中國鐵路運輸行業(yè)研究報告

>>2011年第一季度>>2011年第一季度正文目錄第一章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)外部環(huán)境分析 6一、經(jīng)濟周期對鐵路運輸業(yè)的影響分析 6二、加息對提成鐵路行業(yè)貸款成本 7三、鐵路普通貨運運價上調(diào)，對鐵路行業(yè)形成利好 7第二章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)運行情況分析 8一、全國交通運輸業(yè)數(shù)據(jù)分析 8（一）貨物運輸情況分析 8（二）旅客運輸情況分析 9二、全國鐵路運輸業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 10（一）鐵路貨運情況分析 10（二）鐵路客運情況分析 13三、全國鐵路運輸業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 16（一）行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 16（二）行業(yè)需求分析 17（三）行業(yè)供給分析 18第三章20**年一季度中國鐵路建設情況分析 19一、20**年一季度全國鐵路建設總體情況 19二、20**年全國各省市重要項目建設 19（一）新建黔江至張家界至常德鐵路項目建議書通過審批 20（二）蘭新鐵路第二雙線新疆哈密段全線復工 20（三）黔張常鐵路獲批年內(nèi)開工 20（四）廣珠城際鐵路年底全線開通 21（五）貴州省黃織鐵路全線鋪軌貫通 21（六）內(nèi)蒙古甘泉鐵路正式鋪軌 21（七）蘭渝鐵路蘭州樞紐包蘭改線貫通 22（八）青藏鐵路西寧至格爾木鐵路電氣化即將全線開通 22（九）寧啟鐵路復線項目有序推進

征地拆遷基本完成 23第四章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 24一、鐵路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 24二、上游行業(yè)對鐵路運輸業(yè)影響分析 24（一）鐵路設備制造業(yè) 24（二）鋼鐵行業(yè) 25三、下游行業(yè)對鐵路運輸業(yè)影響分析 28（一）旅游市場動力充足，促使鐵路客運量增長 28（二）物流行業(yè)需求對鐵路運輸業(yè)的影響 28第五章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營情況分析 30一、廣深鐵路股份有限公司 30（一）公司概況 30（二）經(jīng)營動態(tài) 31二、中國鐵建 31（一）公司概況 31（二）經(jīng)營動態(tài) 32三、中國中鐵 33（一）公司概況 33（二）經(jīng)營動態(tài) 34四、大秦鐵路 35（一）公司概況 35（二）經(jīng)營動態(tài) 36第六章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)投融資情況分析 37一、20**年全國鐵路投融資總體情況分析 37二、20**年一季度中國鐵路運輸行業(yè)擬在建項目分析 37三、20**年一季度中國鐵路投融資最新資訊 41（一）鐵道部與廣東省共同推進鐵路建設 41（二）鐵道部與安徽省共同推進鐵路建設 41（三）鐵道部與甘肅省共同推進鐵路建設 42（四）廣西加快打造高鐵時代 42（五）鐵道部與湖北省共同推進鐵路建設 42（六）鐵道部與貴州省共同推進鐵路建設 43（七）今年遼寧將新建8條鐵路 43第七章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)信貸機會分析 45（一）春運客運量對一季度鐵路運輸量增長有較大貢獻 45（二）煤炭等大宗商品運輸對鐵路貨運貢獻突出 45（三）普貨運價小幅上調(diào) 46（四）鐵路經(jīng)營權(quán)下放或?qū)⑼苿予F路運輸業(yè)長足發(fā)展 46圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1：2007-20**年GDP增速與鐵路運輸量季度累計增速對比 7圖表2：2008-20**年全社會貨運量變化趨勢（季度） 8圖表3：2008-20**年全社會貨運周轉(zhuǎn)量變化趨勢（季度） 9圖表4：2008-20**年全社會客運量變化趨勢（季度） 10圖表5：2008-20**年全社會客運周轉(zhuǎn)量變化趨勢（季度） 10圖表6：2007-20**年全國鐵路貨運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 11圖表7：2007-20**年全國鐵路貨運量變化趨勢 11圖表8：2007-20**年全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 12圖表9：2007-20**年全國鐵路貨運運輸量變化趨勢 13圖表10：2007-20**年全國鐵路客運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 13圖表11：2007-20**年全國鐵路旅客運輸量變化趨勢 14圖表12：2007-20**年全國鐵路客運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 15圖表13：2007-20**年全國鐵路客運周轉(zhuǎn)量變化趨勢 15圖表14：20**年1-3月各類所有制鐵路占比情況 17圖表15：20**年1-3月各類所有制鐵路占比情況對比 17圖表16：最近一年全國鐵路投資情況統(tǒng)計 19圖表17：鐵路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖 24圖表18：2007-20**年交通運輸設備主營業(yè)務收入 25圖表19：2007-20**年交通運輸設備利潤走勢 25圖表20：國際鋼材價格指數(shù) 26圖表21：2009年至今國內(nèi)螺紋鋼—HRB33512MM價格走勢 26圖表22：2009年至今國內(nèi)熱軋—3.0熱軋板價格走勢 27圖表23：2009年至今國內(nèi)50*5角鋼價格走勢 27圖表24：20**年1月-3月鐵路擬在建項目 37第一章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)外部環(huán)境分析一、經(jīng)濟周期對鐵路運輸業(yè)的影響分析20**年一季度，宏觀經(jīng)濟總體而言，呈現(xiàn)出經(jīng)濟平穩(wěn)增長，國內(nèi)生產(chǎn)總值96311億元，同比增長9.7%。內(nèi)需穩(wěn)定回升，一季度，固定資產(chǎn)投資39465億元，同比增長25.0%，固定資產(chǎn)投資加快伴隨工業(yè)景氣度提升，一季度，社會消費品零售總額42922億元，同比增長16.3%，3月份，同比增長17.4%，環(huán)比增長1.34%。而通脹水平仍然有增無減，宏觀經(jīng)濟的風險主要存在于消費品和投入品價格走高導致的通脹風險加大方面，整體物價壓力仍較大，3月CPI同比增長5.4%，而相應的貨幣政策則延續(xù)了2010年四季度以來的緊縮態(tài)勢，但信貸結(jié)構(gòu)有進一步的調(diào)整。從近四年國家有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，鐵路運輸業(yè)中的貨運部分與國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)性較高?？瓦\量增速與GDP增速在很多時候出現(xiàn)背離，主要原因是客運量受季節(jié)波動性影響較大。隨著經(jīng)濟危機時期國內(nèi)GDP“保八”任務所帶來一波經(jīng)濟刺激潮退去，GDP季度累計同比增速自2010年一季度達到近兩年來高點后逐季下降。從國內(nèi)外經(jīng)濟形勢來看，全球經(jīng)濟復蘇局面仍不夠穩(wěn)固，加之全球低息環(huán)境以及金融市場全面流動性注入，預計通貨膨脹加劇將成為未來各主要經(jīng)濟體面臨的主要問題。國內(nèi)已明確20**年將是宏觀經(jīng)濟調(diào)控之年，一季度以來已多次加息和提高存款準備金率，GDP季度累計增速預計進一步放緩。但隨著二季度行業(yè)普遍進入旺季，鐵路運輸物流需求有望進一步增長。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：2007-20**年GDP增速與鐵路運輸量季度累計增速對比數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信二、加息對提成鐵路行業(yè)貸款成本根據(jù)初步測算，若20**年鐵道部固定資產(chǎn)投資規(guī)模能完成8500億元，鐵道部11年應付債券、銀行貸款本利和將達到1200億元，面臨較大財務壓力。同時考慮到今年貨幣緊縮政策影響，預計20**年鐵道部固定資產(chǎn)投資完成額將低于計劃。三、鐵路普通貨運運價上調(diào)，對鐵路行業(yè)形成利好國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，自4月1日起，除大秦、豐沙大、京原、京秦四線的煤炭現(xiàn)行運價不變外，全國鐵路普通貨運價格每噸公里上調(diào)約0.2分（2.9%），其中煤炭運價基價1從0.0537元/噸公里上調(diào)至0.0553元/噸公里，基價2上調(diào)0.2元至10.8元/噸。這是2009年提價之后的第二次上調(diào)貨運價格，此次提價對鐵路運輸行業(yè)將產(chǎn)生一定利好。由于當前形勢與07年相似性較高，國內(nèi)通脹壓力較大，為了降低對宏觀經(jīng)濟的負面影響，發(fā)改委選擇小幅上調(diào)鐵路貨運價格以緩解鐵路部門成本壓力。為了緩解鐵路行業(yè)成本壓力，在下半年第二章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)運行情況分析一、全國交通運輸業(yè)數(shù)據(jù)分析一季度國民經(jīng)濟運行平穩(wěn)，運輸需求較為旺盛，公路、鐵路、水運、航空等客貨運量都呈現(xiàn)不同幅度的增長，繼續(xù)保持了良好的運行態(tài)勢。鐵路客運量4.5億人次，同比增長7.7%；公路客運量81.1億人次，同比增長7.8%。（一）貨物運輸情況分析20**年1-2月，全社會貨運量52.1億噸，同比增長13.2%，增幅同比提高1.1個百分點。全國鐵路日均裝車165984車，同比增長6.9%；完成貨運量6.23億噸，增長7.8%；公路貨運量39.98億噸，增長14.2%，提高2.9個百分點。水運貨運量5.88億噸，增長12.2%。江海主要港口貨物吞吐量10.86億噸，增長10.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量4.05億噸，增長7.9%。圖表SEQ圖表\*ARABIC2：2008-20**年全社會貨運量變化趨勢（季度）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC3：2008-20**年全社會貨運周轉(zhuǎn)量變化趨勢（季度）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局銀聯(lián)信（二）旅客運輸情況分析旅客運輸保持增長。一季度，鐵路客運量4.5億人次，同比增長7.7%；公路客運量81.1億人次，同比增長7.8%；水運客運量0.52億人次，同比增長9.8%。春運客運量再創(chuàng)新高。春運期間全國共完成旅客運量28.94億人次，比去年春運增長12.8%，創(chuàng)近幾年新高。其中，鐵路2.21億人次，增長8.3%；道路25.98億人次，增長13.3%；水路4217萬人次，增長5.9%；民航3260萬人次，增長12.3%。圖表SEQ圖表\*ARABIC4：2008-20**年全社會客運量變化趨勢（季度）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2008-20**年全社會客運周轉(zhuǎn)量變化趨勢（季度）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局銀聯(lián)信二、全國鐵路運輸業(yè)運行數(shù)據(jù)分析（一）鐵路貨運情況分析 1.鐵路貨運量總體分析20**年第一季度，鐵路部門加強運輸組織和指揮調(diào)度，貨物裝車連創(chuàng)歷史新高，運輸效率全面提升。3月5日，全國鐵路裝車貨物首次突破15萬車，達到150356車，3月26日再創(chuàng)新高，達到151291車。1-3月，全國鐵路貨運總發(fā)送量96105萬噸，同比增長7.8%。煤炭、石油、化肥農(nóng)藥等國家重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＷC。圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2007-20**年全國鐵路貨運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間貨運量-鐵路季度累計(億噸)貨運量-鐵路季度累計同比增長率(%)2007年2月4.9314.42007年5月12.7510.72007年8月20.710.12007年11月28.68.72008年2月5.234.42008年5月13.918.22008年8月22.347.22008年11月30.55.82009年2月4.94-6.72009年5月13.19-4.62009年8月21.72-2.92009年11月30.14-0.72010年2月5.8418.52010年5月14.9815.32010年8月24.1712.82010年11月33.3611.420**年2月6.257.020**年3月9.617.8數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC7：2007-20**年全國鐵路貨運量變化趨勢數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信2.鐵路貨運周轉(zhuǎn)量總體情況分析20**年1-3月鐵路完成貨運總周轉(zhuǎn)量7169.66億噸公里，同比增長6.4%。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2007-20**年全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間貨運周轉(zhuǎn)量-鐵路季度累計(億噸公里)貨運周轉(zhuǎn)量-鐵路季度累計同比增長率(%)2007年2月3723.4615.52007年5月9649.27102007年8月15607.49.62007年11月21729.028.72008年2月3811.130.42008年5月10444.596.42008年8月16938.396.62008年11月23167.834.92009年2月3625.3-5.72009年5月9938.83-4.92009年8月16283.16-42009年11月22920.52-1.12010年2月4344.1516.12010年5月11383.3514.62010年8月18256.7511.92010年11月25260.7010.120**年2月4579.315.020**年3月7169.666.4數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC9：2007-20**年全國鐵路貨運運輸量變化趨勢數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信（二）鐵路客運情況分析1.鐵路客運量總體情況分析1-3月鐵路完成旅客發(fā)送量45013萬人，同比增長7.7%。主要由于春運發(fā)送旅客再創(chuàng)歷史新高，今年春運，全國鐵路發(fā)送旅客總量達2.21億人次，同比增加1701.6萬人次，增長8.3%。春運期間，全國鐵路共有23天單日旅客發(fā)送量超過550萬人次，其中有12天超過600萬人次。節(jié)后2月7日至13日，鐵路客流連續(xù)7天在600萬人次以上運行。而去年鐵路春運共有16天旅客發(fā)送量超過550萬人次，其中有8天超過600萬人次。圖表SEQ圖表\*ARABIC10：2007-20**年全國鐵路客運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間客運量-鐵路年度累計(億人)客運量-鐵路同比增長率(%)2007年2月2.17-0.22007年5月5.535.72007年8月9.186.92007年11月12.527.52008年2月2.4717.72008年5月6.0212.22008年8月9.9411.62008年11月13.5411.42009年2月2.757.712009年5月6.46.32009年8月10.465.32009年11月14.134.42010年2月2.81.72010年5月6.836.72010年8月11.398.92010年11月15.59.720**年2月3.213.720**年3月4.57.7數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC11：2007-20**年全國鐵路旅客運輸量變化趨勢數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信2.鐵路客運周轉(zhuǎn)量總體情況分析受春運及節(jié)假日出游影響，1-3月客運周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。1-11月鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量8180.17億人公里，同比增長11.5%。圖表SEQ圖表\*ARABIC12：2007-20**年全國鐵路客運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間旅客周轉(zhuǎn)量-鐵路年度累計（億人公里）旅客周轉(zhuǎn)量-鐵路同比增長率(%)2007年2月1224.6-8.52007年5月3101.718.12007年8月5028.28.92007年11月6714.148.82008年2月1392.5113.62008年5月3370.528.62008年8月5425.87.92008年11月7222.547.62009年2月1633.369.62009年5月3423.151.62009年8月5522.721.82009年11月7338.651.62010年2月1587.48-2.82010年5月3698.6582010年8月6128.82112010年11月8180.1711.520**年2月1823.6914.920**年3月2574.519.0數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC13：2007-20**年全國鐵路客運周轉(zhuǎn)量變化趨勢數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信三、全國鐵路運輸業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析（一）行業(yè)結(jié)構(gòu)分析20**年1-3月，我國鐵路完成旅客發(fā)送量45013萬人，同比增長7.7%，比上年同期增長3235萬人。其中，國家鐵路完成43363萬人，同比增長4.9%，非控股合資鐵路完成720萬人，同比增長101.5%，地方鐵路完成100萬人，同比增長3.1%。1-3月，鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量2574.51億人公里，同比增長9.0%，其中：國家鐵路完成2565.55億人公里，同比增長9.1%，非控股合資鐵路完成7.62億人公里，同比減少27.7%，地方鐵路完成1.34億人公里，同比增長7.6%。鐵路日均裝車數(shù)167378車，同比增長6.9%。1-3月，鐵路完成貨運總發(fā)送量96105萬噸，同比增長7.8%，其中：國家鐵路完成81113萬噸，同比增長6.8%，非控股合資鐵路完成9958萬噸，同比增長13.3%，地方鐵路完成5034萬噸，同比增長15.4%。其中貨物發(fā)送量95815萬噸，同比增長7.8%，超年進度6961萬噸。其中：國家鐵路完成80825萬噸，同比增長6.8%，非控股合資鐵路完成9956萬噸，同比增長13.3%，地方鐵路完成5034萬噸，同比增長15.4%。行包發(fā)送量290萬噸，同比增長6.6%，其中：國家鐵路288萬噸，同比增長7.0%，非控股合資鐵路完成1.4萬噸，同比減少36.3%。貨運總周轉(zhuǎn)量7169.66億噸公里，同比增長6.4%，其中：國家鐵路完成6715.09億噸公里，同比增長6.3%，非控股合資鐵路完成421.98億噸公里，同比增長6.5%，地方鐵路完成32.58億噸公里，同比增長29.2%。其中，貨物周轉(zhuǎn)量7102.18億噸公里，同比增長6.4%，國家鐵路完成6647.65億噸公里，同比增長6.3%，非控股合資鐵路完成421.95億噸公里，同比增長6.5%，地方鐵路完成32.58億噸公里，同比增長29.2%。行包周轉(zhuǎn)量67.48億噸公里，同比增長10.1%，其中：國家鐵路完成67.44億噸公里，同比增長10.1%，非控股合資鐵路完成0.037億噸公里，同比下降36.6%?？倱Q算周轉(zhuǎn)量9744.17億噸公里，同比增長7.1%，其中：國家鐵路完成9280.64億噸公里，同比增長7.1%，非控股合資鐵路完成429.60億噸公里，同比增長5.6%，地方鐵路完成33.92億噸公里，同比增長28.2%。圖表SEQ圖表\*ARABIC14：20**年1-3月各類所有制鐵路占比情況項目國家鐵路非控股合資鐵路地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)2565.557.621.34貨運總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）6715.09421.9832.58總換算周轉(zhuǎn)量（億噸公里）9280.64429.633.92數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC15：20**年1-3月各類所有制鐵路占比情況對比數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信（二）行業(yè)需求分析近年來，跟著鐵路運輸企業(yè)市場主體地位的確立，同時，國家培育和擴大內(nèi)需政策的實施，必將刺激海內(nèi)消費市場的活躍，為鐵路物流工業(yè)的發(fā)展提供更加廣闊的市場空間。鐵路運輸行業(yè)發(fā)展鐵路物流工業(yè)不僅具有得天獨厚的上風和潛力，更具有廣闊的發(fā)展空間。從現(xiàn)有的設備能力看，通過四次大提速和各種提高前輩裝備的應用，運輸效率、運輸質(zhì)量都有了大幅度進步，在一些運輸領(lǐng)域特別是中長途旅客運輸和大宗貨物運輸方面仍舊保持著主導地位。20**年3月，我國鐵路客、貨運運距增長。3月在客運方面，全國鐵路客運量為1.41億人，同比增長0.04%，旅客周轉(zhuǎn)量為840.16億人公里，同比增長12.44%。貨運方面，全國鐵路貨運量為3.4億噸，同比增長7.5%，貨運周轉(zhuǎn)量為2634.79億噸公里，同比增長13.92%。在客、貨發(fā)送量漲幅不大的情況下，客貨周轉(zhuǎn)量增速突出，表明鐵路客、貨運運距明顯增長。就目前情況來看我國消費者信心不足，因此對于出行需求將會有所下降，鐵路客運需求增長將有所放緩；貨運需求方面，各地電荒頻現(xiàn)，煤炭運輸需求增加，需要有鐵路運力的大力配合。（三）行業(yè)供給分析鐵路行業(yè)運力短缺是長期制約運量提升的難題，中國目前鐵路貨運供需缺口率為35.74%，客運供需缺口率為43.09%，但隨著客運專線網(wǎng)絡的逐漸成型、重載化鐵路的大規(guī)模改造和鐵路貨運“五定班列”開行比例的提升，我國鐵路運力將迅速增加，一直存在的鐵路運力瓶頸也有望在3-5年內(nèi)基本消除。3月5日，國家發(fā)展和改革委員會向十一屆全國人大四次會議提交了《關(guān)于2010年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與20**年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》。報告提出要加快建設重要通道和綜合交通樞紐，重點支持客運專線鐵路、西部干線鐵路等建設。預計到20**年年底，全國鐵路營業(yè)里程將達9.9萬公里，快速鐵路通車里程達1.3萬公里。報告提出20**年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要任務和措施。報告在提到加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、著力提高核心競爭力時指出，要加強現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系建設。加快建設重要通道和綜合交通樞紐，重點支持客運專線鐵路、西部干線鐵路、國家高速公路、國省干線公路、長江干線航道、內(nèi)河高等級航道和中西部港口、中西部支線機場、西部干線機場建設，加強道路養(yǎng)護。20**年，全國鐵路營業(yè)里程預計達到9.9萬公里，增長8.8%，其中快速鐵路通車里程為1.3萬公里，增加4700公里。報告還強調(diào)，要加強煤炭產(chǎn)運需銜接，強化電力需求側(cè)管理，搞好原油、成品油、天然氣總量平衡和應急調(diào)度，保證重點物資運輸。第三章20**年一季度中國鐵路建設情況分析一、20**年一季度全國鐵路建設總體情況20**年1-3月份，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計完成1216億元人民幣，較上年同期增長36.5%；其中基本建設投資累計完成1090億元，較上年同期大增39.8%。中國鐵道部部長盛光祖表示，“十二五”(20**-2015年)期間，鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)?？刂圃?萬公里，這期間將安排基建投資2.8萬億元人民幣。與“十一五”相比，中國鐵路投產(chǎn)新線增長87.5%，完成建設投資增長41.4%。鐵道部在年初舉行的工作會議上表示，今年鐵路安排的固定資產(chǎn)投資和基本建設投資分別為8500億和7000億元，高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運營。圖表SEQ圖表\*ARABIC16：最近一年全國鐵路投資情況統(tǒng)計項目時期固定資產(chǎn)投資基本建設投資金額(億元)同比增幅(%)金額(億元)同比增幅(%)20**年1-3月121636.5109039.820**年1-2月70832.564046.720**年1月40425.636455.72010年834118.8709118.12009年701369.1600677.9數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局銀聯(lián)信二、20**年全國各省市重要項目建設全國“十二五”規(guī)劃在“構(gòu)建綜合交通運輸體系”中確定鐵路建設重點：建成“四橫四縱”客運專線，建設城市群城際交通干線，建成蘭新鐵路第二條線、鄭州至重慶區(qū)際干線，基本建成快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達4.5萬公里，基本覆蓋50萬以上人口城市。建成拉薩至日喀則等西部干線，建成山西中南部、蒙西至華中地區(qū)等煤運通道。研究建設瓊州海峽跨海工程、川藏鐵路。（一）新建黔江至張家界至常德鐵路項目建議書通過審批20**年2月，國家發(fā)展改革委批復了新建黔江至張家界至常德鐵路項目建議書。建設該項目，有利于貫徹西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，完善鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大路網(wǎng)覆蓋范圍，提高鐵路運輸服務水平。線路自渝懷鐵路黔江站引出，經(jīng)張家界市至常德市，接入石長鐵路常德站，正線全長約329.2公里。（二）蘭新鐵路第二雙線新疆哈密段全線復工3月17日，在蘭新鐵路第二雙線哈密火石泉段，施工隊正在加快橋墩樁基、承臺和橋梁建設。據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線哈密段全長360公里，共四個標段，總投資297億元人民幣，去年已完成投資46億元，今年計劃完成投資50億元。目前，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，蘭新鐵路第二雙線哈密段已全線復工。蘭新鐵路第二雙線是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，于2009年開工建設，工期5年。鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網(wǎng)絡，西北與華北、華東和西南地區(qū)的聯(lián)系也將因此增強。（三）黔張常鐵路獲批年內(nèi)開工國家發(fā)改委批復了“黔張常鐵路項目建議書”。重慶市發(fā)改委表示，黔張常鐵路作為連接成渝與華中地區(qū)，溝通華東、華南的客貨運快速通道，將力爭在今年開工。黔張常鐵路西起黔江區(qū)，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界，再經(jīng)常德市桃源縣、鼎城區(qū)，到達常德火車站。這條鐵路全長約329公里，其中重慶境內(nèi)23公里。黔張常鐵路作為國家I級鐵路，橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成后將成為連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)，溝通華東、華南的客貨運快速通道，構(gòu)筑成渝地區(qū)東出通道。它也是我市正在規(guī)劃構(gòu)建的“重慶至長沙”鐵路大通道中的一段。按照規(guī)劃，重慶至長沙鐵路是一條快速客運專線，這一條鐵路將與黔張常鐵路同步開工建設。這樣一來，建成后，重慶至上海運行時間5.5小時，至廣州4.5小時，均低于滬漢蓉通道與渝黔貴廣通道。同時，黔張常鐵路建成后，重慶還可以經(jīng)由長沙向海西經(jīng)濟區(qū)的廈門、泉州實現(xiàn)鐵路通達。（四）廣珠城際鐵路年底全線開通4月1日起，中國鐵建二十五局廣州公司開始換鋪廣珠鐵路首段500米長軌，拉開全線500米長軌鋪設序幕。3月30日，已完成換鋪8公里。按照鋪軌工期要求，廣珠一標6月30日單線鋪至西江主跨，9月底要完成雙線換軌鋪通。廣珠鐵路將于今年底全線開通。廣珠鐵路全長187公里，連接廣州江村編組站與珠海高欄港，將成為廣州交通樞紐的重要組成部分。線路自京廣線上的江村編組站南端引出，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，設江村、大田、官窯、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個車站，按國鐵I級標準建造，初期以貨運為主。其中廣珠鐵路江村編組站至江門南站為雙線，江門南站至高欄港為單線。已經(jīng)預鋪好的下行線(從廣州至珠海方向線路)是為架梁需要而拉通的運梁通道，此前鋪設的是25米一截的傳統(tǒng)軌。而按照設計，廣珠鐵路為有碴無縫線路，全線需鋪設500米長軌，隨著去年底廣珠鐵路長軌基地的建成和存軌，全線正式的鋪軌工作也提上日程。（五）貴州省黃織鐵路全線鋪軌貫通貴州省首條投資主體多元化的鐵路——黃織鐵路，于3月21日鋪軌到終點站，即織金火車站正線2道的DK63＋900處，宣告新建的全長63公里黃織鐵路全線鋪軌貫通。黃織鐵路的建設被納入“十一五”鐵路路網(wǎng)的規(guī)劃，該路段將是開發(fā)織金和納雍煤田的重要運輸通道。黃織鐵路黃桶至織金段正線全長63公里，其中鋪設隧道27座，橋梁38座，共架梁269孔，站線鋪軌16公里，道岔57組；全線設有黃桶接軌站、普定、羊場、打括和織金5個車站4個區(qū)間，為單線電氣化鐵路，設計時速為120公里。（六）內(nèi)蒙古甘泉鐵路正式鋪軌3月28日，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市甘其毛都口岸加工園區(qū)，來自中鐵一局的工人操縱著大型鋪軌機將第一組軌排平穩(wěn)地鋪設在路基上，由此，連接內(nèi)蒙古西部地區(qū)最大陸路口岸的甘泉鐵路鋪架工程正式開工。甘泉鐵路北起中蒙邊境烏拉特中旗境內(nèi)的甘其毛都口岸，南至包頭市萬水泉，線路全長341.86公里，鐵路建成后將與包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路、黃驊港、天津港形成路港聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運的資源運輸大通道。項目于2010年8月開工，初步設計投資總概算89.3億元，全線計劃于2012年5月底建成通車。（七）蘭渝鐵路蘭州樞紐包蘭改線貫通4月8日下午，隨著安全員一聲長長的哨音，地處蘭州市青石灣1號特大橋的架橋機將長32米，重140噸的橋梁安全平穩(wěn)就位，至此，由集團公司承建的蘭渝鐵路蘭州樞紐包(頭)蘭(州)改線貫通。包蘭改線建東起砂金坪車站起步，西至白道坪1號特大橋與包蘭線接軌，全長6.32公里、其中特大橋4座、大橋3座、中橋1座，新建改建車站各一座，設水源聯(lián)結(jié)線為過度期，地形地貌復雜。一是全線溝壑縱橫，無法形成全線貫通便道，資源運輸相當困難，多數(shù)橋梁位于山腰上，坡度陡峭，施工困難，安全防護投入大，部分地段為Ⅳ級自重濕陷，橋梁基礎(chǔ)開挖風險大，路基、橋梁位于掏砂洞上方或下方，掏砂洞錯綜復雜，施工過程中需不斷改進新的施工方案以確保安全質(zhì)量。二是臨近既有線施工點多，白道坪1#、2#特大橋段與既有包蘭線、隴海線交叉或者鄰近，水源站及水源聯(lián)絡線部分路基均位于臨近既有線，包蘭線改線及楊家灣黃河特大橋被分為砂金坪站改、楊家灣2#大橋施工、楊家灣1#黃河特大橋施工分三個階段進行；三是線路橫穿三村一鎮(zhèn)，沿線經(jīng)濟林和果樹密集，人口眾多，施工干擾特別大。得到了地方政府及沿線群眾的大力支持，他們砍果樹、拆房子、遷水管、改道路，使這條改線順利貫通，為北環(huán)線開通創(chuàng)造了有利時機。圖為架橋機在青石灣1號特大橋?qū)⒆詈笃壕臀?。（八）青藏鐵路西寧至格爾木鐵路電氣化即將全線開通青藏鐵路西寧西站至扎麻隆電氣化接觸網(wǎng)已于4月18日開始送電。青藏公司不斷加快路西寧至格爾木增建二線電氣化建設步伐，目前西格二線電氣化建設進入最后調(diào)試和驗收階段，按照建成一段開通一段的原則，計劃5月底前先后開通西寧至天棚、察漢諾至格爾木、天棚至察漢諾3個區(qū)段，到時西格二線電氣化將全線開通運營。屆時，西寧至格爾木鐵路建設發(fā)展和運營管理將進入一個新的歷史時期，實現(xiàn)了內(nèi)燃機車向電力機車的轉(zhuǎn)變，進一步提升了青藏鐵路全線運輸能力，大大降低了燃料消耗和運輸成本，提高了經(jīng)濟效益。同時，對完善西部地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡體系，加快柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)建設和形成區(qū)域特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要作用。（九）寧啟鐵路復線項目有序推進

征地拆遷基本完成作為南通“十二五”鐵路建設重要項目之一的寧啟鐵路復線電氣化工程，開工一年多來進展有序，目前征地拆遷工作基本完成，路基工程基本成型。寧啟復線工程計劃征地3400畝，計劃拆遷約31萬平方米，其中南通境內(nèi)的征地拆遷量占全線的50%以上。截至目前，除滬通接軌影響地段(約10公里)以外，征地拆遷工作基本完成，路基工程基本成型，涵洞接長完成70%，橋梁樁基、墩身施工接近尾聲，連續(xù)梁正在有序施工，換鋪無縫線路25公里，整個項目正按原定計劃有序推進。第四章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析一、鐵路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析鐵路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈組成較為簡單，上游主要由鐵路設備制造和鐵路建設兩個行業(yè)組成，這兩個行業(yè)都是國家投資的重點行業(yè)，并且投資額度巨大。鐵路運輸業(yè)下游主要有煤炭行業(yè)、物流行業(yè)以及直接的消費者組成，其中煤炭行業(yè)的運輸需求是鐵路貨運的主要組成部分，占有較大的比重。物流業(yè)以其他貨運為主，直接的消費者則是以客運為主。圖表SEQ圖表\*ARABIC17：鐵路運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖鐵路設備制造業(yè)鐵路設備制造業(yè)鐵路建設業(yè)鐵路運輸行業(yè)煤炭業(yè)物流業(yè)消費者數(shù)據(jù)來源：銀聯(lián)信二、上游行業(yè)對鐵路運輸業(yè)影響分析（一）鐵路設備制造業(yè)20**年一季度（1-2月），全國交通運輸設備制造行業(yè)實現(xiàn)利潤總額666.52億元，同比增長19.31%，完成銷售收入8659.9億元，同比增長24.36%。從趨勢上看，鐵路運輸設備制造業(yè)經(jīng)營增速有所下降，但是仍能保持較高速度。伴隨著“十二五”開局，各地紛紛為交通運輸基礎(chǔ)設施提供通行證，因此交通運輸設備投資將會有所增加，為下游行業(yè)需求提供良好的供給水平。圖表SEQ圖表\*ARABIC18：2007-20**年交通運輸設備主營業(yè)務收入數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC19：2007-20**年交通運輸設備利潤走勢數(shù)據(jù)來源：鐵道部銀聯(lián)信（二）鋼鐵行業(yè)1.國內(nèi)國際鋼價均出現(xiàn)弱勢回調(diào)國際鋼材價格經(jīng)歷了自去年11月份的持續(xù)上漲之后，創(chuàng)下歷史高位，進入3月份出現(xiàn)回調(diào)，由下圖明顯看出這一調(diào)整趨勢。圖表SEQ圖表\*ARABIC20：國際鋼材價格指數(shù)數(shù)據(jù)來源：Bloomberg銀聯(lián)信從國內(nèi)情況來看，由于房地產(chǎn)調(diào)控、交通運輸設備制造業(yè)（尤其是汽車行業(yè)）增速放緩使鋼鐵市場需求出現(xiàn)反復，供給壓力依然存在，制約了鋼價反彈。根據(jù)中鋼協(xié)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（截止3月18日）顯示，國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)月度環(huán)比下降3.76%，其中長材價格指數(shù)下降3.74%，板材價格下降4.37%。圖表SEQ圖表\*ARABIC21：2009年至今國內(nèi)螺紋鋼—HRB33512MM價格走勢數(shù)據(jù)來源：銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC22：2009年至今國內(nèi)熱軋—3.0熱軋板價格走勢數(shù)據(jù)來源：銀聯(lián)信圖表SEQ圖表\*ARABIC23：2009年至今國內(nèi)50*5角鋼價格走勢數(shù)據(jù)來源：銀聯(lián)信此外，3月21日，國內(nèi)數(shù)家主流大鋼廠發(fā)布最新鋼價政策，其中，沙鋼除繼續(xù)對3月中旬的鋼價做100-150元/噸的補貼外，對3月下旬鋼價繼續(xù)下調(diào)100元/噸。河北鋼鐵對冷扎、熱軋板卷等板材品種4月價格下調(diào)200-250元/噸，但是線材品種小幅上調(diào)100-150元/噸。另外，本鋼對于4月份板材報價維持不變。2.粗鋼日產(chǎn)量再創(chuàng)新高國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1-2月我國粗鋼產(chǎn)量達11418萬噸，同比增長12.6%，其中2月粗鋼產(chǎn)量為5431萬噸，同比增長9.7%。現(xiàn)在，中鋼協(xié)的旬報數(shù)據(jù)又顯示粗鋼日產(chǎn)量再創(chuàng)新高。3月29日中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的行業(yè)旬報數(shù)據(jù)顯示，3月中旬全國粗鋼日均產(chǎn)量為194.5萬噸，旬環(huán)比上升2.18%，創(chuàng)下歷史新高，遠超過去年最高水平的187.3萬噸。在供給持續(xù)增加，而需求出現(xiàn)反復的情況下，鋼鐵庫存處于高位，截止3月26日，國內(nèi)鋼材庫存量為1777萬噸，其中建筑鋼材品種為968萬噸，總體庫存量仍然比較大。三、下游行業(yè)對鐵路運輸業(yè)影響分析（一）旅游市場動力充足，促使鐵路客運量增長20**年，我國旅游行業(yè)在政府政策，以及相關(guān)配套行業(yè)發(fā)展迅速等因素的支持下，我國旅游行業(yè)發(fā)展迅速，隨著傳統(tǒng)消費旺季的到來，我國旅游業(yè)市場前景看好。我國旅游行業(yè)發(fā)展速度加快，個稅的調(diào)整、旅游行業(yè)“十二五”規(guī)劃的完成以及《國民旅游休閑綱要》的審批，為我國旅游行業(yè)的發(fā)展提供了政策支持；此外，我國高鐵的建設也為游客出行提供了方便。整體來講，20**年我國旅游行業(yè)發(fā)展將有充足的動力。旅游業(yè)的發(fā)展將極大地推動鐵路客運量的增加，但是在消費者信心不足的情況下，鐵路客運量也將會受到一定負面影響，綜合來看，鐵路客運量將維持既定發(fā)展態(tài)勢。（二）物流行業(yè)需求對鐵路運輸業(yè)的影響1.社會物流需求較快增長一季度全國社會物流總額33.6萬億元，按可比價格計算，同比增長14.2%。受上年同期基數(shù)影響，增幅同比回落6.6個百分點，但依然保持較快增長勢頭。其中，工業(yè)品物流總額30.4萬億元，增長14.4%；進口貨物物流總額2.6萬億元，增長12.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長3.5%、41.4%和20.5%。工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重為90.4%，同比提高0.2個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素。一季度，全社會貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長13.6%、12.6%、14.3%和13.1%，增幅受同期基數(shù)影響，同比分別回落2.8個、4.1個、7.9個和9.0個百分點，但依然保持了兩位數(shù)的較快增長，基本滿足了宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的需要。特別是快遞業(yè)務量大幅增長，自去年10月以來連續(xù)4個月同比增幅超過30%，今年前2個月增幅分別達到48.3%和54.1%，呈持續(xù)快速增長態(tài)勢。2.社會物流總費用有所提高一季度社會物流總費用1.7萬億元，同比增長17.9%，增幅同比回落4.2個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，大體與去年同期持平。其中，運輸費用0.94萬億元，增長13.6%，占社會物流總費用的比重為54.2%；保管費用0.59萬億元，增長24.2%，占社會物流總費用的比重為34.1%；管理費用0.2萬億元，增長20.8%，占社會物流總費用的比重為11.7%。鐵路運輸是物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。鐵路作為國家重要的物流基礎(chǔ)設施，具有運力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢。物流總額較去年同期仍然保持較快增長，在鐵路運輸部分環(huán)節(jié)依然存在瓶頸，這將進一步刺激國家加快鐵路建設，提高鐵路運輸能力。第五章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營情況分析一、廣深鐵路股份有限公司（一）公司概況廣深鐵路股份有限公司于1996年3月6日按照《中華人民共和國公司法》在中國深圳市注冊成立。1996年5月，發(fā)行的H股(股份代號：0525)和美國存托股份（ADSs）(股份代號：GSH)分別在香港聯(lián)合交易所有限公司（香港聯(lián)交所）和紐約股票交易所（紐約交易所）上市；2006年12月，廣深鐵路股份有限公司發(fā)行的A股（股份代號：601333）在上海證券交易所上市。廣深鐵路股份有限公司是目前中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業(yè)。主要經(jīng)營深圳至坪石間客貨運輸業(yè)務及部分長途旅客列車運輸業(yè)務，并與香港九廣鐵路公司合作經(jīng)營廣九直通車旅客運輸業(yè)務。廣深鐵路股份有限公司亦經(jīng)營鐵路設施技術(shù)綜合服務、商業(yè)貿(mào)易及興辦各種實業(yè)等與公司宗旨相符的其他業(yè)務。公司獨立經(jīng)營的廣深鐵路，營業(yè)里程152公里，穿越中國廣東省經(jīng)濟高速增長的珠江三角洲，連接京廣、京九、三茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國華南地區(qū)交通網(wǎng)絡的重要組成部分，是中國內(nèi)陸通往香港的唯一鐵路通道，具有良好的區(qū)域地緣優(yōu)勢。廣深鐵路是目前中國現(xiàn)代化程度最高的鐵路之一，是中國最早開行時速200公里高速旅客列車的鐵路。在2007年廣深四線建成后，廣深鐵路成為國內(nèi)第一條全程封閉、四線并行的鐵路，實現(xiàn)高速旅客列車與普速客車和貨物列車的分線運輸，極大提升了廣深鐵路的綜合運輸能力。客運業(yè)務是公司最主要的運輸業(yè)務。廣深鐵路是中國鐵路客運業(yè)務最繁忙的線路之一。截止2007年9月30日，廣深鐵路每日開行旅客列車196對，其中廣深高速旅客列車80對，廣九直通車13對，廣深普速列車4對，長途旅客列車99對。廣深鐵路致力于推動高速旅客列車發(fā)展計劃，廣深間在客流高峰期平均每15分鐘就有1對高速列車開行，初步實現(xiàn)了城際“公交化”運營。2007年，公司引進的時速200公里的新型國產(chǎn)“和諧號”電動車組（CRH）陸續(xù)投入廣深線運營，新電動車組的投入使用進一步增強公司的運輸能力，強化公司客運品牌形象，提高公司客運市場競爭力。貨運業(yè)務是公司重要的運輸業(yè)務。廣深鐵路與周邊港口連接緊密，分別與廣州的廣州港和深圳的鹽田港、蛇口港、赤灣港、媽灣港連接。廣深鐵路擁有完善配套的貨運設施，能有效地進行整車、零擔、集裝箱、笨重貨物、危險貨物、鮮活貨物、超限貨物的運輸，在中國內(nèi)陸中長遠距離運輸方面具有競爭優(yōu)勢。（二）經(jīng)營動態(tài)1.20**年一季度業(yè)績略好于預期20**年一季度實現(xiàn)收入34.1億元，同比增長12.8%；實現(xiàn)凈利潤4.19億元，同比增長48.0%，環(huán)比增長32.2%，對應每股收益0.06元。公司所屬線路繼續(xù)挖潛，一季度客運運量同比增長4.1%，貨運運量同比增長5.1%；管理費用同比下降0.9%；營業(yè)成本同比增長低于收入增速4.7個百分點，共同帶動營業(yè)利潤率同比提升4.1個百分點。2.公司入選2010深圳企業(yè)100強20**年1月12日，本公司成功入選由深圳市企業(yè)聯(lián)合會與深圳商報共同主辦的“2010深圳企業(yè)100強”名單。3.20**年4月1日起公司實行新圖增8對列車自4月1日起，公司管內(nèi)鐵路運行圖調(diào)整，增開列車8對：廣州-坪石1對、廣州-茂名東1對、廣州東-汕頭2對、廣州東-梅州1對、深圳-梅州1對、深圳-韶關(guān)東1對，其中廣州-坪石客車乘務由本公司擔當。同時，停運廣州東-汕頭、深圳-汕頭、汕頭-茂名東各1對列車。二、中國鐵建（一）公司概況中國鐵建股份有限公司前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱CRCC），由中國鐵道建筑總公司獨家發(fā)起設立，于2007年11月5日在北京成立，為國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的特大型建筑企業(yè)。2008中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規(guī)模的特大型綜合建設集團之一，2009年《財富》“世界500強企業(yè)”排名第252位，“全球225家最大承包商”排名第4位，“中國企業(yè)500強”排名第14位，是中國最大的工程承包商，也是中國最大的海外工程承包商。2008年底，企業(yè)總資產(chǎn)2201億元。凈資產(chǎn)483億元，全年新簽合同總額為4231億元，其中海外新簽合同額422億元，營業(yè)收入2261億元，實現(xiàn)利潤總額46億元，繳納各類稅費87億元。公司業(yè)務涵蓋工程承包、勘察設計咨詢、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、物流與物資貿(mào)易及資本運營，已經(jīng)從以施工承包為主發(fā)展成為具有科研、規(guī)劃、勘察、設計、施工、監(jiān)理、維護、運營和投融資的完善的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，具備了為業(yè)主提供一站式綜合服務的能力。并在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領(lǐng)域確立了行業(yè)領(lǐng)導地位。自上世紀八十年代以來，在工程承包、勘察設計咨詢等領(lǐng)域獲得了327項國家級獎項。其中，國家科技進步獎55項．國家勘察設計“四優(yōu)”獎60項。詹天佑土木工程大獎36項。國家優(yōu)質(zhì)工程獎111項、中國建筑工程魯班獎65項。公司經(jīng)營范圍遍及除臺灣以外的全國31個省（市）、自治區(qū)、香港、澳門特別行政區(qū)以及世界60多個國家和地區(qū)。公司專業(yè)團隊強大。擁有1名工程院院士、5名國家勘察設計大師和191名享受國務院特殊津貼的專家。中國鐵建在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)，部分行業(yè)尖端技術(shù)居世界領(lǐng)先地位。中國鐵建的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:鐵路、高速公路、橋梁、隧道與地下工程的設計、施工；大型養(yǎng)路機械設備的研發(fā)、設計、制造能力；鐵路客運專線、城市軌道交通的設計、施工裝備及施工工藝，多種型號的造橋（架橋）機的設計、制造技術(shù)。（二）經(jīng)營動態(tài)1.中國鐵建中鐵第一勘察設計院玉樹災后重建項目進入“快車道”玉樹地震一年來，中鐵第一勘察設計院（以下簡稱鐵一院）的科技工作者奮戰(zhàn)在玉樹災后重建的戰(zhàn)場上，圓滿完成了階段性援建目標。至此，由鐵一院勘察設計的西寧北貨運中心已建成使用，成為玉樹災后重建貨運物資的主要集散地；精心設計的玉樹州民族中學、藏醫(yī)院、特殊教育學校等一系列具有濃郁藏式風格的建筑物已矗立在巴塘草原上。2.鐵四院設計的武漢軌道交通4號線二期工程可研通過審查4月21日，鐵四院設計的武漢市軌道交通4號線二期工程可行性研究報告在武漢通過審查。本次審查會由國家發(fā)改委委托北京城建設計研究總院有限責任公司組織并主持。武漢地鐵4號線二期工程線路起于三環(huán)線以西、漢陽黃金口工業(yè)園附近，首站為黃金口高架站，末站為首義路站，線路長16.745公里，設車站13座，其中高架站2座，其余為地下站，中間可以與規(guī)劃3號線、規(guī)劃10號線、規(guī)劃6號線、規(guī)劃5號線換乘。全線土建工程計劃20**年開工，2014年投入運營。該工程將溝通長江南北，打造武漢交通新格局。鐵四院又將為武漢市構(gòu)筑一條重要的客運交通長廊。三、中國中鐵（一）公司概況中國中鐵股份有限公司是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發(fā)起方式設立的股份有限公司。其前身是成立于1950年的鐵道部工程總局和設計總局。公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件制造、房地產(chǎn)開發(fā)和其它業(yè)務于一體的多功能、特大型企業(yè)集團，成立于2007年9月中國中鐵股份有限公司轄有全資公司28個，控股公司15個，分公司4個，參股公司3個，共46家二級子公司。2005年及2006年分別位列全球第四及第三大建筑工程承包商。在2007年公布的世界企業(yè)500強名單中位列第342名，在同年公布的世界最具影響力的500強品牌中排名第417位，在中國企業(yè)500強中排名第13位。截止于2007年6月30日，中國中鐵股份有限公司擁有中國工程院院士3人，國家勘察設計大師7人，教授級高工390人，以及高級技術(shù)人員8000多人。擁有眾多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果，共獲得魯班獎70項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎64項，獲國家科技進步獎72項，有效專利202中國中鐵股份有限公司先后參與國內(nèi)所有主要鐵路建設，新建、改建、擴建鐵路總里程超過50000公里，占全國已建設鐵路總運營里程的2/3以上；參與建設電氣化鐵路超過22600多公里，約占2007年6月30日全國電氣化鐵路總運營里程的95%；中國中鐵還參與建設橋梁4230多公里，隧道（不含地鐵）3900多公里，高速公路20世紀80年代以來，在工程、建筑、研究及設計領(lǐng)域榮獲200多個國家級最高獎項。創(chuàng)造了諸多國內(nèi)乃至亞洲和世界橋梁、隧道、電氣化鐵路等建設史上的“第一”、“之最”，為國家基礎(chǔ)設施建設做出了巨大貢獻。（二）經(jīng)營動態(tài)1.中鐵四局五公司中標福州軌道交通1號線第2合同段工程近日，中鐵四局五公司中標福州軌道交通1號線第2合同段工程，合同總造價為4.17億元，合同工期為914天。福州軌道交通1號線是福州第一條城市軌道交通工程，線路全長29.2公里，沿線共設24個站點。根據(jù)規(guī)劃，1號線與2號線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與溫福、福廈鐵路交叉互聯(lián)。2.中鐵八局電務公司中標邯長鐵路擴能改造遷改項目2標段中鐵八局電務公司以總承包方式中標邯（邯鄲）長（長治北）鐵路擴能改造遷改項目（河北段）II標段。工程主要施工任務包括通信線路754.25公里、電力線路163處、給排水管7.88公里以及部分氮氣、油氣管線的遷改。3.中鐵一局天津公司中標津濱高速空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡線工程中鐵一局天津公司中標津濱高速公路空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)絡線(港城大道-津濱高速公路)工程第3標段工程。包括主線工程、津濱高速公路拓寬段，主線段全部為橋梁，修筑范圍為69～88號墩，全長640.3米。津濱高速公路拓寬段長約2288.9米，除路基、路面拓寬外還包括沿線東河橋、小東莊通道橋和大安排河通道橋的加寬。計劃工期共計217天。四、大秦鐵路（一）公司概況中鐵二局前身鐵道部第二工程局始建于1950年6月，是新中國成立后最早建立的鐵路工程局。在50多年的經(jīng)營里程過程中，公司完成了成渝、成昆、秦沈等一大批重點工程的建設，其新建鐵路總里程達到約7000多公里，占全國鐵路通車總里程的9%。大秦鐵路股份有限公司（601006）是由太原鐵路局控股的一家以煤炭、焦炭、鋼鐵、礦石和旅客運輸為主的區(qū)域性、多元化的鐵路運輸企業(yè)。公司于2004年10月26日創(chuàng)立，10月28日在國家工商總局注冊。公司法定代表人為楊紹清先生。

公司于2006年7月在國內(nèi)資本市場公開發(fā)行A股股票，并于8月1日在上海證券交易所正式掛牌交易，成為中國鐵路首家以路網(wǎng)核心干線為主體的上市公司，搭建了鐵路通過資本市場融資的平臺，標志著鐵路投融資體制改革取得重大突破。2010年公司成功收購資產(chǎn)規(guī)模328億元的太原鐵路局運輸主業(yè)資產(chǎn)及相關(guān)股權(quán)，其中利用公開增發(fā)18.9億股A股股票，募集資金165億元，創(chuàng)下了資本市場非金融股發(fā)行量最大的紀錄。公司管轄大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、豐沙大、太焦、京原、侯西等9條鐵路干線，口泉、云岡、寧岢、平朔、忻河、蘭村、西山、介西、太嵐等9條鐵路支線，路網(wǎng)東起能源大港秦皇島，西至黃河禹門口，北到煤都大同，南至古跡風陵渡，縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路營業(yè)里程2725公里，總延展長度7561公里。主要擔負著山西省的客貨運輸和冀、京、津、蒙、陜等省市區(qū)的部分貨運任務，貨物發(fā)送量約占全國鐵路貨物發(fā)送量的六分之一，煤炭運輸量約占全國鐵路煤運量的三分之一，主要用戶包括中西部各大煤企、全國四大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團、十大鋼鐵公司和數(shù)以萬計的工礦企業(yè)，經(jīng)濟區(qū)輻射全國26個省市自治區(qū)、15個國家和地區(qū)。公司管內(nèi)的大秦線，全長658公里，是我國第一條單元雙線電氣化重載運煤專線，是國家“西煤東運”的重要戰(zhàn)略通道，享有“中國重載運輸?shù)谝宦贰钡拿雷u?！笆晃濉逼陂g，經(jīng)大秦線輸送的煤炭超過16億噸，僅2010年就完成年運量4億噸，在保障國家能源安全、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮出重要作用。公司配屬HXD型大功率電力機車、CRH5型動車組、C80型專用運煤貨車和擁有CTC調(diào)度集中系統(tǒng)、LOCOTROL機車同步操縱系統(tǒng)、“5T”車輛檢測系統(tǒng)、ZPW-2000型自動閉塞系統(tǒng)、GSM-R數(shù)字通信系統(tǒng)等一系列世界先進的重載技術(shù)裝備，在鐵路現(xiàn)代化建設中處于領(lǐng)先地位。（二）經(jīng)營動態(tài)1.春節(jié)期間大秦鐵路日運量連續(xù)突破125萬噸2月9日，鐵道部發(fā)布最新消息顯示，大秦鐵路春節(jié)7天日運量始終保持在125萬噸以上，最高日2月6日達到125.29萬噸。2.20**年貨物運輸有望同比增長11.1%20**年1-2月份，完成煤炭運量7186萬噸，同比增長11.1%，其中1月份創(chuàng)下單月運量新高。根據(jù)鐵道部規(guī)劃，20**年大秦線有望完成4.5億噸運量，增長11.1%。第六章20**年一季度中國鐵路運輸業(yè)投融資情況分析一、20**年全國鐵路投融資總體情況分析2月14日，鐵道部發(fā)布的公告顯示，20**年中國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為8500億元。據(jù)公告顯示，7000億元為基本建設投資，其中：基建大中型計劃規(guī)模為6990億元，基建小型計劃規(guī)模為10億元；而更新改造投資計劃規(guī)模為240億元；鐵路機車車輛購置投資規(guī)模則為1260億元。另據(jù)2010年鐵道部發(fā)布的公告顯示，2010年中國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模安排8235億元，其中：基本建設投資計劃規(guī)模為7000億元，其中：基建大中型計劃規(guī)模為6990億元，基建小型計劃規(guī)模為10億元；更新改造投資計劃規(guī)模為214億元，鐵路機車車輛購置投資規(guī)模為1000億元，災后重建項目投資21億元。對比兩計劃，不難發(fā)現(xiàn)，相比2010的計劃，20**年中國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃同比約增長3%，其中基本建設投資規(guī)模同比保持不變，仍為7000億元；更新改造投資規(guī)模同比增長12%，鐵路機車車輛購置投資規(guī)模同比增長26%。二、20**年一季度中國鐵路運輸行業(yè)擬在建項目分析20**年1月-3月鐵路擬在建項目數(shù)量比上季度有所增加，全國共有61個擬在建項目；投資金額明顯減少，合計投資金額約2890億元，比去年四季少3342億元。從分布地區(qū)看，以福建、江蘇、內(nèi)蒙古、山東、陜西、四川、重慶、云南、新疆、廣西居多。圖表SEQ圖表\*ARABIC24：20**年1月-3月鐵路擬在建項目單位：萬元省份項目名稱投資金額建設周期業(yè)主所在地安徽省京滬高鐵定遠客運站至定城連接線道路工程（更新）2710020**至2012定遠縣交通局安徽省滁州市定遠縣境內(nèi)福建省南平至龍巖鐵路擴能工程251200020**至2015福建省鐵路投資有限責任公司福建省南平市、三明市沙縣、永安市、龍巖市新建城際鐵路福州至長樂機場工程50000020**至2013福建省鐵路投資有限責任公司福建省福州市新建福州至平潭鐵路工程202800020**至2015福建省鐵路投資有限責任公司福建省福州市福建上杭冶煉廠鐵路專用線工程3000020**-4至20**-12福建福鐵地方鐵路開發(fā)有限公司福建省龍巖市上杭縣甘肅省蘭州至中川城際鐵路工程（更新）122000020**至2014蘭州鐵路局甘肅省蘭州市、中川市廣東省韶贛鐵路電氣化工程廣東段牽引站接入系統(tǒng)工程（更新）1500020**至2012廣東電網(wǎng)公司廣東省韶關(guān)市廣西梧州市赤水港鐵路專用線（一期）工程560002010至2012梧州市鐵路建設辦公室廣西壯族自治區(qū)梧州市廣西來賓遷江華僑工業(yè)園新建鐵路專用線工程404812012至2013來賓市鐵路建設辦公室廣西壯族自治區(qū)來賓市廣西投資集團北海煤炭儲運配送中心（一期）鐵路專用線工程2000020**至2012廣西投資集團北海實業(yè)有限公司廣西壯族自治區(qū)北海市鐵山港工業(yè)園區(qū)河北省唐山灣國際旅游島旅游專用線工程11980020**至2012唐山灣三島旅游區(qū)旅游開發(fā)建設有限公司河北省唐山市唐山灣國際旅游島河南省禹亳鐵路禹州至郟縣段建設工程8200020**至2012河南禹亳鐵路發(fā)展有限公司河南省許昌市禹亳鐵路改建（二期）工程330002012至2013河南禹亳鐵路發(fā)展有限公司河南省許昌市湖北省堤角至漢口北地方鐵路工程（更新）20000020**至2012武漢地鐵集團有限公司湖北省武漢市荊州至岳陽鐵路工程（更新）111100020**至2014武漢鐵路局湖北省、湖南省湖南省長沙市解放路下穿京廣鐵路（車站南路－二環(huán)線）工程1300020**至20**長沙市城投基礎(chǔ)設施建設項目管理有限公司湖南省長沙市解放路新建黔江至張家界至常德鐵路項目395000020**至2014廣州鐵路（集團）公司湖南省吉林省漫江至長白新建鐵路項目36400020**至2014沈陽鐵路局吉林省白山市境內(nèi)松江河至漫江新建鐵路項目10668420**至2014沈陽鐵路局吉林省白山市江蘇省改建鐵路京滬鐵路滬寧段丹陽站一體化改造工程2430020**至20**上海鐵路局江蘇省丹陽市原火車站站址改建鐵路京滬鐵路滬寧段鎮(zhèn)江站一體化改造工程2688720**至20**上海鐵路局江蘇省鎮(zhèn)江市原火車站站址京滬鐵路滬寧段常州站一體化改造工程4008120**至2012上海鐵路局江蘇省常州市原火車站站址改建鐵路京滬鐵路滬寧段無錫站一體化改造工程20486320**至2013上海鐵路局江蘇省無錫市原火車站站址江西省豐城新高焦化鐵路專用線工程1366120**至2013豐城新高焦化有限責任公司江西省宜春豐城市工業(yè)園區(qū)遼寧省鐵煤集團長城窩堡煤礦鐵路專用線工程100002010至2012鐵法煤業(yè)集團大強煤礦有限責任公司遼寧省沈陽市康平縣張強鎮(zhèn)東一棵樹村沈陽南站綜合交通樞紐（一期）工程（更新）9000020**至2012沈陽萬潤新城投資管理有限公司遼寧省沈陽市渾南新城內(nèi)蒙新建額濟納至哈密鐵路工程（更新）85833220**至2014呼和浩特鐵路局內(nèi)蒙古自治區(qū)西北部、甘肅省北部、新疆維吾爾自治區(qū)東部境內(nèi)準格爾至鄂爾多斯鐵路工程40000020**至2013呼準東烏鐵路建設項目籌備組內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)內(nèi)蒙古晉豐元鐵路專用線工程2917220**至2012內(nèi)蒙古晉豐元煤化運銷有限責任公司內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市土默特左旗境內(nèi)年產(chǎn)300萬噸二甲醚項目鐵路專用線工程2000020**-7至2012中天合創(chuàng)能源有限責任公司內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市新建門克慶礦井鐵路專用線工程2000020**至2012中天合創(chuàng)能源有限責任公司內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市新建葫蘆素礦井鐵路專用線工程1186220**至2012中天合創(chuàng)能源有限責任公司內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市集包鐵路新建三、四線工程4500002009至20**-12呼和浩特鐵路局內(nèi)蒙古自治區(qū)青海省海西州塔爾丁-尕林格-肯德可克支線鐵路工程2000002012至2013青藏鐵路公司青海省海西州格爾木市境內(nèi)山東省新建鐵路壽平線博興至鄒平段工程（更新）20000020**至2012山東省地方鐵路局山東省濱州市博興縣、淄博市桓臺縣、濱州市鄒平縣新建青島至連云港鐵路項目210000020**至2014濟南鐵路局山東省青島市、日照市，江蘇省連云港市膠新鐵路電氣化改造工程15000020**-5至2012濟南鐵路局山東省青島膠州市、江蘇省徐州新沂市山西省大同鐵豐鵲山高家窯煤炭集運站及專用線項目（更新）6000020**至2012大同鐵豐鵲山高家窯煤炭運銷有限責任公司山西省大同市左云縣陜西省郭神鐵路運煤專用線建設工程8400020**至2012神華集團有限責任公司陜西省榆林市神木縣郭神鐵路運煤專用線28千米，3000萬1平方米榆神煤礦鐵路專用線工程33959420**至2013神華集團有限責任公司陜西省榆林市神木縣境內(nèi)新建鐵路神黃鐵路三、四線工程榆襄段工程200000020**至2012神華集團有限責任公司陜西省榆林市神木縣、山西省忻州市定襄縣神木縣隆德煤礦鐵路專用線工程6000020**至2012神木縣隆德礦業(yè)有限責任公司陜西省榆林市神木縣大保當鎮(zhèn)上海市新建鐵路滬通線上海（安亭、四團）至南通段工程500000020**至2012上海鐵路局上海市、江蘇省南通市四川省青白江工業(yè)集中發(fā)展區(qū)園區(qū)鐵路專用線項目818520**-3至2012-1成都廣智達交通投資有限公司四川省成都市青白江區(qū)大彎鎮(zhèn)四川青龍物流中心（西貨站）鐵路專用線項目136882010至20**-12四川青龍工業(yè)經(jīng)濟開發(fā)有限公司四川省眉山市彭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)青龍場車站成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程100000020**至2014成昆鐵路有限責任公司四川省攀枝花市中糧（成都）糧油綜合加工基地鐵路專用線項目1556320**至2012中糧（成都）糧油工業(yè)有限公司四川省成都市新津縣普興鎮(zhèn)、金華鎮(zhèn)境內(nèi)成都火車南站樞紐城市綜合體項目3500020**-至2012成都交通樞紐場站建設管理有限公司四川省成都市高新區(qū)原桂溪鄉(xiāng)和平村2組、紅光村2組成都市火車北站擴能改造配套綜合客運樞紐工程4500020**至20**成都交通投資集團有限公司四川省成都市火車北站規(guī)劃紅線范圍內(nèi)成都市火車北站擴能改造配套工程（更新）11000020**至2012成都交通投資集團有限公司四川省成都市火車北站規(guī)劃用地紅線范圍內(nèi)新疆新建鐵路克拉瑪依物流專用線項目1200020**至20**新疆油田公司物資供應總公司新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市新疆華電喀什發(fā)電鐵路專用線工程735520**至2012新疆華電喀什二期發(fā)電有限責任公司新疆維吾爾自治區(qū)喀什市神華新疆能源公司黑山煤礦鐵路專用線工程3000002012至2014神華新疆能源有限責任公司新疆維吾爾自治區(qū)吐魯番市托克遜縣云南省建水產(chǎn)業(yè)集群基地鐵路專用線項目4000020**至2012云南冶金集團進出口物流股份有限公司云南省紅河州建水縣南莊鎮(zhèn)改建鐵路南寧至昆明線那厘至百色段增建第二線項目47180020**至2014南寧鐵路局廣西壯族自治區(qū)改建鐵路南寧至昆明線南寧至那厘段增建二線工程30870020**至2014南寧鐵路局廣西壯族自治區(qū)重慶市重慶鋁業(yè)環(huán)保搬遷大板錠項目鐵路專用線工程10000020**至2012成都鐵路局工程管理所重慶市綦江縣和江津區(qū)（綦江北站接軌）渝懷鐵路涪陵至高谷段增建第二線工程49200020**至2015渝涪鐵路有限責任公司重慶市渝懷鐵路高谷至馮家壩段增建第二線工程44100020**至2015渝涪鐵路有限責任公司重慶市渝懷鐵路馮家壩至酉陽段增建第二線工程32700020**-12至2015渝涪鐵路有限責任公司重慶市渝懷鐵路酉陽至梅江（渝黔省界）段增建第二線工程35592020**至2015渝涪鐵路有限責任公司重慶市金額合計28904029數(shù)據(jù)來源：擬在建項目網(wǎng)銀聯(lián)信三、20**年一季度中國鐵路投融資最新資訊（一）鐵道部與廣東省共同推進鐵路建設3月4日，廣東省與鐵道部就推進廣東鐵路建設發(fā)展在鐵道部舉行會談。會談指出，在“十二五”期間，廣東落實中央關(guān)于“十二”發(fā)展主題主線的根本要求，抓好加快轉(zhuǎn)型升級、建設幸福廣東這一核心任務，需要進一步強化鐵路基礎(chǔ)設施的保障作用。在新的形勢下，繼續(xù)推進鐵路建設，暢通出省通道，發(fā)展城際軌道交通，有利于優(yōu)化廣東的區(qū)域經(jīng)濟布局、人口布局，有利于發(fā)揮廣東特別是珠三角地區(qū)對周邊區(qū)域的輻射帶動作用。廣東省委、省政府將切實抓好征地拆遷、資金籌措等任務的落實，為鐵路建設發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。鐵道部指出，廣東是全國經(jīng)濟發(fā)展最具活力的省份之一，對鐵路運輸?shù)男枨笸?。鐵道部將按照“十二五”規(guī)劃，從廣東經(jīng)濟社會發(fā)展需求出發(fā)，優(yōu)質(zhì)高效地推進在建項目，確保按期優(yōu)質(zhì)建成投產(chǎn)、發(fā)揮效益；科學確定擬建項目建設標準和技術(shù)條件，優(yōu)先安排有利于形成路網(wǎng)功能、保障經(jīng)濟社會發(fā)展的項目，推進廣東鐵路健康有序發(fā)展。（二）鐵道部與安徽省共同推進鐵路建設3月4日，鐵道部與安徽省就推進安徽鐵路建設發(fā)展在鐵道部舉行會談。會談指出，鐵道部將按照國家對經(jīng)濟社會發(fā)展的總體要求，優(yōu)質(zhì)高效推進在建工程，科學合理安排擬建項目，大力提高運輸保障能力，為安徽經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠運力支撐?！笆濉逼陂g，安徽實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型、加速崛起、興皖富民，走在中部崛起前列，有賴于鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。安徽省稱將繼續(xù)把鐵路工作擺在重要位置，加強與鐵道部的協(xié)調(diào)配合，合力推進安徽鐵路建設發(fā)展。（三）鐵道部與甘肅省共同推進鐵路建設3月6日，鐵道部與甘肅省就推進甘肅鐵路建設發(fā)展在鐵道部舉行會談。會談指出，鐵道部將按照國家“十二五”規(guī)劃要求，從甘肅經(jīng)濟社會發(fā)展實際需要出發(fā)，優(yōu)質(zhì)高效推進在建項目，有序啟動實施規(guī)劃項目，加強對未納入規(guī)劃項目的前期論證，真心實意地支持甘肅鐵路建設發(fā)展。同時，加強對西部和甘肅省的運力支持，優(yōu)化運力資源配置，確保重點物資運輸和當?shù)厝嗣袢罕姷倪\輸需求。“十二五”期間，深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，推動甘肅經(jīng)濟社會實現(xiàn)跨越式發(fā)展，迫切需要改善鐵路基礎(chǔ)設施薄弱狀況。（四）廣西加快打造高鐵時代截至3月初，南廣鐵路（廣西段）路基工程已完成95%，隧道完成95%；湘桂鐵路擴能衡柳段路基工程已完成77%，隧道完成79%；貴廣、柳南、云桂鐵路等項目施工已全面展開，路基、橋梁、涵洞、隧道工程取得重大進展。“十一五”的5年，廣西共實施鐵路建設項目29個（其中，新開工項目25個、續(xù)建項目4個），區(qū)內(nèi)建設里程約3300公里，總投資約2000億元。其中，雙線和電氣化鐵路里程超過2200公里，高速鐵路（時速200公里/小時以上）超過1800公里。特別是2008年以來，新開工南廣鐵路、貴廣鐵路、湘桂鐵路擴能、柳南城際鐵路等21個項目，區(qū)內(nèi)建設里程2500多公里，總投資1800多億元。5年來，廣西鐵路建設完成投資730億元，其中2010年完成鐵路建設投資380億元，首次突破了300億元大關(guān)，比上年增加158億元，增長71%。“十二五”期間，廣西鐵路建設將重點建設連接珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和通往西南、西北、華北地區(qū)的大能力快速鐵路通道，連接北部灣地區(qū)的出海通道以及連接周邊國家