城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)課件

模塊4城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)任務(wù)4.1車(chē)站概述任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)任務(wù)4.4城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)案例知識(shí)要點(diǎn)（1）掌握車(chē)站的分類(lèi)及組成。（2）了解車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的原則。（3）掌握換乘車(chē)站的分布原則。（4）了解換乘車(chē)站的換乘方式。車(chē)站是站線、站臺(tái)、站房等站場(chǎng)設(shè)備的總稱(chēng)，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是吸引和疏散客流，為乘客服務(wù)的基本設(shè)施。車(chē)站的主要功能包括以下幾點(diǎn)：（1）為乘客提供上下車(chē)、候車(chē)及換乘的場(chǎng)所。（2）為列車(chē)運(yùn)行提供管理、控制和通信的場(chǎng)所與設(shè)備。（3）是電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所。（4）是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。（5）在城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中，車(chē)站起錨固作用。4.1.1車(chē)站的定義及功能任務(wù)4.1車(chē)站概述02040103城市軌道交通車(chē)站是線網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，是客流集散的場(chǎng)所，同時(shí)也是城市用地高效開(kāi)發(fā)的區(qū)域?？傮w來(lái)講，車(chē)站具有以下特點(diǎn)。交通復(fù)雜且客流頻繁地下公共空間廣闊周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大建設(shè)時(shí)序性強(qiáng)4.1.2車(chē)站的特點(diǎn)任務(wù)4.1車(chē)站概述一致性原則0103050204060708協(xié)調(diào)性原則便利性原則舒適性原則適用性原則安全性原則識(shí)別性原則經(jīng)濟(jì)性原則4.1.3車(chē)站總體設(shè)計(jì)原則任務(wù)4.1車(chē)站概述樞紐站。城市軌道交通的樞紐站一般設(shè)于客流高度集聚的地方，如活動(dòng)中心或?qū)ν饨煌屑~處等。(1)(2)(3)換乘站。城市軌道交通換乘站多數(shù)是兩條或兩條以上軌道交通線路交匯的車(chē)站。一般車(chē)站。設(shè)有城市軌道交通線路交匯，只供乘客乘降用的車(chē)站為一般車(chē)站。1．按功能的不同分類(lèi)城市軌道交通車(chē)站按功能的不同可分為4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述2．按運(yùn)營(yíng)組織功能分類(lèi)城市軌道交通車(chē)站按運(yùn)營(yíng)組織功能的不同可分為始發(fā)站、終點(diǎn)站、折返站、中間站和換乘站，如圖4-1所示。下面簡(jiǎn)單介紹始發(fā)站和終點(diǎn)站、折返站、中間站。圖4-1車(chē)站按運(yùn)營(yíng)組織功能的不同分類(lèi)4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述（2）折返站。城市軌道交通折返站通常位于軌道交通線路客流量變化較大區(qū)域的分界點(diǎn)處。（3）中間站。城市軌道交通線網(wǎng)中的多數(shù)車(chē)站屬于中間站。（1）始發(fā)站和終點(diǎn)站。城市軌道交通始發(fā)站和終點(diǎn)站設(shè)置在線路兩端。2．按運(yùn)營(yíng)組織功能分類(lèi)4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述3．按與路口的相對(duì)位置分類(lèi)為保證車(chē)站設(shè)置的效益性，多數(shù)車(chē)站規(guī)劃在路口或路口附近。按與路口的相對(duì)位置，車(chē)站可分為跨路口車(chē)站、偏路口一側(cè)車(chē)站、兩路口之間車(chē)站三種，如圖4-2所示；按與道路紅線的相對(duì)位置，車(chē)站可分為道路紅線內(nèi)車(chē)站和道路紅線外車(chē)站兩種。圖4-2車(chē)站按與路口的相對(duì)位置分類(lèi)（a）跨路口車(chē)站（b）偏路口一側(cè)車(chē)站（c）兩路口之間車(chē)站4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述3．按與路口的相對(duì)位置分類(lèi)（1）跨路口車(chē)站?？缏房谲?chē)站即在以道路劃分的各個(gè)象限區(qū)域內(nèi)都設(shè)有出入口，乘客不需要橫穿道路就能通過(guò)出入口進(jìn)入的車(chē)站。（2）偏路口一側(cè)車(chē)站。偏路口一側(cè)車(chē)站一般偏離路口中心。（3）兩路口之間車(chē)站。兩路口之間車(chē)站主要適用于附近路口都是主要交通路口，并且客流量大、相距較近的情況，起到兼顧兩路口客流需求的作用。（4）道路紅線外車(chē)站。當(dāng)基巖埋深較淺，道路紅線外側(cè)有空地或危房改建時(shí)，可將站點(diǎn)貼近道路紅線外側(cè)設(shè)置。4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述4．按與地面的相對(duì)位置分類(lèi)城市軌道交通車(chē)站按與地面的相對(duì)位置不同可分為地面車(chē)站、高架車(chē)站和地下車(chē)站，如圖4-3所示。圖4-3車(chē)站按與地面的相對(duì)位置分類(lèi)（a）地面車(chē)站（b）高架車(chē)站（c）地下車(chē)站4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述4．按與地面的相對(duì)位置分類(lèi)（1）地面車(chē)站。地面車(chē)站位于地面，其出入口、站廳、站臺(tái)都設(shè)在地面上。（2）高架車(chē)站。高架車(chē)站位于高架橋上，一般采用雙層設(shè)計(jì)，出入口設(shè)于地面，站臺(tái)、站廳設(shè)于高架上，或者站廳設(shè)于地面，站臺(tái)設(shè)于高架上。（3）地下車(chē)站。地下車(chē)站位于地面以下，一般出入口設(shè)在地面，站廳、站臺(tái)設(shè)于地下。4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述5．按其站臺(tái)形式分類(lèi)城市軌道交通車(chē)站按其站臺(tái)形式的不同可分為島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站，如圖4-4所示。圖4-4車(chē)站按其站臺(tái)形式分類(lèi)（a）島式站臺(tái)車(chē)站（b）側(cè)式站臺(tái)車(chē)站（c）島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述（2）側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。側(cè)式站臺(tái)車(chē)站是將站臺(tái)設(shè)于上、下行行車(chē)線路兩側(cè)的車(chē)站。將島式站臺(tái)車(chē)站與側(cè)式站臺(tái)車(chē)站的特點(diǎn)對(duì)比，結(jié)果如表4-1所示。（3）島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，是兩種站臺(tái)的集中體現(xiàn)，可根據(jù)實(shí)際情況更好地利用車(chē)站站臺(tái)。（1）島式站臺(tái)車(chē)站。島式站臺(tái)車(chē)站是將站臺(tái)設(shè)于上、下行行車(chē)線路之間的車(chē)站。5．按其站臺(tái)形式分類(lèi)4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述表4-1島式站臺(tái)車(chē)站與側(cè)式站臺(tái)車(chē)站特點(diǎn)對(duì)比4.1.4車(chē)站的分類(lèi)任務(wù)4.1車(chē)站概述

為了實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)和列車(chē)運(yùn)行組織，車(chē)站一般由車(chē)站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）以及其他附屬建筑物組成，如圖4-5所示。其中，車(chē)站主體是實(shí)施客運(yùn)服務(wù)和列車(chē)運(yùn)行組織的主要場(chǎng)所，出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設(shè)施，通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）等環(huán)境控制設(shè)施是為了保證車(chē)站具備舒適的乘車(chē)環(huán)境。下面對(duì)車(chē)站主體的構(gòu)成進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。4.1.5車(chē)站的組成任務(wù)4.1車(chē)站概述圖4-5車(chē)站的組成4.1.5車(chē)站的組成任務(wù)4.1車(chē)站概述1．乘客使用空間乘客使用空間在車(chē)站建筑組成中占有很重要的位置，它是車(chē)站的主體部分，此部分的面積占車(chē)站總面積的50%左右。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括站廳、站臺(tái)、售票處、檢票口、問(wèn)訊處、樓梯及自動(dòng)扶梯等。2．運(yùn)營(yíng)管理用房運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車(chē)站具有正常運(yùn)營(yíng)條件和營(yíng)業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客乘車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括站長(zhǎng)室、行車(chē)值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)室、清掃員室等。4.1.5車(chē)站的組成任務(wù)4.1車(chē)站概述3．技術(shù)設(shè)備用房技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車(chē)正常運(yùn)行、保證車(chē)站內(nèi)具有良好的環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房。它是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客乘車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電室及上述設(shè)備用房所屬的值班室，以及工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。4.1.5車(chē)站的組成任務(wù)4.1車(chē)站概述4．輔助用房輔助用房是為保證車(chē)站內(nèi)部工作人員正常工作、生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的用房，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。4.1.5車(chē)站的組成任務(wù)4.1車(chē)站概述在車(chē)站設(shè)計(jì)之前，需要確定車(chē)站的規(guī)模。車(chē)站的規(guī)模對(duì)很多技術(shù)參數(shù)有重要影響，如對(duì)客流預(yù)測(cè)、運(yùn)輸組織、車(chē)站廣場(chǎng)、市政配套規(guī)模等都有重要參考作用。車(chē)站的規(guī)模直接決定車(chē)站的外形尺寸及整個(gè)車(chē)站的建筑面積等。車(chē)站的規(guī)模主要是根據(jù)所處位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積綜合確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時(shí)客流乘降量來(lái)綜合確定。4.1.6車(chē)站的規(guī)模任務(wù)4.1車(chē)站概述(1)A級(jí)(3)C級(jí)(2)B級(jí)（1）A級(jí)：適用于客流量大（高峰小時(shí)客流量3萬(wàn)人次以上）、地處大型客流集散點(diǎn)及地理位置十分重要的車(chē)站。（2）B級(jí)：適用于客流量較大（高峰小時(shí)客流量2萬(wàn)～3萬(wàn)人次）、地處市中心或較大居住區(qū)的車(chē)站。（3）C級(jí)：適用于客流量較?。ǜ叻逍r(shí)客流量2萬(wàn)人次以下）、地處郊區(qū)的車(chē)站。城市軌道交通車(chē)站的規(guī)模主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量及所處位置確定，一般可分為以下三級(jí)：4.1.6車(chē)站的規(guī)模任務(wù)4.1車(chē)站概述1．以道路名命名大多數(shù)車(chē)站以經(jīng)過(guò)或者鄰近的道路來(lái)命名，如上海地鐵2號(hào)線南京東路站、北京地鐵大興線黃村西大街站等。2．以公園名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的公園來(lái)命名，如北京地鐵8號(hào)線奧林匹克公園站、上海軌道交通2號(hào)線中山公園站等。3．以廣場(chǎng)名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的廣場(chǎng)來(lái)命名，如北京地鐵1號(hào)線天安門(mén)西站、天安門(mén)東站等。4．以火車(chē)站名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的火車(chē)站來(lái)命名，如上海地鐵10號(hào)線虹橋火車(chē)站站、北京地鐵9號(hào)線北京西站等。4.1.7車(chē)站的命名任務(wù)4.1車(chē)站概述5．以飛機(jī)場(chǎng)名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的飛機(jī)場(chǎng)來(lái)命名，如上海地鐵2號(hào)線浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站、虹橋號(hào)航站樓站等。6．以大學(xué)、醫(yī)院名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的大學(xué)、醫(yī)院來(lái)命名，如上海地鐵10號(hào)線同濟(jì)大學(xué)站、北京地鐵4號(hào)線人民大學(xué)站、上海地鐵6號(hào)線兒童醫(yī)學(xué)中心站等。7．以場(chǎng)/館名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的場(chǎng)館來(lái)命名，如上海地鐵1號(hào)線上海體育場(chǎng)站、北京地鐵10號(hào)線農(nóng)業(yè)展覽館站等。4.1.7車(chē)站的命名任務(wù)4.1車(chē)站概述8．以?shī)蕵?lè)場(chǎng)所名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的娛樂(lè)場(chǎng)所來(lái)命名，如上海地鐵1號(hào)線上海馬戲城站、上海地鐵8號(hào)線大世界站等。9．以地區(qū)名命名以經(jīng)過(guò)的地區(qū)來(lái)命名，如上海地鐵1號(hào)線莘莊站、2號(hào)線靜安寺站等。10．以新村名命名以經(jīng)過(guò)或者鄰近的新村來(lái)命名，如上海地鐵1號(hào)線共富新村站、8號(hào)線鞍山新村站。11．以著名景點(diǎn)命名以經(jīng)過(guò)或者臨近的著名景點(diǎn)來(lái)命名，如北京地鐵4號(hào)線圓明園站、北宮門(mén)站等。4.1.7車(chē)站的命名任務(wù)4.1車(chē)站概述任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)一般通過(guò)考慮車(chē)站周邊環(huán)境、客流來(lái)源及方向、車(chē)站功能要求以及施工方法等方面來(lái)進(jìn)行車(chē)站總平面布局的設(shè)計(jì)。車(chē)站設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的施工技術(shù)、建筑藝術(shù)、先進(jìn)設(shè)備及現(xiàn)代化管理水平。車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，滿(mǎn)足客流要求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理，并加之綜合考慮。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.1車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和原則1．車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容在確定車(chē)站中心位置和方向后，車(chē)站的總平面布局關(guān)系到乘客能否安全、迅速、方便地進(jìn)出站，關(guān)系到車(chē)站各項(xiàng)安全設(shè)施能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還關(guān)系到車(chē)站出入口、通道、通風(fēng)道、地面風(fēng)亭等設(shè)施與城市道路交通、建筑物、綠地等能否相互統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)主要包括車(chē)站主體的設(shè)計(jì)，出入口、通道、通風(fēng)道、地面風(fēng)亭及其他附屬建筑物的設(shè)計(jì)等，北京地鐵5號(hào)線與6號(hào)線換乘站東四站總平面圖和橫斷面圖如圖4-6、圖4-7所示。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.1車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和原則圖4-6東四站總平面圖任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.1車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和原則圖4-7東四站地下車(chē)站橫斷面圖任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.1車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和原則2．車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要原則車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要原則包括以下幾點(diǎn)：（1）車(chē)站總體設(shè)計(jì)要注意與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)。（2）車(chē)站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。（3）車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的利用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。（4）車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、大方，易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。（5）車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。（6）車(chē)站應(yīng)在滿(mǎn)足使用功能的前提下盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.1車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和原則2．車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要原則車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的主要原則包括以下幾點(diǎn)：（7）車(chē)站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挼摹⒅边_(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周?chē)ㄖ?、公交的?guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。（8）貫徹以人為本的思想，車(chē)站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問(wèn)題，為乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。（9）車(chē)站要考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，以確保車(chē)站的安全性。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.2車(chē)站設(shè)計(jì)的主要步驟1.分析影響因素及確定邊界條件5.繪制車(chē)站總平面布置圖4.確定出入口、風(fēng)亭的數(shù)量和位置3.根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案2.確定車(chē)站平面布置原則任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)1．車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）站廳層設(shè)計(jì)。站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量及換乘要求合理組織客流，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，滿(mǎn)足各系統(tǒng)的工藝要求。站廳層設(shè)有進(jìn)、出閘機(jī)和固定柵欄，將非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)完全獨(dú)立隔開(kāi)。其中，售票口和自動(dòng)售票機(jī)的設(shè)置位置與站內(nèi)客流路線組織、出入口位置、樓梯及自動(dòng)扶梯的布置有密切關(guān)系，一般應(yīng)在客流路徑一側(cè)沿客流進(jìn)站方向排列，布設(shè)在便于購(gòu)票、比較寬敞的地方，盡量減少與客流路線的交叉和干擾，流線短捷而有序（應(yīng)有客流組織示意圖）。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)（2）站臺(tái)層設(shè)計(jì)。站臺(tái)層的布置需以車(chē)站上、下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來(lái)計(jì)算站臺(tái)寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺(tái)形式。①站臺(tái)長(zhǎng)度。站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和站臺(tái)總長(zhǎng)度。②站臺(tái)寬度。站臺(tái)寬度主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、列車(chē)對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式等綜合因素考慮確定。③站臺(tái)高度。站臺(tái)高度是指軌面至站臺(tái)地面的高度，主要根據(jù)車(chē)廂地板面距軌頂面的高度確定，即站臺(tái)高度應(yīng)與列車(chē)車(chē)型相匹配。④站臺(tái)邊緣與車(chē)輛外邊距離。站臺(tái)邊緣與車(chē)輛外邊距離是指站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度范圍內(nèi)的站臺(tái)邊緣與車(chē)輛外邊之間的距離，在直線地段為80～100mm，在曲線地段不宜大于140mm。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)（3）設(shè)備管理用房設(shè)計(jì)。車(chē)站設(shè)備管理用房應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互接口要求合理布置，并應(yīng)滿(mǎn)足工藝流程和管線敷設(shè)要求，主要設(shè)備管理用房宜集中布置在站廳一端（側(cè)）。設(shè)備管理用房的布置有以下要求：①車(chē)站通信、信號(hào)等設(shè)備用房應(yīng)集中布置，并宜靠近車(chē)站綜合控制室。弱電電纜間應(yīng)靠近相關(guān)的設(shè)備用房。②站長(zhǎng)室與車(chē)站綜合控制室應(yīng)相鄰布置在走道的同一側(cè)，門(mén)的設(shè)置應(yīng)方便兩者的聯(lián)系。③環(huán)控電控室和通風(fēng)空調(diào)機(jī)房應(yīng)相鄰布置。④會(huì)議、更衣、內(nèi)部廁所、休息等用房宜集中布置。⑤車(chē)站警務(wù)室和安檢休息室應(yīng)緊靠站廳非付費(fèi)區(qū)設(shè)置。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)2．車(chē)站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)城市軌道交通車(chē)站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)與車(chē)站設(shè)計(jì)一致，首先要保證其安全、適用、通達(dá)、快捷，并在此基礎(chǔ)上考慮造型及裝飾材料的應(yīng)用。城市軌道交通車(chē)站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在建筑外觀裝修設(shè)計(jì)、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)、裝修材料及工藝、技術(shù)的選用，以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志的設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面，主要包括車(chē)站裝修材料選用、色彩運(yùn)用及形態(tài)組合等裝修設(shè)計(jì)的手法。例如，莫斯科地鐵車(chē)站（見(jiàn)圖4-8）采用各種裝修設(shè)計(jì)手法，呈現(xiàn)出典型的歐美風(fēng)格，給人一種高端、大氣的感覺(jué)。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)圖4-8莫斯科地鐵車(chē)站內(nèi)部環(huán)境任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)車(chē)站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)的原則包括以下幾點(diǎn)：（1）樸素大方、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。（2）選用飾面材料時(shí)不僅要考慮適當(dāng)?shù)耐庥^和價(jià)格，還要考慮耐久性、抗破壞性能、耐火性能、易于沖洗養(yǎng)護(hù)及聲學(xué)效果等。（3）具有足夠的照度，給乘客以明快、舒適的感覺(jué)。（4）各種裝修設(shè)計(jì)要有所不同，便于乘客識(shí)別，并應(yīng)設(shè)置乘客導(dǎo)向設(shè)備（如站名牌、指示牌等）和為乘客乘車(chē)服務(wù)的設(shè)施（如座椅、時(shí)鐘等）。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)3．車(chē)站服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)車(chē)站主要服務(wù)設(shè)施包括樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、無(wú)障礙設(shè)施等。（1）樓梯設(shè)計(jì)。每個(gè)車(chē)站均應(yīng)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一座樓梯，以便在自動(dòng)扶梯不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍能保證站內(nèi)乘客的疏散。（2）自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)。自動(dòng)扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)有兩點(diǎn)：一是滿(mǎn)足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。（3）電梯設(shè)計(jì)。每個(gè)地下車(chē)站應(yīng)在出入口與站廳層之間，以及站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)置無(wú)障礙垂直電梯（供車(chē)站內(nèi)部貨運(yùn)、殘疾人、老弱病幼使用）。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.3車(chē)站主體設(shè)計(jì)3．車(chē)站服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)（4）運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中扮演著重要角色。一套完善的城市軌道交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能夠?qū)⒅匾畔鬟f給乘客，使他們能在地下空間安全、高效地完成乘降車(chē)等相關(guān)行動(dòng)。（5）無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)。無(wú)障礙設(shè)施是針對(duì)一些特殊人群（如語(yǔ)言障礙者、肢體障礙者、視力障礙者等）而設(shè)計(jì)的設(shè)施，主要包括直升電梯、盲道、坡道、升降平臺(tái)、無(wú)障礙衛(wèi)生間等，從而提升車(chē)站的使用功能，體現(xiàn)人性化的一面。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.4附屬建筑設(shè)施的設(shè)計(jì)1．車(chē)站出入口設(shè)計(jì)在城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)中，出入口的寬度必須滿(mǎn)足客流量的需求。盡管出入口在整個(gè)車(chē)站預(yù)算和土建施工中所占比例不大，但從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，出入口是乘客進(jìn)出城市軌道交通的門(mén)戶(hù)，其設(shè)計(jì)和建設(shè)顯得尤為重要。車(chē)站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場(chǎng)周邊，需具有標(biāo)志性或可識(shí)別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的，出入口應(yīng)考慮地面人行過(guò)街的功能。出入口的規(guī)模應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量的通過(guò)能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.4附屬建筑設(shè)施的設(shè)計(jì)（1）車(chē)站出入口的設(shè)計(jì)原則。①出入口地面建筑應(yīng)結(jié)合城市道路近、遠(yuǎn)期規(guī)劃科學(xué)設(shè)置，滿(mǎn)足城市道路交叉口、人行道最小寬度要求。②出入口盡量不要設(shè)置在已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)用地內(nèi)；若設(shè)置在城市待改造用地或者規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目用地內(nèi)，應(yīng)與待建或建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案做一體化設(shè)計(jì)布局。③出入口設(shè)計(jì)應(yīng)做多方案比選，要對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)拆遷房屋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查并經(jīng)過(guò)文物專(zhuān)家專(zhuān)題論證后，慎重抉擇。④車(chē)站地面建筑物造型需根據(jù)周邊建筑物形式確定，做到與城市景觀相協(xié)調(diào)。⑤出入口設(shè)計(jì)需考慮電梯的設(shè)置。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.4附屬建筑設(shè)施的設(shè)計(jì)（2）車(chē)站出入口的設(shè)計(jì)內(nèi)容。①車(chē)站出入口類(lèi)型。車(chē)站出入口主要有敞口式、半封閉式、全封閉式三種形式。②車(chē)站出入口位置。車(chē)站出入口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求設(shè)置，通常與主客流的方向一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、臨近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施。③車(chē)站出入口數(shù)量。車(chē)站出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置，但不得少于兩個(gè)。④車(chē)站出入口寬度。車(chē)站出入口寬度按照車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量經(jīng)過(guò)計(jì)算確定，但是由于客流存在突發(fā)性和不均勻性，為避免事故發(fā)生，通道設(shè)計(jì)寬度要有一定的富余量。⑤車(chē)站出入口地面建筑景觀設(shè)計(jì)。隨著城市軌道交通線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，其附屬建筑已經(jīng)作為城市建筑的一部分，對(duì)城市景觀產(chǎn)生一定的影響。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.4附屬建筑設(shè)施的設(shè)計(jì)2．風(fēng)亭由于安全、經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)等方面的要求，風(fēng)亭的進(jìn)、排風(fēng)口（見(jiàn)圖4-9）必須與地面有一定的高度，還有設(shè)備本身所產(chǎn)生的影響，如振動(dòng)、噪聲等，也對(duì)建筑材料提出了一定的要求，大多數(shù)風(fēng)亭是混凝土結(jié)構(gòu)。風(fēng)亭作為交通建筑一般都出現(xiàn)在建筑密集的城區(qū)，可利用的空間都受到限制，如何與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)，還要體現(xiàn)城市軌道交通建筑的形象，是在設(shè)計(jì)期間需要密切注意的問(wèn)題。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.4附屬建筑設(shè)施的設(shè)計(jì)圖4-9地下車(chē)站風(fēng)亭（a）縱剖面圖（b）平面圖（c）實(shí)物圖任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.4附屬建筑設(shè)施的設(shè)計(jì)3．電纜槽和給排水管網(wǎng)的布置電纜槽、給排水管網(wǎng)要結(jié)合市政配套的管網(wǎng)敷設(shè)，與市政配套管網(wǎng)銜接的位置在規(guī)劃階段明確。雨水、污水分流體系也應(yīng)在規(guī)劃階段明確，以利于工程建設(shè)和使用、維修。消防管網(wǎng)和消防栓的布置要結(jié)合站區(qū)規(guī)劃，既不影響建筑立面，又方便使用。在站區(qū)范圍內(nèi)尚未規(guī)劃時(shí)，電纜槽（強(qiáng)電、弱電）、給排水（生產(chǎn)生活用水、消防用水、雨水、污水）管網(wǎng)的建設(shè)宜遵循就近原則，平行或垂直線路方向布設(shè)，為未來(lái)的站區(qū)規(guī)劃提供有利條件。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.5車(chē)站與商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)城市軌道交通車(chē)站作為人流集散的重要區(qū)域，肩負(fù)著溝通城市各個(gè)區(qū)塊的使命。商業(yè)區(qū)塊和交通區(qū)塊一樣，是城市人流的集中點(diǎn)，而城市的商業(yè)化方向與城市交通的發(fā)展方向都是以集中、大型、方便為主，以零散、小型、社區(qū)化為輔的發(fā)展方向。因此，城市軌道交通與商業(yè)的結(jié)合是必然趨勢(shì)，也稱(chēng)為物業(yè)開(kāi)發(fā)。任務(wù)4.2城市軌道交通車(chē)站的總平面布局設(shè)計(jì)4.2.5車(chē)站與商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)從國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車(chē)站物業(yè)開(kāi)發(fā)的案例看，車(chē)站物業(yè)開(kāi)發(fā)大致分為三大類(lèi)：1.車(chē)站內(nèi)物業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)站內(nèi)物業(yè)開(kāi)發(fā)主要有以下三種形式：利用站廳空余區(qū)域布置商業(yè)店鋪，拓寬出入口通道，帶配線車(chē)站的物業(yè)開(kāi)發(fā)。2.車(chē)站周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)站周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)形式主要包括：通道連接，物業(yè)開(kāi)發(fā)空間獨(dú)立；站廳與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)直接相連；通過(guò)城市下沉廣場(chǎng)連接車(chē)站與周邊物業(yè)；車(chē)站地下一層預(yù)留給綜合開(kāi)發(fā)。3.車(chē)站上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)站上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)主要是在車(chē)站的上部及周?chē)宰≌?、商業(yè)街、商業(yè)中心、大型商業(yè)綜合體等形式與車(chē)站結(jié)合。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.1換乘站的分布原則換乘站的分布原則包括以下內(nèi)容：（1）線網(wǎng)中任意兩條線路應(yīng)盡可能相交1～2次。（2）換乘站應(yīng)適當(dāng)分散，避免過(guò)分集中在城市中某個(gè)狹小區(qū)域。（3）換乘站最好為兩線交叉，有利于分散換乘客流，合理控制換乘站規(guī)模，簡(jiǎn)化換乘站客流組織，降低工程施工難度，節(jié)省工程造價(jià)；有利于車(chē)站維持良好乘車(chē)秩序，組織高密度行車(chē)，提高運(yùn)行質(zhì)量。（4）換乘站應(yīng)盡量避免三條以上線路交叉于一點(diǎn)，以減少換乘客流干擾，以及工程設(shè)計(jì)、施工難度。（5）換乘站應(yīng)主要分布于城市重點(diǎn)區(qū)域，如中心區(qū)或外圍特大型客流集散點(diǎn)。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型換乘站的換乘方式取決于兩條線路的走向和相互交織的形式，一般常見(jiàn)的換乘站有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，如圖4-10所示。換乘方式可分為站臺(tái)直接換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合式換乘等。圖4-10換乘站的形式（a）、(b)“一”字形換乘(c)L形換乘(d)T形換乘(e)“十”字形換乘(f)H形換乘任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型1．站臺(tái)直接換乘站臺(tái)直接換乘有以下兩種方式：（1）兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線，即同站臺(tái)換乘。這種換乘方式對(duì)乘客來(lái)說(shuō)十分方便，是應(yīng)該積極尋求的一種換乘方式。該換乘方式在香港地鐵中應(yīng)用較為廣泛，如旺角地鐵站、太子港站的換乘（見(jiàn)圖4-11），內(nèi)地也在逐漸尋求此種換乘方式，如北京地鐵4號(hào)線與9號(hào)線在國(guó)家圖書(shū)館站同站臺(tái)換乘。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型圖4-11香港地鐵旺角地鐵站、太子港站同臺(tái)換乘任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型（2）由一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘到另一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)。這種換乘方式要求換乘樓梯或自動(dòng)扶梯有足夠的寬度，以免造成乘客擁擠，發(fā)生安全事故，如北京地鐵1號(hào)線與2號(hào)線換乘站建國(guó)門(mén)站，如圖4-12所示。圖4-12北京地鐵1號(hào)線和2號(hào)線建國(guó)門(mén)站換乘任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型站臺(tái)直接換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)的車(chē)站，乘客換乘時(shí)，由島式站臺(tái)的一側(cè)下車(chē)，橫跨站臺(tái)到另一側(cè)上車(chē)，即完成了轉(zhuǎn)線換乘，換乘極為方便。同站臺(tái)換乘的基本布局是雙島站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，可以在同一平面上布置，也可以雙層布置。但是，一個(gè)換乘站只能實(shí)現(xiàn)4個(gè)換乘方向（兩條線交叉產(chǎn)生8個(gè)換乘方向）的同站臺(tái)換乘，其余一半將使用其他換乘方式，或在另一換乘點(diǎn)彌補(bǔ)。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型2．站廳換乘站廳換乘是指乘客由一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車(chē)站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳到達(dá)另一個(gè)車(chē)站站臺(tái)的換乘方式。北京地鐵1號(hào)線與八通線在四惠站的換乘就是站廳換乘，如圖4-13所示。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型圖4-13北京地鐵四惠站換乘任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型采用站廳換乘時(shí)，下車(chē)客流只朝一個(gè)方向流動(dòng)，可減少站臺(tái)上人流交織，乘客行進(jìn)速度快，在站臺(tái)上的滯留時(shí)間減少，可避免站臺(tái)擁擠，同時(shí)又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量，增加站臺(tái)有效使用面積，有利于控制站臺(tái)寬度。站廳換乘一般用于相交車(chē)站的換乘，其換乘距離比站臺(tái)直接換乘長(zhǎng)，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來(lái)一定的高度損失。因受島式站臺(tái)總寬度限制，站廳換乘一般適用于側(cè)式站臺(tái)間換乘，或與其他換乘方式組合應(yīng)用，可以達(dá)到較佳效果。站廳換乘有利于各條線路分期修建、分期建成。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型3．通道換乘當(dāng)兩線交叉處的車(chē)站結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)，車(chē)站站臺(tái)相距較遠(yuǎn)或受地形條件限制不能直接通過(guò)站廳進(jìn)行換乘時(shí)，可以考慮在兩個(gè)車(chē)站之間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘途徑。例如，北京地鐵2號(hào)線與13號(hào)線在東直門(mén)站的換乘就采用通道換乘，如圖4-14所示。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型圖4-14北京地鐵東直門(mén)站換乘任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型通道換乘的設(shè)計(jì)要注意上、下樓的客流組織，通道盡可能設(shè)在車(chē)站中部，避免雙向換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉。通道換乘方式布置較為靈活，對(duì)兩線交角及車(chē)站位置有較大適應(yīng)性，預(yù)留工程少，甚至可以不預(yù)留，有利于兩條線路工程分期實(shí)施，后期線路位置調(diào)節(jié)的靈活性大。通道寬度按換乘客流量的需要設(shè)計(jì)。換乘條件取決于通道長(zhǎng)度，通道長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)100m。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型4．站外換乘站外換乘是指乘客在車(chē)站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，沒(méi)有專(zhuān)用換乘設(shè)施。站外換乘主要用于下列情況：（1）高架線與地下線之間的換乘，因條件所迫，不能采用在付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘的方式。（2）兩線交叉處無(wú)車(chē)站或兩車(chē)站相距較遠(yuǎn)。（3）規(guī)劃不周，已建線路未做換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)施十分困難。在線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)注意盡量避免站外換乘方式。任務(wù)4.3換乘站的設(shè)計(jì)4.3.2換乘方式的基本類(lèi)型5．組合式換乘在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式的組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客換乘、降低工程造價(jià)的目的。換乘站換乘方式的選擇都應(yīng)以滿(mǎn)足換乘客流為主要目的，再考慮其他因素，如換乘站各站的修建順序