橋梁承載能力評定-橋梁動載試驗

12橋梁動載試驗工程案例工程案例項目基本概況橋跨組合5×30＋4×30＋6×30m預(yù)應(yīng)力C50砼連續(xù)T梁下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱墩配樁基礎(chǔ)，其中2~4#墩梁間未設(shè)置支座，墩柱與主梁剛性連接。橋臺采用重力式U臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋幅布置0.5m（墻式護(hù)欄）+11m（橋面凈寬）+0.5m（墻式護(hù)欄）汽車荷載等級公路—I級設(shè)計速度80km/h1、橋梁概況序號工況內(nèi)容檢測內(nèi)容備注1脈動測試振動速度—210km/h跑車動撓度、動應(yīng)變一輛加載試驗車，小里程→大里程320km/h跑車動撓度、動應(yīng)變一輛加載試驗車，小里程→大里程430km/h跑車動撓度、動應(yīng)變一輛加載試驗車，小里程→大里程540km/h跑車動撓度、動應(yīng)變一輛加載試驗車，小里程→大里程650km/h跑車動撓度、動應(yīng)變一輛加載試驗車，小里程→大里程760km/h跑車動撓度、動應(yīng)變一輛加載試驗車，小里程→大里程81#墩墩頂處剎車動撓度一輛加載試驗車以20km/h在指定位置剎車9第3跨跨中截面剎車動撓度一輛加載試驗車以20km/h在指定位置剎車10第3跨跨中截面跳車動撓度用1輛靜載試驗加載車的后輪在指定位置從三角形墊木（長，高15cm）突然下落2、測試工況

將動態(tài)拾振器布置在試驗橋跨的跨中防撞欄內(nèi)邊緣，識別橋梁在自然環(huán)境下的自振特性。選擇第3跨跨中截面布置動應(yīng)變和動撓度測點，測試主梁在試驗車跑車、跳車、剎車工況下的動力響應(yīng)。動態(tài)拾振器測點布置圖3、測點布置12橋梁動載試驗工程案例

橋梁動載試驗主要包括主體結(jié)構(gòu)自振特性試驗、行車動力響應(yīng)試驗，測試參數(shù)包括自振頻率、振型、阻尼比、動應(yīng)變、動撓度、沖擊系數(shù)等。

1、測試內(nèi)容2、測試方法（1）自振特性參數(shù)（自振頻率、振型、阻尼比）測試方法：自振特性試驗采用脈動激勵，運用無線動態(tài)測試系統(tǒng)，將豎向拾振器布置于試驗橋聯(lián)每跨跨中位置，由動態(tài)信號采集分析儀進(jìn)行信號記錄，通過時域波形分析、數(shù)字濾波、頻譜分析等方法識別結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型及阻尼比。（2）動力響應(yīng)參數(shù)測試方法：動力響應(yīng)參數(shù)測試采用跑車、跳車、剎車激勵，運用動態(tài)應(yīng)變采集儀，采用應(yīng)變式位移計、應(yīng)變片分別測定控制截面的動撓度響應(yīng)和動應(yīng)變響應(yīng)。3、數(shù)據(jù)后處理動載數(shù)據(jù)后處理通過對采集的動態(tài)測試信號進(jìn)行檢查和數(shù)據(jù)質(zhì)量評判，剔除異常數(shù)據(jù)、加窗和趨勢項、數(shù)字濾波等必要的后處理，舍棄噪聲大、時程曲線畸變的樣本或數(shù)據(jù)段，應(yīng)保證經(jīng)過處理后的信號客觀真實，不得使有效信號受到抑制或產(chǎn)生畸變，確保用于分析計算的樣本數(shù)據(jù)真實可靠，數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足結(jié)構(gòu)性能評價的要求。數(shù)據(jù)后處理自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法。波形分析法適用單一頻率自振信號數(shù)據(jù)后處理頻譜分析法可用于確定自振信號的各階頻率，用于分析的數(shù)據(jù)塊中不得包含強(qiáng)迫振動成分。數(shù)據(jù)后處理采用跳車激振試驗來分析自振頻率，當(dāng)橋梁跨徑較小，激振荷載對結(jié)構(gòu)振動具有附加質(zhì)量影響時，應(yīng)考慮橋面附加質(zhì)量的影響。采用跑車余振激勵時，要確定車輛駛離橋梁的準(zhǔn)確時刻，以避免將強(qiáng)迫振動當(dāng)作自由振動進(jìn)行處理所導(dǎo)致自振頻率誤判。數(shù)據(jù)后處理阻尼參數(shù)可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法。波形分析法只適合單一頻率的自振信號，多階自振信號疊加的波形應(yīng)首先分離為單一頻率的自振信號。數(shù)據(jù)后