會(huì)展物流服務(wù)一體化

第四章

會(huì)展物流效勞一體化1.2.

第一節(jié)確定會(huì)展物流效勞供給商導(dǎo)引案例

案例一：展品運(yùn)輸中的包裝問題案例二：赴俄運(yùn)輸展品的失敗4.

案例1展品運(yùn)輸中的包裝問題中國國際展覽中心舉辦的某次國際木工類機(jī)械展覽會(huì)上，一家瑞士公司首次參展，他們發(fā)運(yùn)了1個(gè)40英尺集裝箱的海運(yùn)展品貨物，經(jīng)天津新港轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至北京展覽中心。展品進(jìn)館前檢疫人員對貨物進(jìn)行查驗(yàn)，邀參展商一同去展覽中心的監(jiān)管倉庫。當(dāng)去掉鉛封鎖、翻開集裝箱時(shí)發(fā)現(xiàn)5件木工加工機(jī)械均為裸裝展品也就是沒有外包裝箱。第一件、第二件完好無損，第三件由于包裹著塑料薄膜的原因也沒有發(fā)現(xiàn)異常。但是當(dāng)海關(guān)查驗(yàn)核對機(jī)器型號時(shí)，檢查人員發(fā)現(xiàn)了第三件展品右側(cè)外腿有損壞的現(xiàn)象，好似是被重物撞擊而產(chǎn)生的凹陷。展商當(dāng)即表示出廠安檢時(shí)機(jī)器外觀完好無損，很有可能是發(fā)運(yùn)出境時(shí)國外的運(yùn)輸公司在裝箱時(shí)造成的損壞。雖然進(jìn)館調(diào)試后機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)還算正常，但展商非常遺憾沒有對機(jī)器進(jìn)行外包裝。由于有破損現(xiàn)象造成展會(huì)期間許多原本有意購置展機(jī)的廠家最后被迫放棄。5.在2004北京國際汽車展上也有一些因?yàn)榘b物證明、包裝材料不符合中國檢疫部門的要求的現(xiàn)象。在汽車展開幕前運(yùn)輸代理商在協(xié)助檢疫人員檢驗(yàn)開箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)國外展品大局部均使用墊木固定汽車的四個(gè)輪子。來自美、日、韓及歐盟國家的展商，雖然事先已經(jīng)對其發(fā)出通知參展商，如果使用原木材料作為墊木務(wù)必提供熏蒸證明原件及官方檢疫證書并建議使用人造板材作為填墊物。但還是有些參展商沒有重視運(yùn)輸代理商的通知。一個(gè)德國展商發(fā)運(yùn)9個(gè)40英尺的展架材料及3個(gè)40英尺集裝箱的展車，由于該展商在其貨物出口前沒有在該國境內(nèi)進(jìn)行熏蒸消毒無法提供相應(yīng)的官方證明，大件而被我檢疫人員在進(jìn)館查驗(yàn)時(shí)扣留并要求其退運(yùn)出境。時(shí)間緊迫眼看著其他用臺(tái)搭建得初具規(guī)模，該展商懊悔得手足無措，只要能夠參展他們愿意接受中國檢驗(yàn)檢疫局的任何處分及其處理方式并保證以此為戒。經(jīng)展會(huì)組辦方再三與檢疫部門聯(lián)系協(xié)調(diào)，最后有關(guān)部門同意將其貨物在中國境內(nèi)進(jìn)行熏蒸消毒以及常規(guī)性消毒檢查并對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁前方可進(jìn)館。6.案例2赴俄運(yùn)輸展品的失敗2003年6月4日一8日俄羅斯圣彼得堡舉辦國際消費(fèi)品展覽會(huì)，福建匯源商務(wù)會(huì)展獲準(zhǔn)組織27家企業(yè)30個(gè)攤位參展，參展人員為49人。為了做好該展覽的籌備工作，該公司曾于2002年10月派人對圣彼得堡展覽會(huì)進(jìn)行考察就攤位申請、樣品運(yùn)輸、展期酒店預(yù)訂等方面與組委會(huì)進(jìn)行了了解?？紤]到俄羅斯樣品運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，他們選定德國德訊公司為參展樣品承運(yùn)商，主要原因是德訊公司在莫斯科、圣彼得堡設(shè)有辦事處，要求德訊公司保證2003年6月2日上午9點(diǎn)將展品運(yùn)到展臺(tái)，并于2003年4月3日與穗訊公司簽訂了“如展品未按時(shí)到會(huì)德訊公司將承擔(dān)由此發(fā)生的一切后果〞的運(yùn)輸代理協(xié)議。2003年5月16日iE源公司得到德訊公司的通知。樣品于2003年5月22日到達(dá)圣彼得堡2003年6月3日上午9點(diǎn)樣品送達(dá)展館，由于圣彼得堡300周年大慶，從2003年5月27日到6月1日機(jī)場關(guān)閉。7.iC源公司先遣工作人員于2003年6月2日到達(dá)圣彼得堡，大批參展人員于3日順利抵達(dá)，2003年6月3日上午先遣人員到達(dá)展臺(tái)，見展品未到當(dāng)即與德訊公司駐圣城辦事處聯(lián)系德訊公司表示因報(bào)關(guān)原因。樣品4日下午會(huì)到。匯源公司上作人員隨即安排參展人員4日晚上布展，可是到了晚上全體人員到達(dá)現(xiàn)場展品仍未到。經(jīng)與德訊公司緊急協(xié)商，德訊公司表示5日一定會(huì)解決，5日下午全體參展商再次到展臺(tái)一直等候到晚上7點(diǎn)，當(dāng)?shù)弥蛊凡荒艿轿粫r(shí)引起了全體參展商的強(qiáng)烈不滿，表示不要樣品拒絕參展并要求索賠聯(lián)名寫了一份索賠書。

2003年6月5日上午中國駐圣城總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)領(lǐng)事陳俊嶺到展覽會(huì)攤位參觀，發(fā)現(xiàn)展品未到，指示展團(tuán)工作人員為了維護(hù)中國形象不管樣品何時(shí)到達(dá)都應(yīng)繼續(xù)參展。直到2003年6月6日晚6點(diǎn)45展品才到達(dá)展覽館門口。經(jīng)工作人員做工作，參展企業(yè)統(tǒng)一于2003年6月7日布展。堅(jiān)持參展的匯源公司在后期做了一些補(bǔ)救工作，組織企業(yè)帶樣品到莫斯科拜訪客戶，一定程度上彌補(bǔ)了因參展延誤帶來的損失?；貒蠼?jīng)匯源公司與德訊公司協(xié)商并征求參展商同意決定給予參展企業(yè)每個(gè)攤位5萬元人民幣補(bǔ)償。8.分析：案例1和2分別闡述的是物流效勞中哪個(gè)環(huán)節(jié)的問題？參展商和組展商應(yīng)當(dāng)從中吸取什么教訓(xùn)？9.一次成功的會(huì)展需要多個(gè)部門的配合，包括舉辦方、參展商、物流商、展館方、展位設(shè)計(jì)效勞商等密切配合，相互合作，協(xié)調(diào)一致。會(huì)展物流是會(huì)展成功的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。選擇好的會(huì)展物流效勞商是會(huì)展物流成功的保障。10.選擇會(huì)展物流效勞商如同選擇女人一般11.

一個(gè)好女人旺三代！一個(gè)衰女人敗六代！比爾.蓋茨堅(jiān)決的認(rèn)為女人決定了一個(gè)家族的未來！12.假設(shè)你爹娶錯(cuò)了女人，那么你的童年將會(huì)生活在痛苦之中假設(shè)你娶錯(cuò)了女人，那你的中年也將生活在痛苦中假設(shè)你兒子娶錯(cuò)了女人，那你的晩年也將生活在痛苦中13.好的會(huì)展物流效勞商不但能夠?yàn)榭蛻粼O(shè)計(jì)科學(xué)合理的運(yùn)輸方案，而且可以代替客戶完成參展樣品的提貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、搬運(yùn)、布展、人員組織、調(diào)度、管理的供給和保養(yǎng)以及效勞的監(jiān)督、保險(xiǎn)等內(nèi)容。14.一、會(huì)展物流效勞招商15.16.案例：2021北京奧運(yùn)會(huì)的物流需要有人測算，1500億的新增投資，將拉動(dòng)北京GDP年增3～4個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)全國GDP0.3個(gè)百分點(diǎn)。工程建設(shè)需要大量生產(chǎn)資料，大量生活資料，必然使物流量大增，交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)等等都會(huì)得到開展。

悉尼奧運(yùn)會(huì)貨運(yùn)代理商德國全球貨物公司在比賽前從197個(gè)國家組織空運(yùn)1200噸、海運(yùn)40000噸，共25000種貨物到悉尼，配備了擁有3000個(gè)托盤貨位倉庫進(jìn)行存儲(chǔ)。英國BBC電視轉(zhuǎn)播設(shè)備就有15600公斤。有人估計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)這一物流量會(huì)明顯增加。

上萬名運(yùn)發(fā)動(dòng)、教練員、裁判員和官員，上萬名新聞?dòng)浾?，?shù)萬名工作人員、志愿效勞人員以及來自國內(nèi)外的上百萬旅游者、觀眾云集北京，需要大量的生活資料物流。17.18.

全球國際貨運(yùn)代理(Schenker，以下簡稱全球貨運(yùn))是世界500強(qiáng)企業(yè)德國鐵路的子公司。它成立至今已有135年歷史，是世界著名的國際貨代公司和第三方物流公司目前全球貨運(yùn)在中國的會(huì)展業(yè)務(wù)包括國內(nèi)、國際展覽會(huì)，其中來展和出展的國際展覽會(huì)占絕大多數(shù)，約70％-80％。全球貨運(yùn)除了做會(huì)展物流外，還為一些小型交流會(huì)、體育賽事、巡回演出等提供物流效勞，比方世界女足杯、奧運(yùn)會(huì)的貨運(yùn)物流。全球貨運(yùn)歷來重視會(huì)展物流業(yè)務(wù)，盡管目前大局部是普通貨物物流和其它物流業(yè)務(wù)，但是會(huì)展物流卻是其一大特色。與之相比，現(xiàn)在很多大型的世界性貨運(yùn)公司都沒有開展會(huì)展物流業(yè)務(wù)。全球貨運(yùn)對會(huì)展物流的看重有歷史淵源在其中，它是一家德國公司，而德國的展覽產(chǎn)業(yè)開展成熟，世界知名，全球貨運(yùn)正是在德國由會(huì)展物流起家開展而來，雖然其后擴(kuò)張了其他業(yè)務(wù)，但會(huì)展物流也開展比較好，一直都有專門的部門負(fù)責(zé)。19.全球國際貨運(yùn)代理(中國)成為北京2021年奧運(yùn)會(huì)貨運(yùn)代理及清關(guān)效勞獨(dú)家供給商。全球國際貨運(yùn)代理公司自2003年成為國際奧委會(huì)貨運(yùn)代理及清關(guān)效勞供給商，在參與北京奧組委市場開發(fā)方案前，曾效勞于雅典2004年奧運(yùn)會(huì)和都靈2006年冬奧會(huì)。為使奧運(yùn)物流順利，公司專門編制了客戶手冊發(fā)給客戶，提前教給客戶如何進(jìn)行物品包裝，貼標(biāo)簽和填寫有關(guān)文件，特別注意不要將食品等需要特別檢驗(yàn)的物品與普通物品混裝，此外還與奧組委合作，開發(fā)查詢，跟蹤貨物信息系統(tǒng)，成立專門小組，提供全天候效勞。20.21.

會(huì)展物流在實(shí)際操作中容易出現(xiàn)的問題

1.因?yàn)楝F(xiàn)場物流的最大特點(diǎn)是現(xiàn)場變化大，所以在實(shí)際操作中必須與場館方、主辦單位、海關(guān)與檢疫部門等保持暢通良好的溝通，特別是一些技術(shù)操作上的事情。比方有海外展品晚到或者轉(zhuǎn)關(guān)了，而展覽會(huì)開幕在即，我們必須想出方法讓展品按時(shí)進(jìn)館，有可能就需要和海關(guān)協(xié)調(diào)好關(guān)系，希望他們周六、日加班開箱驗(yàn)貨。22.會(huì)展物流運(yùn)作的難點(diǎn)環(huán)節(jié)會(huì)展物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中最難以把握的是報(bào)關(guān)，尤其海外報(bào)關(guān)和展品運(yùn)回的國內(nèi)清關(guān)23.會(huì)展物流在實(shí)際操作中容易出現(xiàn)的問題2.現(xiàn)在的交通比較擁擠，如新國際博覽中心所在的浦東地區(qū)，是上海的開發(fā)地區(qū)，道路擁擠，而一些展品到貨又比較集中，這時(shí)候在不影響正常交通的情況下，怎樣疏散車輛，怎樣分時(shí)、分段進(jìn)館，都需要和交通部門、場館方協(xié)調(diào)溝通好。對此，需要采取了發(fā)放車證、提前告知等一些手段。24.會(huì)展物流實(shí)際操作問題的解決方法一.多加強(qiáng)溝通，尤其是和國內(nèi)參展商的溝通。這至關(guān)重要?，F(xiàn)在看來溝通還不夠。大局部客戶不理解工作流程，小局部客戶和新展商對展品運(yùn)輸不夠了解，認(rèn)為其中一些安排很麻煩，不夠重視。不僅要以通知的形式告知客戶，還需要以等手段再做確認(rèn)。二.在準(zhǔn)備工作中多考慮到意外的發(fā)生，盡量對突發(fā)狀況有緊急應(yīng)對措施。25.我國會(huì)展物流企業(yè)的現(xiàn)狀我國會(huì)展物流企業(yè)的現(xiàn)況不容樂觀，開展依然不容易。一方面國內(nèi)展品運(yùn)輸?shù)谋惧X越來越高。舉例說明，自從上海洋山深水港建好后，現(xiàn)在很多貨物都從洋山港到岸，相比以前，卸貨的港口越來越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)谋惧X變高。另一方面物流公司的直接收入不斷降低。在會(huì)展物流業(yè)務(wù)里，海外展品一直是利潤狀況最好的一塊。效勞同等貨量的情況下，國際貨物收費(fèi)高于國內(nèi)貨物?？梢哉f，展覽會(huì)的物流報(bào)酬好不好，關(guān)鍵就看海外貨量大不大。但是因?yàn)橐恢币詠砗Ｍ獾呢浳锒家悦涝Ц秷?bào)酬，而這兩年來人民幣對美元匯率不斷上升，因此收入直接變少。26.會(huì)展物流開展的瓶頸1.行業(yè)競爭無序，影響從業(yè)者的信心，導(dǎo)致一些會(huì)展公司撤出行業(yè)或者打算撤出該行業(yè)2.許多多港口沒有展品出口的政策：中國的展品通常價(jià)值低，但是回來的本錢高，導(dǎo)致很多企業(yè)不愿意展品出國展覽3.國內(nèi)缺乏敢為人先，腳踏實(shí)地的開創(chuàng)者，導(dǎo)致許多國家地區(qū)沒法出展4.缺乏有全球網(wǎng)絡(luò)的物流會(huì)展公司5.行業(yè)的效勞觀點(diǎn)的落后27.二、會(huì)展效勞合同28.第二節(jié)

會(huì)展物流效勞一體化29.案例：“一流三網(wǎng)〞海爾獨(dú)特的現(xiàn)代物流海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過對觀念的再造與機(jī)制的再造，實(shí)施物流一體化戰(zhàn)略，構(gòu)筑起海爾的核心競爭能力。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)〞充分表達(dá)了現(xiàn)代物流一體化的特征：“一流〞是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)〞分別是全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)〞同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。通過對全球供給鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。使供給商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供給商的比例到達(dá)74%，從而建立起強(qiáng)大的全球供給鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供給商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。【引導(dǎo)案例】30.海爾物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬平方米倉儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAPR/3ERP系統(tǒng)和SAPLES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤，網(wǎng)絡(luò)每天覆蓋區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)為備件效勞網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車輛，對于效勞的承諾是：全國主干線分撥配送平均在2天，物流中心城市8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢構(gòu)成了海爾物流公司的核心能力：以客戶為中心的全方位物流效勞能力：快速、準(zhǔn)時(shí)、高效。本著“真誠到永遠(yuǎn)〞的效勞宗旨。

31.啟示海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手打造物流一體化，以一流三網(wǎng)的管理模式，贏得市場，贏得用戶忠誠度，這就是企業(yè)的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強(qiáng)的國際化企業(yè)挺進(jìn)。32.二十世紀(jì)八十年代，西方興旺國家，如美國、法國和德國等都提出了“物流一體化〞的現(xiàn)代理論，應(yīng)用于指導(dǎo)其物流開展并取得了明顯的效果，使他們的生產(chǎn)商、供給商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供給鏈管理，提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。

所謂“物流一體化〞就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)開展的一個(gè)高級和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度興旺，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流效勞。33.34.物流一體化可以分為三個(gè)層次物流自身一體化，是指物流作為一個(gè)系統(tǒng)的觀念得以確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)趨于完備，并能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作，向系統(tǒng)化方向開展。微觀物流一體化，是指物流已被市場主體企業(yè)提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并通過物流戰(zhàn)略形成了不同企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。宏觀物流一體化，是指物流行業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中處于主導(dǎo)地位，在一個(gè)國家的國民生產(chǎn)總值中占有一定