輪對〔或軌道測力裝置〕直接測取的輪軌接觸處橫向力Q與垂向力P之比值Q/P；(2)其大小反映了車輛運行時輪對爬軌的可能性。5.(1)爬軌往往發(fā)生在輪對具有正向沖角時,(2)如通過曲線時的前導(dǎo)輪對,外輪在橫向蠕滑力及懸掛力作用下爬上外軌,(3)并在軌頂上運行直至外側(cè)脫落,(4)這主要發(fā)生在低速\爬軌側(cè)輪重減載較大時。6.(1)減小簧下質(zhì)量:一是采用空心車軸,二是采用合理尺寸小輪徑車輪；(2)采用合理的車輪踏面；(3)采用彈性車輪；(4)嚴(yán)格控制車輪質(zhì)量，降低車輪動不平衡質(zhì)量。7.(1)護(hù)軌由平直段、兩側(cè)緩沖段和兩端開口段組成，是道岔的重要組成局部。(2)它一般設(shè)置在轍叉兩側(cè)，(3)是控制車輪運行方向、引導(dǎo)輪對進(jìn)入相應(yīng)的輪緣槽、防止其在有害空間沖擊或爬上心軌尖端、保證行車平安的重要設(shè)備。8.(1〕線路能設(shè)在坡道上，可縮短隧道長度與工程開挖量，費用低；〔2〕運行舒適度好，沒有輪軌沖擊力與噪聲,不平影響小；〔3〕運營與維護(hù)費用低，懸浮運行對機械設(shè)備損傷小，維護(hù)少，速度高；〔4〕該技術(shù)可在未來管道列車中使用。9.(1)客貨混跑線路不必作大的變動,實現(xiàn)速度較高的擺式客車運行；(2)擺式列車可提高曲線限速的25%~40%,對山區(qū)和曲線線路提速顯著，當(dāng)采用徑向轉(zhuǎn)向架時，還可減少牽引能耗；(3)低速走行噪聲小。10.(1)是指系統(tǒng)內(nèi)部的非振動能量轉(zhuǎn)換為振動的激振力而產(chǎn)生的振動。(2)自激振動是一個系統(tǒng)處于運動狀態(tài)，(3)如果引起振動的激振源是由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本身所造成，而不是由于外界強迫輸入的，(4)當(dāng)運動停止時，這種激振力也就隨之消失。11.(1)把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，(2)可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復(fù)成原形時旋切掉的材料、延長了使用壽命，減少了換輪、旋輪的檢修工作量。(3)可減小輪軌接觸應(yīng)力，既能保證車輛直線運行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過。12.(1)車輛的平穩(wěn)性以車體振動性能為評價對象，確保所載乘客舒適性與貨物完整性。(2)車輛的平安性以輪軌作用力等作為平安評估對象，確保車輛運行平安性。(3)車輛運用中主要部件動強度評估，研究轉(zhuǎn)向架振動與沖擊過程，檢驗或評估在輪軌動態(tài)力作用下重要部位交變應(yīng)力下的疲勞強度與壽命。13.(1)磁懸浮車輛通過所謂磁輪或懸浮架與支承和導(dǎo)向軌道間的電磁斥力或吸力來支承車體并平衡動態(tài)力。(2)一般采用電磁導(dǎo)向力引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)向，并靠移動磁場電磁力驅(qū)動車輛沿軌道運行。14.(1)輪緣用以引導(dǎo)車輪沿道岔形成的線路方向運行，并產(chǎn)生變道時所需的橫向?qū)蛄Α?2)輪緣的另一重要作用是阻止輪對橫向移動量過大時，輪對從鋼軌頂面脫落形成脫軌事故。(3)輪緣與軌側(cè)間必須留有間隙。以免輪緣與鋼軌產(chǎn)生嚴(yán)重磨耗。15.〔1〕有平安冗余度；〔2〕承載重量移動或變化時懸浮性能可控；〔3〕故障發(fā)生時仍具有起浮與導(dǎo)向能力；〔4〕對軌道周期不平順隨速度加快的掃頻鼓勵有適應(yīng)性；〔5〕快速進(jìn)出曲線的瞬態(tài)適應(yīng)性。16.(1)應(yīng)該有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下平安運行。(2)應(yīng)不僅能夠適應(yīng)車輛直線運行，同時又能夠順利地通過曲線和道岔。(3)應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，可以減小驅(qū)動牽引力和延長使用壽命。17.(1)蛇行運動；(2)曲線通過；(3)舒適度和交會；(4)脫軌平安性和傾覆平安性；(5)運動與控制。18.(1)在車輛重力作用下，鋼輪與鋼軌的彈性變形接觸面通常是一個近似橢圓的接觸斑。(2)輪軌間的接觸斑可傳遞輪軌間的垂向、橫向與縱向力，(3)對轉(zhuǎn)向架和車體提供支承力、導(dǎo)向力〔橫向力〕、驅(qū)動力與制動力。19.(1)減振和隔音性能好。(2)可以得到較大的彈性變性，容易實現(xiàn)預(yù)想的良好非線性特性。(3)可降低自重，比鋼彈簧要輕得多。(4)便于制造和維修，有利于降低本錢。20.(1)由于車輪踏面具有斜度，(2)鋼軌不應(yīng)垂直鋪設(shè)，(3)而應(yīng)使軌底有一向內(nèi)傾斜的坡度，(4)稱為軌底坡，(5)以防鋼軌軌面磨耗不勻和軌腰彎曲。21.(1)導(dǎo)框式，(2)導(dǎo)柱式，(3)橡膠堆式，(4)拉板式，(5)拉桿式和轉(zhuǎn)臂式定位。22.〔1〕左右軌面上下不平順的平均值zv表示了左右輪軌垂直支承點的中心離線路名義中心的上下偏差，它是激起車輛產(chǎn)生垂向振動的主要原因。即：zv=(z1+z2)/2。23.轉(zhuǎn)向架的兩氣囊都通過差壓閥相連，以確保一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓差不會過大，假設(shè)某一側(cè)氣囊突然破裂或毀壞，差壓閥還可防止客車車體向一邊嚴(yán)重傾斜。用以保證行車平安。24.(1)導(dǎo)向輪位于轉(zhuǎn)向架的側(cè)面上部,它引導(dǎo)車輛沿著軌道運行；〔2〕穩(wěn)定輪位于轉(zhuǎn)向架的側(cè)面下部,它防止轉(zhuǎn)向架在強風(fēng)條件下出現(xiàn)極端的側(cè)滾。25.(1)軌道車輛輪對的左右輪子能分別繞車軸回轉(zhuǎn)，通常車軸中部成下凹的“U〞形，以實現(xiàn)車體的低地板面。26.即噪音，是引起人煩躁或音量過強而危害人體健康，影響人們工作休息的聲音。27.(1)減小簧下質(zhì)量：采用空心車軸和采用合理尺寸小輪徑車輪?！?〕采用合理的車輪踏面〔3〕采用彈性車輪〔4〕嚴(yán)格控制車輪質(zhì)量，降低車輪動不平衡質(zhì)量。28.(1)黏著力是指機車或動車的動輪在其承受的載重和驅(qū)動力矩的作用下，〔2〕在彈性變形的輪軌接觸區(qū)沿縱向產(chǎn)生驅(qū)使動輪縱向前進(jìn)的切向力。29.〔1〕扣件是鋼軌與軌枕連接的重要聯(lián)接零件，它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥裕瑢撥壋惺艿牧鬟f給軌道或道床承軌臺。30.〔1〕軌距；〔2〕軌頭斷面外形；〔3〕軌底坡；〔4〕曲線外軌超高；〔5〕曲線軌距加寬。31.橫向力允許限度是評定軌道車輛特別是重載運行時，是否會因輪軌力Q或輪軸力H過大而發(fā)生道釘拔起、軌距變寬、軌道永久變形的考核標(biāo)準(zhǔn)，是評定車輛對線路的破壞力的指標(biāo)。32.采用空氣彈簧的缺點是它的附件(高度控制閥、差壓閥)較多，本錢高，并增加了維護(hù)與檢修的工作量。另外，空氣彈簧的密封要求高，以保證彈簧性能穩(wěn)定和節(jié)省壓縮空氣。33.當(dāng)車輪向橫向移動時，將產(chǎn)生左右方向的滑動，且一側(cè)車輪的滾動圓半徑增大，另一側(cè)車輪的滾動圓半徑將變小。結(jié)果使得車輪也繞垂直軸作回轉(zhuǎn)運動，該回轉(zhuǎn)運動使得接觸面上產(chǎn)生回轉(zhuǎn)滑動(也稱自旋)現(xiàn)象。34.在車輛重力作用下，鋼輪與鋼軌的彈性變形接觸面通常是一個近似橢圓的接觸斑。輪軌間的接觸斑可傳遞輪軌間的垂向、橫向與縱向力，對轉(zhuǎn)向架和車體提供支承力、導(dǎo)向力〔橫向力〕、驅(qū)動力與制動力。35.(1)點接觸模型，最簡單的輪胎振動模型；〔2〕環(huán)模型，表達(dá)了輪胎自身的結(jié)構(gòu)寫；〔3〕直接模態(tài)參數(shù)模型，是目前解決輪胎在不平路面上動態(tài)特性仿真的主要方法。36.假設(shè)將車體視為支撐于彈簧上的剛體，此剛體就稱為簧上質(zhì)量，這通常是指車體(包括載重)的質(zhì)量。則彈簧以下的質(zhì)量就稱為簧下質(zhì)量，這通常是指輪對軸箱裝置和大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的質(zhì)量。37.動力集中式列車是由機車和車輛組成，機車負(fù)責(zé)提供牽引動力，本身并不載運貨物或旅客，載運貨物或旅客的任務(wù)由車輛負(fù)責(zé)，但車輛不具備牽引動力；動車組式列車則沒有專門的機車提供動力，車輛具有牽引動力。38.維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度;在直線上運行時,車輛在正常振動情況下不發(fā)生進(jìn)\排氣作用;在車輛通過曲線時,由于車體的傾斜,使得轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣的不同作用,從而減少車體傾斜。39.是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。軸箱可以依賴橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變性，實現(xiàn)各個方向的相對位移，使得輪對與構(gòu)架問的聯(lián)系成為彈性聯(lián)結(jié)。40.(1)爬軌往往發(fā)生在輪對具有正向沖角時,如通過曲線時的前導(dǎo)輪對,外輪在橫向蠕滑力及懸掛力作用下爬上外軌,并在軌頂上運行直至外側(cè)脫落,這主要發(fā)生在低速\爬軌側(cè)輪重減載較大時。41.導(dǎo)向輪胎位于轉(zhuǎn)向架的側(cè)面上部，它引導(dǎo)車輛沿著軌道運行。穩(wěn)定輪胎則位于轉(zhuǎn)向架的側(cè)面下部，它防止轉(zhuǎn)向架在強風(fēng)條件下出現(xiàn)極端的側(cè)滾。42.〔1〕小直徑車輪使車輪阻力增加、輪軌接觸應(yīng)力增大、踏面磨耗較快,通過軌道凹陷和接縫處對車輛振動的影響增大。六、論述題1.(1)左輪和右輪實際滾動半徑rl和rr；(2)左輪和右輪在輪軌接觸點處的踏面曲率半徑rwl和rwr；(3)左軌和右軌在輪軌接觸點處的軌頭截面曲率rrl和rrr；(4)左輪和右輪與左軌和右軌在接觸點處的接觸角δl和δr；(5)輪對側(cè)滾角θW；(6)輪對中心上下位移zw。具體論述。2.(1)有充裕的破壞強度，可以承受并傳遞列車內(nèi)足夠大的縱向拉伸與壓縮載荷；(2)有良好的沖擊韌性，能承受列車緊急制動時的縱向沖擊力；(3)有足夠的容量，較低的初壓力、合理的緩沖行程和變剛度特性、較高