汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)與維修（第2版）課件 15-發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷與排除

單元7發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷與排除【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．知識目標(biāo)（1）了解發(fā)動機(jī)故障診斷的基本方法與注意事項(xiàng)。（2）掌握發(fā)動機(jī)常見故障的故障現(xiàn)象和故障原因。2．能力目標(biāo)（1）掌握發(fā)動機(jī)起動不良的診斷與排除步驟。（2）掌握發(fā)動機(jī)怠速不良的診斷與排除步驟。（3）掌握發(fā)動機(jī)加速無力的診斷與排除步驟。（4）掌握發(fā)動機(jī)油耗過高的診斷與排除步驟。1．故障診斷的基本步驟故障診斷的一般程序應(yīng)按六個步驟進(jìn)行，即向用戶詢問相關(guān)情況、直觀檢查、基本檢查、自診斷測試、疑難故障診斷和部件檢修等。同時，在故障診斷的過程中還要把握好以下幾個方面。（1）先思后行（2）先簡后繁（3）先熟后生（4）代碼優(yōu)先7.1.1故障診斷的基本步驟和方法7.1故障診斷的基本方法與注意事項(xiàng)2．故障診斷的基本方法發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。發(fā)動機(jī)故障診斷的基本方法，可分為直觀診斷法、儀器設(shè)備診斷法、部件互換診斷法等。（1）直觀診斷法直觀診斷也稱人工診斷或經(jīng)驗(yàn)診斷，就是在故障診斷過程中，通過人的感覺器官對發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象經(jīng)過問、看、聽、摸、聞、試、比等過程，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，對故障現(xiàn)象進(jìn)行深入分析與準(zhǔn)確判斷，找出故障部位的診斷方法。（2）儀器設(shè)備診斷法儀器設(shè)備診斷法是指采用檢測儀器設(shè)備來檢測汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)、技術(shù)狀態(tài)等，從而對汽車故障進(jìn)行診斷的方法。常用的檢測儀器設(shè)備有汽車專用萬用表、故障診斷儀和汽車專用示波器。（3）部件互換診斷法部件互換診斷是用同規(guī)格、功能正常的電子元器件來替代懷疑有故障的元器件，以判斷故障原因。如果更換部件后故障消失，則證明判斷正確，被替換的元器件已損壞。反之，若更換部件后故障仍存在，則證明故障不在此處，該部件正常，應(yīng)查找其它故障原因。若故障有好轉(zhuǎn)但未完全排除，可能除了此處故障外，還存在其它故障點(diǎn)，需進(jìn)一步查找。對于一些傳感器信號，也可用模擬信號發(fā)生器產(chǎn)生相應(yīng)的信號來替代。①不論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不可隨意斷開任何一個帶有電磁線圈裝置的電路，例如電磁噴油器、怠速控制閥、點(diǎn)火裝置、二次空氣噴射電磁閥以及連接這些器件的蓄電池接線等。②現(xiàn)代汽車上還有車輛防盜系統(tǒng)和音響防盜系統(tǒng)，隨意拆下蓄電池極樁線會使防盜系統(tǒng)起作用或使收放機(jī)鎖死，帶來不必要的損失。③進(jìn)行燃油控制系統(tǒng)檢修之前，應(yīng)拆去蓄電池接地線以防損壞機(jī)件，作業(yè)時切記遠(yuǎn)離明火。需要拆開任何油路部分進(jìn)行檢修時，首先應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)的壓力（拔去燃油泵繼電器或熔絲再起動發(fā)動機(jī)，直至發(fā)動機(jī)自動停轉(zhuǎn)），以防止高壓燃油噴灑出來引起事故。7.1.2故障診斷的注意事項(xiàng)④故障碼與故障部位之間并不是明確的一一對應(yīng)關(guān)系，出現(xiàn)的故障碼不一定是真實(shí)的故障原因。故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的線路短路、斷路或電氣裝置損壞所導(dǎo)致的無輸出信號等故障碼，并不能檢測出控制系統(tǒng)中所有類型的故障，特別是無法檢測大部分執(zhí)行器及傳感器精度誤差等故障。由于有些故障現(xiàn)象相似，自診斷系統(tǒng)監(jiān)測失誤，可能顯示錯誤的故障碼。另外，由于發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中各部件工作性能的好壞是相互影響的，自診斷系統(tǒng)往往也會顯示虛假的故障碼，給出錯誤的故障信息。故障碼所指示的不一定就是真正故障部位，故障碼與故障并不是明確的一一對應(yīng)關(guān)系。不應(yīng)該將故障碼當(dāng)作故障診斷的唯一依據(jù)，應(yīng)綜合分析判斷，以防出現(xiàn)診斷上的失誤。當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼后，還要根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)資料（包括電路圖、元器件位置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值等），通過其它方法進(jìn)行深入分析，以得到正確的診斷結(jié)論。1．發(fā)動機(jī)不能起動（1）故障現(xiàn)象起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但無著車征兆，發(fā)動機(jī)不能起動。（2）故障原因①防盜控制系統(tǒng)。防盜控制系統(tǒng)損壞或進(jìn)行了相應(yīng)的防盜設(shè)置。②燃油控制系統(tǒng)。燃油箱無油或油量過少；燃油濾清器嚴(yán)重堵塞；燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞；燃油泵繼電器、保險絲、燃油泵電動機(jī)燒損，導(dǎo)致燃油泵不工作；噴油器繼電器、保險絲、噴油器線圈燒損，或噴油器控制電路斷路、虛接，導(dǎo)致噴油器不噴油。7.2發(fā)動機(jī)常見故障的診斷與排除7.2.1發(fā)動機(jī)起動不良的診斷與排除③點(diǎn)火控制系統(tǒng)?；鸹ㄈg隙不當(dāng)、燒損、漏電，點(diǎn)火線圈損壞，點(diǎn)火控制器損壞，導(dǎo)致火花塞不跳火或火花非常弱；曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器或凸輪軸位置傳感器無信號，導(dǎo)致火花塞不跳火，噴油器不噴油；曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號不良，導(dǎo)致點(diǎn)火正時嚴(yán)重失準(zhǔn)；點(diǎn)火控制電路斷路、虛接，導(dǎo)致火花塞不跳火。④發(fā)動機(jī)ECU損壞、內(nèi)部搭鐵不良，喪失控制功能。⑤機(jī)械系統(tǒng)。點(diǎn)火正時調(diào)整不當(dāng)，發(fā)動機(jī)正時帶過松產(chǎn)生跳齒、斷裂；氣缸壓力不足。（3）故障診斷與排除2．發(fā)動機(jī)起動困難（1）故障現(xiàn)象起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)正常轉(zhuǎn)動，有著車征兆，但發(fā)動機(jī)不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動起動機(jī)才能起動。（2）故障原因①空氣控制系統(tǒng)?？諝鉃V清器堵塞，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足；空氣流量傳感器后面的進(jìn)氣管漏氣，造成混合氣過稀，嚴(yán)重時將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動；空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器信號不良（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號不良或真空管脫落），導(dǎo)致噴油量控制失準(zhǔn)。②燃油控制系統(tǒng)。噴油器漏油或堵塞，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀；燃油泵供油不足、燃油濾清器堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，導(dǎo)致燃油壓力過低。③點(diǎn)火控制系統(tǒng)?；鸹ㄈg隙不當(dāng)、燒損、漏電，點(diǎn)火線圈損壞，高壓線漏電、性能不良，導(dǎo)致高壓火花弱。④機(jī)械系統(tǒng)。正時帶調(diào)整不當(dāng)或跳齒，點(diǎn)火正時失準(zhǔn)；氣缸壓力過低。（3）故障診斷與排除1．發(fā)動機(jī)怠速過低、發(fā)抖甚至熄火（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)起動后，怠速轉(zhuǎn)速過低、發(fā)抖甚至熄火。（2）故障原因①空氣控制系統(tǒng)。空氣濾清器、怠速控制閥堵塞，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足；進(jìn)氣管漏氣，導(dǎo)致混合氣過??；空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障，不能準(zhǔn)確檢測進(jìn)入氣缸的空氣量；冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器故障，檢測溫度比實(shí)際溫度高，導(dǎo)致噴油量控制失準(zhǔn)。②燃油控制系統(tǒng)。燃油泵供油不足；燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，導(dǎo)致燃油壓力過低；個別氣缸噴油器堵塞，導(dǎo)致實(shí)際噴油量少或霧化不良；個別氣缸噴油器控制電路故障或虛接，導(dǎo)致不噴油。7.2.2發(fā)動機(jī)怠速不良的診斷與排除③點(diǎn)火控制系統(tǒng)。個別氣缸火花塞積碳、間隙不當(dāng)、燒損、漏電，點(diǎn)火線圈損壞，點(diǎn)火控制器損壞，導(dǎo)致火花塞不跳火或火花非常弱；個別氣缸點(diǎn)火控制電路斷路、虛接，導(dǎo)致火花塞不跳火；個別氣缸點(diǎn)火高壓線漏電，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足。④排放控制系統(tǒng)。排氣管堵塞，排氣不暢；EGR廢氣再循環(huán)閥密封不嚴(yán)，怠速時仍然開啟；EVAP活性炭罐電磁閥密封不嚴(yán)，怠速時仍然開啟。⑤機(jī)械系統(tǒng)。個別氣缸壓力過低。（3）故障診斷與排除2．發(fā)動機(jī)怠速過高（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)起動后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。（2）故障原因①空氣控制系統(tǒng)。怠速控制閥卡滯，旁通空氣量偏多；節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)；清洗節(jié)氣門后沒有進(jìn)行節(jié)氣門匹配設(shè)定；空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障，檢測的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量大；冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器故障，檢測的溫度比實(shí)際溫度低，導(dǎo)致噴油量控制失準(zhǔn)。②燃油控制系統(tǒng)。電動燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，導(dǎo)致油壓過高；噴油器卡滯、漏油，導(dǎo)致實(shí)際噴油量較多；③機(jī)械系統(tǒng)。氣缸壓力過高。另外，空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及換擋開關(guān)故障，在不工作時仍將工作信號輸出給發(fā)動機(jī)ECU，這也是可能的故障原因。（3）故障診斷與排除1．故障現(xiàn)象踩下加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，或在加速過程中發(fā)動機(jī)出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)動力不足，汽車上坡無力。2．故障原因（1）空氣控制系統(tǒng)節(jié)氣門卡滯，不能全開；空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足；空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障；節(jié)氣門控制組件、節(jié)氣門位置傳感器故障。（2）燃油控制系統(tǒng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，燃油壓力過低；噴油器線路故障或噴油器堵塞、霧化不良。（3）點(diǎn)火控制系統(tǒng)火花塞間隙不當(dāng)、燒損、漏電，點(diǎn)火線圈損壞，高壓線漏電、性能不良，導(dǎo)致高壓火花弱；點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確。（4）排放控制系統(tǒng)EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。（5）機(jī)械系統(tǒng)氣缸壓力過低；排氣管堵塞。7.2.3發(fā)動機(jī)加速無力的診斷與排除3．故障診斷與排除1．故障現(xiàn)象汽車正常行駛過程中，發(fā)動機(jī)的燃油消耗量超出正常使用量，有時也伴隨有排放超標(biāo)。2．故障原因造成發(fā)動機(jī)油耗過高的原因主要涉及發(fā)動機(jī)空氣控制系統(tǒng)、燃油控制系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)以及機(jī)械系統(tǒng)。（1）空氣控制系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障，不能向ECU提供準(zhǔn)確的信號，無法進(jìn)行有效的空燃