輸電線路同桿線路連接技術

輸電線路同桿線路連接技術

現在，大多數同桿雙回線保護裝置都存在穿過線的誤差，導致側面保護不能正確選擇相，導致多相錯誤跳，導致雙回線三個觸發(fā)點。電網同時失去兩回線路,給系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行造成嚴重威脅。本文通過一起實際的220kV同桿架設雙回路線路跳閘的例子,對線路跨線故障導致繼電保護的誤判進行分析及其改造。1東合線電源站液壓系統(tǒng)220kV鐵涌變電站為220kV級電網終端站,該站僅由220kV東鐵甲線2875、東鐵乙線2876同桿雙回線路供電,220kV東澎變電站是其唯一的電源站。事故發(fā)生時,220kV東鐵甲線2875、東鐵乙線2876同時跳閘,重合閘不動作,造成220kV鐵涌站全站失壓。以下我們就兩回線路保護動作的經過進行分析。1.1跳開東營站東瞳其安東澎站東鐵甲線2875線路保護主I保護CSC-103A在15ms時分相差動出口、在25ms時I段阻抗出口、在91ms遠方跳閘出口;主II保護CSC-101A在25ms時I段阻抗出口、在46ms時縱聯保護出口,跳開東澎站東鐵甲線2875三相開關。由于遠跳出口永跳閉鎖重合閘,所以重合閘未動作。主I保護判為B故障相,故障測距11.63km;主II保護判為B相故障,故障測距12.31km。最大故障電流為7.12kA(一次值)。鐵涌站東鐵甲線2875線路保護主I保護CSC-103A在14ms時分相差動出口、在122ms遠方跳閘出口,主II保護CSC-101A在62ms時縱聯保護出口,跳開鐵涌站側東鐵甲線2875三相開關。主II保護判為相間故障閉鎖重合閘,所以重合閘未動作。主I保護判為B相故障,故障測距36.50km;主II保護判為BCN相故障,故障測距33.75km。最大故障電流為1.987kA(一次值)。1.1.1bcn故障三跳并鎖定重合閘東鐵甲線東澎站側兩套保護選相為B相故障單跳;鐵涌站側主II保護CSC-101A選相為BCN故障三跳并閉鎖重合閘,發(fā)三跳命令的同時,發(fā)出遠方跳閘命令給主I保護CSC-103A進而發(fā)給對側東澎站主I保護CSC-103A,東澎站側主I保護CSC-103A“遠方跳閘出口”跳三相并閉鎖重合閘,所以重合閘未動作。上述動作過程符合保護動作邏輯。1.1.2東甲苯線鐵涌側b相東鐵甲線發(fā)生B相接地故障的同時東鐵乙線發(fā)生AB兩相故障,且東鐵甲乙線為同桿雙回線路。這種情況下,東鐵甲線鐵涌側A相有提供東鐵乙線較大的故障電流,B相只有較小的故障電流,C相有較小的負荷電流。A相、B相電壓很小,C相電壓基本正常,如圖1所示,圖3為實際錄到的波形,與分析一致。而如果是僅僅東鐵甲線發(fā)生B相故障,則東鐵甲線鐵涌側A相有有較小的負荷電流,B相有較小的故障電流,C相有較小的負荷電流。A相電壓基本正常,B相電壓很小,C相電壓基本正常。如圖2所示?？梢婋p回線同時故障和僅僅單回線故障兩種情況弱電源側電流、電壓關系完全不同,選相失敗難以避免。當負序電流超前零序電流約-(30~50)°(實際錄波為-48°),由保護裝置的選相元件選為BCN相故障。1.2鐵涌站東鐵乙線2436線路保護東澎站東鐵乙線2876線路保護主I保護CSC-103A在13ms時分相差動出口、在32ms時I段阻抗出口,主II保護CSC-101A在26ms時I段阻抗出口、在32ms時縱聯保護出口,跳開東澎站側東鐵乙線2876三相開關。由于相間故障永跳,閉鎖重合閘,所以重合閘未動作。主I保護判為AB相故障,故障測距9.25km;主II保護判為AB相故障,故障測距8.375km。最大故障電流為12.692kA(一次值)。鐵涌站東鐵乙線2876線路保護主I保護CSC-103A在12ms時分相差動出口,主II保護CSC-101A在29ms時縱聯保護出口,跳開鐵涌站側東鐵乙線2876三相開關。由于相間故障永跳,閉鎖重合閘,所以重合閘未動作。主I保護判為AB相故障,故障測距27.25km;主II保護判為AB相故障,故障測距27.88km。最大故障電流為4.3kA(一次值)。1.2.1側重門未打開的原因分析相間故障閉鎖重合閘。故障過程中所有保護動作正確,保護選相與實際故障相符。2csc-108c保護裝置從同桿架設雙回線跨線故障的特征出發(fā),針對東澎、鐵涌變電站裝置保護選相元件發(fā)生跨線故障時存在的問題。我們和廠家提出了解決跨線故障方案:升級保護裝置,即更換新插件和升級裝置軟件版本,將原東鐵甲、乙線主II保護裝置CSC-101A已升級為CSC-101C,將遠方信號傳輸裝置CSY102B改為CSY102A。北京四方繼保有限公司生產的CSC-101C保護裝置側重適用于同桿并架雙回線路,設計了傳輸分相允許式信號的功能,在保護區(qū)內發(fā)生跨線故障時,可以實現選相跳閘。選相元件是采用基于比較故障電壓、故障相電流及相位的綜合選相元件。該綜合選相元件首先判別跨線相別,以相間電壓最小或相電流最大的兩相假定為跨線故障相,然后根據相電流相位的區(qū)別,再判別是跨線故障還是同一點發(fā)生了相間故障。3選相元件防誤總之,鐵涌站主II保護CSC-101A采用相間電流突變量選相元件和零負序電流比相穩(wěn)態(tài)序分量選相元件,這兩個元