航次租船合同的履行-履行裝卸時(shí)間條款

熟悉海運(yùn)航線及運(yùn)河02全球主要運(yùn)河認(rèn)識(shí)裝卸時(shí)間條款裝卸時(shí)間內(nèi)涵裝卸時(shí)間解釋規(guī)則裝卸時(shí)間條款性質(zhì)010203裝卸時(shí)間條款裝卸時(shí)間術(shù)語(yǔ)04一、裝卸時(shí)間內(nèi)涵

“LAYTIME”shallmeantheperiodoftimeagreedbetweenthepartiesduringwhichtheownerwillmakeandkeeptheVesselavailableforloadingordischargingwithoutpaymentadditionaltothefreight”指合同當(dāng)事人雙方約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝/卸貨物，無(wú)需在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。二、裝卸時(shí)間國(guó)際解釋規(guī)則

1.1980年12月，《租船合同裝卸時(shí)間定義》“LaytimeDefinitionsofCharterparty,1980”（BIMCO，CMI，GCBS，F(xiàn)ONASBA聯(lián)合制訂）2.1993年10月，《航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》”VoyageCharterpartyLaytimeInterpretion”（BIMCO，CMI，F(xiàn)ONASBA，INTERCARGO聯(lián)合制訂）三、裝卸時(shí)間的性質(zhì)

裝卸時(shí)間的規(guī)定是從船東的利益出發(fā)而由租船人做出的保證，它通過(guò)規(guī)定和同意一段固定時(shí)間或計(jì)算該時(shí)間的方法，或允許一段合理時(shí)間，來(lái)限定允許租船人用來(lái)裝卸貨的時(shí)間；若租船人超出了這段期限，則需賠償或支付滯期費(fèi)。三、裝卸時(shí)間的性質(zhì)裝卸時(shí)間的規(guī)定是合約的保證條款（Warranty）

租船人使用船舶裝卸貨超過(guò)了準(zhǔn)許的裝卸時(shí)間就違反了保證，對(duì)由此造成的時(shí)間損失就應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

但它只是保證條款，而不是條件條款（Condition），所以不存在一發(fā)生滯期費(fèi)，或已有多天的滯期，船東可以把船開(kāi)走去終止合同。

同時(shí)，為了避免日后在計(jì)算延誤損害賠償數(shù)額上的爭(zhēng)議和麻煩，合同雙方也往往在租船合同中約定一個(gè)滯期費(fèi)率（demurragerate），作為以后計(jì)算的基礎(chǔ)。四、裝卸時(shí)間術(shù)語(yǔ)

1.日（day）或連續(xù)日（consecutivedays）2.工作日（workingdays：WD）3.晴天工作日（weatherworkingday:WWD）4.24小時(shí)晴天工作日(weatherworkingdays24hours)5.連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weatherworkingdaysof24consecutivehours)01日（day）或連續(xù)日“DAY—shallmeanaperiodoftwenty-fourconsecutivehoursrunningfrom0000hoursto2400hours.Anypartofadayshallbecountedprorata”不論是因?yàn)樘鞖獾仍?，還是因?yàn)楣?jié)假日不能裝卸貨，裝卸時(shí)間都連續(xù)計(jì)算，不做任何扣除。工作日（workingdays：WD）“daysnotexpresslyexcludedfromlaytime”（在租船合同中沒(méi)有被明確地排除在裝卸時(shí)間之外的日數(shù)）。即不包括星期日和法定節(jié)假日的港口可以進(jìn)行工作的日數(shù)?！肮?jié)假日問(wèn)題”晴天工作日（weatherworkingday:WWD）又稱天氣許可工作日，是扣去法定節(jié)假日、星期日以及天氣不良而不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間以外的港口可以進(jìn)行工作的日數(shù)。0203節(jié)假日問(wèn)題

晴天工作日使用

港口可以進(jìn)行工作的時(shí)間：應(yīng)按港口的正常工作時(shí)間來(lái)計(jì)算天氣不良：通常是指雨、雪、霧、風(fēng)等，但這不是絕對(duì)的，應(yīng)當(dāng)針對(duì)特定航次中的特定貨物而言，對(duì)有些貨物來(lái)說(shuō)，比如鋼材，陰天也是完全可以進(jìn)行裝卸作業(yè)的。晴天工作日既考慮了節(jié)假日的因素，又考慮了天氣不良而影響裝卸作業(yè)的因素，因而對(duì)租船人來(lái)講較為公平。晴天工作日使用

CASE1：某港規(guī)定的工作時(shí)間是24小時(shí)。假設(shè)在一天之中下了4個(gè)小時(shí)的雨使港口無(wú)法進(jìn)行裝卸作業(yè)，則晴天工作日如何計(jì)算？因當(dāng)天下雨4小時(shí)，因此，剩余的20個(gè)小時(shí)計(jì)入裝卸時(shí)間，待裝貨或卸貨結(jié)束后，再將實(shí)際使用的總的裝卸時(shí)間除以24小時(shí)即可算出租船人共使用了幾個(gè)晴天工作日。CASE2：如果港口的正常工作時(shí)間是每日12小時(shí)。假設(shè)在12小時(shí)中下了4個(gè)小時(shí)的雨，那么晴天工作日如何計(jì)算？應(yīng)按24-4/12×24=16小時(shí)來(lái)計(jì)入裝卸時(shí)間，將每天使用的裝／卸貨時(shí)間加在一起以后．再用總的裝卸時(shí)間除以24小時(shí)，即可算出租船人共使用了幾個(gè)晴天工作日。W.W.D.SHEX,EIU

weatherworkingdays,SundaysandHolidayExcepted，evenifused的縮寫(xiě)。意思與“W.W.D.SHEX”基本一致，EIU的添加是為了使規(guī)定更加明確。W.W.D.SHEX

weatherworkingdays,SundaysandHolidayExcepted的縮寫(xiě)。按80年定義解釋：指針對(duì)特定的天數(shù)不計(jì)為裝卸時(shí)間，即使在這些日子里進(jìn)行裝貨或卸貨，也不計(jì)為裝卸時(shí)間。W.W.D.SHEX,UU

weatherworkingdays,SundaysandHolidayExcepted，unlessused的縮寫(xiě)。指雖然星期日、節(jié)假日不計(jì)為裝卸時(shí)間，但是如果在上述期間實(shí)際進(jìn)行了裝卸工作，則應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間，但僅將實(shí)際進(jìn)行裝卸工作的那部分時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間。010203晴天工作日的變形和補(bǔ)充為了更明確，可再附加“但只計(jì)算實(shí)際使用的時(shí)間”（butonlytimeactuallyusedtocount），即weatherworkingday,SHEX,unlessused,butonlytimeactuallyusedtocount。0424小時(shí)晴天工作日(weatherworkingdays24hours)24小時(shí)晴天工作日是指除去星期天、法定節(jié)假日或不良天氣而影響裝卸作業(yè)的時(shí)間以后，以累計(jì)24小時(shí)作為一天來(lái)表示裝卸時(shí)間。按照這種術(shù)語(yǔ)，如果港口的工作時(shí)間為每天8小時(shí)，則3個(gè)正常的工作日才等于一個(gè)24小時(shí)晴天工作日。因此，此術(shù)語(yǔ)對(duì)于出租人很不利。連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weatherworkingdaysof24consecutivehours)除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響裝卸作業(yè)的時(shí)間以后，從午夜零點(diǎn)至午夜零點(diǎn)連續(xù)計(jì)算以24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)問(wèn)的辦法。采用這種術(shù)語(yǔ)時(shí)不論港口規(guī)定的正常工作日是幾個(gè)小時(shí)，均以24小時(shí)作為計(jì)算的基礎(chǔ)，因而可以避免前述的一個(gè)“24小時(shí)晴天工作日”可能跨越幾個(gè)正常工作日的情況。05感謝各位聆聽(tīng)

Addupeverythingwhatyoulikeandeverythingwhatyouwant夢(mèng)想，要比昨天走的更遠(yuǎn)裝卸時(shí)間的確定方法1.固定裝卸時(shí)間（FixedLaytime）2.按港口習(xí)慣盡快速遣（CustomaryQuickDespatch：CQD）3.以船舶能夠收貨或交貨的速度盡快（asfastastheVesselcanreceiveand/ordeliver：FAC）①規(guī)定裝貨若干日（小時(shí)），卸貨若干日（小時(shí)）；如裝貨2.5日，卸貨4日②規(guī)定裝卸貨共若干日（小時(shí)）；如裝卸貨共5日③規(guī)定每天裝貨、卸貨多少噸;如規(guī)定每天裝貨2500公噸，卸貨3500公噸1.固定裝卸時(shí)間（1）直接規(guī)定具體的裝卸日數(shù)或船舶的裝卸定額④規(guī)定每日每艙口裝貨或卸貨多少噸。如規(guī)定每日每艙口裝卸貨各500噸“fifteendaysofloadingandsixteendaysofdischarging”。這里的“天”是連續(xù)不斷的（running），星期日、雨天都是“天”，一經(jīng)雙方同意，這所謂“固定”的時(shí)間就不應(yīng)隨意改動(dòng)，除非是合同有明確規(guī)定。裝卸時(shí)間不會(huì)受到違約的影響，因違約只是索賠真正的損失。1.固定裝卸時(shí)間（1）直接規(guī)定具體的裝卸日數(shù)或船舶的裝卸定額①每天XXX噸（XXXMTPERDAY），則裝卸時(shí)間為：1.固定裝卸時(shí)間（2）規(guī)定裝卸率Laytime=QuantityofCargoDailyRate②每艙口每天XXX噸（XXXMTPERHATCHPERDAY），則：Laytime=QuantityofCargoDailyRateNumberofHatches③每工作艙口每天XXX噸Laytime=LargestQuantityofCargoinoneHoldDailyRateperHatchNumberofHatchesservingthatHold2.按港口習(xí)慣盡快速遣（CustomaryQuickDespatch：CQD）

所謂“按港口習(xí)慣盡快速遣”即沒(méi)有一個(gè)固定的裝卸時(shí)間（unfixedlaytime），貨物的裝卸按照港口的情況盡可能快地進(jìn)行。

CQD租船合同也不會(huì)有滯期費(fèi)率（demurragerate）。對(duì)負(fù)責(zé)提供貨源并負(fù)責(zé)裝卸貨物組織安排的租船人來(lái)說(shuō)，CQD條款僅要求貨物裝卸應(yīng)在一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)（reasonabletime）完成。而如何解釋“合理”要考慮到港口的具體情況，如天氣狀況、港口設(shè)備、工作習(xí)慣等等。3.以船舶能夠收貨或交貨的速度盡快（asfastastheVesselcanreceiveand/ordeliver：FAC）

是指船舶處于完全工作狀態(tài)，能夠最大限度進(jìn)行裝卸貨的情況下所計(jì)算出的裝卸時(shí)間。

這種規(guī)定只從船舶單方面考慮裝卸時(shí)間，而不管港口的實(shí)際裝卸效率，也不管承租人提供或提取貨物的能力，時(shí)間損失由承租人承擔(dān)。裝卸時(shí)間的起算和止算目錄02航運(yùn)指數(shù)作用01裝卸時(shí)間的起算01裝卸時(shí)間的起算

關(guān)于裝卸時(shí)間的起算時(shí)間，各國(guó)法律規(guī)定或習(xí)慣并不完全一致。

一般在航次租船合同中規(guī)定，在船長(zhǎng)向承租人或其代理人遞交了“裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”（NoticeofReadiness:NOR）以后，經(jīng)過(guò)一定的規(guī)定時(shí)間（稱為通知時(shí)間）后才開(kāi)始起算。遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)

經(jīng)過(guò)通知時(shí)間裝卸時(shí)間的起算——條件1.遞交裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（NOR）NOR是船舶到達(dá)裝貨港或者卸貨港后，由船長(zhǎng)向承租人或其代理人發(fā)出的，關(guān)于本船已到達(dá)裝貨港或卸貨港，在必要的船艙、船機(jī)、起貨機(jī)械和吊貨工具等的使用方面，已為裝卸工作做好準(zhǔn)備的書(shū)面通知。1.遞交裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（NOR）（1）意義

NOR一旦遞交，表明船東宣布船舶已為裝/卸工作準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以進(jìn)行裝貨（或卸貨）作業(yè)，可以按合同規(guī)定的時(shí)間開(kāi)始計(jì)算裝卸時(shí)間。（2）裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（NOR）

裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的格式

Port（港口名稱），

，20

（日期）ToMessrs

NOTICEOFREADINESSM.V.“”Thisistoadviseyouthattheabovenamedvesselarrivedat

(地點(diǎn))at

hrs.（時(shí)間）on

andtheformalitiesforenteringtheportwerepassedat

hrs.on

.Nowsheisinallrespectsreadyandfittoload/dischargehercargo.NoticeofReadinesstenderedat

hrs.on

20

TheMasterofM.V.“”NoticeofReadinessacceptedat

hrs.on

20（3）遞交裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的條件①船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或指定的泊位A.若航次租船合同是一個(gè)“港口合同”（portcharter）B.若航次租船合同是一個(gè)“泊位合同”（berthcharter）②船舶已經(jīng)在各方面做好裝/卸貨準(zhǔn)備(inallrespectsready)③船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查，辦妥船舶進(jìn)出口各項(xiàng)手續(xù)

“四大衙門(mén)”2.裝卸時(shí)間起算的通知時(shí)間（1）正常起算通知時(shí)間遞交和接受裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)后，經(jīng)過(guò)一定的規(guī)定的時(shí)間才可以起算裝卸時(shí)間，這個(gè)規(guī)定的時(shí)間就是“通知時(shí)間”?！巴ㄖ獣r(shí)間”規(guī)定的越長(zhǎng)，越對(duì)出租人不利。2.裝卸時(shí)間起算的通知時(shí)間（1）正常起算通知時(shí)間

條款鏈接：GENCON94Clause6(c)Commencementoflaytime(loadinganddischarging):Laytimeforloadinganddischargingshallcommenceat13.00hours,ifnoticeofreadinessisgivenuptoandincluding12.00hours,andat06.00hoursnextworkingdayifnoticegivenduringofficehoursafter12.00hours.NoticeofreadinessatloadingporttobegiventotheShippersnamedinBox17orifnotnamed,totheCharterersortheiragentsnamedinBox18.NoticeofreadinessatthedischargingporttobegiventotheReceiversor,ifnotknown,totheCharterersortheiragentsnamedinBox19.如果12：00以前（包括12：00）遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，13：00起算裝卸時(shí)間；如果在12：00以后辦公時(shí)間內(nèi)遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，下一個(gè)工作日6：00起算裝卸時(shí)間。2.裝卸時(shí)間起算的通知時(shí)間（2）正常起算的除外情況一般情況下，遞交裝/卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)后，經(jīng)過(guò)規(guī)定的通知時(shí)間，就可以開(kāi)始計(jì)算裝/卸時(shí)間。如果船舶已經(jīng)到港，因港內(nèi)擁擠不能進(jìn)港或不能?？恐付ǖ牟次?。這時(shí)，裝/卸時(shí)間應(yīng)從什么時(shí)候起算？

（2）正常起算的除外情況A.“等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間”“1980年定義”：如果未能遞交NOR的主要原因是因?yàn)闆](méi)有適于船舶裝/卸貨物的泊位，除非在此之前已將可用裝/卸時(shí)間用完，否則應(yīng)從船舶開(kāi)始等待泊位時(shí)起算裝/卸時(shí)間，并且連續(xù)計(jì)算至船舶停止等待。如果船舶到達(dá)裝/卸貨物的泊位時(shí)尚未進(jìn)入滯期，則裝/卸時(shí)間的除外時(shí)間，適用于等待時(shí)間，除非是船舶已進(jìn)入滯期，否則當(dāng)?shù)却龝r(shí)間終止時(shí)，裝/卸時(shí)間應(yīng)停止計(jì)算；當(dāng)按照租船合同關(guān)于遞交NOR的要求或租船合同中任何關(guān)于通知時(shí)間的規(guī)定，船舶抵達(dá)裝/卸泊位時(shí)，再重新起算裝/卸時(shí)間。

（2）正常起算的除外情況A.“等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間”等泊時(shí)尚未進(jìn)入滯期等泊時(shí)已進(jìn)入滯期“1980年定義”

（2）正常起算的除外情況A.“等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間”“1993年規(guī)則”無(wú)裝貨或卸貨泊位而船舶無(wú)法在等候的地點(diǎn)遞交NOR時(shí)，船舶損失的時(shí)間如同裝卸時(shí)間已經(jīng)起算一樣計(jì)為裝卸時(shí)間，如果裝卸時(shí)間已經(jīng)屆滿，則計(jì)為滯期時(shí)間。這種時(shí)間一直計(jì)算到有了泊位之時(shí)為止。當(dāng)船舶抵達(dá)能夠遞交NOR的地點(diǎn)時(shí)，裝卸時(shí)間或滯期時(shí)間應(yīng)在遞交NOR后繼續(xù)計(jì)算，但就裝卸時(shí)間而言，則在租船合同規(guī)定的通知時(shí)間屆滿之時(shí)繼續(xù)計(jì)算。

（2）正常起算的除外情況A.“等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間”等泊時(shí)尚未進(jìn)入滯期等泊時(shí)已進(jìn)入滯期“1993年規(guī)則”（2）正常起算的除外情況B.“無(wú)論靠泊與否”（whetherinberthornot:WIBON）“1980定義”：如果指明的裝/卸貨的地點(diǎn)是一個(gè)泊位，而這個(gè)泊位又是船舶不能立即進(jìn)入的泊位，這時(shí)只需船舶到達(dá)這個(gè)泊位所在的港口，即可遞交NOR