跨境貨物運輸

第五章國際貨物運輸學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解國際貨物運輸根本知識掌握各種運輸方式的特點和業(yè)務(wù)知識重點掌握海上運輸經(jīng)營方式和集裝箱運輸業(yè)務(wù)學(xué)會運費的核算熟悉主要的貨運單據(jù)及制作1整理課件第一節(jié)國際貨物運輸概述一、國際貨物運輸?shù)奶攸c1、國際貨物運輸距離長，環(huán)節(jié)多2、國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜3、國際貨物運輸時效性要求強4、國際貨物運輸風(fēng)險比較大5、國際貨物運輸政策性強2整理課件二、國際貨物運輸在國際物流中的地位與作用1、國際貨物運輸是國際物流不可缺少的環(huán)節(jié)國際物流是“物〞的國際間物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而國際運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。國際貨物運輸是國際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。沒有運輸，要進行國際間的商品交換是不可能的。只有通過運輸，按照約定的時間、地點和條件把成交的商品交給對方，國際貿(mào)易的全過程才算完成。3整理課件在國際物流中，國際運輸能提供兩大功能：國際貨物轉(zhuǎn)移和儲存。第一，國際貨物轉(zhuǎn)移。運輸?shù)闹饕δ苁钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。國際貨物運輸是通過運輸手段使貨物在國際物流結(jié)點之間流動，因此，國際貨物轉(zhuǎn)移是國際貨物運輸所提供的主要功能。第二，國際貨物儲存。對物品進行臨時存放是運輸?shù)囊粋€特殊功能，這個功能在以往不受人們關(guān)注。國際貨物運輸一般路途遠、經(jīng)理的時間長，各種運輸工具如火車、飛機、船舶、集裝箱等擔(dān)負(fù)著國際貨物的存放功能。尤其是一些國際貨物在轉(zhuǎn)移中需要儲存但在短時間內(nèi)〔1~3天〕又將重新轉(zhuǎn)移，物品從運輸工具上卸下來再裝上去的本錢可能高于存放在運輸工具中所支付的費用。在本質(zhì)上，國際運輸工具被用作一種臨時儲存設(shè)施，它是移動的，而不是靜止的。4整理課件2.國際貨物運輸能夠促進國際物流的開展國際貨物運輸工具的不斷改進，運輸體系結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理工作的逐步完善和日益現(xiàn)代化，交貨更加迅速、準(zhǔn)時，運輸質(zhì)量更高，運輸費用更加節(jié)省，一方面有利于國際物流效勞質(zhì)量和效益的提高；另一方面，可以大大提高對外貿(mào)易的經(jīng)濟效益并進而使得國際間的經(jīng)濟聯(lián)系日益加強，國際貿(mào)易愈加開展，也就進一步促進國際物流的開展。5整理課件3.國際貨物運輸使國際物流成為“第三利潤源〞的主要源泉首先，國際貨物運輸承擔(dān)者大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，要消耗大量的動力，所以距離長、時間長、消耗大。消耗的絕對熟練大，節(jié)約的潛力也就大。其次，運輸費用在全部國際物流費用中所占的比例最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費用在其中所占比例接近50%，有些物品的運費甚至高于物品的生產(chǎn)費用，所以節(jié)約的潛力很大。再次，國際貨物運輸總里程長，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可以大大縮短運輸噸公里數(shù)，獲得比較大的節(jié)約。6整理課件四、國際貨物運輸?shù)臉?gòu)成要素國際運輸?shù)年P(guān)系方國際運輸工具國際運輸方式7整理課件國際運輸?shù)年P(guān)系方國際貨物運輸?shù)年P(guān)系方主要包括：承運人、貨主、貨運代理當(dāng)前國際貨物運輸?shù)拇砣酥饕凶獯怼沧獯?jīng)濟人〕、船務(wù)代理、貨運代理、咨詢代理等。8整理課件國際物流運輸工具國際物流的運輸工具：包裝工具、集裝工具、運輸工具、裝卸搬運工具。9整理課件國際運輸方式國際貨物運輸主要采用：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、郵包運輸、管道運輸、集裝箱運輸、大陸橋運輸及由各種運輸方式組合而成的國家多式聯(lián)運等。在選擇運輸方式時，要考慮：運輸本錢、運輸速度、貨物的特點及性質(zhì)、貨物數(shù)量、物流根底設(shè)施條件。10整理課件第二節(jié)國際貨物海洋運輸及保險一、國際海洋運輸?shù)奶攸c國際海洋運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方式。它是國際物流中最主要的運輸方式。與其他運輸方式相比，國際海洋運輸具有以下幾個特點。11整理課件運輸量大通過能力大運費低廉對貨物的適應(yīng)性強運輸?shù)乃俣嚷L(fēng)險較大12整理課件二、國際貨物海洋運輸業(yè)務(wù)海洋貨物運輸，按照船舶的經(jīng)營方式不同，可分為兩類：班輪運輸和包租船運輸。13整理課件〔一〕班輪運輸〔REGULARLINER,簡稱LINER〕班輪是指按照固定的航行時間表、沿著固定的航線、?？抗潭ǖ母劭?、收取固定運費的運輸船舶。班輪運輸是國際海洋運輸中的一種主要運輸方式。14整理課件1.班輪運輸?shù)奶攸c船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口往來運輸，并且按照相對固定的運費率收取運輸費，因此，它具有“四固定〞的根本特點。由船方負(fù)責(zé)載卸，裝載費包括在運費中，貨物不再另付裝卸費，船貨雙方也不再計算滯期費和速遣費，即“管裝管卸〞。船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明，船放與貨主的權(quán)利義務(wù)是以班輪提單為依據(jù)。班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了更便利的條件。15整理課件2.班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)按貨物毛重計收，即重量噸〔WEIGHTTON,W〕。按貨物體積計收，即尺碼噸〔MEASUREMENTTON,M〕。按貨物價格寄售，即按貨物在裝運地FOB貨架收費百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價運費。按貨物毛重或體積計收〔W/M〕。按慣例，凡1T貨物的體積超過1M3的，稱為“輕貨〞，按體積收費；反之，稱為“重貨〞，按重量收費。按貨物毛重或體積或從家計收〔W/MorA.V.〕。按貨物毛重或體積計收，再加從價運費〔W/MplusA.V.〕。按貨物的個數(shù)計收。由船方與貨主臨時議價。16整理課件班輪公司同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝等情況的，計收運費的原那么是就高不就低，具體收取方法是：不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運費一般按其中收費較高者收??；同一票貨物，如包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，那么全票貨物均按收費較高者計收運費；同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，那么全部貨物均按收費較高者計收運費。17整理課件3.班輪運價國際班輪運價表可分為四種：航運工會運價表班輪公司運價表雙方運價表貨方運價表目前我國對外貿(mào)易貨物班輪運輸所使用的運價表主要有?中國租船公司第一號運價表?、?中國遠洋貨物運價表?。18整理課件4.班輪運費的計算班輪運費根本運費附加運費指貨物運往班輪航線上固定停靠的港口，按照運價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的運費，它是構(gòu)成全程運費的主要局部指班輪公司在收取根本運費之外應(yīng)收取的那局部運費，如超長或超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費等19整理課件例題1：某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65t，總體積為10.676m3。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算應(yīng)付船公司運費多少？20整理課件解：按柴油機的英文名稱—DieselEngine查閱貨物分級表，柴油屬于10級貨，計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；在中國—香港航線費率表中查出10級貨從青島運至香港的根本運費率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費為13美元；在香港—紅海航線費率表中查出10級貨的根本運費率為95美元；查附加費率表，了解到蘇丹港要收取港口擁擠附加費，費率為根本運費的10%；計算該批貨物每一運費噸的運價為：22+13+95+95*10%=139.5美元由于柴油機屬于“輕貨〞，所以俺尺碼噸計算總運費，共需支付運費：139.5*10.676=1489.302美元21整理課件例題2：糧油食品進出口公司出口午餐肉罐頭100箱，重2850KG，體積為4.498m3，中遠輪直航倫敦，運費多少？〔經(jīng)查得知，午餐肉罐頭為M8，根本運費率為107元人民幣，收取燃油附加費33%，貶值附加費35.8%、港口附加費10%。〕22整理課件解：107*〔1+35.8%〕=145元〔根本運費，元以下四舍五入取整數(shù)〕107*〔1+35.8%〕*33%=47.95107*〔1+35.8%〕*10%=14.5345+47.95+14.53=207.48207.48*4.498=933.25注：根本運費與其他附加運費均需要計算貶值附加費。23整理課件例題3：

我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查輪船公司運費表，該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為8級，每運費噸為80美元，另收港口附加費10%，直航附加費15%。問：該批貨物共計運費多少？我公司原報FOB上海每件400美元，客戶要求改報CFR價，我應(yīng)報價多少？24整理課件解:(1)單位體積＝100×40×25=100000cm3=0.1m3單位重量＝95kg=0.095M/T∴體積>重量(2)總運費=80×0.1×200〔1+10％+15％〕=2000USD每件運費＝2000USD/200件＝10USD(3)CFR＝FOB+F=400+10=410USD答：該批貨物共計運費2000USD，如改報CFR價，每件可報410USD25整理課件〔二〕包租船運輸〔CHARTER〕租船方式定程租船定期租船光船租船租船人向船東租賃整船運輸貨物26整理課件定程租船〔VOYAGECHARTER〕定程租船又稱程租船或航次租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶的全部或局部艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。27整理課件定程租船可以分為：單航次租船指只租用一個航次的租船方式。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。28整理課件來回航次租船指租用來回航次的租船方式。一艘船在完成一個單航次之后，緊接著在上一航次的卸貨港〔或其附近港口〕裝貨，駛返原裝貨港〔或其附近港口〕卸貨，貨物卸畢合同即告終止。29整理課件連續(xù)航次租船指租用連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船方式。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向、同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，連租活動才告結(jié)束。30整理課件包運合同又稱大合同，指只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶數(shù)的一種租船方式。31整理課件在定程租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理及其在航行中的各項費用支出；租船人那么應(yīng)支付雙方約定的運費。使用較廣的是“金康合同〞明確費用負(fù)擔(dān)32整理課件定期租船〔TIMECHATER〕定期租船又稱為期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在租船期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。租船期內(nèi)的船舶燃料費、港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員、供給船員的給養(yǎng)和支出其他固定費用。明確費用負(fù)擔(dān)33整理課件

按期限租船時，租船雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在租船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負(fù)擔(dān)。在船舶的出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費和墊倉物料費等項開支，均由租船人負(fù)擔(dān)。定期租船使用“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同〞，又稱巴爾的摩租船合同34整理課件光船租船〔BAREBOATCHARTER〕光船租船是一種比較特殊的租船方式。它也是按一定的期限租船，但與租船不同的是，船東不提供船員，只將船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等各項事宜。在租賃期間，租船人實際對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。明確費用負(fù)擔(dān)35整理課件2.租船的運費計算定程租船的運費一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方還是租房負(fù)擔(dān)，應(yīng)在租船合同中作出明確規(guī)定。運費的上下主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用劃分和傭金上下有關(guān)。合同中對費用是按裝船重量或卸船重量計算、運費是預(yù)付或到付，均須訂明。需要特別注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。36整理課件裝卸費用的劃分方法：船方負(fù)擔(dān)裝卸費，又稱“班輪條件〞。船方不負(fù)擔(dān)裝卸費。采用這一條件時，要明確理艙費和平艙費由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費。船方管裝不管卸。船方管卸不管裝。定期租船的租金在租期內(nèi)不變，一般按船舶的夏季載重噸每月每噸假設(shè)干金額計算，每30天〔或每月〕或每半年預(yù)付一次。教材P17337整理課件三、國際海洋運輸主要貨運單證及其制作六大單據(jù)托運單裝貨單收貨單裝貨清單提貨單海運提單38整理課件托運單是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的、向承運人或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為適宜后即接受托運?！惨弧惩羞\單〔BOOKINGNOTE,B/N〕教材P15539整理課件制作時應(yīng)注意的問題目的港的名稱需明確具體，與信用證的規(guī)定相一致。如有同名港時，需要注明港口所屬國家、地區(qū)和州、城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港〔OPTIONALPORTS〕，那么應(yīng)是同一航線上的，同一航次掛靠的根本港。40整理課件運輸編號〔委托書的編號〕、船名每個擁有進出口權(quán)的托運人都有一個托運代號〔通常也是商業(yè)發(fā)票號碼〕，以便進行查核和財務(wù)結(jié)算。船名可留給船方安排船只艙位后填寫。41整理課件貨物名稱根據(jù)貨物的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨物名稱相符。42整理課件標(biāo)志及號碼〔嘜頭〕主要作用是方便識別貨物，防止錯發(fā)漏發(fā)貨物，通常由幾何圖形、收貨單位簡稱、目的港、件數(shù)和批號等組成。43整理課件重量尺碼重量的單位為KG，尺碼的單位為M344整理課件托盤貨要分別注明盤的重量、尺碼和貨物本身的重量、尺碼。對超長、超重、超高貨物，應(yīng)提供每一件貨物的詳細體積〔包括長、寬、高〕以及每一件的重量，以便貨運公司考慮貨物積載因素，安排特殊的裝貨設(shè)備。45整理課件運費支付方式一般有運費預(yù)付〔FREIGHTPREPAID〕和運費(FREIGHTCOLLECT)到付兩種。有的轉(zhuǎn)運貨物，一程運輸費預(yù)付，二程運輸費到付，需要分別注明。46整理課件是否允許轉(zhuǎn)船、分批裝運以及裝運期、有效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。收貨人，信用證方式下，一般信用證提單條款都會對收貨人予以規(guī)定，應(yīng)按規(guī)定填寫；托收方式下，一般填TOORDER或空白不填。收貨人的寫法有以下三種。記名收貨人〔記名抬頭〕，填“XXCO.〞，一般是合同的買方〔提單不能轉(zhuǎn)讓〕；空白指示，填“TOORDER〞指示收貨人〔提單可背書轉(zhuǎn)讓〕；記名指示，填“TOORDEROFCO.〞。被通知人：本欄填寫接受船方發(fā)出到貨通知的人的名稱與地址。有關(guān)的運輸條款、訂艙、配載或客戶有特殊要求的也要一一列明。47整理課件48整理課件

裝貨單俗稱下貨紙，是接收了托運人提出申請的船公司簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單即可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報手續(xù)的主要單據(jù)之一?！捕逞b貨單〔SHIPPINGORDER,S/O〕教材P15849整理課件50整理課件收貨單，又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證，由大副簽發(fā)〔CHIEFMATE〕。托運人取得了經(jīng)大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取已裝船提單?！踩呈肇泦巍睲ATE'SRECEIPT,M/R〕教材P15951整理課件裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。它既是船上大副編制配載方案的主要依據(jù)，又是供貨現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運、進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)?！菜摹逞b貨清單〔LOADINGLIST〕52整理課件提貨單，又稱小提單，是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時應(yīng)做到：正本提單為合法持有人所持有；提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)到小提單上；當(dāng)發(fā)生溢、短、殘情況時，收貨人有權(quán)向承運人或其代理要求獲得相應(yīng)的簽字證明；運費未付的，應(yīng)在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，方可發(fā)放小提單?！参濉程嶝泦巍睤ELIVERYORDER,D/O〕53整理課件54整理課件1.含義海運提單是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。它說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人〔如承運人、托運人、收貨人〕之間的權(quán)利與義務(wù)?！擦澈＿\提單〔BILLOFLOADING,B/L〕教材P17455整理課件56整理課件57整理課件2.海運提單的性質(zhì)與作用海運提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明其已按提單所列內(nèi)容收到貨物；海運提單是一種貨物所有權(quán)憑證，提單的合法持有人憑提單可以向承運人提取貨物，也可以通過轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑此項銀行辦理押匯；海運提單是托運人與承運人之間訂立的運輸合同的證明，是處理承運人與托運人在運輸中產(chǎn)生爭議的依據(jù)。58整理課件3.海運提單的種類根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運提單根據(jù)貨物說明狀況、提單上有無不良批注清潔提單不清潔提單根據(jù)收貨人抬頭記名提單不記名提單指示提單根據(jù)運輸方式不同直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單不得轉(zhuǎn)讓無需背書轉(zhuǎn)讓需背書轉(zhuǎn)讓59整理課件

此外，海運提單還可以分為運費預(yù)付提單和到付提單、正本提單和副本提單、租船合同下的提單、艙面提單、倒簽提單、預(yù)借提單等。艙面提單：艙面提單又稱甲板貨提單，是指貨物裝于露天甲板上承運時，并于提單注明“裝于艙面〞〔OnDeck〕字樣的提單。

倒簽提單〔ANTI-DATEDB/L〕是指承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

欲借提單：指由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。60整理課件4.海運提單正面內(nèi)容的填寫托運人〔SHIPPER〕，填寫托運人的名稱、地址。收貨人〔CONSIGNEE〕，如要求記名提單，那么可填寫上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單。那么填寫“指示〞〔ORDER〕或憑指示〔TOORDER〕；如需在提單上列明指示人，那么可根據(jù)不同要求做成“憑托運人指示〞〔TOORDEROFSHIPPER〕、“憑收貨人指示〞〔TOORDEROFCONSIGNEE〕和“憑銀行指示〞〔TOORDEROFXXXBANK〕。教材P17761整理課件被通知人〔NOTIFYPARTY〕這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有具體規(guī)定時，那么必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，并且收貨人又有詳細地址的，那么此項可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單，那么此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否那么船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報時間而被沒收貨物。62整理課件提單號碼〔B/LNO.〕，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知〔SHIPPINGADVICE〕時，也要列明船名和提單號碼。船名〔NAMEOFVESSEL〕應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。裝運港〔PORTOFLOADING〕，應(yīng)填列實際裝船港口的具體名稱。63整理課件卸貨港〔PORTOFDISCHARGE〕，應(yīng)填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬于轉(zhuǎn)船貨物，第一程提單上的卸貨港填寫轉(zhuǎn)船港，收貨人填寫二程船公司；第二程提單裝貨港填寫上述轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船港，卸貨港填寫最后目的港。如第一程船公司出具聯(lián)運提單〔THROUGHB/L〕，卸貨港客運直接填寫最后目的港，并在提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示“VIAXXX〞字樣。在采用集裝箱運輸時，使用“聯(lián)合運輸提單〞〔COMBINEDTRANSPORT〕、“交貨地〞〔PLACEOFDELIVERY〕以及“第一程運輸工具〞〔PRE-CARRIAGEBY〕、“海運船名和航次〞〔OCEANVESSEL，VOYNO.〕。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，要在此欄注明。64整理課件貨名〔DESCRIPTIONOFGOODS〕，在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的貨名一致。件數(shù)和包裝種類〔NUMBERANDKINDOFPACKAGE〕，要按箱子的實際包裝情況填寫。嘜頭〔SHIPPINGMARKS〕，信用證有規(guī)定的，必須按信用證的規(guī)定填寫，否那么可按發(fā)票上的嘜頭填列。毛重、尺碼〔GROSSWEIGHT,MEASUREMENT〕，除信用證另有規(guī)定者外，一般以KG為單位列出貨物的毛重，以M3為單位列出貨物的體積。運費和費用〔FREGHTANCHARGES〕，一般可以采用預(yù)付或到付方式。如果以CIF或CFR出口，一般應(yīng)填上運費預(yù)付字樣，千萬不可漏填，否那么收貨人會因運費問題提不到貨，雖然可以查清情況，但拖延了提貨時間，也將造成損失。如果FOB出口，那么可以填上“運費到付〞字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。65整理課件提單的簽發(fā)、日期和份數(shù)，提單必須由承運人或船長或他們的代理人呢簽發(fā)并應(yīng)明確說明簽發(fā)人的身份。一般表示方法有“CARRIER〞、“CAPTAIN〞或“ASAGENTFORTHECARRIER;XXX〞等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULLSETOF〞，一般理解成三份正本假設(shè)干份副本，當(dāng)其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必須單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須做到〞單單一致、單證一致“，因此，提單上所簽的日期必須與信用證或合同商所要求的最后裝船期一致或先于裝船期。如果買方估計貨物無法在信用證規(guī)定的船期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用“倒簽提單〞、“預(yù)借提單〞等欺詐行為取得貨款。66整理課件四、海洋貨物運輸保險海洋運輸貨物保險所承擔(dān)的廣義的海上風(fēng)險，泛指航海時所發(fā)生的一切風(fēng)險。根據(jù)英國1906年公布的?海上保險法?第3條第2款的規(guī)定，海上風(fēng)險，是指因航海所致的航海時發(fā)生的風(fēng)險，例如海難、火災(zāi)、戰(zhàn)爭、海盜、搶劫、盜竊、捕獲、禁止以及君王和人民的扣押、拋棄、船員的成心行為以及其他類似風(fēng)險，或在保險合同中注明的其他風(fēng)險，比方火災(zāi)、戰(zhàn)爭等并非海上固有的風(fēng)險。廣義的海上風(fēng)險通常分為狹義的海上風(fēng)險和外來風(fēng)險兩大類。67整理課件〔一〕海洋貨物運輸保險保障的風(fēng)險1.狹義的海上風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害。如惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故。比方船舶觸礁、碰撞、漂浮、飛機墜落、貨物起火爆炸等68整理課件2.外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險指貨物在運輸途中遭遇意外的外來因素導(dǎo)致的事故，如偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、淡水雨淋等指除一般外來風(fēng)險意外的其他外來原因?qū)е碌娘L(fēng)險，往往是與政治、軍事、社會動亂、國家政策法令以及行政措施等有關(guān)的風(fēng)險。如戰(zhàn)爭險、罷工險、交貨不到險、拒收風(fēng)險等。69整理課件〔二〕損失貨物在運輸途中，會因遭遇各類災(zāi)害事故而導(dǎo)致?lián)p失。由于海上風(fēng)險和外來風(fēng)險所造成的損失，稱為海上損失。根據(jù)國際保險市場上的一般解釋，凡與海上運輸相關(guān)聯(lián)的海陸連接運輸過程中發(fā)生的損失，也屬于海上損失的范疇。70整理課件海損全部損失局部損失實際全損推定全損單獨海損共同海損71整理課件〔三〕費用費用施救費用救助費用額外費用續(xù)運費用72整理課件五、海上貨物運輸索賠與理賠海上貨運事故是指在國際海上貨物運輸中發(fā)生的貨物滅失、損壞和缺少事件。由于海上貨運事故形式多種多樣，因此分析事故原因，明確事故責(zé)任，是處理索賠的首要任務(wù)。73整理課件〔一〕海上貨運事故概述1.海上貨運事故發(fā)生的主要原因積載不當(dāng)貨倉不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故運輸途中保管不當(dāng)托運人原因不可抗力的原因74整理課件積載不當(dāng)正確積載是承運人的主要義務(wù)之一。英國法下，承運人未能履行該項義務(wù)，構(gòu)成船舶不適航，須對其后果承擔(dān)責(zé)任。75整理課件發(fā)生貨運事故后，應(yīng)調(diào)查承運人在積載上是否遵循了以下原那么：合理安排配載順序合理安排貨物艙位合理隔離忌裝貨物合理堆碼合理襯墊合理隔票76整理課件貨倉不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求保證船舶貨艙“適貨〞是承運人主要合同義務(wù)之一。貨艙適貨，是要求貨艙清潔、枯燥、無異味、無蟲害、水密和設(shè)備完好。77整理課件

貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求的主要表現(xiàn)有：貨艙不適貨貨艙設(shè)備不符合要求78整理課件裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中，除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負(fù)責(zé)外，其他的一般應(yīng)由裝卸公司負(fù)責(zé)，但運輸合同責(zé)任方仍需承擔(dān)連帶責(zé)任。79整理課件運輸途中保管不當(dāng)貨艙通風(fēng)不當(dāng)。防水、排水、綁扎、加固等措施不及時。對冷藏貨物、危險貨物、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意。80整理課件托運人原因由貨物本身的特性或潛在的缺陷所造成的貨損，以及托運人申報不實、包裝不當(dāng)導(dǎo)致的貨損事故。例如，貨物包裝的潛在缺陷或外部包裝完整而實際貨物品名、數(shù)量與包裝上的不符；標(biāo)志脫落；貨物自身變質(zhì)；動植物病死等引起的貨損事故。81整理課件不可抗力的原因海上航行遇到惡劣海況，外板、甲板、艙口等水密設(shè)備遭受破壞，以致艙內(nèi)進水，貨物被淹；或因天氣惡劣，無法進行正常通風(fēng)，造成艙內(nèi)貨物嚴(yán)重汗?jié)?、霉?fàn)€等，均屬因不可抗力引起的貨損事故。對此，根據(jù)提單條款或國際有關(guān)規(guī)那么，船方假設(shè)能提出不可抗力的充分證據(jù)，可以免除責(zé)任。遇此情況，船長應(yīng)與船抵港后24小時內(nèi)向有關(guān)機構(gòu)提交海事聲明，并取得簽證〔必要時還應(yīng)申請艙口檢驗〕，以作為船方免責(zé)的證明文件。82整理課件缺少的原因 標(biāo)志不清、誤裝誤卸、理貨錯誤、包裝不良或破損、盜竊等 全損的原因 船只漂浮、觸礁、火災(zāi)、拋貨、遺失、政府行為、盜竊等 破損的原因 積載不當(dāng)、裝卸不當(dāng)?shù)? 淡水水濕的原因 雨雪中裝卸貨物、救火過程造成的貨損、艙內(nèi)管系泄漏等 海水水濕的原因 海上風(fēng)浪、船體破損、壓載艙漏水等 污染的原因 混載、襯墊、隔離不充足等 腐爛變質(zhì)的原因 積載不當(dāng)、艙溫、通風(fēng)控制不當(dāng)、制冷設(shè)備故障等 混票的原因 標(biāo)志不清、隔離不充分、倒垛、積載不當(dāng)?shù)? 燒損的原因 貨物自燃、火災(zāi)、漏電、溫度過高、貨物本身性質(zhì)問題等 海上貨運事故的種類及產(chǎn)生原因83整理課件2.貨運事故的責(zé)任方貨方責(zé)任承運人責(zé)任第三人責(zé)任84整理課件貨方責(zé)任我國?海商法?第66條第1款規(guī)定：“托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。〞如果有證據(jù)證明，貨物的滅失或者損壞是由上述原因造成的，收貨人只能根據(jù)買賣合同向托運人索賠。85整理課件貨方責(zé)任根據(jù)有關(guān)運輸法律的“掌管期間〞責(zé)任劃分規(guī)定，承運人對其掌管貨物期間之外的貨物滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。據(jù)此，在裝運港貨物交給承運人掌管之前，托運人應(yīng)對貨物的滅失或損壞負(fù)責(zé)。當(dāng)根據(jù)運輸合同的規(guī)定，貨物的裝卸由承租人負(fù)責(zé)時，對裝貨過程中造成的貨物滅失或損壞，承運人也無須負(fù)責(zé)。86整理課件貨方責(zé)任收貨人也可能承擔(dān)貨物滅失或損壞責(zé)任。比方，在船舶抵達卸貨港后，收貨人不及時收取貨物，貨物在船舶等待卸貨期間由于非承運人過失發(fā)生滅失或損壞；或者，在收貨人負(fù)責(zé)卸貨情況下，貨物在卸貨過程中發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由收貨人承擔(dān)責(zé)任。87整理課件承運人責(zé)任根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，承運人應(yīng)對在其掌管期間的貨物滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任。承運人不但應(yīng)在開船前和開船當(dāng)時保證船舶適航，還要在貨物的接收、裝載、搬移、積載、保管、照料、運送、卸載和交付等環(huán)節(jié)上履行妥善和謹(jǐn)慎管理貨物義務(wù)。但有關(guān)法律也規(guī)定了承運人的免責(zé)事項，在因法律規(guī)定的承運人免責(zé)事項導(dǎo)致貨物滅失或損壞時，承運人無須作出賠償。88整理課件第三人責(zé)任第三人責(zé)任是指運輸合同關(guān)系人之外的人造成的貨物滅失或損壞的責(zé)任。在海上貨物運輸中，第三人主要是貨物的裝卸人和貨物裝卸有關(guān)的其他人。其中，裝卸人過失〔如野蠻裝卸、不合理使用裝卸工具、吸煙等〕，都會引發(fā)裝卸過程中貨物撞擊、墜落、落水、火災(zāi)等，從而導(dǎo)致貨物滅失或損壞。倉庫保管人未盡妥善保管義務(wù)，導(dǎo)致貨物變質(zhì)、缺少、被盜、水濕、火損等也是貨物滅失或損壞的常見因素。89整理課件在班輪運輸方式下，承運人的責(zé)任區(qū)間通常是“鉤至鉤〞，承運人需負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人裝卸貨物。根據(jù)民法中有關(guān)代理的一般法律原那么，承運人應(yīng)對裝卸工人導(dǎo)致的貨物滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任。但實際工作中，有的裝卸公司還負(fù)責(zé)貨物從碼頭倉庫到船邊的倒載工作，因為此項工作是替發(fā)貨人完成的，所有裝卸公司在此項工作中造成的貨物滅失或損壞應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)。第三人責(zé)任90整理課件第三人責(zé)任在航次租船運輸方式下，絕大多數(shù)合同采用FIO條件，即租船人負(fù)責(zé)裝卸貨物。如果在裝卸貨物過程中發(fā)生了貨物滅失或損壞，租船人應(yīng)當(dāng)對由裝卸工人造成的貨物滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任。91整理課件第三人責(zé)任在國際多式聯(lián)運和現(xiàn)代集裝箱運輸方式下，承運人的責(zé)任期間通常是從接收貨物時起到交付貨物時止。這個期間的所有貨物操作過程都是由承運人或其受雇人完成的，對承運人或其受雇人在此期間造成的貨物滅失或損壞，應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)。92整理課件第三人責(zé)任

承運人就上述第三方造成的貨物滅失或損壞向貨物利益人作出賠償后，可以根據(jù)雇傭或代理協(xié)議，向責(zé)任人賠償。對于船舶發(fā)生碰撞事故，或其他事故導(dǎo)致的貨物滅失或損壞，當(dāng)依照相關(guān)法律規(guī)定，承運人可以免責(zé)時，貨物利益方只能向有關(guān)責(zé)任人直接進行侵權(quán)索賠。93整理課件〔二〕海上貨運事故索賠1.索賠人收貨人發(fā)貨人其他提單持有人無船承運人貨物保險人94整理課件2.索賠程序〔1〕及時發(fā)出事故通知根據(jù)有關(guān)國際公約和各國法律和合同的規(guī)定，在發(fā)生海上貨運事故時，收貨人或其他貨物索賠人應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)向承運人發(fā)出貨運事故通知書，聲明保存貨運事故索賠權(quán)。我國?海商法?第81條第1款規(guī)定：“承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或損壞的情況以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。〞按照此項規(guī)定，如果貨物索賠人未向承運人發(fā)出貨運事故通知，事故的舉證責(zé)任就由承運人轉(zhuǎn)到收獲人。如果收貨人不能舉證證明承運人存在過失，那么會在索賠中敗訴。95整理課件貨物索賠人發(fā)出貨運事故通知時有時間限制的。我國?海商法?第81條第2款規(guī)定：“貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付次日起連續(xù)十五日內(nèi)，收貨人未提交書面通知的，適用前款規(guī)定。貨物交付時，收貨人已經(jīng)會同承運人對貨物進行聯(lián)合檢查或者檢驗的，無需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書面通知。〞96整理課件應(yīng)當(dāng)指出，法律規(guī)定事故通知時限的目的只是防止收貨人不合理延長貨物索賠事件，從而保護承運人。其法律后果是，如果收貨人不做出通知，舉證責(zé)任將轉(zhuǎn)到索賠人。這是因為，在?海牙規(guī)那么?制度下，承運人負(fù)有舉證責(zé)任，如果索賠人延遲通知，將不利用承運人舉證。但是否作出事故通知與承運人可否免責(zé)無關(guān)，換言之，即使索賠人沒有做出事故通知，也不影響其索賠權(quán)利。如果收貨人能夠舉證證明貨運事故是由承運人責(zé)任造成的，承運人仍應(yīng)負(fù)責(zé)賠償；反之，即使收貨人做出了事故通知，也并不說明承運人對貨運事故負(fù)有責(zé)任。如果承運人能夠免責(zé)，那么承運人仍無需對貨運事故承擔(dān)責(zé)任。但由于海上貨物運輸?shù)膹?fù)雜性，不管誰負(fù)責(zé)舉證，舉證都是一件困難的事情。因此，收貨人為保存承運人的舉證責(zé)任，還是應(yīng)該按照法律規(guī)定及時發(fā)出事故通知。97整理課件對于貨物延遲交付損失的索賠，事故通知那么直接影響到索賠權(quán)利。我國?海商法?第82條規(guī)定：“承運人自相收貨人交付貨物的次日起連續(xù)六十日，未收到收貨人就貨物因延遲交付造成的經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。〞98整理課件〔2〕準(zhǔn)備索賠文件索賠函提單卸貨報告，理貨報告，貨物溢卸、短卸報告，貨物殘損單等卸貨單證貨物殘損公證檢驗報告、重理單商業(yè)發(fā)票、裝箱單、重量單等99整理課件海上貨運事故多種多樣，當(dāng)發(fā)生貨物滅失或損壞時，應(yīng)根據(jù)事故的具體情況，收集、準(zhǔn)備事故證明。除上述單證外，但凡能夠確定貨運事故的原因、損失程度、損失金額、貨運事故責(zé)任的任何文件都應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備齊全，與上述單證一起提供。100整理課件另外，我國?合同法?第113條規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益......〞因此，索賠的金額除了貨物本身損失外，還可以包括因貨物滅失或損害所喪失的合理合同利益。提供索賠證據(jù)時，應(yīng)當(dāng)包括與合同利益有關(guān)的證據(jù)。101整理課件3.索賠權(quán)利保全

索賠權(quán)利保全也稱為海事請求保全，是指對海事請求具有管轄權(quán)的法院根據(jù)海事請求人的申請，為使其海事請求民事權(quán)利得以保障，對被申請人的財產(chǎn)或行為所采取的民事強制性措施。這些強制性措施通常包括：強迫被申請人提供可信賴的擔(dān)保，如書面擔(dān)保、財產(chǎn)擔(dān)保；扣押義務(wù)人的船舶；要求義務(wù)人實施某種作為或不作為等。海上貨物運輸索賠權(quán)利保全室海事請求保全的重要內(nèi)容之一。102整理課件采取保全措施的目的是保證海事請求人民事權(quán)利的順利實現(xiàn)。比方，在卸貨港發(fā)生重大貨運事故，金額巨大，此時如果不對卸貨船船舶采取海事請求保全，該輪一旦離去，收貨人索賠可能就非常困難。即使實體案件得到了勝訴判決，也可能因為義務(wù)人經(jīng)濟能力有限，或者根本就很難找到而無法實現(xiàn)請求人的索賠權(quán)利。如果可以依法對當(dāng)事船舶或有關(guān)船舶依法扣押，不但可以獲得索賠權(quán)利的保障，還可以逼出幕后的關(guān)系人，有利于案件的解決。所以，海事請求保全是海事請求人實現(xiàn)其索賠權(quán)利的重要的和行之有效的措施，貨物索賠人應(yīng)當(dāng)懂得運用這一措施保全自己的權(quán)利，順利實現(xiàn)索賠。保全措施本身不是索賠行為，它只是日后成功取得賠償?shù)囊环N保障措施。在采取保全措施后，索賠人應(yīng)當(dāng)立即進行索賠，當(dāng)責(zé)任人拒絕賠償時，應(yīng)當(dāng)在法律規(guī)定的時間內(nèi)，按照仲裁協(xié)議開始仲裁或依法進行訴訟。103整理課件4.索賠權(quán)利的轉(zhuǎn)讓如果貨物已由保險人成認(rèn)，并且保險人根據(jù)保險合同已對出險貨物向貨物所有人作出了賠償，根據(jù)保險的法律原那么，貨物所有人應(yīng)當(dāng)將其對承運人的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人。保險人在取得代位求償權(quán)后，可以直接向承運人進行索賠。貨物所有人在收到保險人賠償后，應(yīng)當(dāng)向保險人簽署“收款及權(quán)益轉(zhuǎn)讓書〞，供保險人憑以向承運人索賠。104整理課件被保險人在向保險人索賠后不得損害保險人的利益，并積極協(xié)助保險人向責(zé)任方索賠。如果因被保險人的不當(dāng)作為或不作為導(dǎo)致了保險人索賠權(quán)利的喪失或損害，保險人有權(quán)向被保險人追償損失。同樣，被保險人有義務(wù)維護保險人對第三人的索賠權(quán)。保險人在取得代位求償權(quán)后，即可以被保險人的名義向承運人主張賠償。如果獲得的賠償額大于其向被保險人支付的賠償額，超出局部應(yīng)當(dāng)退還給被保險人。105整理課件〔三〕海上貨運事故理賠

承運人接受和處理貨物的利益方所提出的索賠工作，稱為理賠。理賠工作是一項復(fù)雜、細致的工作，又直接影響承運人的經(jīng)濟利益和信用。所以，承運人或其代理人在接到索賠時應(yīng)認(rèn)真審查，對應(yīng)當(dāng)賠償?shù)陌讣皶r、合理地作出賠償，對不應(yīng)當(dāng)賠償?shù)募皶r拒絕賠償。106整理課件1.索賠案件的審核〔1〕對索賠文件是否充足的審核證明索賠人的合法性證明承運人的賠償責(zé)任證明索賠金額是合理的107整理課件〔2〕對索賠文件內(nèi)容是否合理的審核索賠時效或訴訟時效是否已過；各種索賠文件上所載明的日期、船名、航次、提單號、貨物名稱、標(biāo)志等內(nèi)容是否一致；索賠事件是否發(fā)生在承運人掌管期間；證明貨物殘損或短缺的單證是否經(jīng)過大副或船長的簽字和批注；核對理貨計數(shù)單，查明在裝卸貨物時理貨數(shù)字是否正確；審核索賠清單中所列出CIF價格與發(fā)票所列明的價格是否相符；108整理課件2.承運人的拒賠舉證〔1〕裝船前檢驗報告〔2〕積載檢驗報告〔3〕艙口檢驗報告〔4〕卸貨事故報告〔5〕海事聲明109整理課件3.賠償金額確實定〔1〕損害性質(zhì)損害性質(zhì)是指因承運人過錯導(dǎo)致的貨物滅失、破壞、延遲交付，以及交貨不到所造成的損害是屬于違約性損害還是侵權(quán)性損害。損害性質(zhì)不同，確定賠償?shù)脑敲淳筒煌?10整理課件違約性質(zhì)的損害是由于承運人未履行運輸合同義務(wù)導(dǎo)致的。例如，在提單合同下，承運人沒能按照提單或相關(guān)法律規(guī)定提供適航船舶，或沒能履行妥善和謹(jǐn)慎管理貨物義務(wù)造成了貨物滅失、損壞、延遲交付等。對于違約性質(zhì)的損害，承運人應(yīng)當(dāng)按照合同規(guī)定或有關(guān)合同的法律原那么承擔(dān)違約民事責(zé)任，使貨物所有人的利益恢復(fù)到如合同被嚴(yán)格履行時的狀態(tài)。111整理課件侵權(quán)性質(zhì)的損害是指承運人違反民事法律原那么造成貨物所有人的利益損害。比方，承運人違反公平、老實信用原那么與托運人合謀出具虛假提單，以致在目的港交貨時，所交付的貨物與提單記載存在差異，或根本無貨可交〔如預(yù)借提單下貨物沒有裝船貨承運人無單放貨〕使收貨人受到損害。對這種侵權(quán)性質(zhì)的損壞，承運人應(yīng)當(dāng)按照民法的侵權(quán)責(zé)任原那么向貨物所有人進行賠償，使貨物所有人的利益恢復(fù)到如同未發(fā)生侵權(quán)時的狀態(tài)。112整理課件〔2〕不同損害性質(zhì)下賠償標(biāo)準(zhǔn)確實定違約性損害下賠償標(biāo)準(zhǔn)確實定違約性損害賠償金額應(yīng)當(dāng)按照運輸合同或有關(guān)法律規(guī)定確定。我國?海商法?第55條規(guī)定：“貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。前款規(guī)定的貨物的實際價值，賠償時應(yīng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費用。〞113整理課件根據(jù)上述法律及我國?合同法?規(guī)定，在實際業(yè)務(wù)中，貨物滅失或損壞賠償金額的計算應(yīng)按以下原那么計算：＆貨物滅失、缺少的索賠金額以CIF發(fā)票價格作為卸貨地的價格。在FOB價格條件下，那么以發(fā)票價格加上保險費、運費和卸貨費〔如果沒有包括在運費內(nèi)〕的總額作為卸貨地價格。如果遇到兩種貨幣折算，那么按照船舶到達目的港之日的匯率進行換算。但是，如果托運人在托運時申報了貨物價值，那么應(yīng)按照申報價值加上貨物運費〔包括裝卸費〕和保險費計算。＆貨物損壞賠償金額應(yīng)以貨物受損前后目的港實際價值計算。其中，確定受損貨物的殘值是非重要。受損貨物的殘值可以按照當(dāng)?shù)厥袌龅暮侠礓N售價格，或無此銷售價格時，按照價格公證認(rèn)定部門確定的價格確定。114整理課件＆計算總賠償額時，應(yīng)當(dāng)按照合同或法律規(guī)定，對合理的預(yù)期利潤損失予以計算。對符合免責(zé)和賠償責(zé)任限制條件的，應(yīng)當(dāng)按照法律規(guī)定予以扣除。＆對延遲交付造成的直接經(jīng)濟損失應(yīng)予以計算。115整理課件侵權(quán)性質(zhì)下賠償標(biāo)準(zhǔn)確實定按照民法的一般原理，侵權(quán)性質(zhì)損害賠償與合同無關(guān)。換句話說，合同中或有關(guān)合同的法律規(guī)定的賠償原那么不能適用侵權(quán)性質(zhì)損害賠償?shù)挠嬎?。侵?quán)性損害賠償應(yīng)當(dāng)按照民法中有關(guān)民事侵權(quán)的賠償原那么計算。侵權(quán)責(zé)任中財產(chǎn)損害賠償總原那么是“恢復(fù)原狀〞，即通過賠償使受害方恢復(fù)到如同損害沒有發(fā)生時的狀態(tài)。116整理課件根據(jù)這一賠償原那么，以下?lián)p失可以獲得賠償：貨物滅失、缺少或損害按照上述違約損害中的第一、第二項原那么計算的損失。由于貨物滅失、缺少或損壞導(dǎo)致的受害方合理的預(yù)期損失。受害方因執(zhí)行運輸合同或與貿(mào)易合同所發(fā)生“浪費費用〞不得與逾期利潤損失重復(fù)索賠。117整理課件因果關(guān)系原那么因果關(guān)系原那么是處理任何損害賠償時都應(yīng)遵守的普遍原那么。海上貨物運輸索賠中的因果關(guān)系原那么是指加害方只對與其錯誤或過失有直接因果關(guān)系的損害承擔(dān)賠償責(zé)任的法律原那么。比方，由船舶不適航的原因，導(dǎo)致貨物損壞的后果；由承運人在貨物管理過程中未能妥善、謹(jǐn)慎通風(fēng)的原因，導(dǎo)致貨艙內(nèi)嚴(yán)重積熱引起貨物變質(zhì)或燃燒的后果；航次租船合同中由承運人未能使船舶在受載期內(nèi)抵達裝貨港的原因，導(dǎo)致托運人對積壓在港口內(nèi)的貨物支付堆存費用或退關(guān)費用的后果。118整理課件第三節(jié)國際貨物鐵路運輸及保險國際鐵路運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹匾绞街?。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有運輸速度快、運載量較大、平安可靠、運輸本錢低、運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強、受氣候影響較小等一系列特點。因此，鐵路運送在我國對外貿(mào)易運輸中占有很重要的地位。119整理課件一、國際鐵路貨物聯(lián)運根本知識〔一〕國際鐵路貨物聯(lián)運的概念與開展國際鐵路貨物聯(lián)運是指鐵路承運人使用一套運輸單證，并以連帶責(zé)任完成經(jīng)由兩個或兩個以上國家鐵路全程運送的貨物運輸方式。120整理課件開展19世紀(jì)中葉產(chǎn)生于歐洲；1886年，歐洲各國建立了國際鐵路常設(shè)機構(gòu)，即“國際鐵路協(xié)會〞；1890年，制定?國際鐵路貨物運送規(guī)那么?；1934年寵幸修訂?國際鐵路貨物運送規(guī)那么?，改名?國際鐵路貨物運送公約?，簡稱?國際貨約?；1951年簽訂了?國際鐵路貨物連運協(xié)定?，簡稱?國際貨協(xié)?。121整理課件〔二〕國際鐵路貨物聯(lián)運合同的有關(guān)規(guī)章?國際貨協(xié)??國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程??國際鐵路協(xié)定?和?國境鐵路會議議定書??鐵路貨物運價規(guī)那么?122整理課件〔三〕國際鐵路貨物聯(lián)運的業(yè)務(wù)類別整車貨物〔FULLCARLOAD,FCL〕，是指一份運單托運的按其體積或種類需要使用單獨車輛運送的貨物；零擔(dān)貨物〔LESSTHANCARLOAD,LCL〕，是指按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要使用單獨車輛運送的貨物；特殊條件貨物，是指超長、超大、超重貨物和危險貨物、易腐貨物、活動物、車輛等，運送這類貨物需采取特殊的平安措施。123整理課件〔四〕國際鐵路貨物聯(lián)運運單國際鐵路貨物聯(lián)運運單是鐵路承運人與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運輸合同，它除載明了貨物描述外，還載明了參加聯(lián)運的各鐵路名稱和發(fā)貨人、收獲人以及各方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。運送國際聯(lián)運貨物時，需使用國際鐵路貨物聯(lián)運運單，發(fā)貨人在托運時，應(yīng)按沒批貨物逐項填寫運單，簽字后向鐵路發(fā)站提出。124整理課件國際鐵路貨物聯(lián)運運單運單正本運單副本運行報單貨物交付單貨物到達通知單125整理課件〔五〕國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用包括運費和各項雜費。在我國，國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用計算與和售的根本依據(jù)好是?國際貨協(xié)?、?統(tǒng)一貨價?和中華人民共和國鐵道部公布的?鐵路貨物運價規(guī)那么?〔簡稱?價規(guī)?〕。126整理課件1.國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的核收原那么：貨協(xié)國鐵路之間的運送費用核收原那么從貨協(xié)國鐵路向非貨協(xié)國鐵路運送時運送費用的核收原那么127整理課件貨協(xié)國鐵路之間的運送費用核收原那么根據(jù)?國際貨協(xié)?第13條和第15條規(guī)定，國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的支付方式是：發(fā)送過路段的運送費用，由發(fā)貨人在始發(fā)站按照發(fā)送國的鐵路價規(guī)支付；到達國路段的運送費用，由收貨人在終到站按照到達國的鐵路價規(guī)支付；當(dāng)始發(fā)站和終到站為相鄰兩個國家，而且兩國鐵路訂有直通運價時，由發(fā)貨人按照訂立合同時的直通運價支付。128整理課件當(dāng)貨物需要經(jīng)第三國過境運輸時，過境鐵路運費按照國際貨協(xié)的?統(tǒng)一貨價?規(guī)程計算，可由發(fā)貨人支付，也可由收貨人支付，由發(fā)貨人在運單的第20欄內(nèi)注明。但?統(tǒng)一貨價?規(guī)程規(guī)定需由發(fā)貨人支付的，那么應(yīng)由發(fā)貨人支付。我國與朝鮮、越南、蒙古、獨聯(lián)體國家和東歐國家簽訂有交貨共同條件，按該條件規(guī)定，賣方在其國境車上交貨，所以，過境運費應(yīng)當(dāng)在到達站由收貨人支付。129整理課件從貨協(xié)國鐵路向非貨協(xié)國鐵路運送時運送費用的核收原那么發(fā)送路的運送費用向發(fā)貨人核收；過境路的運送費用按以下規(guī)定核收：參加國際貨協(xié)并實行?統(tǒng)一貨價?各過境路的運送費用，在發(fā)站相發(fā)貨人核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送的貨協(xié)國鐵路的過境費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；而過境非貨協(xié)國鐵路的運送費用，在到站向收貨人核收；非貨協(xié)國貨物到達鐵路的運輸費用按照其參加國際聯(lián)運協(xié)定計算，向收貨人核收。130整理課件2.國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算方法運費=貨物計費重量×運價×〔1+運費加成率〕除運費外，鐵路運送費用還包括雜費局部，通常有貨物裝卸費、取送車費、機車作業(yè)費、貨物暫存費、押運人乘車費、貨物清掃費、貨車滯留費、換裝費、驗關(guān)費、運單費、變更手續(xù)費等費用。上述費用在核算貨物運送費用時應(yīng)一并核計。131整理課件二、國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)流程〔一〕國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸流程貨物托運國境站交接出口貨物交付132整理課件貨物托運〔1〕發(fā)貨人〔出口單位〕或貨物代理商向鐵路車站填報聯(lián)運運單。〔2〕始發(fā)站審核運單和有無批準(zhǔn)的用車方案，如無問題便在運單上簽署貨物進站日期或裝車日期，以表示接受托運?！?〕發(fā)貨人按照規(guī)定的日期將貨物運往車站或指定的貨位?！?〕車站根據(jù)運單查對貨物，如無問題，待裝車后由始發(fā)站在運單上加蓋承運日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運。對棚車、保溫車、罐車必須施封，由發(fā)貨人裝車的由發(fā)貨人施封，由鐵路裝車的由鐵路施封。鉛封內(nèi)容有站名、封志號、年、月、日?！?〕對零擔(dān)貨物，發(fā)貨人無需事先申報要車方案，但必須事先向始發(fā)站申請托運。車站受理后，發(fā)貨人按指定日期將貨物運到車站或指定貨位，經(jīng)查驗、過磅后變?yōu)殍F路保管。車站在運單上加蓋承運日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運。133整理課件鐵路貨物聯(lián)運出口貨物在國境站的交接〔1〕出口國境站貨運調(diào)度根據(jù)國內(nèi)前方站列車到達預(yù)報，通知交接所和海關(guān)做好交接車準(zhǔn)備?！?〕出口貨物列車到站后，鐵路會同海關(guān)接車，并將列車隨帶的運送票據(jù)送交接所處理，貨物及列車接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查?！?〕交接所實行聯(lián)合辦公，由鐵路、海關(guān)、外運等單位參加，并按照業(yè)務(wù)分工開展流水作業(yè)，協(xié)同工作。134整理課件鐵路貨物聯(lián)運出口貨物的交付在貨物到達終點站后，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清一切應(yīng)付的運送費用后，鐵路將第一、五聯(lián)運單交收貨人憑以清點貨物，收貨人在領(lǐng)取貨物時應(yīng)在運單第二聯(lián)上填寫領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記。收貨人只有在貨物損壞或腐爛變質(zhì)、全部或局部喪失原有用途時才可拒收。135整理課件〔二〕國際鐵路聯(lián)運進口貨物運輸流程國際鐵路聯(lián)運進口貨物的發(fā)運聯(lián)運進口貨物在國境站的交接和分撥國際鐵路聯(lián)運進口貨物的交付136整理課件國際鐵路聯(lián)運進口貨物的發(fā)運〔1〕運輸標(biāo)志的編制和使用〔2〕正確制訂進口貿(mào)易合同的有關(guān)條款〔3〕向國境站寄送合同資料137整理課件國際鐵路聯(lián)運進口貨物在國境站的交接和分撥國際鐵路聯(lián)運進口貨物的交付138整理課件三、貨物運單國際鐵路聯(lián)運運單〔INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL〕是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)貨人、收貨人在貨物運送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。其他文件出口貨物必須隨附“出口貨物明細單〞、“出口貨物報關(guān)單〞以及“出口外匯核銷單〞。另外根據(jù)有關(guān)規(guī)定和合同的要求還需要隨附出口許可證、品質(zhì)證明書、檢驗證、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢驗檢疫證以及裝箱單、磅碼單、化驗單、產(chǎn)地證和發(fā)運清單等有關(guān)單證。139整理課件四、鐵路貨物運輸保險與海洋貨物運輸可能遭受的風(fēng)險不同，路上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險有其自身的特點。較常見的路上貨物運輸風(fēng)險有:車輛碰撞先、傾覆或出軌、公路、鐵路坍塌、橋梁折斷、道路損壞以及火災(zāi)、爆炸等意外事故；雷電、洪水、暴風(fēng)雨、地震、火山爆發(fā)、霜雪冰雹等自然災(zāi)害。此外，海上運輸時可能產(chǎn)生的偷竊、短量、破損、滲漏、戰(zhàn)爭、罷工等外來原因所造成的風(fēng)險，路上運輸時也同樣存在。但是，路上運輸一般不涉及海上運輸時可能產(chǎn)生的共同海損問題，而且，按照保險業(yè)的習(xí)慣，路上運輸貨物保險業(yè)務(wù)只要因發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)風(fēng)險所致的損失，一般都予賠償，不再區(qū)分全部和局部損失。這就決定了路上運輸貨物保險的根本險別與海上運輸貨物保險的險別是不同的。140整理課件根據(jù)1981年1月1日中國人民保險公司的?路上運輸貨物保險條款?，路上運輸貨物保險的根本險別分別是陸運險和陸運一切險兩種。此外，還有適用于陸運冷藏貨物的專門保險—路上運輸冷藏貨物險，其性質(zhì)也屬于根本險。在附加險中，除僅適用于火車運輸?shù)穆飞线\輸貨物戰(zhàn)爭險〔火車〕條款外，海運貨物保險中的附加險在陸運貨物保險中也均適用。141整理課件〔一〕陸運險與陸運一切險1.承保責(zé)任范圍陸運險〔overlandtransportationrisks〕路運險的承保責(zé)任范圍與海洋運輸貨物保險條款中“水漬險〞或協(xié)會貨物保險B條款相似。保險人負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害；或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌；火災(zāi)駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、漂浮、碰撞；或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故，所造成的全部或局部損失。此外，被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，保險人也負(fù)責(zé)賠償，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。142整理課件陸運一切險〔OVERLANDTRANSPORTIONALLRISKS〕的承保責(zé)任范圍與海上運輸貨物保險條款中的“一切險〞或協(xié)會貨物保險A條款相似。保險人除承擔(dān)上述陸運險的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運輸途中由于外來風(fēng)險〔如偷竊、短量、滲漏、碰損等〕所造成的全部或局部損失。陸運險與陸運一切險的除外責(zé)任與海洋運輸貨物險的除外責(zé)任根本相同。143整理課件2.責(zé)任起訖路上運輸貨物保險的責(zé)任起訖也采用“倉至倉〞責(zé)任條款。保險人負(fù)責(zé)自被保險貨物運離保險單所載明的起訖地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的路上以及與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)，直至該項貨物運達保險單所載目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用做分配、分派的其他儲存處所為止。如未運抵上述倉庫或儲存處所處，那么以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。路上運輸貨物險的索賠時效為：從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算，最多不超過2年。144整理課件〔二〕路上冷藏貨物險1.承保范圍其主要責(zé)任范圍，除負(fù)責(zé)陸運險所舉例的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或局部損失外，還負(fù)責(zé)賠償由于冷藏機器或隔溫設(shè)備在運輸途中損壞，所造成的被保險貨物解凍融化而腐爛、衰敗的損失。但對于因戰(zhàn)爭、工人罷工或運輸延遲而造成的被保險貨物的腐爛或損失，以及被保險冷藏貨物在保險責(zé)任開始時未能保持良好狀況，整理、包扎不妥或冷凍不合規(guī)格所造成的損失除外。一般的除外責(zé)任條款也使用本保險。145整理課件2.保險期限路上運輸冷藏貨物險的責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載起運地點的冷藏倉庫，裝入運送工具開始運輸時生效，包括正常陸運以及與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)，直至貨物到達目的地收貨人倉庫為止。但是保險責(zé)任的最長有限期限，以被保險貨物到達目的地車站后10天為限?！仓袊嗣褙敭a(chǎn)保險公司的該項保險條款還規(guī)定：裝貨的任何運輸工具，必須有相應(yīng)的冷藏設(shè)備或隔溫設(shè)備；或供給和儲存足夠的冰塊使車廂內(nèi)始終保持適當(dāng)?shù)臏囟?，保證被冷藏貨物不致因融化而腐爛，直至目的地收貨人倉庫為止?！陈飞线\輸冷藏貨物險的索賠時效為：從被保險貨物在最后目的地全部卸離車輛后起計算，最多不超過2年。146整理課件〔三〕路上運輸貨物戰(zhàn)爭險它是陸上運輸貨物險的一種附加險，只有在投保了陸運險或陸運一切險的根底上，經(jīng)過投保人與保險人人協(xié)商方可加保；加保陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險后，保險人負(fù)責(zé)賠償在火車運輸過程中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為或敵對行為、武裝沖突所致的損失，以及各種常規(guī)武器包括地雷、炸彈所致的損失。但是，由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用，以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程的喪失和挫折而造成的損失除外；陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與海運戰(zhàn)爭險相似，以貨物置于運輸工具時為限。即自備保險貨物裝上保險單所載起運地的火車時開始，到卸離保險單所載目的地火車時為止。147整理課件五、對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸

我國的香港和澳門是祖國內(nèi)地同世界、各地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來的重要通道之一，做好對港澳地區(qū)的運輸工作是我們國際貿(mào)易運輸中的重點之一。通過鐵路對港、澳出口的貨物運輸使用承運貨物收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。148整理課件〔一〕對香港地區(qū)的鐵路運輸1.我國內(nèi)地對香港地區(qū)的貨物運輸方式海運。鐵路過軌運輸。鐵路—公路運輸。鐵路—水路運輸。航空運輸公路運輸。2.我國內(nèi)地對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸對香港地區(qū)的鐵路運輸，不同于國際聯(lián)運，也不同于一般的國內(nèi)運輸，而是一種特定的運輸方式。對香港的鐵路運輸是由內(nèi)地段和港九段兩局部鐵路運輸組成，其特點為“兩票運輸，租車過軌〞。運費分別按國內(nèi)段與港段計收的，國內(nèi)段按人民幣計收，港段按港幣計收?！?〕我國內(nèi)地對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)姆绞娇爝\貨物列車。直達列車和成組運輸。149整理課件〔2〕對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)囊话愠绦虬l(fā)貨地外運或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運輸?shù)耐羞\手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運單。有了運送方案后，可以開始組織裝車發(fā)運和制單工作。使用深圳外運公司或當(dāng)?shù)赝膺\公司提供的空白承運貨物收據(jù)。深圳外運公司接到鐵路部門的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編制的有關(guān)單證加以核對，并抄給香港中旅為接車作準(zhǔn)備。貨車到達深圳北站后，深圳外運公司與鐵路部門進行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，那么向鐵路部門編制過軌方案；如單證不全或有錯誤，那么向鐵路部門編制留站方案。香港中旅向港段海關(guān)報關(guān)，并在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路部門將過軌貨車到九龍車站交香港中旅卸貨。〔二〕對澳門地區(qū)的貨物運輸方式內(nèi)地各省市運往澳門的貨物有以下兩種運輸方式：公路—水運。鐵路—水運。150整理課件第四節(jié)國際貨物航空及其他運輸主要內(nèi)容：國際航空運輸進出口貨物航空運輸業(yè)務(wù)航空貨物運價主要貨運單證及制作航空貨物運輸保險151整理課件一、國際航空運輸〔一〕特點運送速度快平安準(zhǔn)確手續(xù)簡便節(jié)省包裝、保險、利息和儲存等費用運費較高152整理課件〔二〕國際航空運輸方式班機運輸包機運輸整包機局部包機153整理課件1、班機運輸概念班機是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都是用客貨混合型飛機，既搭載旅客，又運送少量貨物。目前有一些較大的航空公司在一些航線上開辟定期的貨運航班，是用全貨機運輸。154整理課件特點班機由于航線固定、?？扛酃潭ê投ㄆ陂_航，因此國際間貨物流通多采用班機運輸方式，以便平安迅速地到達世界上各通航地點；便于收貨人、發(fā)貨人確切掌握貨物啟運和到達的時間，針對市場上急需的商品、鮮貨易腐貨物以及貴重商品的運送非常有利的；班機運輸一般是客貨混載，因此艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。155整理課件2、包機運輸整包機整包機即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地；包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)；整包機的費用通常是一次一議，隨國際市場供求狀況變化。原那么上，整包機運費是每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80%收取空放費。因此，大批量貨物使用整包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費較高。156整理課件局部包機由幾家航空公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物就是局部包機。適用于托運缺乏一整架飛機艙位的貨物運輸；與班機相比，局部包機航運時間較長。盡管局部包機有固定的時間表，但是往往因其他原因而不能按時起飛；各國政府為了保護本國航空公司利益，常對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制，如包機的活動范圍比較狹窄，降落的地點受到限制；需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落。157整理課件二、進出口貨物航空運輸業(yè)務(wù)〔一〕出口貨物國際航空運輸?shù)某绦?.出口方如委托空運代理辦理出口貨物的空運，應(yīng)向空運代理提供“空運出口貨物委托書〞和出口合同副本各一份。對需要包機運輸?shù)拇笞谪浳锍隹谌藨?yīng)在發(fā)運貨物前40天填寫“包機委托書〞送交空運代理。對需要給予緊急運送的貨物或必須在中途轉(zhuǎn)運的貨物，應(yīng)在委托書中說明，以便空運代理設(shè)法利用直達航班運送或安排便于銜接轉(zhuǎn)運的航班運送。158整理課件2.空運代理根據(jù)發(fā)貨人的委托書向航空公司填寫“國際貨運委托書〞并辦理訂艙手續(xù)。托運書上要寫明貨物名稱、體積、重量、件數(shù)、目的港和要求出運的時間等內(nèi)容。定妥艙位后，空運代理應(yīng)及時通知發(fā)后人備貨、備單。3.出口方備妥貨物、備齊所有出口單證后送交空運代理，以便空運代理向海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù)。報關(guān)單據(jù)一般包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、檢驗證、出口貨物報關(guān)單、出口外匯核銷單、外銷合同等，有的商品需要提供動植物檢疫證書或產(chǎn)地證。159整理課件4.空運出口貨物要妥善包裝，每件貨物上要有收貨人、托運人的姓名、地址、箱號、嘜頭、栓掛和粘貼有關(guān)的標(biāo)簽，對需特殊處理和照管的貨物要粘貼指示性標(biāo)志。空運代理在接貨時要根據(jù)發(fā)票、裝箱單逐一點清和核對貨物的名稱、數(shù)量、合同號、嘜頭，檢查包裝是否符合要求，有無殘損等。5.大宗貨物或集中托運的貨物一般由空運代理在自己的倉庫場地或貨棚裝板、裝箱。也可在航空公司指定的場地裝板、裝箱。160整理課件6.空運代理向航空公司交貨時，應(yīng)預(yù)先制作交接清單一式兩份。航空公司接貨人員根據(jù)空運代理提供的交貨清單和航空運單逐一核對點收。貨物經(jīng)核對無誤后，接貨人員應(yīng)在交接單上簽字，空運代理公司與接貨人各執(zhí)一份。7.空運代理將所有報關(guān)單證送海關(guān)后，海關(guān)審單為發(fā)現(xiàn)任何問題〔必要時需查驗貨物〕便在航空運單正本、出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章。161整理課件8.出口方憑空運代理簽發(fā)的“分運單〞向銀行辦理結(jié)匯。如果出口方直接向航空公司托運，就憑航空公司簽發(fā)的“主運單〞向銀行辦理結(jié)匯。9.貨物到達目的地后，航空公司立即以書面形式或通知當(dāng)?shù)乜者\代理或收貨人提貨?？者\代理或收貨人接到通知后應(yīng)先行辦理進口報關(guān)手續(xù)，提貨時應(yīng)當(dāng)場查看貨物，如無問題應(yīng)在運單的“發(fā)貨收據(jù)〞上簽收；如發(fā)現(xiàn)貨物損壞或短缺應(yīng)要求承運人出具運輸事故記錄，以便事后進行索賠。162整理課件〔二〕進口貨物航空運輸?shù)倪\作程序1.在國外發(fā)貨以前，進口方就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進口空港所在地的空運代理，作為委托報關(guān)、接貨依據(jù)。2.貨物到達，空運代理接到航空公司到貨通知后，應(yīng)從機場或航空公司營業(yè)處取單〔指航空運單第三聯(lián)正本〕。取單時應(yīng)注意兩點：一是航空公司免費保管貨物的期限為3天，超過時限取單應(yīng)付報關(guān)費；二是進口貨物應(yīng)自運輸工具進境之日起14天內(nèi)辦理報關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過期限，應(yīng)事先征得收貨人同意繳納滯報金的情況下方可取單。163整理課件3.空運代理取回運單后應(yīng)與合同副本或訂單核對。如合同、嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人無誤，應(yīng)立即填制“進口貨物報關(guān)單〞并附必要的單證向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報關(guān)。如果由于單證不全而無法報關(guān)時，應(yīng)及時通知收貨人補齊單證或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)滯期報關(guān)而需繳納滯報金的責(zé)任。作為收貨人應(yīng)立即答復(fù)和處理。4.海關(guān)審單通過后，空運代理應(yīng)按海關(guān)出具的稅單交納關(guān)稅及其他費用。然后憑繳費依據(jù)將所有報關(guān)單據(jù)送海關(guān)放行部。海關(guān)對無需驗貨的貨物直接在航空運單上蓋章放行；對需要驗貨的，查驗無誤后放行；對單貨不符的貨物由海關(guān)扣留，并進行查處。164整理課件5.海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳?，空運代理應(yīng)立即送交貨主；如為外地貨物，空運代理應(yīng)立即通知貨主到口岸提取或按事先委托送貨上門。6.對需要辦理轉(zhuǎn)運的貨物，如果不能就地報關(guān)的，應(yīng)填制“海關(guān)轉(zhuǎn)運單〞并附有關(guān)單據(jù)海關(guān)制作“關(guān)封〞隨貨轉(zhuǎn)運。7.提貨時如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空運代理應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主箱航空公司索賠，也可根據(jù)貨物委托代辦索賠。如提貨時包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問題，那么屬于“原殘〞，應(yīng)由貨主向商檢部門申請檢驗出證向國外發(fā)貨人索賠。165整理課件8.如一張運單上有兩個或兩個以上收貨人，空運代理應(yīng)按合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向空運代理出具收貨證明并簽字、注明日期。9.如貨物屬于樣品、樣本、禮品等，應(yīng)由進口單位填寫樣品、禮品單交空運代理辦理報關(guān)。10.如集中托運的貨物屬于駐華領(lǐng)事館、商社代表和外籍工程技術(shù)人員的物品，空運代理應(yīng)通知收貨人自行辦理報關(guān)提貨手續(xù)，如海關(guān)同意，空運代理業(yè)可以接受委托辦理報關(guān)。166整理課件三、航空貨物運價航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。計算貨物的運費公式為：貨物運輸=使用的運價×計費重量

計算空運貨物運費時主要應(yīng)考慮三個因素：即計費重量、運價種類、貨物的聲明價值及其他規(guī)定。P214167整理課件〔一〕航空運輸計費重量航空運費中貨物的計費重量分為實際毛重、體積重量、計費重量三種。實際毛重是貨物凈重與包裝件重量的總和，以0.1KG為計算單位。由于貨艙空間體積的限制，一般對于低密度的貨物，即輕泡貨，