工程特點施工難點

工程特點

-、工程特點

1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特：

本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由XX_?？缍?/p>

分別為XX_M和Xx_M的空間曲線桁架組成，重量分別為XxT和

XX_T,桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁

架高差達13M,主桁架（T-l,T-2）、（A）、（G）軸通過

法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排

52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿

連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。

2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最大長度達xxM,“傘形”

主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用錢接連接，擺式

桿最在長細比達XX,對鋼屋蓋的整體強度及穩(wěn)定性要求很

3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在XX層（+xxm）予應(yīng)力樓板上，樓

面設(shè)計荷載為xxkg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊，可

滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。

4、工期緊：要保證xx_具備送氣條件，航站樓必須全封閉，

這樣地下室工程施工需XX_月份進場，XX_月份完成并具備鋼柱

吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始，要保證XX月份初鋼

柱進場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要，難度

很大。

施工難點

二、施工難點：

1、承重柱為格構(gòu)式鋼柱，長細比較大(最高達xxm_),

與xx_m樓板采用懸浮式連接，當主桁架在施工過程中產(chǎn)生應(yīng)

力、應(yīng)變及xx_m樓板發(fā)生位移時易產(chǎn)生扭曲與變形。

2、擺式桿長細比達xx_,與主桁架及支承柱采用較接,

其自身剛度和穩(wěn)定性控制難度較大，易產(chǎn)生失穩(wěn)。

3、整個鋼屋蓋結(jié)構(gòu)為輕型結(jié)構(gòu)，其整體剛度與整體穩(wěn)

定性均較差，應(yīng)力、應(yīng)變難以控制。

4、總體工期緊，各工序交叉配合尤其是xx_樓板、予應(yīng)力張

拉與屋蓋結(jié)構(gòu)的交叉施工配合難度較大。

方案選擇

三、方案選擇：

針對上述特點和難點，我們對可能適用于位該工程屋蓋

鋼結(jié)構(gòu)的三種施工方案在安全可靠性、質(zhì)量控制、工期控制

及成本投入四個方面進行了認真地分析與比較：

方案一：“高空拼裝、單無滑移、分片累積滑移就位”

基本思路是：在航站樓(14)軸線琴嗖賈腦臺K50/50行

走式塔吊，利用648X3.5腳手架鋼管在航站樓一端搭設(shè)22M

X110M滑移拼裝胎架，并沿(A)、(D)、(G)軸布設(shè)滑

移軌道(43kg/m)((A)軸滑移軌道安裝在托架梁上)，

(D)、(G)軸線的滑移軌道安裝在布置于+7.00m樓面的滑

移承重架上，T-K『2各分段桁架通過行走式塔吊吊裝到拼

裝胎架上進行組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝(根

據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好)，將拼裝好的分片桁

架(4-6榴)落放在(A)、(D)、(G)軸三條軌道上，通

過設(shè)置在+7.00m樓面上的三臺8T改裝卷揚機進行分片累積

滑移就位。

方案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位”

基本思路是：在+7.00樓板上搭設(shè)9座滑移舉重拼裝胎

架,(A)、(D)跨間的6座滑移拼裝胎架間設(shè)置三座輔助

滑移胎架，分段桁架，利用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊和空側(cè)

的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進行整根組對、校正、焊接

及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測達到設(shè)計及規(guī)范要

求后拆除剛頂撐，使桁架就位在(A)、(D)、(G)軸線

上。滑移拼裝胎架，按上述程序依次進行各根主桁架的組裝、

就位及屋面檀條、系桿的安裝(根據(jù)需要可穿插進行屋面板

及采光窗等的安裝)。

方案三：總體思路與方案二相同，不同之處是將滑移拼

裝承重胎架架設(shè)在±0.00m進行主桁架及屋面檀條、系桿的

組對與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個方面的缺陷:

a.+7.00樓板后施工，(A)、(D)(G)軸的鋼柱長細

比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補強措施,

才能保證主桁架在安裝落放過程中的安全與質(zhì)量，工期與成

本均相應(yīng)要增加。

b.滑移拼裝胎架高度增加了7米，不僅總重量增加近80T

成本增加近12萬，關(guān)鍵是胎架在滑移過程中的穩(wěn)定性較差，

桁架拼裝質(zhì)量不易保證，加固措施與水平滑移難度增大，工

期增加，不利于總體施工進度。

c.+7.00M樓板后施工屋蓋鋼結(jié)構(gòu)先施工的作業(yè)順序，一、

二層各工序間交叉作業(yè)難以及時展開，安全不易保證，對鋼結(jié)構(gòu)

制作工期與進度的要求相當緊湊，一旦出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)制作無法滿足

現(xiàn)場拼裝及吊裝進度時，整個工程的施工將外于停滯狀態(tài)，不僅

會延緩+7.00樓板及予應(yīng)力張拉的施工時間，更主要的是屋蓋鋼

結(jié)構(gòu)施工完后，配合土建及其它專業(yè)工程施工的現(xiàn)場塔吊的作用

與工效將大大降低，土建幾千噸施工材料的垂直與水平運輸將嚴

重受阻，如采用屋面留洞進行垂直運輸，不安全因素太多。因此

方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的

不確定性，存在著很大的施工風險。

方案比較

四、方案比較

本著“安全、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗”的原則，我們對方案

一與方案二從安全可靠、質(zhì)量、工期及施工成本四個主面進

行了認真的分析與比較：

在安全、可靠性及質(zhì)量控制方面：

如采有“高空拼裝，分片累積滑移”方案，格構(gòu)式鋼柱

在滑移摩擦力及側(cè)向推力作用下需進行加固處理，擺式桿與

主桁架及（D）軸格構(gòu)式鋼柱均采用較接，長細比達XX_,給

分片累積或整體滑移帶來了許多不安全的隱患，且T-1、T-2

兩根主桁架間僅通過XX_根xxxxx_鋼管過渡，檀條大多為薄

壁C型檀條，滑移時的整體剛度與整體穩(wěn)定性均無法保證。

采取“跨外吊裝、高空分段組裝”的方法，主桁架始終

處于靜止狀態(tài)，且主桁架在成型前均支撐在組裝胎架上，待

主桁架、擺式桿、屋面檀條等聯(lián)系桿件均按設(shè)計及規(guī)范的要

求安裝無誤，形成整體剛架并通過擺式桿及支座安裝在（A）、

（D）、（G）軸四肢格結(jié)構(gòu)式鋼柱上后，才拆除主桁架拼裝

胎架上的頂撐系統(tǒng)。從而保證了主桁架及屋面檀條、系桿等

所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝精度和質(zhì)量，消除了因內(nèi)外力作用給

格構(gòu)式鋼柱、主桁架及擺式桿等造成的破壞，不利于提高屋

蓋鋼結(jié)構(gòu)施工的安全與質(zhì)量。采用滑移方案時，受布置于航

站樓一端的行走式塔吊的影響，需將A區(qū)（或C區(qū)）指廊的二

層樓板分隔開，給+7.00M樓面也帶來了不安全的隱患。

2、在總體施工進度方面：”高空分根組裝，分片累積

滑移”方法與本工程所采用的“跨外吊裝、胎架滑移、高空

分根組對”方法的共同之處在于兩種方法都是在拼裝胎架上

完成主桁架、擺式桿及檀條等屋面構(gòu)件的組對與安裝，兩種

方法都將主桁架『1、『2分為5段，主桁架在拼裝胎上組對

接頭數(shù)量是一致的。因此，主桁架『1、『2及屋面檀條、拉

桿等在高空組對及安裝同期基本相同，采用“跨外吊裝、拼

裝胎架滑移、高空組對”方法時，只需在+7.00M樓面上對3

組拼裝胎架進行滑移即可，節(jié)省了大量的牽引系統(tǒng)、鋼絲繩

換位及格構(gòu)柱、主桁架、擺式桿加固等工作量，大大縮短了

滑移的時間；而且拼裝胎架的滑移與鋼屋蓋分片累積滑移相

比既快捷又易于操作，從而可加快整個鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進

度。通過對二種方案施工周期的比較，采用“高空分根組裝,

分片累積滑移就位”的方法,整個剛結(jié)構(gòu)的施工周期約為xx_

天，而采用“跨外吊裝，高空分根組對”的方案，整個鋼結(jié)

構(gòu)的施工周期為xx_天左右，比“分片累積滑移”方案縮短

工期XX_天。（注：采用跨外吊裝，高空分根組對“方案時

整個鋼結(jié)構(gòu)的施工工期XX_天是按搭設(shè)一組滑移拼裝胎架來

考慮的，如搭設(shè)二組滑移拼裝胎架進行主桁架T-l、T-2的組

裝及屋面檀條、系桿等構(gòu)件的安裝時，整個航站樓屋蓋鋼結(jié)

構(gòu)的總體施工進度可提前XX天。此時，航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的

施工順序可考慮從中間向兩端進行）。另外采用此方法施工

時，整個航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝一步到位，未留下任何收尾

工作。

3、在成本投入方面：

方案一：采用“高空拼裝，分片累積滑移”方案時，投

入的機具設(shè)備及施工措放如下：

序號投入設(shè)施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費用

1行走式塔吊K50/501臺60萬

2汽車吊50T/25T各1臺共30萬

3拼裝胎架”48x3.5鋼管200噸25萬

4滑移軌道承重架由48x3.5鋼管350噸45萬

5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬

6卷揚機5T改裝3臺5萬

7鋼絲繩”21.52500米3萬

8方木160x200x10001500米7萬

9滑輪5T單門閑口150個1萬

10導(dǎo)向輪自制45號鋼42個0.5

11腳手板硬木厚5cm3000m21.5萬

12前撐裝置自制力219xl012T10萬

13后撐裝置自制4219xl012T10萬

14聯(lián)撐裝置6219xl030T25萬

15其它加固裝置25套約40T30萬

16千斤頂10T/8T各20只0.8萬

17倒鏈10/5T/2T10號/20號/40號1.2萬

18雙門滑輪8T20號0.4萬

19其它吊具L6萬

20+7.00M樓板下支撐加固“4883.5腳手架鋼管250T25

21

22

合計xx_萬

方案二：采用“跨外吊裝、高空分段組裝”方法時，投

入的機具設(shè)備及施工措施如下：

序號投入機具設(shè)施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費用

1行走式塔吊K50/501臺60萬

2履帶吊100T1臺30萬

3汽車吊50T/25T各1臺共20萬

4拼裝胎架力48x3.5鋼管200T25萬

5滑移軌道38kg/mq鋼軌400米6萬

6枕木160x200x2500660條6萬

7卷揚機2Tl臺0.2萬

8鋼絲繩1/2''1000米0.8萬

9滑輪3T單門開口40只0.3萬

10導(dǎo)向輪2T單門開口25只0.2萬

11腳手板硬木、厚5cm800m20.4萬

12千斤頂10T/8T各10只0.4萬

13倒鏈10/5T/2T10只/10只/20只0.5萬

14其它索吊具1.2萬

15+7.00M樓板下局部支撐加固448x3.5腳手架鋼管

150Tl5萬

合計xx_萬

通過上述分析，可見在本工程中采用“跨外吊裝，高空

拼裝”的方法比“分片累積滑移”的方法可降低成本xx_萬

:Li?

綜上所述，方案二比方案一及方案三在安全、工期、質(zhì)量、

成本諸方面均有優(yōu)勢，通過綜合分析評定，我們決定在本工程鋼

結(jié)構(gòu)屋蓋安裝施工中采用方案二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、高

空分根組對”的施工方案。

鋼結(jié)構(gòu)工程簡介

鋼結(jié)構(gòu)工程簡介

xx機場鋼結(jié)構(gòu)—施工總面積xxx_平方米，分為A、B、C三個

區(qū)段。B區(qū)為大廳，大廳屋蓋結(jié)構(gòu)由兩個跨度分別為XX米和XXX_

米、外觀呈“香蕉形”倒三角形鋼管桁架組成。桁架有兩個上弦

桿和一個下弦桿，上弦桿最大間距XX米，相互之間以交叉的圓鋼

斜桿拉接，上下弦通過斜拉腹桿和壓力支架連成整體，兩翼A、C

段為連廊，屋蓋由與大廳相似的倒三角形鋼桁架組成，跨度XX_

米。

鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構(gòu)

式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/大廳中部的四肢鋼管柱間距為XX米，斷

面2.0X2.0_米，空側(cè)四肢鋼管柱間距XX米,斷面為XX_米.

大廳中部四肢鋼管柱通過發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結(jié)，擺

式支柱長XX米,屋面的兩端及中部均勻設(shè)置四道屋架水平支撐，

支撐采用圓鋼管結(jié)構(gòu),設(shè)于屋架上弦.楝條通過楝托支撐于桁架

上弦.

鋼結(jié)構(gòu)材料

鋼結(jié)構(gòu)材料

鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采用結(jié)構(gòu)無

縫鋼管（GB8管2-87）,材質(zhì)為16Mn鋼（Q345B）。

鑄鋼：用于擺式桿支柱兩端節(jié)點，采用ZG230-450H,應(yīng)滿足

（焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件〉的有關(guān)規(guī)定。

鍛鋼：用于圓鋼兩端點，45號鋼。

普通螺栓及柱腳螺栓：Q235號鋼，C及螺栓。

高強螺栓：采用10.9S級扭剪型高強螺栓，其性能應(yīng)滿足

GB3632-83

焊接材料:焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分別選用E50XX型

焊條利E43XX型焊條。

使用規(guī)范及文件

使用規(guī)范及文件

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范〈GBJ17-88〉

冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范(GBJ18-87)

鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范(GB50205-95)

建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程(JGJ81-91)

鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓連接設(shè)計、施工及驗收規(guī)程〈JBJ82-9D

沈陽桃仙機場擴建工程招標文件

沈陽桃仙機場擴建工程招標圖紙

工期控制目標

工期控制目標

為了控制總體工期，鋼結(jié)構(gòu)施工將主要控制以下幾個節(jié)點工

鋼柱及托架制作2xxx年XX月XX日—開始；

鋼柱及托架安裝2xxx年XX月XX日—開始；

屋架安裝2xxx年XX月XX日—開始；

鋼結(jié)構(gòu)屋架在2XXX年XX月XX日—前安裝完畢；

鋼結(jié)構(gòu)在2xXX年XX月XX日—前封頂。

現(xiàn)場安裝工期XX天

屋架安裝XX_天

屋面板安裝XX_天，并與屋架安裝交叉進行。

鋼結(jié)構(gòu)安裝總工期（包括屋面板）XX_天。

施工質(zhì)量目標

施工質(zhì)量目標

嚴格按設(shè)計、業(yè)主的要求及施工規(guī)范進行施工，質(zhì)量達到國

家極優(yōu)質(zhì)工程，分部、分項工程優(yōu)良品率達到XX_%以上，并達到

國內(nèi)先進水平。

安全目標

安全目標

工程施工過程中達到：無死亡、無重傷、無火災(zāi)、無中毒、

無坍塌。

文明施工目標

文明施工目標

施工現(xiàn)場文明整潔，爭創(chuàng)文明工地。

施工部署

施工準備

2.2施工準備

熟悉合同、圖紙及相關(guān)規(guī)范，參加圖紙會審，并做好施工現(xiàn)

場調(diào)查記錄。

主要設(shè)備、機具、儀器

2.3主要設(shè)備、機具、儀器

2.3.1主要吊裝設(shè)備機具一覽表（見表一）

2.3.2主要焊接設(shè)備機具一覽表（見表二）

2.3.3主要測量儀器一覽表（見表三）

施工平面布置

2.4施工平面布置

鋼結(jié)構(gòu)施工總平面布置主要分以下兩個安裝時間區(qū)段布置：

2.4.1鋼柱及托架施工平面布置

鋼柱及托架吊裝是在7.00m樓面澆注以前進行，吊裝可沿柱

邊行走進行，平面布置主要考慮了以下內(nèi)容：吊車及運輸車輛的

行走路線；吊車的作業(yè)路線；鋼柱構(gòu)件及托架構(gòu)件的臨時堆場與

拼裝場的位置。見圖(-)

2.4.2屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工平面布置

屋蓋吊裝時7.00m樓面澆注已完成，并已達到一定強度，吊

裝設(shè)備只能沿樓面四周布設(shè)。并考慮B區(qū)屋架分段地面拼裝，滑

移胎架高空組裝的方案進行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝。施工平面布置如圖

(二)O

施工進度計劃與保證措施

施工進度計劃與保證措施

2.5.1進度計劃

詳見XX機場鋼結(jié)構(gòu)—施工進度計劃。

2.5.2進度保證措施

1.選用科學的、先進的、切實可行的施工方法、施工手段

進行鋼結(jié)構(gòu)安裝。

2.使用先進的設(shè)備、機具、儀器以提高勞動生產(chǎn)率。

3.安排合理的施工流程和施工順序盡可能提供作業(yè)面，使

各分項工程可交叉施工。

4.實施項目法施工，實施項目經(jīng)理負責制，行使計劃、組

織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項基本職能，并選配優(yōu)秀的管理

人員及勞務(wù)隊伍承擔本工程的施工任務(wù)。

5.采用施工進度總計劃與月、周、日計劃相結(jié)合的各級計

劃進行進度的控制與管理，并配套制定機械設(shè)備配備使用計劃，

勞動力分布安排計劃、構(gòu)件進場吊裝計劃等，實施動態(tài)管理。

總體施工方案及施工順序

2.6總體施工方案及施工順序

2.6.1施工區(qū)域劃分

如圖（二）所示，將整個鋼結(jié)構(gòu)施工平面劃分為三個分

區(qū)，以B分區(qū)的安裝施工為主，A、C分區(qū)與之同步進行，并

保證三個分區(qū)同時完工。

2.6.2方案概述

1.A、B、C區(qū)所有鋼柱和托架均不分段，整體一次吊裝。

鋼柱及托架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運輸至施工現(xiàn)場拼裝

場地進行現(xiàn)場拼裝，整根鋼柱和整根托架構(gòu)件采用履帶吊和

汽車吊依次吊裝至設(shè)計位置。

2.B區(qū)（12）-（38）軸線屋架在制作廠制作成散件后

運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)場拼裝。單榴桁架地面分段

拼裝，利用一臺行走式塔吊和一臺100T履帶吊將分段桁架吊

裝至高空進行組裝，滑移置于樓面的拼裝胎架，依次進行27

根桁架安裝。

3.A區(qū)(2)-(11)軸線和C區(qū)(39)-(49)軸線屋架

構(gòu)件在制作廠制作成散件，運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)

場拼裝，利用50T汽車吊跨外依次整根吊裝。

2.6.3施工順序

1.100T履帶吊按圖(一)所示行走路線順次吊裝B分區(qū)

GZ-1,62-2鋼柱及17-1托架。同時，25T汽車吊按圖()所

示行走路線順次吊裝GZ-3,GZ-4,62-5鋼柱及17-2相『5托

架。

2.鋼柱及托架安裝完成校正無誤后，交土建進行7.00m

樓面施工，待樓面混凝土施工完成并達到設(shè)計強度后，移交

鋼結(jié)構(gòu)屋面施工。

3.安裝K50/50塔吊、三福屋架拼裝胎架、胎架底座及

胎架滑移軌道。

4.進行三板屋架的分段吊裝利高空組裝(包括楝條和

支撐)。

5.滑移屋架拼裝胎架一個柱距(18m),再進行三福屋

架的高空組裝。

6.沿12-38軸線方向滑移拼裝胎架，順次三根一組安裝

B區(qū)屋蓋。

7.安裝B區(qū)屋蓋的同時進行A、C區(qū)屋蓋安裝。

8.屋面板安裝與屋架安裝同步、交叉進行。

2.6.4施工流程框圖(下頁)

制作廠的選擇

3.1制作廠的選擇

鋼結(jié)構(gòu)的制作是鋼結(jié)構(gòu)工程一個極其重要的環(huán)節(jié)，將直接影

響到鋼結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量、工期等。為了保證工程質(zhì)量以及制

作與施工的密切配合，在制作廠的選擇上，將重點考慮以下內(nèi)容:

1.選擇有實力、有類似工程加工制作經(jīng)驗的鋼結(jié)構(gòu)制作專

'也廠家進行鋼結(jié)構(gòu)制作。

2.選擇與安裝施工單位有過多次鋼結(jié)構(gòu)工程合作經(jīng)驗的制

作單位。

3.選擇鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件運輸方便的制作廠進行鋼結(jié)構(gòu)加工、制

作。

4.根據(jù)本工程工期較短，一家制作廠很難在短期內(nèi)完成所

有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作任務(wù)，考慮同時選擇2個廠家進行制作。

5.選擇有現(xiàn)場拼裝實力和經(jīng)驗的制作廠。

待制作廠家選定后，以下工作由制作廠完成。

細部設(shè)計

3.2細部設(shè)計

細部設(shè)計是本工程制作過程中最重要的環(huán)節(jié)，是將結(jié)構(gòu)工程

的初步設(shè)計細化為能直接進行制作和吊裝施工圖的過程。

細部設(shè)計的主要內(nèi)容為：

a.主桁架分段

b.單件部件放樣下料

c.編制下料加工、彎管、組裝、焊接、涂裝、運輸?shù)葘ｍ椆?/p>

藝。

d.主桁架組裝

e.吊裝吊點布置

f.配合安裝技術(shù)措施

g.運輸加固。

3.2.1細部設(shè)計組織表

鋼結(jié)構(gòu)制作的加工制作工藝及工藝流程

3.3加工制作工藝及工藝流程

本屋蓋鋼結(jié)構(gòu)面積為XX平方米，主要構(gòu)件為曲線倒三角形主

桁架和格構(gòu)式鋼柱幾及托架，依據(jù)吊裝及運輸要求，將主桁架分

別為三段和二段進行放樣下料、編號，散件成捆運輸至工地現(xiàn)場,

主桁架具體分段劃分示意如圖（三）所示,桁架組對方法如圖（四）

所示

3.3.1加工準備

3.3.2組裝（此部分工作擬定在現(xiàn)場進行）

3.3.3鋼材預(yù)處理

對所有桁架鋼結(jié)構(gòu)中所用的鋼管和鋼板，將在切割加工前進

行預(yù)處理。鋼管在涂裝車間內(nèi)進行拋丸除銹，鋼板則由鋼板預(yù)處

理流水線進行預(yù)處理，使鋼材表面粗糙度達到Sa2.5級后噴涂保

養(yǎng)底漆，以保證鋼材在加工制作期間不銹蝕及產(chǎn)品的最終涂裝質(zhì)

量。

3.3.4放樣、下料

制作前根據(jù)細部設(shè)計圖紙，在放樣平臺上對桁架鋼結(jié)構(gòu)進行

1:1實物放樣，對上下弦桿定制加工樣板、樣條，以保證彎管及

制作精度。所有構(gòu)件全部采用數(shù)控切割機進行切割下料，保證下

料數(shù)據(jù)準確性。

由于主桁架節(jié)點均為鋼管馬鞍形相貫線接頭，其切割質(zhì)量將

直接影響到構(gòu)件的精度和焊接質(zhì)量。對此類接頭，采用鋼管加工

流水線上配置的700HC-5鋼管相貫線切割機進行切割，相貫線曲

線誤差控制在?毫米以內(nèi)。

該相貫線切割機最大切割管徑為①700,切割管壁厚為25毫

米。切割時，將切割參數(shù)（管材內(nèi)徑、相貫鋼管外徑、相貫夾角、

相貫線節(jié)點距及相貫線上下標距）輸入切割機的控制屏內(nèi)，被切

割鋼管形成在機身平臺上原地旋轉(zhuǎn)，氣割頭沿鋼管縱向移動，兩

種運動速度所形成的曲線即為所要求的相貫線曲線。

3.3.5彎管

利用大型數(shù)控、程控彎管機對鋼管進行各種曲率的彎曲成

型。對主桁架上下弦管，可采用DB275CNC中頻彎管機及DB276CNC

數(shù)控彎管機進行彎管。彎管采用折線法彎曲，用樣板進行校對，

彎曲線與樣板線之間的誤差按GB50205-95規(guī)范要求不超過?毫

米。管子彎曲后的截面橢圓度不超過?.5%。

3.3.6裝配

所有鋼管結(jié)構(gòu)，包括鋼柱、托架及屋蓋桁架現(xiàn)場拼裝前，均

需根據(jù)圖紙及規(guī)范要求制作組裝胎架，并經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，將

已開坡口、彎曲成型后的鋼管和成型的斜、腹桿，按編號組裝、

點焊定位。由于腹桿上、下弦管的組裝定位比較復(fù)雜，控制好腹

桿的四條控制母線和相應(yīng)弦管的四個控制點至關(guān)重要，定位時要

保證相同的腹桿在弦桿上定位的唯一性。定位時應(yīng)考慮焊接收縮

量及變形量，并采取措施消除變形，在組裝時還將吊裝耳板同時

組裝。經(jīng)檢驗合格后，進行焊接（各分段接頭處不焊）、超聲波

探傷等，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，再分段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

3.3.7焊接

在加工制作前，進行焊接工藝試驗評定和工藝方法試驗，嚴

格按焊接規(guī)范JGJ81-91要求；在坡口形式、焊接程序、電流、焊

層控制、焊接速度等方面進行控制。通過焊接工藝實驗，找出適

合于本工程特點的焊接工藝與方法。

3.3.8涂裝

主桁架鋼結(jié)構(gòu)制作驗收完畢后將在涂裝車間進行“二次噴

丸除銹”，然后再進行噴涂富鋅底漆。

鋼結(jié)構(gòu)安裝施工準備

4.1施工準備

4.1.1地腳螺栓驗收

1.交接軸線控制點和標高基準點，布設(shè)鋼柱定位軸線

和定位標IWJ。

2.復(fù)測地腳螺栓的定位、標高、螺栓伸出支撐面長度

及地腳螺栓的螺紋長度，作好記錄。如誤差超出規(guī)范允許范

圍應(yīng)及時校正。

3.驗收合格后方可進入鋼柱吊裝工序。

4.1.2柱底支撐面處理

1.鋼柱底板與基礎(chǔ)面之間的30nlm間隙是調(diào)整鋼柱傾斜

及鋼柱標高的預(yù)留值，待鋼柱安裝就位后，通過調(diào)整設(shè)置在

柱底的墊鐵來控制。

2.標高調(diào)整采用墊鐵組疊合兩次完成。首先將墊鐵均

布于鋼柱底板下面，對標高進行初步調(diào)整，待鋼柱就位后，

視需要再次加設(shè)墊鐵進行調(diào)整。

3.當鋼柱垂直度偏差和標高校核無誤后，用高強無收

縮細石混凝土澆灌鋼柱地板。

4.1.3鋼構(gòu)件進場與驗收

1.本工程鋼構(gòu)件均在制作廠制作成散件后，運輸至現(xiàn)

場進行拼裝。

2.現(xiàn)場拼裝成整體的構(gòu)件，需通過驗收后方可進入吊

裝工序。

3.按圖紙和鋼結(jié)構(gòu)驗收規(guī)范對構(gòu)件的尺寸、構(gòu)件的配套情

況、損傷情況進行驗收，驗收檢查合后，確認簽字，作好檢查記

錄。

格構(gòu)式鋼柱及托架吊裝

4.2格構(gòu)式鋼柱及托架吊裝

4.2.1吊裝方案

1.A、B、C區(qū)的所有鋼柱(GZ-l^Z-5)及鋼托架(TT-1

WT-5)構(gòu)件均在制作廠制作成散件，運輸至現(xiàn)場拼裝場地,

進行現(xiàn)場拼裝。

2.工程鋼柱均為格構(gòu)式鋼管柱，主航樓B區(qū)A軸、D軸鋼

柱GZ-l,GZ-2,斷面b,高度分別為15.00_m,斷.00_m,整根

鋼柱重量分別為19.06—和20.31_To根據(jù)鋼柱的特點及整根

鋼柱的重量，GZ-1,GZ-2采用一臺100T履帶吊沿柱邊行走整

體吊裝方案，吊裝順序如圖(一)。吊裝GZ-1的同時，用100T

履帶吊依次進行TT-1托架安裝。吊裝GZ-2需待地下室土方回

填，夯實至滿足履帶吊行使要求承載力時，方可進行。為了

減小履帶吊對地下室側(cè)壁的壓力，履帶吊行走時距地下室側(cè)

壁至少5_m。

3.A、C區(qū)鋼柱GZ—4,GZ—5及B區(qū)G軸鋼柱GZ—3,斷面800

X800_,整根鋼柱重量最大僅為4.5_T,采用一臺25T汽車吊

沿柱邊行走整體吊裝方案。吊車吊裝順序如圖（一）。在進

行鋼柱吊裝的同時，用25T汽車吊依次進行TT-2椿T-5托架安

裝。

4.2.2鋼柱固定措施

單根鋼柱吊裝完成，校正無誤后，緊固地腳螺栓固定鋼柱由

于鋼柱的自由高度較高（近18m）,長細比較大，在無托架方向

鋼柱的穩(wěn)定性不足。且屋架安裝前要插入7.00m樓面混凝土施工,

鋼柱柱底螺栓緊固后需用纜風繩作臨時固定。該固定纜風待樓面

澆注完成并達到一定強度后，方可拆除。詳見圖（四）

B區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝

4.3B區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝

4.3.1起重機械的布設(shè)

如圖（二），在A軸外側(cè)布設(shè)xx_臺xx0_行走式塔吊，

作為主要吊裝設(shè)備，塔吊的最大起重量xxT,臂長xx_m,安

裝高度xx_m。塔吊中心線距A軸xx_m,鋼軌中心距為xx_m,

鋼軌距柱邊2m。鋼軌下鋪枕木，枕木下滿鋪石子，起重機路

基土壤承載力要求達到Xx_Kpa0沿G軸布設(shè)XX臺XX_T履帶

吊。作為桁架的配合吊裝使用，另配一臺xx_T汽車吊進行構(gòu)

件的二次倒運和喂料使用。

4.3.2桁架分段

B區(qū)屋蓋是由xx_根組合桁架，上鋪楝條、屋面板組成。

單根桁架由TT,T-2架組通過Y-1桿連接為整體，桁架支撐

在A、C軸鋼柱（托架）和D軸伸出的擺式桿上。根據(jù)結(jié)構(gòu)特

點及選用的塔吊、履帶吊的起重能力，T-1架在地面分成三

段進行組裝，廠2在分成二段進行組裝，分段如圖（三），

分段桁架吊裝至高空進行組拼。

4.3.3拼裝胎架搭設(shè)

在7.00m樓面上安裝可滑移的桁架拼裝胎架，由于采用

擺式桿空間斜向支撐桁架此種獨特的結(jié)構(gòu)形式，胎架要求可

同時滿足三根桁架的拼裝。拼裝胎架用中48X3.5普通腳手

架鋼管搭設(shè)，根據(jù)屋架分段高空拼裝及擺式桿的高空安裝要

求，每根桁架拼裝需3個主胎架，三福桁架共需要9個主胎架,

胎架間通過過渡胎架及橫桿連成整體。整體胎架固定在鋪設(shè)

于樓面的型鋼格構(gòu)架上，格構(gòu)架可通過軌道進行滑移，詳見

圖（三）。胎架及鋼格構(gòu)架應(yīng)具有足夠的強度和剛度?？沙?/p>

擔自重、拼裝桁架傳來荷載及其他施工荷載，并在滑移時不

產(chǎn)生過大的變形。

4.3.4桁架高空拼裝

1.拼裝胎架定位后，即可同時進行三根桁架的安裝。

2.桁架在A、G軸的柱支撐節(jié)點（托架支撐節(jié)點），分

段桁架離接口最近的兩個下弦與腹桿、四個上弦與腹桿節(jié)點

為整根桁架的控制節(jié)點。在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸

線的投影線，控制節(jié)點的投影點，標定投影點的標高作為桁

架標高的控制基準點，柱頭及托架節(jié)點靠連接板的螺栓孔定

位控制。

3.布設(shè)于A軸外側(cè)的K50/50行走式塔吊由A-D軸依次吊

裝TT桁架的一梢畏侄危耳軸外側(cè)的100T履帶吊依次吊

裝廠2桁架的一、二分段。將每分段控制點的投影位置及標

高調(diào)整至控制誤差范圍之內(nèi)，用枕木、千斤頂、倒鏈將分段

桁架固定在胎架上，見圖（五），待單榴桁架全部吊裝完成

（包括YT連接桿），作桁架的整體調(diào)整，保證水平偏差、

垂直度偏差及控制節(jié)點標高均合格后，方可作對接焊接和高

強螺栓緊固。

4.三根桁架安裝完成后，校正無誤，進行擺式桿安裝。

5.擺式桿安裝完成，檢查合格后，落放桁架，進行楝

條的吊裝。

4.3.5胎架滑移

1.胎架的底座用格構(gòu)式型鋼制成，腳手架鋼管通過套

筒固定在格構(gòu)底座上。底座下設(shè)有滾輪，可沿布設(shè)在樓面上

的鋼軌道進行滑移。

2.每個主胎架下設(shè)有3條滑移軌道，過渡胎架下設(shè)有2

條滑移軌道，共H條軌道。軌道僅布設(shè)供滑移一個柱距的長

度，約45m。為了使樓面荷載均布，軌道下設(shè)有枕木。枕木

按樓面承載力不超過5KN/m2布設(shè)。

3.滑移胎架采用卷揚機作動力，利用2T卷揚機進行胎

架的串聯(lián)牽拉。牽掛點設(shè)在胎架底座的最前端。

4.一次拼裝三根桁架，拆除胎架上的桁架支撐，將桁

架落放在柱及擺式桿上后，即可進行胎架的滑移，擬定桁架

的組裝順序是由14?6軸，因而滑移沿14-36軸進行。

5.將胎架沿軌道滑移一個柱距（18m）,固定胎架，復(fù)

測控制點、線。進行新的三根桁架的組裝。將滑移過的軌道

及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復(fù)使用。

6.按次方式循環(huán)，共進行9次胎架滑移完成B區(qū)23根桁

架的安裝。

4.3.5A、C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝

1.A、C區(qū)為連廊區(qū)，屋蓋結(jié)構(gòu)為曲線形鋼管桁架結(jié)構(gòu),

桁架支撐在E、G軸的GZ-4,GZ-5上，跨度19.2m,兩邊各懸挑

6m,單根桁架重4.921T,最高點標高19.1m。

2.根據(jù)A、C區(qū)桁架的特點及布置區(qū)域，此桁架采用整根

一次吊裝方案。

3.選用50T汽車吊沿G軸外側(cè)行走吊裝，順次吊裝A、C區(qū)

屋面桁架，吊裝桁架的同時吊裝橡條、拉桿等構(gòu)件,操作平

臺置于柱頂。

4.C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的安裝進度及順序，在不影響B(tài)區(qū)安裝

的前提下可隨時調(diào)整。但要與B區(qū)同時完成。

鋼結(jié)構(gòu)制作的設(shè)計與計算

4.4設(shè)計與計算

4.4.1胎架的承載力計算

1.根據(jù)施工方案的要求，桁架拼裝胎架需要承擔桁架荷載、

施工xx_xxxm_,按滑移一次胎架拼裝三根桁架，滑移胎架共需

xx_個主胎架，胎架沿桁架方向分布長度約35米，沿桁架垂直方

向分布長度約XX米。

2.拼裝胎架為空間體系，三維方向間距均為1m,每三節(jié)胎架

作一道剪刀撐

1.按保守計算，取--節(jié)（1m）單根鋼管作受力分析，該結(jié)

構(gòu)體系可簡化為長度為1米兩端交接的細長軸心受壓桿進行簡

化，單根鋼管的臨界承載力計算公式：

根據(jù)計算中48X3.5鋼管臨界力Pcr=2.48T,考慮2.0的安全

系數(shù)，

單根腳手架鋼管的承載力：P=1.24t

單根主胎架承載力：nP=49Xl.24t=60.76t

4.取受力最大的一個主胎架，即TT架中間分段胎架進行受

力計算。

T-1架一、二分段拼裝傳來荷載：15.2/2+10.4/2=12.8t

腳手架管自重（鋼管以平均18nl高計算）：

1.2X（49X18X3.84+17X14X6X3.84+1.6+2）=14.96t

施工活荷載及底座格構(gòu)架：lot

共計：37.76t<60.76t

4.4.2樓面荷載驗算：

按設(shè)計要求樓面允許活荷載為：500kg

樓面承載面積A：25X35=875m2

總荷載G：37.76tX9=339.84t

樓面均布荷載：p=G/A=388kg<500kg

4.4.3樓面位移計算

胎架滑移時，滑移荷載只為胎架自重，經(jīng)計算：

G=9X（14.96+10）=224.64t

鋼與鋼的滾動摩擦系數(shù)：11=0.02

牽引力：F=1.2X0.02XG=5.39t

按照設(shè)計模型的假設(shè)條件,樓面在水平方向剛度無限大,樓

面位移既為混凝土柱頂位移（樓面與鋼柱較接,樓面受力不影響

鋼柱），在最不利的情況下滑移時僅有12根混凝土柱受力,平均每

根柱增加的水平力：P=F/N=5.39/12=449kg

柱頂位移（按懸臂結(jié)構(gòu)計算）：

測量的基本內(nèi)容

測量的基本內(nèi)容

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)測量工作內(nèi)容包括：主桁架直線度控制，標高控

制，變形觀測、滑移胎架同步監(jiān)控、胎架的二次定位等。

主桁架組裝測控技術(shù)

主桁架組裝測控技術(shù)

5.2.1測控方案的基本構(gòu)思

1.直線度控制：考慮到桁架下弦桿中心線在水平面上

投影為一直線，管外邊投影線對稱于下弦中心線，對稱線間

距等于弦管直徑，故直線度的控制依據(jù)可考慮以下弦入手。

2.主桁架標高控制：隨著桁架曲線的變化，桁架上各

點標高也相對發(fā)生變化，因此，正確的控制其標高至關(guān)重要,

根據(jù)桁架分段示意圖可選定下弦節(jié)點與標高控制點。

3.上弦平面水平控制：與主桁架下弦空間位置確定后,

重點上弦平面的水平度控制。

4.下?lián)献冃斡^測：通過對主桁架脫離胎架前后若干節(jié)

點標高變化的觀測，測定主桁架下?lián)献冃吻闆r。

5.激光控制點位的布置：根據(jù)土建±0.000m層測放的

建筑軸線，利用直角坐標法，選定四個激光控制點，并在樓

地面作好永久標記。

6.鋪設(shè)測量操作平臺：在每個承重架上用木方、七夾

板鋪設(shè)平臺。此平臺的鋪設(shè)必須滿足儀器架設(shè)時的平穩(wěn)要

求。

7.下弦中心線的投測：把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個

已經(jīng)精密測定的激光控制點上，垂直向上引測激光控制點到

鋪設(shè)好的平臺之上，并做好點位標記，然后在平臺上經(jīng)萊卡

TC2002全站儀進行角度和距離閉合，精度良好，邊長誤差控

制在1/30000范圍內(nèi)，角度誤差控制在6〃范圍內(nèi)。四個控制

點位精度符合后，分別架設(shè)儀器于主控制節(jié)點處，將中心線

測設(shè)在每個測量平臺上，并用墨線標示。如圖（六）

8.下弦控制節(jié)點的投測：由于每根桁架分5段進行組裝,

故每段都必須做好節(jié)點控制，根據(jù)桁架分段情況，節(jié)點作為

控制依據(jù)。參照土建+7.00m層建筑軸線網(wǎng)，選定定位軸線作

為控制基線，在此基線上通過解析法找出控制節(jié)點的投影與

基線的交點，然后分別將這些交點投測到平臺之上，并與下

弦桿中心線投影線相交，即得到下弦控制節(jié)點在水平面上的

投影點，見圖（七）。這樣每根桁架直線度控制就以測量平

臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成。

直線度控制目標為5mm。

9.主桁架標高控制：由于主桁架空間曲線變化，其高

差變化相當大，需多次架設(shè)儀器進行測定。為此，我們在各

軸線樓面臺架測量操作平臺上垂掛大盤尺，通過蘇-光DSZ2

高精度水準將后視標高逐個引測至每個測量操作平臺上的

某某,做好永久標記。用此作為測量操作平臺上標高控制

時后視點之用。根據(jù)引測各標高后視點，分別測出平臺上相

應(yīng)下弦控制節(jié)點標記點位之實際標高，然后和相應(yīng)控制節(jié)點

設(shè)計標高相比較，即得出測量平臺上控制節(jié)點標記與理論上

設(shè)計之相應(yīng)控制節(jié)點高差值，明確標注于測量平臺相應(yīng)節(jié)點

標記點，以此作為主桁架分段組裝標高的依據(jù)，標高控制目

標為土10.0mmo

10.上弦平面水平控制：在控制兩上弦桿對稱水平之前，我

們特制了一根3米多長超大水平尺，該水平尺采用經(jīng)緯儀高精度

管水準器固定在輕質(zhì)鋁合金方通一端，經(jīng)調(diào)校合格后交付使用，

配合支承于上弦桿下面的液壓千斤頂進行微處理，達到準確控制

上弦平面水平誤差的目的。

變形觀測

5.3變形觀測

5.3.1主桁架下?lián)献冃斡^測

在每根桁架組裝完畢之后，對所有觀測點位進行第一次標高

觀測，并做好詳細記錄，待主桁架脫離承重架之后，再進行第二

次標高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，測定主桁架的變形情

況。

5.3.2承重胎架沉降變形觀測

由于主桁架靜荷載及腳手架自重影響，組裝胎架將出現(xiàn)不同

程度的沉降現(xiàn)象，需在主桁架標高控制時作相應(yīng)的調(diào)節(jié)對策.即

根據(jù)胎架的沉降報告相應(yīng)的進形標高補償，以保證主桁架空間位

置的準確性.

5.3.3組裝胎架傾斜變形觀測：為保證測量平臺上所測放

中心線，控制節(jié)點在水平位置上的準確性，每次桁架組裝滑移完

畢之后，需通過激光鉛直儀將樓地面已經(jīng)做好永久標記的激光控

制點垂直投測到測量操作平臺上。建立新的主桁架組裝測控體

系，并用全站以進行角度和距離閉合。

焊接基本情況

6.1基本情況

XX機場—現(xiàn)場安裝焊接，主要施工內(nèi)容為；桁架下弦桿對接、

下弦環(huán)托與下弦主桿縱向焊接、桁架上弦桿對接、節(jié)點水平撐桿

焊接、斜腹桿焊接、上弦騎管楝條架焊接等。焊接接頭形式多以

管接頭全位置焊縫接頭為主。焊縫形式有單邊V型坡口、V型坡

口、-型貼角焊，焊接難度較大。管接頭的全位置焊縫探傷還是一

個新領(lǐng)域，為了保證本工程的焊接質(zhì)量特指定本焊接方案。

焊接施工部署

6.2焊接施工部署

本工程安裝焊接以全位置焊縫為主，部分接頭為仰焊，

材料厚度變化大，需經(jīng)常調(diào)整焊接作業(yè)方式和變更工藝參

數(shù)。為保證單根桁架拼裝作業(yè)在限定的工期內(nèi)不因焊接施工

的質(zhì)量、速度、檢驗、轉(zhuǎn)移作業(yè)工作臺等對總的施工進度造

成滯后影響，必須采取合理的作業(yè)方式、工藝流程，并采取

切實可行的質(zhì)量保證措施。

6.2.1作業(yè)方式：本工程焊接作業(yè)具有下述特點：①

高空作業(yè)；②流水線式往復(fù)作業(yè)；③定型作業(yè)。根據(jù)以上三

個作業(yè)要求，特配備性能先進、方便，可隨時由操作者遠距

離手控電壓、電流變幅的整流式C02焊機，以適應(yīng)高空作業(yè)

者為保證焊接需要，經(jīng)常調(diào)整焊接電壓、電流的作業(yè)要求。

6.2.2焊接區(qū)域劃分：由于施工場所呈窄條型分布，

空中往來不便，易造成總工時浪費，發(fā)生意外事故的特點，

沿拼裝縱向?qū)⑹┖腹?jié)點。劃分成作業(yè)量相同的三個作業(yè)班，

每班四機六人，并配備相應(yīng)的輔助勞動力。

6.2.3作業(yè)計劃：以相對穩(wěn)定的作業(yè)人員、相對穩(wěn)定

的作業(yè)機具配合相對穩(wěn)定的作業(yè)場所、作業(yè)對象，在較短的

工期內(nèi)實施集中作業(yè)。以單根桁架而論，每個小組均依次按:

桁架上弦同時對接雙人對稱施焊捐施芟攣宜碩猿剖匚婦

水平撐桿點焊與焊接拘備垢說愫贛牒附泳下弦環(huán)托與下弦

主桿件縱向?qū)ΨQ焊鞠攣移銅莞藥/茍附??？

6.2.4施工管理：

本工程焊接施工實行項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的工段長全面負責。焊

接的前期準備、焊工的資質(zhì)鑒定、工藝復(fù)驗、焊材發(fā)放、生產(chǎn)管

理、技術(shù)監(jiān)督、工序交接、質(zhì)量計量、中間交驗、資料管理以及

施工進度、作業(yè)安全等由專門人員負責的管理制度。焊接專用器

材、焊材,防護設(shè)施材料的領(lǐng)用保管、周轉(zhuǎn)按照施焊部位的劃分

實行以作業(yè)班為單位的班長責任制。

焊接工藝

6.3焊接工藝

由于本工程主要為Q345B鋼材，根據(jù)各焊接節(jié)點的分布、

焊縫型式與位置，本次安裝焊接接頭方式為：管景金字型對接

焊、管竟芷驢詼越雍浮9.芫管T接焊、板竟蹋形角焊、板與

板角焊等幾種形式的焊接，焊接機具為整流式弧焊機，焊接

方式以手工電弧焊為主。

6.3.1桁架上、下弦、主桿管對接焊接工藝

1.桁架上下弦桿件，均為中等徑管材、材質(zhì)為Q345B鋼,

管徑114mm?3426mm,管壁6mm?14nlin,焊接方式手工電弧焊。

2.上下弦桿件的焊接，是本次安裝焊接的重中之重，

必須從組對、校正、復(fù)驗、預(yù)留焊接收縮量、焊接定位、焊

前防護、清理、焊接、焊后熱調(diào)、質(zhì)量檢驗等工序嚴格控制,

才能確保接頭焊后質(zhì)量全面達到標準。

A.組對：

組對前采用鋰刀和砂布將坡口內(nèi)壁10?15mm仔細砂磨

去除銹蝕。坡口外壁自坡邊10?15mm范圍內(nèi)也必須仔細去除

銹蝕與污物；組對時，不得在接近坡口處管壁上引弧點焊夾

具或硬性敲打，以防圓率受到破壞；同徑管錯口現(xiàn)象必須控

制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。注：（必須從組裝質(zhì)量始按I級標準

控制）

B.校正復(fù)檢、預(yù)留焊接收縮量：

加工制作可能產(chǎn)生的誤差以及運輸中產(chǎn)生的變形，到現(xiàn)

場組對時將集中反映在接頭處。因此，組對后校正是必須的,

焊前應(yīng)經(jīng)專用器具對同心度、圓率、縱向、曲率過渡線等認

真核對，確認無超差后采用千斤頂之類起重機具布置在接頭

左右不小于1.5米距離處，預(yù)先將構(gòu)件頂升到管口上部間隙

大于下部間隙L5?2mm。注：（正在焊接的接頭禁止荷載）

C.焊接定位：

焊接定位對于管口的焊接質(zhì)量具有十分重要的影響。本

次上下弦、主管焊接、組裝方式中采用了連接板預(yù)連接方法。

由于連接板的分布等分管中，因此本次定位焊處采取均分連

接板間距的方法分四處，

b.定位焊采用小直徑焊條。焊條需烘烤不少于30分鐘，

烘烤溫度不低于250℃。定位焊采用與正式焊接相同的工藝,

要求如下：LN50mll1,焊肉4mm,單面焊雙面成形，內(nèi)壁

不得凹陷。

D.前防護：

桁架上、下弦桿件接頭處焊前必須做好防風雨措施，供

焊接的作業(yè)平臺應(yīng)能滿足如下要求：平臺面距管底部高度約

為650mm；密鋪木質(zhì)腳手板，左右前后幅寬大于0.900米；架

設(shè)穩(wěn)定，上弦平臺還應(yīng)不影響兩接頭的同時操作。

E.焊前清理：

正式焊接前，將定位焊處渣皮飛濺、霧狀附著物仔細除

去，定位焊起點與收弧處必須用角向磨光機修磨成緩坡狀，

且確認無未熔合、收縮孔等缺陷存在。檢查完畢，采用氧快

焰割炬除去連接板。連接板的切除應(yīng)留下不少于5mm余量，

除去一切防礙焊接的器材。

F.焊接：

上弦桿對接接頭的焊接采用特殊的左右兩根同時施焊

方式，操作者分別采取共同先在外側(cè)起焊，后在內(nèi)側(cè)施焊的

順序，自根部起始至面縫止，每層次均按此順序?qū)嵤?/p>

本次管竟花越雍?上、下弦）均按下述工藝實施：

根部焊接：根部施焊應(yīng)自下部起始處超越中心線10mm起

弧，與定位焊接頭處應(yīng)前行10mm收弧，再次始焊應(yīng)在定位焊

縫上退行10nlm引弧，在頂部中心處熄弧時應(yīng)超越中心線至少

15nlm并填滿弧坑；另一半焊接前應(yīng)將前半部始焊及收弧處修

磨成較大緩坡狀并確認無未熔合及未熔透現(xiàn)象后在前半部

焊縫上引弧。仰焊接頭處應(yīng)用力上頂，完全擊穿；上部接頭

處應(yīng)不熄弧連續(xù)引帶到至接頭處5mm時稍用力下壓，并連弧

超越中心線至少一個熔池長度（10?15nlm）方允許熄?。?/p>

次層焊接：焊接前剔除首層焊道上的凸起部分及引弧收

弧造成的多余部分，仔細檢查坡口邊沿有無未熔合及凹陷夾

角，如有必須除去。飛濺與霧狀附著物，采用角向磨光機時,

應(yīng)注意不得傷及坡口邊沿。次層的焊接在仰焊部分時采用小

直徑焊條，仰爬坡時電流稍調(diào)小，立焊部位時選用較大直徑

焊條，電流適中，焊至爬坡時電流逐漸增大，在平焊部位再

次增大。其余要求與首層相同。

填充層焊接：填充層的焊接工藝過程與次層完全相同，

僅在接近面層時，注意均勻留出1.5?2mm的深度，且不得傷

及坡邊.

面層的焊接：管、管面層焊接，直接關(guān)系到該接頭的外

觀質(zhì)量能否滿足質(zhì)量要求，因此在面層焊接時，應(yīng)注意選用

較小電流值并注意在坡口邊熔合時間稍長，接頭時換條與重

新燃弧動作要快捷。

焊后清理與檢查：上、下弦主管焊后應(yīng)認真除去飛濺與

焊渣，并認真采用量規(guī)等器具對外觀幾何尺寸進行檢查，不

得有低凹、焊瘤、咬邊、氣孔、未熔合、裂紋等缺陷存在。

經(jīng)自檢滿足外觀質(zhì)量標準的接頭應(yīng)鑒上焊工編號鋼印，

并采用氧快焰調(diào)整接頭上、下部溫差。處理完畢立即采用不

少于兩層石棉布緊裹并用扎絲捆緊。

上、下弦管、管接頭焊接完畢后，應(yīng)待冷卻至常溫后進

行uT檢驗，經(jīng)檢驗后的接頭質(zhì)量必須符合JB1152-82-1級焊

縫標準。

經(jīng)確認達到設(shè)計標準的接頭方可允許拆去防護措施。

6.3.2桁架上弦水平斜撐與桁架斜腹桿焊接工藝

壁厚4mm以下材料斷切后不開坡口。壁厚6?15nlm材料斷

切后開單面V型坡口。本次安裝施工中水平斜撐、斜腹桿的

焊接集中在桁架現(xiàn)場分段組裝處。全部為固定位置焊接。由

于構(gòu)件在長途運輸、現(xiàn)場垂直運輸過程中以及桁架上、下弦

先施焊等因素會使水平撐件與上弦接合處組裝、斜腹桿與上

弦下弦接合處組裝出現(xiàn)偏差超標。特別是對開坡口組焊的接

頭會增加許多難度。對于可能出現(xiàn)對口間隙較大的坡口焊

縫，焊接工藝方法正確與否，對桁架的組裝質(zhì)量乃至安全使

用性，具有重要影響。因此水平撐桿與斜腹桿的現(xiàn)場安裝焊

接應(yīng)遵循下述工藝要求：

A.水平撐焊接工藝：

材質(zhì)：Q345B,與上弦桿材質(zhì)相同；焊接方法：手工電

弧焊。

焊前準備：水平撐處的焊接準備包括搭設(shè)供操作者便于

采取蹲姿、立姿、俯姿，可左右交替往來，牢固并且具有圍

護的平臺。平臺鋪設(shè)石棉布。平臺板面距焊口下部必須保

證?50mm高度。采用彩條布圍護，防止風雨對焊接完畢的接

頭造成急冷。焊接所需器材、作業(yè)器具均應(yīng)一次到位。

焊前清理與檢查：焊前清除上弦管壁焊縫區(qū)域的防銹油

漆，對斷切一端應(yīng)去除管壁內(nèi)外距切口處不少于15nlm寬度內(nèi)

的氧化皮、割渣、外壁銳角。采向角向磨光機將定位焊縫兩

端修成易于銜接的緩坡狀。

焊接：

①焊接分為打底層與面縫層，均為單道焊。打底層焊接

時選用小直徑電焊條，電流調(diào)節(jié)為約90A(f2.5mm,f3.2mm)；

②沿下部中心線將焊口分為兩半部實施焊接，焊前應(yīng)自

間隙最小處先焊，多處間隙較小，則分多處將間隙較小處先

焊，注意將收弧處弧坑填滿；

③無論先焊焊縫連貫與不連貫，均應(yīng)采用角向磨光機去

除始端與收端凸起處，形成易使全縫連貫的緩坡狀；

④接頭的陰角部分，使用f2.5mm焊條，陽角部分使用

f3.2mm焊條；

⑤對于間隙較大或縫寬超焊條直徑2倍以上的焊縫，處

理方法為在撐管端采用堆壘焊法縮小間隙(不得填充異物，

也不得在主弦桿上形成局部高溫高熱區(qū))

⑥焊縫的最終完了接頭，必須在中部；

⑦面層焊縫除必須保證焊腳符合規(guī)定外，還必須保證焊

縫邊緣飽滿，縫中區(qū)稍凹；

⑧水平撐管焊接工藝參數(shù)參閱表(2),其中電流值根據(jù)

焊條直徑加以變化。

B.腹桿焊接工藝：

腹桿材質(zhì)為Q345,與上下弦桿材質(zhì)相同，焊接方法：手

工電弧焊。

a.操作平臺搭設(shè)與焊接防護;

①操作平臺的搭設(shè)應(yīng)滿足操作者旋轉(zhuǎn)作業(yè)并無障礙；

②不因其他工序搖晃，導(dǎo)致操作者失衡；

③具有抵抗風雨侵擾能力。

b.焊前檢查與清理：

腹桿與上下弦接頭處焊前檢查十分必要，因構(gòu)件制作所

產(chǎn)生的構(gòu)件誤差與變形客觀存在?，F(xiàn)場安裝焊接時對口間隙

也將存在誤差。對于間隙小于許用焊條直徑的焊口，其焊接

操作程序無特殊變化；對于間隙較大處應(yīng)加入襯板，襯板的

厚度應(yīng)大于管壁，襯板的材質(zhì)應(yīng)與管材相同，加入的襯板應(yīng)

不防礙焊縫的有效截面。

在坡邊側(cè)采用小直徑焊條逐漸堆壘，禁止加填料，修成

類似坡口狀后全面清渣并采用角向磨光機全面去除凸起部

分與飛濺。

c.焊接。

和上弦連接處的倒坡口環(huán)焊，采用柱帽桿與下弦管環(huán)套

坡口T型接頭相同工藝與工藝參數(shù)值。不同處在于分半始焊

與接頭均應(yīng)平行于上弦縱向。下弦連接處的單面V型坡口側(cè)

仰、仰爬坡角焊，采用柱帽與柱帽桿聯(lián)接處相同工藝及工藝

參數(shù)。不同處在于焊縫分半始焊處與接頭處均應(yīng)平行于下弦

桿縱向。

腹桿與上下弦連接處焊縫焊腳尺寸應(yīng)符合GB50205-95

第4.7.13所規(guī)定的值。

焊縫外形尺寸應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》

GBJ205-83表6.2.3-2的要求。

外觀檢驗合格后的焊接接頭，采用石棉布緊裹緩冷至常

溫

焊縫檢驗按照《鋼制壓力容器對接焊縫超聲波探傷》

JB-1152-82的規(guī)定，焊縫的A、C兩側(cè)質(zhì)量等級標準應(yīng)符合

GB50205-95表4.7.20表的I級焊縫規(guī)定。

腹桿焊接工藝參數(shù)下口參閱表(2),上口參閱表(3)。

高強螺栓安裝準備

7.1安裝準備

7.1.1螺栓的保管

所有螺栓均按照規(guī)格、型號分類儲放，妥善保管，避免

因受潮、生銹、污染而影響其質(zhì)量，開箱后的螺栓不得混放、

串用，做到按計劃領(lǐng)用，施工未完的螺栓及時回收。

7.1.2性能試驗

1.本工程所使用的螺栓均應(yīng)按設(shè)計及規(guī)范要求選用其

材料和規(guī)格，保證其性能符合要求。

2.高強螺栓利連接副的額定荷載及螺母和墊圈的硬度

試驗，應(yīng)在工廠進行；連接副緊固軸力的平均值和變異系數(shù)

由廠方、施工方參加，在工廠確定。

3.摩擦面的抗滑移系數(shù)試驗，可由制造廠按規(guī)范提供

試件后在工地進行。

7.1.3安裝摩擦面處理

1.為了保證安裝摩擦面達到規(guī)定的摩擦系數(shù)，連接面應(yīng)

平整，不得有毛刺、飛邊、焊疤、飛濺物、鐵屑以及浮銹等

污物，也不得有不需要的涂料；摩擦面上不允許存在鋼材卷

曲變形及凹陷等現(xiàn)象；

2.認真處理好連接板的緊密貼合，對因鋼板厚度偏差或

制作誤差造成的接觸面間隙，應(yīng)按下表方法進行處理：

間隙大小處理方法

1mm以下不作處理

3nlm以下將高出的一側(cè)磨成1：5的斜度，方向與外力垂

直

3mm以上加墊板，墊板兩面摩擦面處理與構(gòu)件同

7.2高強螺栓安裝施工流程（略）

高強螺栓安裝方法

7.3安裝方法

高強螺栓分兩次擰緊，第一次初擰到標準予拉力的

60-80%,第二次終擰到標準予拉力的100%。

7.3.1初擰

當構(gòu)件吊裝到位后，將螺栓穿入孔中（注意不要使雜物

進入連接面），然后用手動扳手或電動板手擰緊螺栓，使連

接面接合緊密。

7.3.2終擰

螺栓的終擰由電動剪力扳手完成，其終擰強度由力矩控

制設(shè)備來控制，確保達到要求的最小力矩。當預(yù)先設(shè)置的力

矩達到后，其力矩控制開關(guān)就自動關(guān)閉，剪力扳手的力矩設(shè)

置好后只能用于指定的地方。

扭剪型高強螺栓初擰與終擰軸力扭矩取值范圍如下表：

螺栓型號初擰軸力（噸力）初擰扭矩（千克力米）終擰

軸力（噸力）終擰扭矩（千克力米）

M167.4-9.815-2011.2-13.522.5-27.5

M2011.5-15.230-4017.4-2147-53

M2214.3-1940-5521.6-26.861.8-74.8

M2416.6-2250-5725.1-30.481-99

注：初擰軸力、扭矩是按標準軸力、扭矩的60?80%；終擰

軸力、扭矩焊絲按標準軸力、扭矩100±10虬

高強螺栓安裝注意事項

7.4安裝注意事項

1.裝配和緊固接頭時，應(yīng)從安裝好的一端或剛性端向

自由端進行；高強螺栓的初擰和終擰，都要按照緊固順序進

行：從螺栓群中央開始，依次向外側(cè)進行緊固。

2.同一高強螺栓初擰和終擰的時間間隔，要求不得超

過一天。

3.當高強螺栓不能自由穿入螺栓孔時，不得硬性敲入,

應(yīng)用沖桿或較刀修正擴孔后再插入，修擴后的螺栓孔最大直

徑應(yīng)小于1.5倍螺栓公稱直徑，高強螺栓穿入方向按照工程

施工圖紙的規(guī)定。

4.雨、雪天不得進行高強螺栓安裝，摩擦面上和螺栓上不

得有水及其它污物，并要注意氣候變化對高強螺栓的影響。

高強螺栓安裝施工檢查

7.5安裝施工檢查

1.指派專業(yè)質(zhì)檢員按照規(guī)范要求對整個高強螺栓安裝

工作的完成情況進行認真檢查，將檢驗結(jié)果記錄在檢驗報告

中，檢查報告送到項目質(zhì)量負責人處審批。

2.本工程采用的是扭剪型高強螺栓，在終擰完成后進

行檢查時，以擰掉尾部為合格，同時要保證有兩扣以上的余

絲露在螺母外圈。對于因空間限制而必須用扭矩扳手擰緊的

高強螺栓，則使用經(jīng)過核定的扭矩扳手從中抽驗。

3.如果檢驗時發(fā)現(xiàn)螺栓緊固強度未達到要求，則需要檢查

擰固該螺栓所使用的板手的擰固力矩（力矩的變化幅度在10%以

下視為合格）。

高強螺栓施工安全

7.6施工安全|

1.施工人員必須戴好安全帽、系好安全帶；

2.不得垂直上下作業(yè)，即作業(yè)時其正下方不得有人，

以免高強螺栓或尾部、工具等失落而傷人；

3.使用電動扳手時，不得生拉硬扯，注意保護工具和

高強螺栓；

4.當因工作需要而臨時松開安全網(wǎng)和其它安全設(shè)施時，不

得進行高強螺栓的安裝施工。

質(zhì)量控制

第八章質(zhì)量控制

面對激烈的市場競爭，企業(yè)只有通過質(zhì)量創(chuàng)信譽，通過

質(zhì)量求生存，而質(zhì)量的保證依賴于科學的管理和嚴格的要求，本

工程質(zhì)量控制程序如下：

學習圖紙和技術(shù)資料材料、設(shè)備、勞動力準備

施工準備

學習操作規(guī)程與質(zhì)量準備測量儀器準備及現(xiàn)場準備

分部分項工程書面交底克服上道工序弊病

技術(shù)交底

工長參加辦理上道工序交接手續(xù)

中間檢查嚴格執(zhí)行操作規(guī)程

自檢施工按圖施工

甲方代表檢查處理工序搭接

隱蔽工程驗收簽證檢查進度

現(xiàn)場文明施工

執(zhí)行驗收標準

不合格品的處理（返工）質(zhì)量評定

按有代表性的自然間抽查

材料合格證10%,大間以軸線為一間,

且不小于兩間，每間不少

試驗記錄于兩處

自檢記錄資料整理

質(zhì)量評定記錄

隱蔽工程驗收記錄工程回訪

使用過程

施工記錄質(zhì)量整改

事故處理記錄

鋼結(jié)構(gòu)制作工程質(zhì)量程序控制

鋼材、焊條準備，出具合格證

場地和焊接工具準備學習操作規(guī)程和質(zhì)量標準

準備工作

焊工考試合格學習圖紙和技術(shù)資料

檢驗工具準備

書面交底

技術(shù)交底

操作人員參加

核實下料品種、規(guī)格、尺寸

下料

按不同型號掛牌

制作拼裝模架或大樣拼裝

保證焊接質(zhì)量

辦理隱蔽部位簽證

中間抽查制作

焊接試件試驗

自檢

材料代用核定單清理現(xiàn)場，文明施工

材料合格證

執(zhí)行驗評標準

焊接試驗記錄質(zhì)量評定

不合格的處理（返工）

自檢記錄

質(zhì)量評定記錄辦理出廠合格證明

出廠合格證明資料整理

施工記錄

鋼結(jié)構(gòu)安裝工程質(zhì)量程序控制

鋼結(jié)構(gòu)就位、出具質(zhì)量證明

學習操作規(guī)程和質(zhì)量標準

焊條、焊劑準備，出具合格證

準備工作學習圖紙和技術(shù)資料

焊接工具準備

吊裝前對鋼結(jié)構(gòu)復(fù)檢

電焊工考試合格

書面交底

克服上道工序弊病的補救措施技術(shù)交底

操作人員參加

測量定位

焊接試件檢驗

中間抽查

安裝注意構(gòu)件安裝標高和平面位置

自檢

注意焊縫高度、長度及焊瘤

夾渣、氣孔、裂縫等缺陷

執(zhí)行驗評標準

質(zhì)量評定

焊條合格證不合格的處理（返工）

鋼結(jié)構(gòu)出廠合格證

測量記錄清理現(xiàn)場，文明施工

自檢記錄

質(zhì)量評定記錄資料整理

施工記錄

鋼結(jié)構(gòu)焊接工程質(zhì)量程序控制

焊條、焊劑準備，出具合格證

焊條烘焙學習操作規(guī)程和質(zhì)量標準

準備工作

焊接機具、焊接檢驗工具準備學習圖紙和技術(shù)資料

焊工考試合格書面交底

技術(shù)交底

操作人員參加

復(fù)查組裝質(zhì)量和焊縫區(qū)處理情況

首次施焊的鋼種和焊接材料，

進行焊接工藝和力學性能試驗辦理上道工序交接檢查

厚度大于34mm的普通碳素鋼和

厚度大于80mm的低合金鋼要預(yù)熱中間抽查

焊接

禁止在焊縫區(qū)外的母材上打火引弧自檢

注意焊縫長度、厚度及質(zhì)量缺陷清除熔渣及金屬飛濺物

在焊縫附近打上鋼印代號

和下道工序辦理交接手續(xù)

清理現(xiàn)場，文明施工

焊條合格證及烘焙記錄

焊縫質(zhì)量檢驗記錄

執(zhí)行驗評標準

焊接試驗記錄質(zhì)量評定

不合格的處理（返工）

自檢記錄

質(zhì)量評定記錄資料整理

焊接記錄

鋼結(jié)構(gòu)油漆工程質(zhì)量程序控制

按設(shè)計要求準備油漆，出具合格證學習操作規(guī)程和質(zhì)量標準

準備工作

酸洗、噴丸（砂）或機械除銹學習圖紙和技術(shù)資料

書面交底

克服上道工序弊病