第三章綜合交通運(yùn)輸體系課件

交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研—二請(qǐng)?jiān)谶@里輸入您的主要敘述內(nèi)容整體概述三請(qǐng)?jiān)谶@里輸入您的主要敘述內(nèi)容請(qǐng)?jiān)谶@里輸入您的主要敘述內(nèi)容第三章綜合運(yùn)輸概論第三章綜合運(yùn)輸概論第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系

第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研3第三章綜合運(yùn)輸概論交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研4第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系一、基本定義二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬x三、綜合運(yùn)輸體系四、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研5一、基本概念1、綜合交通體系指由水路、公路、鐵路、民航和管道五種交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具組成的綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺(tái)2、綜合運(yùn)輸以國(guó)家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程管理技術(shù)與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過(guò)多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研63、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)借以組織實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸功能的運(yùn)輸工程管理系統(tǒng)，就稱為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。4、綜合運(yùn)輸體系目前綜合運(yùn)輸體系存在多種定義，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一權(quán)威的定義。第一節(jié)綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研7狹義的定義：是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合交通運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)。廣義的定義：是指不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，而是還考慮到對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件等的影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)把各種運(yùn)輸方式最合理地組織起來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。第一節(jié)綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研8綜合運(yùn)輸體系：就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。美國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸中心提出：綜合運(yùn)輸是一種對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方法；它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的有效利用和方式之間的銜接。歐盟的定義：綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中；并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特性，以提高系統(tǒng)整體的效率。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研9二、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義1、綜合運(yùn)輸體系發(fā)展過(guò)程(產(chǎn)生的背景）綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展過(guò)程實(shí)際上存在著三個(gè)階段。發(fā)展階段：工業(yè)革命后，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸需求的激增，同時(shí)新技術(shù)在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用，使得交通運(yùn)輸設(shè)施及行業(yè)進(jìn)入到空前發(fā)展時(shí)期。調(diào)整階段：追求利潤(rùn)最大化、盲目投資及惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)輸效益下降，使交通運(yùn)輸發(fā)展步入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。提高階段：二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)的空前大發(fā)展和人們生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高，社會(huì)對(duì)交通第一節(jié)綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研10運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)入了從數(shù)量向質(zhì)量發(fā)展的時(shí)期，致使綜合運(yùn)輸?shù)睦砟顟?yīng)運(yùn)而生。2、綜合運(yùn)輸理論發(fā)展歷程綜合運(yùn)輸理論的研究與實(shí)踐，一般可分為兩個(gè)階段。第一階段（1940~1980）（1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)不發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)短缺，重視數(shù)量。模式特點(diǎn)：以計(jì)劃作為配置運(yùn)輸資源的機(jī)制，具有鮮明的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和數(shù)量經(jīng)濟(jì)特征，用合理運(yùn)距確定方式間的合理分工與協(xié)作，忽視對(duì)運(yùn)輸需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)的研究。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研11（2）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)富余，重視質(zhì)量和服務(wù)水平。模式特點(diǎn)：在交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作的相互作用下，強(qiáng)調(diào)需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)，以市場(chǎng)作為配置運(yùn)輸資源的手段，實(shí)現(xiàn)用戶效用的最優(yōu)化。第二階段（1980~現(xiàn)在）第一種理論的研究和實(shí)踐基本處于停滯狀態(tài)，而第二種理論的研究與實(shí)踐取得了成功并繼續(xù)進(jìn)行，成為現(xiàn)在綜合運(yùn)輸研究的主流。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研123、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義提高綜合國(guó)力。有效利用資源和節(jié)約能源。節(jié)約土地資源。減少環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡。提高科學(xué)管理水平。4、綜合運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)*客運(yùn)快速化；

*貨運(yùn)物流化；*綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化；

*一體化運(yùn)輸技術(shù)；*綠色交通技術(shù)。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系三、綜合運(yùn)輸體系1、綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)綜合交通運(yùn)輸并不是一全新的運(yùn)輸方式，而是五大運(yùn)輸方式的有機(jī)綜合，因此，它的結(jié)構(gòu)類似于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。即：綜合運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸體系 運(yùn)輸工具管理與控制系統(tǒng)從各種方式的關(guān)系來(lái)看，有三種結(jié)構(gòu)：并聯(lián)結(jié)構(gòu)串聯(lián)結(jié)構(gòu)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)在空間范圍內(nèi)，由鐵路、公路、水路、航空和管道的線路及各種運(yùn)輸方式的結(jié)合部組成。信息系統(tǒng)運(yùn)輸行政管理系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研13第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研14根據(jù)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)劃分：*以高等級(jí)公路、鐵路客運(yùn)專線和民航為依托的城際快速客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。*以干線公路、水路和鐵路大宗貨物運(yùn)輸通道為依托的重載貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。*以干線公路、水路和鐵路干線為依托的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。*以管道、水路和鐵路為依托的油氣運(yùn)輸系統(tǒng)。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系2、水路運(yùn)輸（1）基本概念水路運(yùn)輸——常簡(jiǎn)稱為水運(yùn)，是一種以船舶、排筏等為運(yùn)輸工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)等水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。（2）

系統(tǒng)構(gòu)成水路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成港口與航道船舶控制與管理系統(tǒng)（3）水路運(yùn)輸分類：交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研15第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研16按運(yùn)輸對(duì)象分： 旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和湖泊運(yùn)輸。（3）優(yōu)缺點(diǎn)：*運(yùn)輸量大；*能源消耗低；*單位運(yùn)輸成本低；*續(xù)航能力大；*受天候和商港限制，且可及性低。*投資額巨大且回收期長(zhǎng)；*國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系3、鐵路運(yùn)輸基本概念鐵路運(yùn)輸——是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路線路與車站鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路車輛與機(jī)車控制與管理系統(tǒng)（3）鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研17第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研18*行駛具有自動(dòng)控制性*有效使用土地*污染性較低*受氣候限制小缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性4、公路運(yùn)輸（1）基本概念公路運(yùn)輸：是指利用一定的載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的一種運(yùn)輸方式。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研19特點(diǎn)：*空間上靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸*時(shí)間上靈活，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸*批量上靈活（0.5——300t）*運(yùn)行條件靈活（裝卸條件簡(jiǎn)單，站點(diǎn)設(shè)置靈活）*服務(wù)上的靈活（能針對(duì)客戶要求提供針對(duì)性服務(wù)）公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成公路運(yùn)輸系統(tǒng)由公路及客貨運(yùn)站、汽車及公路運(yùn)輸車輛、公路運(yùn)輸管理與控制系統(tǒng)組成。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研20（4）分類（公路運(yùn)輸分類）按運(yùn)送對(duì)象分：旅客運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸按服務(wù)性質(zhì)分：營(yíng)運(yùn)性公用運(yùn)輸，非營(yíng)運(yùn)性自用運(yùn)輸按服務(wù)區(qū)域分：城市運(yùn)輸，城間運(yùn)輸按其服務(wù)方式分：零擔(dān)運(yùn)輸，整車運(yùn)輸（5）公路運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕獡?dān)任中、短途運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他方式的運(yùn)輸；在特殊條件下，也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系5、航空運(yùn)輸定義航空運(yùn)輸——是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)奶卣?速度快；*不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；*舒適、安全。*適用范圍廣泛，用途廣；*基本建設(shè)周期短、投資少；*航空運(yùn)輸一般具有國(guó)際性交通運(yùn)輸學(xué)21*載質(zhì)量LP小G出租，車市運(yùn)場(chǎng)調(diào)研輸成本高。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系（3）、航空運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成航空運(yùn)輸系統(tǒng)包括飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。飛機(jī)：是航空運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。

機(jī)場(chǎng)：是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所。飛行航線：是指由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)場(chǎng)飛抵另一機(jī)場(chǎng)的通道。空中交通管理系統(tǒng)：是為保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。航空運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研22第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系6、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，耗能低，占地少，安全性高，污染小。但應(yīng)用范圍小，只適于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。系統(tǒng)構(gòu)成：管道管道運(yùn)輸系統(tǒng)儲(chǔ)存庫(kù)、壓力站（泵站）控制系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研23第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系四、各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)1、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍（1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征送達(dá)速度送達(dá)速度是指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對(duì)象（旅客或貨物）從始發(fā)地運(yùn)送到終到地的平均速度。速度范圍：公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸５０～１００

ｋｍ/ｈ１００～３００

ｋｍ/h５００～１０００

ｋｍ/h1５～80

ｋｍ/ｈ運(yùn)輸成本管道和水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路較高，交航通運(yùn)空輸學(xué)運(yùn)輸最高。LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研

24第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研25投資水平管道投資最低，公路、水運(yùn)次之，鐵路，航空最高。運(yùn)輸能力水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢(shì)地位，而公路和航空的運(yùn)輸能力相對(duì)較小。能源消耗管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空能源消耗最大。運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性鐵路與管道運(yùn)輸受氣候與季節(jié)影響最小，而機(jī)動(dòng)靈活方面則公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越。對(duì)環(huán)境的影響程度管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研262、各種運(yùn)輸方式的合理配置合理配置的原則合理配置的研究方法3、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展*貨物流向和流量與線路的協(xié)調(diào)；*運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)；*運(yùn)輸設(shè)備能力的協(xié)調(diào)；*運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)；*運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研27五、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1、發(fā)展現(xiàn)狀*理論上較為系統(tǒng)地提出了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的基本內(nèi)容，明確其發(fā)展地位。*綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本形成。*在實(shí)踐上，開展了客貨運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)服務(wù)，注重服務(wù)的理念已得到普遍認(rèn)識(shí)，形成了航空、鐵路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用越來(lái)越多。2、存在的問(wèn)題分布散、規(guī)模小、管理亂、技術(shù)水平差。第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研283、發(fā)展方向要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)調(diào)，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮城市交通在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路仍將是中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸中的主力。發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用。沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧０l(fā)展航空運(yùn)輸，以滿足社會(huì)需要。適時(shí)發(fā)展管道運(yùn)輸。第三章綜合運(yùn)輸概論交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研29第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)一、聯(lián)合運(yùn)輸二、多式聯(lián)運(yùn)三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研30一、聯(lián)合運(yùn)輸1、基本概念分段運(yùn)輸：承運(yùn)人僅限于在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)獨(dú)立組織完成某一段運(yùn)輸任務(wù)。全程運(yùn)輸：貨物從起運(yùn)地到最終目的地的完整運(yùn)輸過(guò)程。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研31聯(lián)合運(yùn)輸：是指貨方只要與一個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)：指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研322、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?全程性手續(xù)適用于全程、負(fù)責(zé)全程、保證全程。*簡(jiǎn)便性一次委托、一份合同、一次結(jié)算、一票到底。*通用性商務(wù)活動(dòng)模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都具有通用性。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研33*代理性聯(lián)運(yùn)企業(yè)與貨方訂立承運(yùn)合同，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，但他不具有全程運(yùn)輸所需運(yùn)輸工具，自己不擔(dān)負(fù)各段運(yùn)輸工作，而是委托各運(yùn)輸

企業(yè)來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，表現(xiàn)出代理人性質(zhì)。*協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致（軟件上），而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展（硬件上）。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研343、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问截浳铩⒙每腿踢\(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接；貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具（方式）兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接；貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研35具體形式：水陸干線聯(lián)運(yùn)江海河聯(lián)運(yùn)

地方干專聯(lián)運(yùn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍運(yùn)輸水路、公路聯(lián)運(yùn)市內(nèi)短途的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)诙?jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研36二、多式聯(lián)運(yùn)1、多式聯(lián)運(yùn)的概念及術(shù)語(yǔ)*多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人*多式聯(lián)運(yùn)合同*多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）*發(fā)貨人*收貨人*契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研372、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展初級(jí)發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代初~70年代末）運(yùn)輸需求：多批量、小件、復(fù)雜性強(qiáng)、要求高。發(fā)展的特點(diǎn)：*聯(lián)運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)的初步形成或尚未形成；*集裝箱聯(lián)運(yùn)體系尚未形成；*聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境相對(duì)薄弱。成熟階段（

20世紀(jì)80年代初~90年代初）運(yùn)輸需求：多品種、小批量、靈活多變、迅速。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研38主要特點(diǎn)：形成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；集裝箱運(yùn)輸體系進(jìn)入成熟期；聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境已經(jīng)成熟。（3）綜合物流階段（20世紀(jì)90年代以后）運(yùn)輸需求：*對(duì)速度經(jīng)濟(jì)的追求促使多式聯(lián)運(yùn)業(yè)介入其他物流環(huán)節(jié)，向綜合物流業(yè)方向發(fā)展。*運(yùn)輸企業(yè)自身擴(kuò)張做強(qiáng)的要求。主要特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完善。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研393、多式聯(lián)運(yùn)的作用有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。有利于無(wú)港站的縣、市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。4、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法1、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)組織方法#組織關(guān)鍵：成立聯(lián)運(yùn)辦公室#特點(diǎn)： 實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研40第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研41統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，各參加企業(yè)要求調(diào)整為一個(gè)“統(tǒng)一”整體。#工作流程圖人第一程港站第二程運(yùn)輸企業(yè)發(fā)聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單運(yùn)輸交付整批貨物要車、船計(jì)劃貨（附運(yùn)輸計(jì)劃）

運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)運(yùn)計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研42收貨人第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研43#運(yùn)用范圍：主要應(yīng)用于大宗、穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸。

2、銜接式多式聯(lián)運(yùn)組織方法#組織關(guān)鍵：全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)（尤其是商務(wù)活動(dòng)）是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)MTO）完成。MTO——Multimedel

Transport

Operater#特點(diǎn)：承擔(dān)各區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)分段運(yùn)輸完全相同；一切商務(wù)及協(xié)調(diào)工作由MTO或其代理人完成。#工作流程：MTO或代表第收貨人發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研44銜接式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖MTO或代表MTO或代理人第二程實(shí)際承運(yùn)人—程實(shí)際承運(yùn)人第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研45#運(yùn)用：國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方法。四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特點(diǎn)和主要業(yè)務(wù)定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物由一國(guó)境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研46特點(diǎn)：*是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式；*均采用集裝箱貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行；*均采用銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制；*多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人選擇路線和最佳運(yùn)輸方式組合完成運(yùn)輸任務(wù)。主要業(yè)務(wù)：接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送；第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研47出口報(bào)關(guān)，貨物裝箱及接收貨物；定倉(cāng)及安排貨物運(yùn)送辦理保險(xiǎn)；簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸；運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；貨物交付；貨運(yùn)事故處理。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研482、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分類：*承運(yùn)人型——既負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸，又承擔(dān)某些區(qū)段的貨物運(yùn)輸。*無(wú)船承運(yùn)人型——不承擔(dān)具體的運(yùn)輸任務(wù)，只是負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)的基本方式：企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式代理方式第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研49多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的組織業(yè)務(wù)（具體工作）*宣傳與攬貨工作組織；*匯總合同，制定運(yùn)輸計(jì)劃；*組織各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施；*計(jì)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督及計(jì)劃的調(diào)整；*組織交貨、事故處理及集裝箱回運(yùn)工作。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研503、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織線路（1）．海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲方向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東／歐海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門展開聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研51當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東——北美航線（太平洋航線）；遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線；北美——?dú)W洲、地中海航線（大西洋航線），見圖第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研52第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)LPG出租車市場(chǎng)調(diào)研53（2）陸橋運(yùn)輸基本定義：陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或載貨汽車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或載貨汽車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。小陸橋運(yùn)輸：是指比大陸橋運(yùn)輸少一段海路運(yùn)輸，即穿過(guò)大陸到達(dá)沿海的地方，這種連貫運(yùn)輸方式。微陸橋運(yùn)輸：與小陸橋運(yùn)輸相似，交貨地點(diǎn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸地區(qū)。陸橋運(yùn)輸?shù)奶匦?縮短運(yùn)輸里程*降低運(yùn)輸費(fèi)用*加快貨物送達(dá)*簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)*保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。世界主要陸橋運(yùn)輸線路簡(jiǎn)介：l）