新能源汽車的插電式混合動(dòng)力技術(shù)

新能源汽車的插電式混合動(dòng)力技術(shù)匯報(bào)人：<XXX>2023-12-12CATALOGUE目錄插電式混合動(dòng)力技術(shù)簡介插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理插電式混合動(dòng)力電池技術(shù)與性能插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式與節(jié)能技術(shù)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢CHAPTER01插電式混合動(dòng)力技術(shù)簡介插電式混合動(dòng)力技術(shù)是一種將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合使用以驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)。它是一種混合動(dòng)力技術(shù)，可以在純電動(dòng)模式、純內(nèi)燃機(jī)模式或這兩種模式的組合下運(yùn)行。純電動(dòng)模式下，車輛依靠電池組和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音和低能耗。純內(nèi)燃機(jī)模式下，車輛則像傳統(tǒng)汽車一樣運(yùn)行，提供更高的續(xù)航里程。插電式混合動(dòng)力技術(shù)的定義串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)在這種系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)通過一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)連接。電動(dòng)機(jī)是主要的驅(qū)動(dòng)源，而內(nèi)燃機(jī)則作為輔助動(dòng)力源。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，但缺點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，導(dǎo)致效率較低。并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)在這種系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)車輛。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是效率高，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要更多的控制策略來確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。插電式混合動(dòng)力技術(shù)的分類優(yōu)點(diǎn)零排放：在純電動(dòng)模式下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)零排放，對環(huán)境友好。低噪音：由于電動(dòng)機(jī)可以在低速時(shí)提供足夠的扭矩，因此車輛運(yùn)行時(shí)的噪音相對較低。插電式混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)低能耗：在城市擁堵路況或短途行駛時(shí)，插電式混合動(dòng)力技術(shù)可以提供更低的能耗。03續(xù)航里程限制：在純電動(dòng)模式下，車輛的續(xù)航里程相對較短，不能滿足長途行駛的需求。01缺點(diǎn)02高成本：由于插電式混合動(dòng)力技術(shù)需要更多的電池組和電動(dòng)機(jī)等高技術(shù)部件，因此制造成本相對較高。插電式混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)CHAPTER02插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理變速器用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同的行駛需求。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源，負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)車輛所需的扭矩。電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)提供扭矩，以實(shí)現(xiàn)更高效的能源利用?？刂破骺刂聘鞑考墓ぷ?，實(shí)現(xiàn)能量的分配和優(yōu)化利用。電池儲(chǔ)存電能，為電動(dòng)機(jī)提供電力，同時(shí)可以通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，產(chǎn)生的電能通過控制器輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)工作?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，可以在不同的行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳配合。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，但可以實(shí)現(xiàn)能量的高效利用。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理在這種模式下，電池的電量優(yōu)先消耗，當(dāng)電池電量消耗到設(shè)定的閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。電量消耗模式在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后始終帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，同時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電量保持模式在這種模式下，車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)回收制動(dòng)能量并儲(chǔ)存到電池中。電量回升模式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略CHAPTER03插電式混合動(dòng)力電池技術(shù)與性能鎳氫電池具有高能量密度、長壽命、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但成本較高。鋰離子電池具有高能量密度、環(huán)保、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)，但安全性有待提高。鉛酸電池具有成熟的技術(shù)、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但能量密度低、壽命短。插電式混合動(dòng)力電池的種類與特點(diǎn)循環(huán)壽命電池能夠循環(huán)充放電的次數(shù)。功率密度電池每單位重量所能夠輸出的電能，以W/kg為單位。能量密度電池每單位重量所能夠存儲(chǔ)的電能，以Wh/kg為單位。容量電池能夠存儲(chǔ)的電能數(shù)量，以Ah為單位。電壓電池輸出的電能電壓，以V為單位。插電式混合動(dòng)力電池的性能指標(biāo)使用家用電源進(jìn)行充電，一般采用慢充方式，充電時(shí)間為6-8小時(shí)。常規(guī)充電使用快速充電樁進(jìn)行充電，一般采用直流快充方式，充電時(shí)間為30分鐘至1小時(shí)?？焖俪潆娡ㄟ^無線充電技術(shù)將電能傳輸給插電式混合動(dòng)力電池，無需連接電纜。無線充電在電池電量不足時(shí)，將耗盡電能的電池更換為充滿電的電池。更換電池插電式混合動(dòng)力電池的充電方式與充電技術(shù)CHAPTER04插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式與節(jié)能技術(shù)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并行連接的方式，在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，根據(jù)行駛工況靈活調(diào)整。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的方式，適用于城市等低速行駛的工況?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)結(jié)合了并聯(lián)式和串聯(lián)式的特點(diǎn)，在高速行駛時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠更好地適應(yīng)各種行駛工況。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式在車輛制動(dòng)或滑行時(shí)，通過能量回收系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存于電池中，以供后續(xù)行駛使用。能量回收通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化通過采用輕量化材料和設(shè)計(jì)，降低車身重量，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。輕量化設(shè)計(jì)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在車輛制動(dòng)時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的減速和停止來制動(dòng)車輛。聯(lián)合制動(dòng)在車輛制動(dòng)時(shí)，同時(shí)使用電機(jī)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以達(dá)到更好的制動(dòng)效果。電機(jī)制動(dòng)在車輛制動(dòng)時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)的反向旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存于電池中。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的再生制動(dòng)技術(shù)CHAPTER05插電式混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢驅(qū)動(dòng)方式在插電式混合動(dòng)力汽車中，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，以滿足不同的行駛需求。電池技術(shù)電池技術(shù)是插電式混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)鍵之一，高能量密度、長壽命和快速充電是電池技術(shù)的主要發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力汽車類型插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是一種結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來插電式混合動(dòng)力汽車將更加智能化，能夠更好地優(yōu)化能源利用和駕駛體驗(yàn)。智能化控制隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和政策支持的加強(qiáng)，插電式混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)化趨勢將更加明顯，電動(dòng)化比例將逐步提高。電動(dòng)化趨勢為了提高車輛性能和減少能源消耗，未來插電式混合動(dòng)力汽車將更加注重輕量化設(shè)計(jì)，采用更輕的材料和更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。輕量化設(shè)計(jì)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展趨勢和前景展望如何優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車的能量管理，提高能源利用效率，是未來的重要研究方向之一。能量管理隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池安全問