汽車制造整車AUDIT質量評審

整車AUDIT質量評審汽車制造質量管理與控制CONTENTS目錄整車AUDIT介紹整車AUDIT標準內(nèi)容0102小結與思考03

整車AUDIT介紹定義整車奧迪特評審（AUDIT）定義:整車奧迪特評審是由經(jīng)過專業(yè)訓練的評審員獨立地站在用戶使用產(chǎn)品的立場上，按照整車質量評價的統(tǒng)一標準，以專業(yè)、全面的眼光，對已確認合格的整車進行隨機抽樣評價的活動。

整車AUDIT介紹作用意義（1）Audit審核結果是為公司最高管理者提供決策服務的。（2）Audit審核結果是對生產(chǎn)單位制造質量水平和能力的客觀體現(xiàn)。

AUDIT評審是站在用戶角度（不考慮生產(chǎn)單位實際生產(chǎn)能力和當前所遇到的困境、難題等），預測用戶在接觸到待購買車輛時的感受及接受程度（決定是否購買）。

在被審核車輛滿足生產(chǎn)單位所有預期技術條件和內(nèi)部質量要求的前提下，通過AUDIT評審，致力于在“精致、美觀、

和諧、舒適、愉悅”等方面能夠提供滿足用戶要求、激發(fā)用戶購買欲望、提升品牌吸引力的整車產(chǎn)品。

整車AUDIT介紹局限性(1)無法完全掌握潛在用戶所有的或者是目前最新的購買想法以及對問題的抱怨程度；(2)只能是對靜態(tài)和動態(tài)實施模擬用戶使用情況的評價，不能對整車可靠性提供判定；(3)不能直接判斷問題原因，需要其他專業(yè)進一步分析；抽樣方式可能誤判或漏判；(4)產(chǎn)品審核員在工作中容易受到個人技能、心態(tài)、身體狀況、生活環(huán)境和工作環(huán)境等干擾和影響。PART2整車AUDIT標準內(nèi)容整車AUDIT標準內(nèi)容1、術語及定義2、抽樣原則3、審核周期確定原則4、審核項目5、評價方法6、講評和監(jiān)控7、評審報告整車AUDIT標準內(nèi)容1、術語及定義(1)

整車產(chǎn)品審核整車產(chǎn)品審核是由經(jīng)過專業(yè)訓練的審核員獨立地站在用戶使用產(chǎn)品的角度上，對少量經(jīng)檢驗合格但未經(jīng)使用的產(chǎn)品進行隨機抽樣后，按照規(guī)定的對整車質量評價的統(tǒng)一標準，對產(chǎn)品是否與規(guī)定的技術要求或與顧客或供方的特殊協(xié)議相一致而進行評定的活動。整車AUDIT標準內(nèi)容1、術語及定義(2)質量等級

質量等級是一個能夠體現(xiàn)整車質量優(yōu)劣的方法，從“1.0”級到“10.0”級，“1.0”級最好，“10.0”級最差。它是通過在整車審核中得到的總抱怨分值，對應《乘用車整車產(chǎn)品審核抱怨等級對照表》而獲得的?！冻擞密囌嚠a(chǎn)品審核抱怨等級對照表》等級缺陷分值等級缺陷分值等級缺陷分值等級缺陷分值等級缺陷分值1.04003.012405.032407.082009.0146001.14403.113205.134007.185209.1149201.24803.214005.235607.288409.2152401.35203.314805.337207.391609.3155601.45603.415605.438807.494809.4158801.56003.516405.540407.598009.5162001.66403.617205.642007.6101209.6165201.76803.718005.743607.7104409.7168401.87203.818805.845207.8107609.8171601.97603.919605.946807.9110809.9174802.08004.020406.050008.01140010.0178002.18404.121206.153208.1117202.28804.222006.256408.2120402.39204.322806.359608.3123602.49604.423606.462808.4126802.510004.524406.566008.5130002.610404.626006.669208.6133202.710804.727606.772408.7136402.811204.829206.875608.8139602.911604.930806.978808.914280整車AUDIT標準內(nèi)容1、術語及定義(3)缺陷缺陷是指在整車產(chǎn)品審核過程中對照審核標準，易引起或可能引起用戶投訴的事項。缺陷分級原則：考慮產(chǎn)品缺陷對整車使用和對客戶滿意的影響程度，將客戶抱怨程度劃分為A1、A、B1、B、C1、C六個級別。乘用車整車產(chǎn)品審核缺陷分級原則缺陷類型A1AB1BC1C缺陷評價安全性風險高，不能銷售的整車、拋錨的不能接受的，肯定導致用戶抱怨的，非常嚴重的表面缺陷嚴重的影響妨礙的、明顯的超出標準的缺陷有不舒服的、干擾性的質量缺陷要求高的用戶抱怨的明顯缺陷要求高的用戶普遍認為的缺陷對于用戶的影響整車不能使用整車必須進服務站修理用戶計劃下次去服務站將此缺陷消除用戶對質量水平有一定看法可確定性所有用戶一般用戶要求高的用戶和經(jīng)過內(nèi)部質量標準培訓的奧迪特評審員缺陷的消除缺陷必須被消除，確保有此類缺陷的整車不流到用戶手中生產(chǎn)改進措施針對問題出現(xiàn)的原因采取措施，避免問題重復出現(xiàn)注意觀察，避免進一步變差改進后的意義減少投訴及賠償降低用戶抱怨及索賠增強用戶對企業(yè)的忠誠度、是魅力質量的表現(xiàn)、提高企業(yè)競爭力整車AUDIT標準內(nèi)容乘用車分區(qū)原則：黃色代表A區(qū)；藍色代表B區(qū)；綠色代表C區(qū)。三廂轎車整車AUDIT標準內(nèi)容乘用車分區(qū)原則：黃色代表A區(qū)；藍色代表B區(qū)；綠色代表C區(qū)。MPV車整車AUDIT標準內(nèi)容缺陷等級判定示例“零件匹配”描述A區(qū)B區(qū)C區(qū)平度偏差/間隙不均大于3倍的公差B1BC1平度偏差/間隙不均大于2倍的公差車身件在行駛方向突出多余1mmBC1平度偏差/間隙不均大于1倍的公差C1C在公差內(nèi)的的間隙走向楔形與平度偏差C整車AUDIT標準內(nèi)容2、抽樣原則（1）抽樣對象：經(jīng)過生產(chǎn)線檢測合格的車輛。（2）抽樣方式：簡單隨機抽樣。（3）抽樣地點：生產(chǎn)線末端或企業(yè)成品庫。（4）抽樣基數(shù)：隨機抽取車輛時，批量生產(chǎn)產(chǎn)品抽樣基數(shù)不少于20臺；試生產(chǎn)或突擊抽樣時，抽樣基數(shù)不限。（5）抽樣數(shù)量：每次抽1-5臺車輛。整車AUDIT標準內(nèi)容3、審核周期確定原則批量生產(chǎn)前的產(chǎn)品：

按質量策劃要求的時間節(jié)點進行審核。批量生產(chǎn)的產(chǎn)品：

按審核策劃的時間間隔進行審核，以持續(xù)評價產(chǎn)品質量水平。整車AUDIT標準內(nèi)容4、審核項目（1）靜態(tài)審核Ⅰ項目底盤、發(fā)動機艙、車身、駕駛室、行李箱、電氣等零部件和總成的外觀質量、裝配調整質量、功能的完備和有效性等內(nèi)容。乘用車整車產(chǎn)品審核的作業(yè)順序分為：

靜態(tài)審核Ⅰ、動態(tài)審核、靜態(tài)審核Ⅱ、淋雨密封性審核。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知一、頂進法認識圖10.1.1-1頂入法示意1-工作坑；2-后背；3-后背梁；4-千斤項；5-底板；6-箱體或涵管；任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知（二）頂進法分類按施工工藝的不同，頂進法可分為一次頂入法、對頂法、對拉法、頂拉法、盾構法、格柵頂進法等。在頂進施工中應優(yōu)先考慮整體頂進，限于各方面的原因不能整體頂進時，考慮分節(jié)、分體頂進。采用整體頂進時，其長度宜小于30m,當大于30m時，宜在縱向分節(jié)，采用中繼間分段頂入法。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知（二）頂進法分類按照頂進的地下結構的大小，可分為箱涵頂進、管涵頂進以及小口徑管道頂進三大類。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知（三）頂進法方案比選在頂進施工中，頂進方法有多種，施工中應依據(jù)現(xiàn)場調查，結合所需頂進的結構形式、尺寸、施工技術水平、工期、機具設備能力等綜合研究，經(jīng)過技術能力和經(jīng)濟投資綜合比選后采用合適的施工方法。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知二、箱涵（地道橋）頂進箱涵頂進是指在鐵路、公路或其他地面建筑物下方，頂入預制好的鋼筋混凝土箱形框架，建成各種地下通道或地下建筑物。我國箱形框架結構頂進起自1964年哈爾濱市地下排水管下穿鐵路工程，1965年北京永定門外、石家莊正定路同時頂進用于道路的地道橋，開創(chuàng)了城市地道橋頂進施工的先例。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知二、箱涵（地道橋）頂進整體和獨立式框架結構任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知三、管涵頂進管涵頂進技術主要應用于城市污水排水管道、雨水排水管道、給水工程中的自來水管道、農(nóng)田水利的引水渠道、煤氣熱力管網(wǎng)中套管、通訊電纜管的外套管等。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知四、小口徑管道頂進小口徑頂管施工法又稱小口徑頂管法，起源于日本，是指人不進入管內(nèi)作業(yè)的遙控式頂管施工法，一般用于口徑在900mm以下的管道鋪設。但實際上可以鋪設更大直徑的管道，最大可達3000mm，甚至更大。小口徑頂管不僅用于下水道施工中，而且還廣泛用于自來水、煤氣、電纜、通信等各個領域的管道敷設工程中。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知10.1.2線路加固方法在既有線頂進橋涵施工，必須加固線路，確保行車安全和施工安全。頂進中，線路應保持正確的水平與方向位置，并加強監(jiān)測，如線路條件發(fā)生變動應及時修復調整。加固的形式應視線路情況、運輸、土質、地下水情況及頂進橋涵的尺寸、刃腳構造、覆土厚度、施工季節(jié)等情況作綜合考慮。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知10.1.2線路加固方法二、工字鋼梁縱挑橫抬法加固線路當頂進橋涵箱身孔徑較大，箱頂無覆蓋土，線路加固常采用工字鋼梁縱挑橫抬法加固，同時對線路進行3-5-3式吊軌梁加固，這種方法適用范圍很廣，特別是大型箱形橋頂進，無論正交、斜交，都可使用。任務10.1鐵路頂進橋涵施工認知10.1.2線路加固方法三、D型施工便梁加固線路D型施工便梁是原鐵道部定型產(chǎn)品，沈陽橋梁工廠、山海關橋梁工廠、寶雞橋梁工廠等三家廠家均有生產(chǎn)，現(xiàn)各鐵路局工務、工程部門在架空線路的橋涵、病害整治工程有大量運用，受到路局、分局安全部門的重視和歡迎。D型施工便梁適用于既有線路或站場的橋梁施工，它的最大優(yōu)點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝方便的特點。整車AUDIT標準內(nèi)容4、審核項目

（2）動態(tài)審核項目對各大總成溫度及滲漏的評價；對車起動性進行評價；對整車各類電氣設備、儀表、警告系統(tǒng)的功能及有效性的評價；對各類操縱機構靈活性和有效性的評價；對制動、轉向機構的有效性的評價；對整車的加速性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性以及整車的異響、噪聲、振動等的感官評價等內(nèi)容。整車AUDIT標準內(nèi)容4、審核項目（3）靜態(tài)審核Ⅱ項目車輛底盤和發(fā)動機艙的緊固件連接狀態(tài)、油液管路連接狀態(tài)、電氣線路連接狀態(tài)以及漏液、干涉、變形、傷痕等內(nèi)容。（4）淋雨密封性審核淋雨密封性審核項目是指經(jīng)過15分鐘強淋雨后對整車的密封性進行評價。整車AUDIT標準內(nèi)容5、評價方法單臺審核計算公式：F

＝a1×140

+

a×80+

b1×60

+

b×40+

c1×20+

c×10式中：F

——單臺整車缺陷分值；a1

——A1級缺陷個數(shù)；a——A級缺陷個數(shù)；b1

——B1級缺陷個數(shù)；b——B級缺陷個數(shù)；c1

——C1級缺陷個數(shù)；c——C級缺陷個數(shù)。（1）整車產(chǎn)品審核缺陷分值計算整車AUDIT標準內(nèi)容5、評價方法（2）總體審核采用平均單臺缺陷分值f評價質量水平，計算公式：式中：f

——采用平均單臺缺陷分值；Fi

——單臺整車缺陷分值，∑F

=

F1

+

F2

+

F3

+

……；i

——實施產(chǎn)品審核的臺（件）數(shù)。（3）整車產(chǎn)品審核等級評定

在得出單臺整車缺陷分值后，對照《乘用車整車產(chǎn)品審核抱怨等級對照表》得出整車產(chǎn)品審核等級。案例思考：重慶美食企業(yè)思考：重慶餐飲業(yè)的不同企業(yè)的生態(tài)如何形成？企業(yè)形態(tài)與演變企業(yè)形態(tài)即是指企業(yè)為了適應環(huán)境，保持其生存的競爭力而選擇的存在方式。企業(yè)形態(tài)從個體企業(yè)這種簡單的企業(yè)形態(tài)開始，隨企業(yè)的發(fā)展而形成動態(tài)的組織結構，其形態(tài)復雜化和多樣化。企業(yè)形態(tài)與演變這種演進是從兩種線路而發(fā)展的：1、以資本作為紐帶的企業(yè)治理結構的制度演化，前種方式以資本加強對企業(yè)的組織控制，提高內(nèi)部協(xié)調效率，形成合伙、合作、股份合作企業(yè)，股份有限公司，以資本紐帶的企業(yè)集團，跨國集團公司等階段。2、以協(xié)作方式不斷變化的企業(yè)合作方式。后種方式，即由自身能力增強而不斷改變協(xié)作方式。它的擴張在于經(jīng)營規(guī)模。以其專業(yè)化的優(yōu)勢占領更大的市場，而專業(yè)化則依賴于市場協(xié)作。

企業(yè)形態(tài)的影響不同企業(yè)形態(tài)影響企業(yè)經(jīng)營效率和風險（1）對經(jīng)營效率的影響（2）對經(jīng)營風險的影響對企業(yè)競爭合作關系及企業(yè)核心能力的影響案例思考：MP3行業(yè)的死亡討論題：

1、什么是企業(yè)形態(tài)？它對于企業(yè)經(jīng)營效率有什么影響？

2、MP3行業(yè)中的企業(yè)形態(tài)對這個行業(yè)的哪些方面產(chǎn)生影響？二、企業(yè)形態(tài)與組織構成1、影響企業(yè)的因素認同感。所有成員群體的構成有一個一致標準，就是對于公司業(yè)務和前景的認同感。互補。所有成員群體在個性特征、資源和能力，以及知識背景、甚至年齡上都應有一些差異并能互補。團隊核心。組織團隊構成中各部分也能相互支持和配合，這包括創(chuàng)業(yè)者管理團隊、核心員工和重要員工、董事會成員和顧問智囊團。有了這幾方面的配合，組織才能有較好發(fā)展。創(chuàng)業(yè)企業(yè)組織設計創(chuàng)業(yè)者對組織設計及相關方面考慮如下：（1）組織結構（2）計劃、衡量和評價的制度（3）獎勵（4）任人標準（5）培訓創(chuàng)業(yè)組織的發(fā)展組織發(fā)展與企業(yè)發(fā)展大致有兩個階段：第一階段：企人企業(yè)以及簡單組織時期，共組織結構也較為簡單。第二階段：出現(xiàn)中層管理者。需要管理授權和管理協(xié)調。第三階段，出現(xiàn)更多的管理層次。這時企業(yè)逐漸走出創(chuàng)業(yè)時期。建立成功的創(chuàng)業(yè)組織根據(jù)業(yè)內(nèi)的做法并有創(chuàng)新根據(jù)業(yè)務中的任務理解和組織（1）基本框架（2）事務與技能表格（3）崗位設計（4）工作描述（5）組織制度設計創(chuàng)業(yè)企業(yè)的組織結構和演進組織結構是企業(yè)正式的報告關系機制、程序機制、臨督和治理機制及授權和決策過程。創(chuàng)業(yè)企業(yè)因其不同業(yè)務或行業(yè)，會形成不同的組織方式和組織結構。所有企業(yè)組織結構都隨著外部環(huán)境和內(nèi)部任務的變化而可以改變的。一般性的變化有一定規(guī)律。創(chuàng)業(yè)企業(yè)組織結構的傳統(tǒng)類型1、簡單結構員工聽命于一個創(chuàng)業(yè)者老板，這樣的簡單組織形式叫簡單結構。特點：1、老板所有者兼經(jīng)營者，一個集權者，他在這個結構中是至關重要的。2、老板對所有情況都了解，易于快速作出決策。3、協(xié)調容易，效率很高。4、管理成本很低。5、沒有授權，不易擴張。所以，培養(yǎng)骨干和授權很重要。創(chuàng)業(yè)企業(yè)組織結構的傳統(tǒng)類型2、職能結構按企業(yè)如職能進行組織的結構模式。其效率來自于授權、分工專業(yè)化及制度化。特點：1、它解決了授權問題。2、職能專門化3、制度化建設問題：1、部門主義2、官僚事務主義《乘用車整車產(chǎn)品審核抱怨等級對照表》等級缺陷分值等級缺陷分值等級缺陷分值等級缺陷分值等級缺陷分值1.04003.012405.032407.082009.0146001.14403.113205.134007.185209.1149201.24803.214005.235607.288409.2152401.35203.314805.337207.391609.3155601.45603.415605.438807.494809.4158801.56003.516405.540407.598009.5162001.66403.617205.642007.6101209.6165201.76803.718005.743607.7104409.7168401.87203.818805.845207.8107609.8171601.97603.919605.946807.9110809.9174802.08004.020406.050008.01140010.0178002.18404.121206.153208.1117202